雷達(dá)基礎(chǔ)理論習(xí)題

1、雷達(dá)基礎(chǔ)理論習(xí)題一、填空題 1一次雷達(dá)的峰值功率為1.2MW，平均功率為1200W，重復(fù)頻率為1000Hz。2二次雷達(dá)詢問頻率為1030MHz 。脈沖P1-P3稱 模式詢問脈沖 ，脈沖間隔決定了詢問功能，目前本場(chǎng)雷達(dá)使用的兩種詢問模式3/A模式和C模式，P1-P3脈沖間隔分別是8s 和 21s 。3. 兩項(xiàng)告警指的是 低高度告警 和 沖突告警 。4. ISLS是指 詢問旁瓣抑制，作用是 避免環(huán)繞效應(yīng)。5. 接收機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍是指 接收機(jī)出現(xiàn)過載時(shí)的輸入功率與最小可檢測(cè)功率之比 。6. 目前ICAO定義了25種數(shù)據(jù)鏈格式，其中有 8 種在現(xiàn)行模式S中使用。7. 雷達(dá)信號(hào)的檢測(cè)由發(fā)現(xiàn)概率和 虛警概率

2、 來描述。8. 脈沖P2稱 旁瓣抑制 脈沖，不論是何種詢問模式，P2與P1間恒為2s 。9. STC的含義是 時(shí)間靈敏度控制 ，作用是 擴(kuò)大動(dòng)態(tài)范圍 。10. 雷達(dá)距離分辨力主要取決于 脈沖寬度 。11. 二次雷達(dá)發(fā)射通道是 和 通道。12. 一次雷達(dá)天線的轉(zhuǎn)速為15轉(zhuǎn)/分。13.一次射頻脈沖寬度為1s。二、單選題 1. 二次雷達(dá)中頻頻率是 （B ）A 30MHz B 60MHz C 90MHz2. 余割平方天線的雷達(dá)波束指的是（ A ）。 A .垂直方向圖 B.水平方向圖3. C模式下P1P3脈沖的時(shí)間間隔是 （ D ）A3s B5s C8s D21s4. 二次監(jiān)視雷達(dá)天線系統(tǒng)的極化方式應(yīng)為

3、（ B ）A.水平極化 B.垂直極化 C.圓極化5. 決定雷達(dá)檢測(cè)能力的是（ A ）。 A.接收機(jī)輸出端的信噪比 B.發(fā)射機(jī)的功率 C.噪聲的大小 D.接收機(jī)的靈敏度6. 在下列關(guān)于二次雷達(dá)場(chǎng)地設(shè)置的說明中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的( A )A.對(duì)于其所保障的主要航線，特別是進(jìn)場(chǎng)著陸航線，不應(yīng)構(gòu)成使動(dòng)目標(biāo)顯示失效的切線航線（切線飛行的航線）；B.通常配置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)地勢(shì)較高的高地或建筑物頂上，或機(jī)場(chǎng)外(航路上)較高的地點(diǎn)；C.應(yīng)根據(jù)其特性（進(jìn)近或航路），能保證其對(duì)所轄區(qū)域各條航線和主要空中定位點(diǎn)均能進(jìn)行有效的探測(cè)；D.應(yīng)使雷達(dá)頂空盲區(qū)避開進(jìn)離場(chǎng)航線和主要航路，并量保證主要航路航線。7. 航空器在飛行中遇到嚴(yán)

4、重威脅航空器和所載人員生命安全情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（飛行通信員）必須盡一切可能發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，報(bào)告航空器位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需要的援助。同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置為( D )。A.7500 B.7600 C.7700 D.77778. 按照規(guī)范，二次監(jiān)視雷達(dá)由下列部分組成等組成（ D ）A.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器B.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、航跡處理器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器C.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器和航跡處理器、監(jiān)控器D.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器和航跡處理器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器和測(cè)試應(yīng)答機(jī)9. 按照規(guī)范，單脈沖二次監(jiān)視雷達(dá)天線系統(tǒng)的

5、波束應(yīng)由( C )組成A .和（）波束和差（）波束。 B.控制波束、差（）波束。C.控制波束、和（）波束和差（）波束 D.詢問波束、和（）波束和差（）波束10. 按照規(guī)范，二次雷達(dá)天線極化方式應(yīng)為( B )A.水平極化 B.垂直極化 C.圓極化 D.上述三種。11. 雷達(dá)天線的收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)是用來：（D ）A.發(fā)射時(shí)與發(fā)射機(jī)接通 B.發(fā)射時(shí)與接收機(jī)接通C.發(fā)射時(shí)與發(fā)射機(jī)接通同時(shí)隔離發(fā)射機(jī) D.發(fā)射和接收時(shí)分別與發(fā)射機(jī)、接收機(jī)接通，同時(shí)隔離另外一個(gè)12. 在下面關(guān)于單脈二次雷達(dá)靈敏度時(shí)間控制（STC）的描述中，哪一項(xiàng)不符合技術(shù)規(guī)范的要求( D )。A.和、差、控制通道接收機(jī)都應(yīng)具備STC功能；B.

6、STC控制規(guī)律為 6 dB倍時(shí)程；C.STC控制深度在30 dB80 dB 可調(diào)，步長(zhǎng) ldB；D.在任一方位角度內(nèi)STC具有編程功能。 13. 按照規(guī)范，二次監(jiān)視雷達(dá)由下列部分組成等組成( D )A.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器B.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、航跡處理器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器C.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器和航跡處理器、監(jiān)控器D.天線、轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線系統(tǒng)、詢問器、點(diǎn)跡錄取器和航跡處理器、監(jiān)控器、維護(hù)顯示器和測(cè)試應(yīng)答機(jī)14. 為了保持恒定的噪聲電平，需要對(duì)噪聲進(jìn)行控制和補(bǔ)償，這要（ D ）規(guī)律。A.AGC B.反AGC C.STC D.反

7、STC15. 對(duì)模式S詢問分類應(yīng)包括（ A ）類型。A.全呼詢問，監(jiān)視詢問，廣播詢問，短數(shù)據(jù)鏈（Comm-A）和長(zhǎng)數(shù)據(jù)鏈（Comm-C）通信等5種B.全呼詢問，監(jiān)視詢問，短數(shù)據(jù)鏈（Comm-A）和長(zhǎng)數(shù)據(jù)鏈（Comm-C）通信等4種C.廣播詢問，全呼詢問，監(jiān)視詢問，短數(shù)據(jù)鏈（Comm-A）等4種D.ICAO規(guī)定的八種16. 以下關(guān)于雷達(dá)的威力范圍，說法正確的是：（ D ）A.它就是作用距離B.它包括最大作用距離和最小作用距離C.它包括最大作用距離和最大仰角D.它包括最大作用距離、最小距離、最大仰角、最小仰角及方位角范圍17. 二次雷達(dá)接收機(jī)在線自檢時(shí)，測(cè)試信號(hào)為：（ C ）A1030MHz連續(xù)波

8、 B1090MHz連續(xù)波 C1090MHz射頻脈沖 D1030MHz射頻脈沖18. 值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行設(shè)備操作，（ B ）巡視一次所轄設(shè)備的運(yùn)行情況，做好各類工作記錄。A.每半小時(shí) B.每小時(shí) C.每?jī)尚r(shí) D.每三小時(shí)19. 二進(jìn)制中的11101相當(dāng)于十進(jìn)制的（ C ）。A.27 B.28 C.29 D.3020. 決定雷達(dá)檢測(cè)能力的是（ A ）。 A.接收機(jī)輸出端的信噪比 B.發(fā)射機(jī)的功率 C.噪聲的大小 D.接收機(jī)的靈敏度21. 按照規(guī)范，二次雷達(dá)在任何詢問模式中，發(fā)射機(jī)輸出的P1 和P3 的脈沖幅度差值( D )A.不應(yīng)大于0.ldBm B.不應(yīng)大于0.ldB C.不應(yīng)大于ld

9、Bm D.不應(yīng)大于ldB22.二次監(jiān)視雷達(dá)的發(fā)射機(jī)頻率穩(wěn)定度為1030( C )MHz。A.3 B.1 C.0.1 D.0.0123. 隨著成功的跟蹤次數(shù)增加,目標(biāo)位置估值的誤差越小是因?yàn)? B )A.雷達(dá)(傳感器)越穩(wěn)定,誤差越小 B.跟蹤算法誤差減小C.傳感器誤差和跟蹤算法誤差均減小 D.其他原因24. 雷達(dá)的測(cè)距原理是利用電波的（ D ）特性。A.在空間勻速傳播 B.在空間直線傳播25. 雷達(dá)的速度檢測(cè)利用了運(yùn)動(dòng)物體存在( A )的原理。A.多普勒效應(yīng) B.多米勒效應(yīng) C.恒定加速度 D.恒定線速度26. 以下不屬于地面和傳播介質(zhì)對(duì)雷達(dá)性能的影響的是：（ A ）A.地面對(duì)電波能量的吸收B

10、.電波在大氣層傳播時(shí)的衰減C.由大氣層引起的電波折射D.由于地面反射波和直接波的干涉效應(yīng)，使天線方向圖分裂成波瓣?duì)?7. 雷達(dá)之所以能夠發(fā)射和接收共用一個(gè)雷達(dá)天線，是因?yàn)椋海?C ）A.雷達(dá)天線是定向天線 B.雷達(dá)天線是波導(dǎo)天線C.收發(fā)開關(guān)的轉(zhuǎn)換作用 D.雷達(dá)天線用波導(dǎo)傳輸能量28. 雷達(dá)的工作頻率是指每秒鐘： （ D ）A.觸發(fā)脈沖的次數(shù) B.脈沖重復(fù)次數(shù) C.發(fā)射脈沖次數(shù) D.發(fā)射脈沖的射頻振蕩次數(shù)29.SSR天線垂直方向性圖的作用是（ A ）A.不同高度層的垂直覆蓋 B.測(cè)量目標(biāo)的方位 C.測(cè)量目標(biāo)的角度 D.測(cè)量目標(biāo)的距離30.錄取器的作用是（ B ）A.對(duì)回答進(jìn)行譯碼 B.將原始視頻

11、變換成目標(biāo)報(bào)告 C.錄取目標(biāo)的坐標(biāo)數(shù)據(jù) D.將點(diǎn)跡變換成航跡答案:31. SSR錄取器通過（ A ）三個(gè)步驟完成對(duì)回答脈沖的信號(hào)處理A.脈沖檢測(cè)，回答處理，回答相關(guān) B.回答檢測(cè)，回答相關(guān)，目標(biāo)報(bào)告形成C.回答譯碼，回答相關(guān)，回答報(bào)告形成 D.脈沖報(bào)告，回答相關(guān)，回答報(bào)告形成32.二次監(jiān)視雷達(dá)S模式地址的指配通常使用（ D ）位的二次監(jiān)視雷達(dá)S模式飛機(jī)地址，建立對(duì)裝備S模式飛機(jī)的選擇性監(jiān)視和數(shù)據(jù)鏈通信。A.8 B.12 C.16 D.2433. 關(guān)于二次雷達(dá)異步干擾（FRUIT），下列說法正確的是 （ C ）A.一二次雷達(dá)工作不同步會(huì)產(chǎn)生異步干擾B.機(jī)載應(yīng)答機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)雷達(dá)站應(yīng)答可能產(chǎn)生異步干

12、擾C.某詢問機(jī)在威力范圍內(nèi)接收到其它詢問機(jī)詢問引起的回答信號(hào)可能產(chǎn)生異步干擾D.機(jī)載應(yīng)答機(jī)與二次雷達(dá)詢問機(jī)工作不同步產(chǎn)生異步干擾34.二次雷達(dá)詢問脈沖P1和P2的時(shí)間間隔是：（ C ）A.1s B.0.5s C.2s D. 5s35.二次雷達(dá)的工作方式是( B )A.地面站發(fā)射詢問脈沖經(jīng)目標(biāo)反射后，地面站接收反射信號(hào)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的.B.地面站發(fā)射詢問脈沖，被機(jī)載設(shè)備接收后，機(jī)載設(shè)備再發(fā)射回答脈沖，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)C.地面站接收機(jī)載設(shè)備的詢問脈沖后，在發(fā)射回答脈沖進(jìn)行雷達(dá)測(cè)距的.三 . 判斷題 1余割平方天線的重要特性是從等高度上、等截面目標(biāo)接收的回波功率，與目標(biāo)到雷達(dá)的距離無關(guān)。 （）2受大氣的影響雷達(dá)的

13、直視距離會(huì)增加。 （）3二次雷達(dá)通道只接收，不發(fā)射。（）4 雷達(dá)在脈沖工作狀態(tài)，是對(duì)連續(xù)發(fā)射的取樣，取樣后的波形和頻譜均會(huì)發(fā)生變化，所以產(chǎn)生了盲速。 （）5. 二次雷達(dá)詢問頻率在接收機(jī)中產(chǎn)生。（）6我站二次雷達(dá)設(shè)備屬于常規(guī)二次雷達(dá)。（）7. 本雷達(dá)站收到本雷達(dá)站經(jīng)反射詢問的回答信號(hào),該信號(hào)對(duì)本站形成異步干擾信號(hào). （）8接收機(jī)前端對(duì)接收機(jī)噪聲系數(shù)的影響最小。（）9脈沖重復(fù)周期T決定于所要求的最大作用距離。 （）10. 當(dāng)虛警概率一定時(shí)，要提高發(fā)現(xiàn)概率，只能提高信噪比。 （）11. 模式S應(yīng)答中任意兩個(gè)脈沖的幅度變化不應(yīng)超過1dB。 （）12. 具備模式S能力的應(yīng)答機(jī)接收到有效的模式S全呼叫詢問

14、時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)模式S全呼叫應(yīng)答。 （）13. 當(dāng)應(yīng)答機(jī)接收到有效的模式A/C/S全呼叫詢問時(shí)，模式A/C應(yīng)答機(jī)和具備模式S能力的應(yīng)答機(jī)都應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)模式的應(yīng)答信號(hào)。 （）14. 當(dāng)應(yīng)答機(jī)接收到有效的模式A/C全呼叫詢問時(shí)，具備模式S能力的應(yīng)答機(jī)不產(chǎn)生應(yīng)答。 （）15. 主波束通道既發(fā)射又接收，輔助波束只接收不發(fā)射。輔助波束接收時(shí)，信號(hào)被分別送到射頻單元A，B通道。（）四、簡(jiǎn)答題 1.航管一次雷達(dá)在空管監(jiān)視系統(tǒng)中的作用是什么？答：航管一次雷達(dá)在空管監(jiān)視系統(tǒng)中主要是配合二次雷達(dá)工作，為沒有配備二次雷達(dá)應(yīng)答器的飛行器及軍用飛機(jī)提供方位、距離、速度等信息，或者在飛機(jī)上的通信、導(dǎo)航無線電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，為應(yīng)急指揮部門提供故障飛機(jī)的準(zhǔn)確位置，以便采取應(yīng)急引導(dǎo)處理。2二次雷達(dá)能夠獲得哪些信息？答：目前，二次雷達(dá)能獲得如下信息：（1）距離和方位信息；（2）飛機(jī)氣壓高度信息；（3）目標(biāo)的識(shí)別信息，即二次識(shí)別代碼；（4）當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障、通信失效或遇到劫持時(shí)，能提供危急告警信息。3簡(jiǎn)述二次雷達(dá)的主要優(yōu)點(diǎn)。答：（1）應(yīng)答回波比一次雷達(dá)反射回波強(qiáng)得多；（2）通常詢問射頻波長(zhǎng)與應(yīng)答射頻波長(zhǎng)不等，這就消除了地物雜波