南通第三方物流企業(yè)發(fā)展探索

1、南通第三方物流企業(yè)發(fā)展探索摘要】本文通過對南通第三方物流行業(yè)現(xiàn)狀的分析， 總結(jié)物流行業(yè)及社會環(huán)境的不足，提出了南通第三方快遞企業(yè)的發(fā)展途徑，促進(jìn)南通快遞行業(yè)的發(fā)展。引言】隨著南通經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展， 物流產(chǎn)業(yè)作為南通經(jīng)濟(jì)中的一個 新興服務(wù)部門， 正在迅速發(fā)展。 物流被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)， 其發(fā) 展程度成為衡量一地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志。第三物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發(fā)之后的“第三利潤源泉” 方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第三方物流 這一先進(jìn)的物流運作模式， 由于適應(yīng)了現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的變革和市場外部條件 的變化，逐漸成

2、為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流。 要探索物流企業(yè)生存發(fā)展秘訣， 對第三 方物流發(fā)展戰(zhàn)略的研究與探索己成為至關(guān)重要的內(nèi)容。 所以本文是針對南通第三 方物流公司之間的競爭，展開討論研究的。從而總結(jié)出物流企業(yè)的生存之道。概念1.1 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動 綜合起來的一種新型的集成式管理， 其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本， 為顧客 提供最好的服務(wù)。現(xiàn)在物流具有：物流反應(yīng)快速化，物流功能集成化，物流服務(wù)系列化，物流 作業(yè)規(guī)范化，物流目標(biāo)系統(tǒng)化，物流手段現(xiàn)代化，物流組織網(wǎng)絡(luò)化，物流經(jīng)營市 場，物流信息電子化等特點。1.2 南通與物流南通市位于江蘇省中部 ,是長江出

3、?？诒卑兜牡谝蛔鞘?,也是中國首批對外開放的沿海港口城市 ,與蘇州，無錫，上海隔江相望 ,占盡黃金海岸 與黃金水道雙重優(yōu)勢 .隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和經(jīng)濟(jì)運行規(guī)模的逐步提高,全市貨運 量不斷增加，對現(xiàn)代物流的需求也日益擴大，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力降低經(jīng)濟(jì) 運行成本，提高運行效率，已擺上議事日程.1.3第三方物流第三方物流(Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL)的概念源自于管理學(xué)中的(out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)， 利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)；將(Out-souri ng)弓I入物流管理領(lǐng) 域，就產(chǎn)生了

4、第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力 搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企 業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系， 以達(dá)到對物流全程管理的控制 的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。南通地區(qū)知名的第三方物流公司有：EMS,中遠(yuǎn)，圓通，申通，中通，順豐, 飛鶴等。南通物流公司現(xiàn)狀2.1目前，雖然在南通市傳統(tǒng)物流方式仍占主導(dǎo)地位，但社會各界對物流的 認(rèn)識普遍提高，社會對現(xiàn)代物流的需求也日益迫切，加之物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 物流 信息平臺建設(shè)步伐的加快，一些傳統(tǒng)運 輸企業(yè)正逐步樹立物流理念，朝著 第三方物流方向發(fā)展。社會物流

5、量不斷擴大，改革開放 20多年來，南通市國民經(jīng) 濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量快速增 力卩，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，主要產(chǎn)品 覆蓋全國各地，行銷世界170多個國家和地區(qū)，全市貨運量逐年增加(見圖f-貨運總*T-住B十一*B2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快 近年來，南通市加快公路、 鐵路、 港口和機場等 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以市區(qū)為樞紐，向全市各地輻射的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。2.3 國內(nèi)外知名物流公司快速進(jìn)駐南通，這些企業(yè)大部分具有計算機管理系 統(tǒng)，擁有較強的運輸、 倉儲和商業(yè)配送能力， 已成為南通發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的中堅 力量。2.4 近兩年，國民網(wǎng)購熱情急速增長，當(dāng)然也包括南通市民。尤其是年輕一 代的網(wǎng)購，

6、大大的刺激了南通物流公司的發(fā)展。 以筆者所在的南通大學(xué)新校區(qū)為 例，進(jìn)駐南通大學(xué)的快遞公司就有中通速遞，圓通快遞，加上在路邊，校門口收EMS。僅費快遞的申通，韻達(dá)，匯通等，以及最早開始快遞服務(wù)的郵政快遞和南通大學(xué)新校區(qū)每天的快遞收發(fā)量就達(dá)能達(dá)到1000 件以上。所以我認(rèn)為，南通具有獨特的濱江臨海的區(qū)位優(yōu)勢， 有較好的交通基礎(chǔ)設(shè)施、 有國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、 有地方品牌批發(fā)市場的優(yōu)勢， 有沿海、 沿江岸線廣闊 的優(yōu)勢。這些都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有利條件， 南通現(xiàn)代物流市場潛力和發(fā) 展前景十分廣闊。南通物流環(huán)境及第三方物流行業(yè)的不足3.1 當(dāng)前南通市物流業(yè)存在的主要問題物流基礎(chǔ)設(shè)施（如公路、場站

7、、運輸 裝備）從整體能力看仍難以很好地滿足物 流發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在過江通道 不暢，公路建設(shè)與站場建設(shè)不配套、 不銜接， 限制了高等級公路的通行效率和輻 射能 力的提高，高等級公路比率偏低，專用車輛比重偏低，專用型站場建設(shè)嚴(yán) 重滯后， 港口公共碼頭設(shè)計吞吐能力不足， 雖然港 口資源比較豐富， 但利用率 低，如南通市 集裝箱碼頭每米岸線年吞吐量為17標(biāo)箱，和上海（1374標(biāo)箱/M ）、 張家港（544標(biāo)箱/M、比差距甚遠(yuǎn)。3.2政府扶持不夠，缺乏總體的規(guī)劃布局和推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施。在物流發(fā)展戰(zhàn)略上，尚未打破地區(qū)、系統(tǒng)和部門的局限，政出多門，造成重復(fù)投 資、重復(fù)建設(shè)。 一方面現(xiàn)有資源得

8、不到充分利用， 主要集中體現(xiàn)在部分貨主碼頭 能力過剩， 全市許多企業(yè)的車隊、 倉庫能力未得到充分利用。 另一方面全市物流運輸較為園和物流中心的建設(shè)尚 啟動，全市物流信息交流不暢， 缺乏綜 合交易平臺與信 息平臺。另外，物流品種不齊全，物流構(gòu)成方式不科學(xué)，公路、水路發(fā)達(dá)，而鐵路和航空運輸還不太完善，航空運輸客座率、貨載率僅為57%和 48%。3.3 第三方物流服務(wù)效率低， 在保證總體效益最佳的前提下， 只有對物流各 環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制，才能達(dá)到物 流的合理化。南通市物流布局不盡合 理，物流環(huán)境浪費驚人，物流市場無序競爭，物流實現(xiàn)方式過于單一，整體效益 不佳， 尤其是企業(yè)經(jīng)營觀念保守，管理手

9、段落后，技術(shù)含量低，造成物流組織 化程度低下，車輛空駛率高，貨物運輸時間長，資金占用數(shù)量大，使物流經(jīng)營處 在低水平、高 消耗的狀態(tài)。3.4 第三方物流公司不成熟，行業(yè)聯(lián)盟和行業(yè)競爭不成熟。這就不得不提起前不久的快遞行業(yè)集體漲價風(fēng)波。 油價上漲帶來的連鎖反應(yīng)終于在物流企業(yè)中開 始顯現(xiàn)， 2009年 11月 21 至 24日，中通、圓通、韻達(dá)等民營快遞公司先后在的服務(wù)”其官方網(wǎng)站發(fā)布 “告客戶書”，宣布在油價上漲的背景下， “為了給客戶提供優(yōu)質(zhì) 而上調(diào)快遞收費標(biāo)準(zhǔn)。 如此集中的漲價， 明顯快遞公司之間有商量過， 但是奇怪的是筆者聯(lián)系了中通、 圓通、韻達(dá)等快遞公司在南通的客服電話， 問及 南通市場是

10、否會按各自公司聲明中說的那樣漲價，得到的回復(fù)都是“不漲價” 。就這樣總公司漲價分公司 抗命 民營快遞物流公司上演了一場漲價鬧劇。由此 可知物流公司和南通分公司以及全國分公司直接的聯(lián)系， 管理，協(xié)調(diào)還很不成熟。而物流公司直接的價格競爭以及所以方面的競爭也不成熟。3.5 人員素質(zhì)差，物流管理和經(jīng)營人才匱乏，管理水平和管理能力嚴(yán)重滯后。物流市場的競爭關(guān)鍵是人才的競爭，物流業(yè) 的發(fā)展需要一批既懂物流理論又熟 悉物流運作的專業(yè)人才。近年來隨著南通市 物流的發(fā)展，物流人才匱乏已成為現(xiàn)代物 流發(fā)展的瓶頸。企業(yè)缺乏物流專業(yè)技術(shù)人員，原有的貨運管理人員在知識和能力 方面存在著嚴(yán)重不足， 不能滿足物流業(yè)發(fā)展的需要

11、。社會缺乏專業(yè)咨詢?nèi)瞬牛块T缺乏專業(yè)物流管理和規(guī)劃人才。四南通第三方物流行業(yè)的發(fā)展途徑4.1政府加大投入與支持，合理規(guī)劃，加快物流園中心）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流園、物流中心是合理組織物流必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。目前南通市的物流園、 物流中心建設(shè)還比較滯后，應(yīng)加快步 伐，使之與路網(wǎng)建設(shè)、城市建設(shè)相配套，與物流需求相適應(yīng)。 不過，為防止新的政企不分， 政府主要在物流規(guī)劃和政策引導(dǎo) 方面發(fā)揮作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)由企業(yè)根據(jù)客戶的需要自己投資并建設(shè)。4.2 構(gòu)建高效的物流作業(yè)系統(tǒng)。南通第三方物流企業(yè)應(yīng)該完善配送、采購、 信息咨詢等功能。 在配送環(huán)節(jié)，應(yīng)該注意配送中心的選址、 配送路線的制定方法、 運輸路線的排

12、序等問題。4.3 建立集成的物流信息系統(tǒng)。南通第三方物流公司的信息系統(tǒng)應(yīng)具有如下 業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)的基本功能 :可提供庫存的準(zhǔn)確信息、合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源、 及時跟蹤貨物的運輸過程、 提供承運貨物的實時信息查詢以及 相關(guān)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。其次，要建立決策支持系統(tǒng)。最后，第三方物流通過其信 息系統(tǒng)與供應(yīng)鏈的其他節(jié)點成員連成一體，形成一個高度集成化的物流信息平 臺，實現(xiàn)物流信息、資源的共享。4.4 更新南通物流設(shè)備技術(shù)支持，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)， 特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。 如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、 全球衛(wèi)星定位 系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換 技術(shù)、局域網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。比

13、如蘇州的很多快遞派送人員，配備了即時簽收， 即時上傳數(shù)據(jù)的無線設(shè)備，在快遞簽收之后，快遞追蹤網(wǎng)上就能立即查詢得到。4.5 加大物流方面的人才培養(yǎng)。物流人才是物流業(yè)的動力和未來，全市沒有 形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系， 同時對物流 企業(yè)在職人員缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。 欣慰的是南通當(dāng)?shù)氐闹麑W(xué)府南通大學(xué) 也開設(shè)了物流專業(yè)， 但是 物流是一個跨行業(yè)、 跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)， 同時它又是勞 動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。在運輸、儲存、包裝、流通加工、搬運裝 卸、信息處理等物流所包含的每一個功能環(huán)節(jié)中， 都需要大量的人員去操作。 所 以物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該是一個全方位， 多專業(yè)的培養(yǎng)模式。 另外需要加強專業(yè)師 資隊伍的建設(shè)。 通過定期培訓(xùn)、 組織到企業(yè)研修實習(xí)等方式， 提高現(xiàn)有專業(yè)師資 的物流教學(xué)水平。同時聘請物流行業(yè)中的企業(yè)