內蒙古半掛車制造項目年度總結報告

1、內蒙古半掛車制造項目年度總結報告一、半掛車宏觀環(huán)境分析二、2018年度經營情況總結三、存在的問題及改進措施四、2019主要經營目標五、重點工作安排六、總結及展望尊敬的xxx科技發(fā)展公司領導：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質量和效益為中心，加快形成引領經濟發(fā)展新常態(tài)的體制機制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進開放內涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進程，建設行業(yè)領先標桿。初步統(tǒng)計，2018年xxx科技發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入9873.93萬元，同比增長23.27%。其中，主營業(yè)業(yè)務半掛車生產及銷售收入為8664.32萬元，占營業(yè)總收入的87.75%。一

2、、半掛車宏觀環(huán)境分析（一）產業(yè)背景分析國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。經過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內半掛車生產企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很

3、大。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內，預計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分

4、之一的比重。這與發(fā)達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內的這個專用車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優(yōu)點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經濟效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點也有很大的關系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛

5、車將以將以15%20%的速度增長。對車輛運輸車需求預計每年也將增長20%以上，在各家企業(yè)產能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴大的同時，半掛車產品結構日趨成熟并更適應市場的需求，重型半掛車已經成為市場的主角。產品結構趨于合理，產品質量及技術水平不斷提高。半掛車的生產資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。中國經濟目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎建設估計仍需若干年才能完成?？梢姡窈笠粋€時期，中國經濟仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機會。公路尤其是高速公路建

6、設，為半掛車發(fā)展帶來商機。我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網(wǎng)改造、農村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動適合于高等級公路運輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛車快速發(fā)展。從市場規(guī)?？矗霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠遠高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經過“實用型”、“舒適性”改進提升后，已經進入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時，半掛車的輕量化已經成為趨勢和潮流，而這將是對傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產品目前已經

7、在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業(yè)化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到這一領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產品粗制濫造;用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)

8、無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細分，產品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產品技術含量和附加值的要求越來越

9、高，近年來，一些高新技術開始在重型重型廂貨半掛車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術在半掛車上逐步得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機技術的提高，為實現(xiàn)柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬公里。改進內燃機技術，實現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產品高技術、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加

10、劇，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產企業(yè)開發(fā)含有較高高技術和高附加值的半掛車產品的積極性。二是產品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進程、基礎設施建設對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達國家受勞動力價格及經濟低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我

11、國專用汽車進入國際市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經濟增長點，對開拓中國市場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產品的開發(fā)將起到積極的作用。通過對國內半掛車產品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認為隨著國內的經濟結構和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長途運輸?shù)陌霋爝\輸車和短途周轉的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發(fā)展機遇。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃先進適用清潔生產技術工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點行業(yè)清潔生產水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風險污染物排放大幅削減。推進清潔生產管理服務的載體創(chuàng)新，利

12、用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構建“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔生產信息化服務平臺。推進清潔生產管理服務的模式創(chuàng)新，對于大型企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮其清潔生產引領示范作用；對于行業(yè)、工業(yè)園區(qū)和集聚區(qū)，探索開展清潔生產整體推行模式；對于中小企業(yè)，加大政策支持力度，嘗試清潔生產義務診斷等創(chuàng)新服務模式。鼓勵清潔生產中心、行業(yè)協(xié)會、咨詢機構等創(chuàng)新服務模式，加快向市場化方向轉變，不斷提升服務機構的服務能力。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃當前，國際產業(yè)分工格局正加快調整，加快產業(yè)結構向中高端轉型任務迫切。戰(zhàn)略性新興產業(yè)是產業(yè)結構升級的主要方向，也是新的經濟增長點，直接關系到經濟發(fā)展的提質增效。在當前經濟下行壓力加大的背景下，要把發(fā)展

13、戰(zhàn)略性新興產業(yè)作為穩(wěn)增長、穩(wěn)投資、穩(wěn)就業(yè)的發(fā)展重點，進一步采取措施，加快發(fā)展。加快啟動實施一批重大行動舉措。加快論證，啟動實施新型醫(yī)療惠民、新能源、空間基礎設施建設等一批重大行動舉措，培育一批新增長點，引領經濟社會發(fā)展。技術創(chuàng)新是推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的重要動力。技術創(chuàng)新會對產業(yè)發(fā)展格局產生重大影響，同時產業(yè)發(fā)展又能形成巨大的市場需求，帶動產業(yè)投資，激發(fā)技術進步。因此，必須把提升科技創(chuàng)新能力作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的重中之重。要圍繞關鍵技術攻關，鼓勵企業(yè)突破關鍵核心技術，搶占科技制高點，贏得市場競爭優(yōu)勢，支持企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力。由于戰(zhàn)略性新興產業(yè)具有多種不確定性，不存在唯一正確的技術創(chuàng)新模式，

14、常用的模式有外溢模式、聯(lián)盟模式、大規(guī)模制定模式、供應模式等，企業(yè)可以根據(jù)自身的綜合實力、技術創(chuàng)新資源、風險防控能力等關鍵因素，選擇適宜的技術創(chuàng)新模式完成技術創(chuàng)新?！笆濉睍r期是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是戰(zhàn)略性新興產業(yè)大有可為的戰(zhàn)略機遇期。我國創(chuàng)新驅動所需的體制機制環(huán)境更加完善，人才、技術、資本等要素配置持續(xù)優(yōu)化，新興消費升級加快，新興產業(yè)投資需求旺盛，部分領域國際化拓展加速，產業(yè)體系漸趨完備，市場空間日益廣闊。但也要看到，我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)整體創(chuàng)新水平還不高，一些領域核心技術受制于人的情況仍然存在，一些改革舉措和政策措施落實不到位，新興產業(yè)監(jiān)管方式創(chuàng)新和法規(guī)體系建設相對滯后，還不適

15、應經濟發(fā)展新舊動能加快轉換、產業(yè)結構加速升級的要求，迫切需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃和政策扶持，全面營造有利于新興產業(yè)蓬勃發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)新發(fā)展思路，提升發(fā)展質量，加快發(fā)展壯大一批新興支柱產業(yè)，推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)成為促進經濟社會發(fā)展的強大動力。（四）鼓勵中小企業(yè)發(fā)展從經濟的貢獻看，截至2017年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過2700萬家，個體工商戶超過了6500萬戶，注冊資本超過165萬億元，民營經濟占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經濟的“半壁江山”。作為中國經濟最具活力的部分，民營經濟未來將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展壯大，為促進我國經濟社會持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮更大作用。近年來，國家先后出臺了“非公經濟36條”、“民間

16、投資36條”、“鼓勵社會投資39條”、“激發(fā)民間有效投資活力10條”、關于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會同各地方、各部門，認真貫徹落實中央關于促進民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在8%以上，前7個月達到了8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到62.6%。民營企業(yè)貼近市場、嗅覺敏銳、機制靈活，在推進企業(yè)技術創(chuàng)新能力建設方面起到重要作用。認定國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)和培育工業(yè)設計企業(yè)，有助于企業(yè)技術創(chuàng)新能力進一步升級。同時，大量民營企業(yè)走在科技、產業(yè)、時尚的最前沿，能夠綜合運用科技

17、成果和工學、美學、心理學、經濟學等知識，對工業(yè)產品的功能、結構、形態(tài)及包裝等進行整合優(yōu)化創(chuàng)新，服務于工業(yè)設計，豐富產品品種、提升產品附加值，進而創(chuàng)造出新技術、新模式、新業(yè)態(tài)。（五）產業(yè)環(huán)境分析半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物

18、流總額呈不斷上漲趨勢，復合增長率7.97%。2019年全國社會物流總額為298.00萬億元，較2018年增長5.27%。從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。我國物流產業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019年我國道路運輸空載率高達40%

19、。半掛車作為國內貨物運輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運輸?shù)男?。我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產銷量增長空間較大。隨著經濟發(fā)展水平的提升和物流產業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，公路運輸行業(yè)內部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術和裝備

20、在生產過程中的應用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產業(yè)向中高端邁進，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國運輸行業(yè)隨著國民經濟的發(fā)展，正逐步推進產業(yè)升級進程。運輸車輛順應了行業(yè)發(fā)展，正在同步進行更新迭代。2016年-2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領域進行了車型更替。目前，國內長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側簾半掛車所替代。甩掛運輸是半掛車在運輸行業(yè)的典型應用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽

21、引車可分離的特性，實現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預定的計劃，在預定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續(xù)運行的模式。甩掛運輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監(jiān)控和調度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。我國工程運輸車輛在城市建設中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負面影響。根據(jù)對工程運輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如

22、高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。我國運輸產業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運輸設備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標

23、準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。二、2018年度經營情況總結2018年xxx科技發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入9873.93萬元，同比增長23.27%（1863.82萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務半掛車生產及銷售收入為8664.32萬元，占營業(yè)總收入的87.75%。2018年度主要經濟指標序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入2073.532764.702567.222468.489873.932主營業(yè)務收入1819.512426.012252.

24、722166.088664.322.1半掛車(A)600.44800.58743.40714.812859.232.2半掛車(B)418.49557.98518.13498.201992.792.3半掛車(C)309.32412.42382.96368.231472.932.4半掛車(D)218.34291.12270.33259.931039.722.5半掛車(E)145.56194.08180.22173.29693.152.6半掛車(F)90.98121.30112.64108.30433.222.7半掛車(.)36.3948.5245.0543.32173.293其他業(yè)務收入254.0

25、2338.69314.50302.401209.61根據(jù)初步統(tǒng)計測算，2018年公司實現(xiàn)利潤總額2372.30萬元，較去年同期相比增長200.39萬元，增長率9.23%；實現(xiàn)凈利潤1779.23萬元，較去年同期相比增長365.98萬元，增長率25.90%。2018年度主要經濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元9873.93完成主營業(yè)務收入萬元8664.32主營業(yè)務收入占比87.75%營業(yè)收入增長率（同比）23.27%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1863.82利潤總額萬元2372.30利潤總額增長率9.23%利潤總額增長量萬元200.39凈利潤萬元1779.23凈利潤增長率25.90%凈利潤增長量萬

26、元365.98投資利潤率58.30%投資回報率43.73%財務內部收益率25.45%企業(yè)總資產萬元8450.86流動資產總額占比萬元38.00%流動資產總額萬元3211.21資產負債率38.15%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析經過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內半掛車配件生產企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的

27、組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業(yè)化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到這一行業(yè)領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的

28、因素)上促進了國家雙超治理、產品行業(yè)標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。與發(fā)達國家的交通運輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡比較發(fā)達的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的7080%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內在國內整個運輸行業(yè)，還難以全面實

29、施與推廣。個中原因除了地區(qū)間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業(yè)的的利用率也打一個很大的折扣，而產品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內，預計其

30、廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。（一）市場預測掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。近年來，得益于全球經濟的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量

31、呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量為90.17萬輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬輛，復合年增長率達7.0%；2018年受全球經濟放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預計在117.64萬輛左右。分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬輛增加至2017年的36.49萬輛，復合年增長率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預計繼續(xù)增至40.18萬輛。我國經過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨

32、運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運輸向鐵路運輸轉移等多重因素影響，2018年，我國半掛車銷量預計將下滑至38.70萬輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀80年代末和90年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴展，貨物的流轉空間一下得到了釋放，半掛車運輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從2013年的20.46萬輛增至2017年的23.36萬輛，復合年增長率為3.4%，2018年半掛車銷量預計在22.04萬輛。除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國

33、家及地區(qū)近年來經濟發(fā)展逐漸向好，推動半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國家及地區(qū)半掛車銷量達16.42萬輛，同比增長7.6%，預計2018年半掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬輛。半掛車的生產資料屬性決定了其市場發(fā)展與經濟宏觀走勢緊密相關，未來全球經濟將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎建設尤其是公路建設會持續(xù)推進，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產企業(yè)的新產品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合

34、金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術創(chuàng)新一直是企業(yè)產品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個半掛車行業(yè)的増長動力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術含暈偏低，產品工藝簡單，同質化嚴重，半掛車行業(yè)已經逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術。四、存在的問題及改進措施（一）不斷推進高質量發(fā)展推動高質量發(fā)展，要按照十九大的要求，重點抓好決勝全面建成小康社會的防范化解重大

35、風險、精準脫貧和污染防治三大攻堅戰(zhàn)。防范化解重大風險，重點是防控金融風險。要服務于供給側結構性改革這條主線，促進形成金融和實體經濟、金融和房地產、金融體系內部的良性循環(huán)，使系統(tǒng)性風險得到有效防控；打好精準脫貧攻堅戰(zhàn)，要瞄準特定貧困群眾精準幫扶，向深度貧困地區(qū)聚焦發(fā)力。通過提高產業(yè)集群發(fā)展水平，加快構筑產業(yè)鏈垂直分工協(xié)作體系，實現(xiàn)傳統(tǒng)產業(yè)由塊狀經濟向現(xiàn)代產業(yè)集群轉型升級。通過技術改造、技術創(chuàng)新、信息化融合，推動傳統(tǒng)產業(yè)由成本優(yōu)勢和比較優(yōu)勢向技術優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢轉型升級。通過節(jié)能降耗、發(fā)展循環(huán)經濟、淘汰落后產能，推動傳統(tǒng)產業(yè)由資源消耗型向生態(tài)環(huán)保型轉型升級。通過開拓國內市場，擴大產品內銷比例，推動傳

36、統(tǒng)產業(yè)由出口主導向內需和出口并重轉型升級。通過品牌建設、工業(yè)設計、營銷模式創(chuàng)新，提升產業(yè)價值，推動傳統(tǒng)產業(yè)由加工制造向設計創(chuàng)造升級，由單純制造向研發(fā)、生產、營銷服務復合發(fā)展轉型升級。內蒙古自治區(qū)，簡稱內蒙古，中華人民共和國省級行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫

37、帶大陸性氣候為主，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個地級市、3個盟，共有23個市轄區(qū)、11個縣級市、17個縣、49個旗，3個自治旗；常住人口2539.6萬人；實現(xiàn)地區(qū)生產總值17212.5億元，第一產業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。經過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內半掛車配件生產企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半

38、掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業(yè)化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到這一行業(yè)領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路

39、邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業(yè)標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。（二）進一步促進節(jié)能清潔發(fā)展不久前，國務院發(fā)布了“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案，方案最終要實現(xiàn)的目的，是要加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，確保完成“十三五”節(jié)能減排約束性目標，節(jié)能降耗，保障人民群眾健康和經濟社會可持續(xù)發(fā)展，促進

40、經濟轉型升級，實現(xiàn)經濟發(fā)展與環(huán)境改善雙贏，節(jié)能環(huán)保，為建設生態(tài)文明提供有力支撐。先進適用清潔生產技術工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點行業(yè)清潔生產水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風險污染物排放大幅削減。推進清潔生產管理服務的載體創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構建“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔生產信息化服務平臺。推進清潔生產管理服務的模式創(chuàng)新，對于大型企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮其清潔生產引領示范作用；對于行業(yè)、工業(yè)園區(qū)和集聚區(qū)，探索開展清潔生產整體推行模式；對于中小企業(yè)，加大政策支持力度，嘗試清潔生產義務診斷等創(chuàng)新服務模式。鼓勵清潔生產中心、行業(yè)協(xié)會、咨詢機構等創(chuàng)新

41、服務模式，加快向市場化方向轉變，不斷提升服務機構的服務能力。（三）抓住機遇實現(xiàn)產業(yè)轉型升級“十三五”時期，新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠的產業(yè)變革，形成新的生產方式、產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經濟增長點。各國都在加大科技創(chuàng)新力度，推動增材制造、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、生物工程、新能源、新材料等領域取得新突破?；谛畔⑽锢硐到y(tǒng)的智能裝備、智能工廠等智能制造正在引領制造方式變革；網(wǎng)絡眾包、協(xié)同設計、大規(guī)模個性化定制、精準供應鏈管理、全生命周期管理、電子商務等正在重塑產業(yè)價值鏈體系；可穿戴智能產品、智能家電、智能汽車等智能終端產品不斷拓展制造業(yè)新領域。新一代信息技術革命，為我省制造業(yè)

42、轉型升級提供了新的發(fā)展領域和重要戰(zhàn)略機遇。國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非常可觀。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。五、2019主要經營目標2019年xxx科技發(fā)展公司計劃實現(xiàn)營業(yè)收入1974.786萬元，同比增長20%。六、重點工作安排2019年xxx科技發(fā)展公司將重點推進內蒙古半掛車制造項目實施。（一）產業(yè)發(fā)展政策符合性由xx

43、x科技發(fā)展公司承辦的“內蒙古半掛車制造項目”主要從事半掛車項目開發(fā)投資，符合產業(yè)政策要求。掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性內蒙古半掛車制造項目選址于xx產業(yè)發(fā)展示范區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標排放，滿足xx產業(yè)發(fā)展示范區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、環(huán)境

44、保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：內蒙古半掛車制造項目用地性質為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產生二次污染。（三）項目選址x

45、x產業(yè)發(fā)展示范區(qū)內蒙古自治區(qū)，簡稱內蒙古，中華人民共和國省級行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫帶大陸性氣候為主，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個地級市、3個盟，共有23個市轄區(qū)、11個縣級市

46、、17個縣、49個旗，3個自治旗；常住人口2539.6萬人；實現(xiàn)地區(qū)生產總值17212.5億元，第一產業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。（四）項目用地規(guī)模項目總用地面積12446.22平方米（折合約18.66畝）。（五）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)53.87%，建筑容積率1.51，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.82%，固定資產投資強度188.58萬元/畝。（六）土建工程指標項目凈用地面積12446.22平方米，建筑物基底占地面積6704.78平方米，總建筑面積18793.79平方米，其中：規(guī)劃建設主

47、體工程11617.97平方米，項目規(guī)劃綠化面積1470.21平方米。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量889655.84千瓦時，折合109.34噸標準煤。2、項目年總用水量8949.36立方米，折合0.76噸標準煤。3、“內蒙古半掛車制造項目投資建設項目”，年用電量889655.84千瓦時，年總用水量8949.36立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）110.10噸標準煤/年。達產年綜合節(jié)能量31.05噸標準煤/年，項目總節(jié)能率26.09%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合xx產業(yè)發(fā)展示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xx產業(yè)發(fā)展示范區(qū)產業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產業(yè)發(fā)展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可

48、行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資4744.22萬元，其中：固定資產投資3518.90萬元，占項目總投資的74.17%；流動資金1225.32萬元，占項目總投資的25.83%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預期經濟效益規(guī)劃目標預期達產年營業(yè)收入10672.00萬元，總成本費用8157.38萬元，稅金及附加91.41萬元，利潤總額2514.62萬元，利稅總額2952.87萬元，稅后凈利潤1885.96萬元，達產年納稅總額1066.90萬元；達產年投資利潤率53.00%，投資利稅率62.24%，投資回報率39.75%，全部投資回收期4.02年，提供就業(yè)職位182個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）主要經濟指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米12446.2218.66畝1.1容積率1.511.2建筑系數(shù)53.87%1.3投資強度萬元/畝188.581.4基底面積平方米6704.781.5總建筑面積平方米18793.791.6綠化面積平方米1470.21綠化率7.82%2總投資萬元4744.222.1固定資產投資萬元3518.9