汽車維修高級(jí)工考試試題及答案

一、單項(xiàng)選擇題（下列答案中只有一個(gè)正確的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（）為氣門桿的直線度誤差。（）A最大值B最大值C一半D兩倍2在平板上放兩個(gè)V型鐵，將氣門桿放在兩個(gè)V型鐵上，以百分表觸頭抵住氣門桿中部，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差的一半為氣門桿（）A平面度誤差B圓柱度誤差C平行度誤差D直線度誤差3圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑差值的（）A最大值B最大值C一半D兩倍4（）是同一徑向截面最大半徑與最小半徑差值的一半。（）A平面度誤差B圓度誤差C平行度誤差D直線度誤差5（）是徑向不同截面最大半徑與最小半徑差值的一半。（）A平面度誤差B圓柱度誤差C平行度誤差D直線度誤差6利用能在紫外線照射下發(fā)光液體作為檢測(cè)零件探傷的方法為（）A熒光探傷B磁力探傷C水壓探傷D觀察探傷7對(duì)于質(zhì)量分布不均勻的高速旋轉(zhuǎn)零件應(yīng)進(jìn)行（）檢測(cè)。（）A靜平衡B力平衡C動(dòng)平衡D速度平衡8使用后磨損輕微、不經(jīng)修理尚可使用的零件稱為（）A原件B待修件C報(bào)廢件D可用件9將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（）A淬火B(yǎng)回火C退火D正火10將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后快速冷卻的熱處理方法稱為（）A淬火B(yǎng)回火C退火D正火11將淬火后的零件加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在冷卻劑中以一定的冷卻速度進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（）A淬火B(yǎng)回火C退火D正火12將鋼加熱到與淬火時(shí)相同的溫度，保溫一定時(shí)間，然后在爐內(nèi)緩慢冷卻的熱處理方法稱為（）A淬火B(yǎng)回火C退火D正火13（）是碳素鋼淬火時(shí)最常用的冷卻劑。（）A水B油C酒精D防凍液14（）是合金鋼淬火時(shí)最常用的冷卻劑。（）A水B油C酒精D防凍液15提高零件表面硬度錯(cuò)誤的說法是（）A滲碳B氮化C液體碳氮共滲D浸泡16檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過（）MM。A0025B005C0075D01017鏜、磨發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于（）MMA00025B0005C00075D001018變速器殼體平面的平面度誤差應(yīng)不大于（）MMA005B010C015D02019變速器滾動(dòng)軸承與軸承孔配合間隙的使用極限值為（）A0025B005C0075D01020發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。（）A開口間隙過小B漏光度過小C開口間隙過大D背隙過大21活塞與缸壁之間間隙過小，可導(dǎo)致（）彎曲、變形。（）A活塞銷B曲軸C凸輪軸D連桿22零件在裝配時(shí)夾入雜質(zhì)，導(dǎo)致零件加速磨損，此磨損稱為（）A粘著磨損B疲勞磨損C腐蝕磨損D磨料磨損23零件在交變應(yīng)力作用下，引起表面剝落的現(xiàn)象，稱為（）A粘著磨損B疲勞磨損C腐蝕磨損D磨料磨損24零件失效的原因說法錯(cuò)誤的是（）A變形B疲勞C加工D蝕損25桑塔納2000JV發(fā)動(dòng)機(jī)各活塞環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開（）度。A60B90C120D15026桑塔納2000JV發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙為（）MMA001004B002005C003006D00400727奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙為（）MMA001028B0030056C007019D002003828離合器膜片翹曲變形引起的平面度誤差應(yīng)不大于（）MMA010B025C050D07529桑塔納2000型離合器膜片翹曲變形引起的（）應(yīng)不大于05MMA平面度誤差B圓度誤差C平行度誤差D直線度誤差30桑塔納2000型離合器輸出軸螺母擰緊力矩為（）NMA50B100C150D20031檢查桑塔納2000型制動(dòng)蹄片的厚度時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)值為（）MMA2B3C4D532檢查桑塔納2000型制動(dòng)蹄片的厚度時(shí)，其磨損極限為（）MMA15B25C35D4533桑塔納2000型離合器踏板自由行程為（）MMA55B105C205D30534桑塔納2000型離合器踏板操縱力應(yīng)小于（）NA52B152C252D35235用萬用表檢測(cè)汽車交流發(fā)電機(jī)整流二極管和勵(lì)磁二極管電阻值時(shí)均應(yīng)（）A2050B5080C80110D11014036桑塔納2000型轎車空調(diào)制冷劑為（）AR12BT12CR134ADT134A37桑塔納普通型轎車空調(diào)制冷劑為（）AR12BT12CR134ADT134A38桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙應(yīng)不大于（）MMA005B010C015D02039桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)為（）MMA001002B002004C004006D00600840桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器額定電阻值為（）A59035B109035C159035D20903541發(fā)動(dòng)機(jī)不加載荷逐漸增速進(jìn)行的磨合稱為（）A冷磨合B熱磨合C有負(fù)荷熱磨合D無負(fù)荷熱磨合42桑塔納2000型轎車制動(dòng)踏板總行程不小于（）MMA90B180C270D36043發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收時(shí),要求怠速時(shí),進(jìn)氣管真空度應(yīng)在（）KPA范圍內(nèi)A5770B6780C7790D8710044變速器竣工驗(yàn)收時(shí),各擋噪聲一般均不得高于（）DBA48B68C88D10845國標(biāo)GB/T38451993規(guī)定，汽油車檢測(cè)有害排放的（）含量。ANOX和COBNOX和HCCCO和HCDSO2和CO46GB/T38451993汽油車排放污染物的測(cè)量怠速法規(guī)定汽油車排放污染物檢測(cè)時(shí)應(yīng)采用（）分析儀。A非分散型紅外線氣體B氫火焰離子型C化學(xué)發(fā)光D濾紙式煙度計(jì)47在檢測(cè)汽油機(jī)廢氣時(shí)，取樣探頭插入（）深度不應(yīng)該小于400MM。A燃油管B進(jìn)氣管C通風(fēng)管D排氣管48在檢測(cè)汽油機(jī)廢氣時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度不應(yīng)該小于（）MM。A100B200C300D40049從機(jī)油口處傾聽，聲響清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，這說明（）A連桿軸承異響B(tài)氣門腳異響C活塞環(huán)異響D曲軸軸承異響50發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（）A無節(jié)奏B渾濁的有節(jié)奏C鈍啞無節(jié)奏D有節(jié)奏的“嗒嗒”51判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（），若響聲減弱，則可能端隙過大A大量機(jī)油B少量機(jī)油C少量柴油D大量汽油52若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（）A活塞質(zhì)量差B機(jī)油壓力低C連桿彎曲變形D活塞與缸壁間隙過大53發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（）進(jìn)行輔助判斷A塞規(guī)B千分尺C扳手D百分表54變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（）A亂擋B自動(dòng)跳擋C異響D掛不上擋55汽車高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，聲響很清晰，多為（）A個(gè)別齒輪折斷B軸彎曲C滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠D油少且質(zhì)量低56汽車離合器從動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（）異響A離合器B變速器C驅(qū)動(dòng)橋D萬向傳動(dòng)裝置57汽車重載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能為（）A制動(dòng)拖滯B離合器打滑C離合器分離不徹底D變速器脫檔58傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（）A異響B(tài)振動(dòng)C異響和振動(dòng)D車速不穩(wěn)59汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖并能聽到“擦拉”的撞擊聲，是（）異響A離合器B變速器C驅(qū)動(dòng)橋D萬向傳動(dòng)裝置60汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會(huì)使汽車在（）時(shí)發(fā)響A下坡B上坡C加速D起步61電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（）系統(tǒng)的組成部分。A供氣B供油C控制D空調(diào)62電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）。A怠速旁通閥B進(jìn)氣壓力傳感器C空氣濾清器D進(jìn)氣管63電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）傳感器。A進(jìn)氣溫度B進(jìn)氣壓力C曲軸位置D空氣流量計(jì)64電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（）調(diào)節(jié)。A噴油器B燃油器C壓力調(diào)節(jié)器D輸油管65電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（）高精度控制。A空氣比B點(diǎn)火高壓C負(fù)荷D轉(zhuǎn)速66電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A電控單元B執(zhí)行器C溫度傳感器D壓力調(diào)節(jié)器67與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（）性能。A綜合B經(jīng)濟(jì)C動(dòng)力D負(fù)荷68氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（）。A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C點(diǎn)火控制D開環(huán)和閉環(huán)控制均有69汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是（）。A低壓電路斷路B供油不足C混合氣過稀D混和氣過濃70啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無著火征兆，檢查油路，故障是（）。A混和氣濃B混和氣稀C不來油D來油不暢71六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。A第二缸B相鄰缸C中央高壓線D第六缸72柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（）控制。A調(diào)速器B油量限制器C調(diào)速杠桿D聯(lián)軸器73柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（）上。A泵體B傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D分泵74調(diào)速器是當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變（），以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的未定運(yùn)轉(zhuǎn)。A噴油泵供油量B燃油泵供油量C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D油門位置75針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱（）。A針閥偶件B密封偶件C承壓偶件D柱塞偶件76甲認(rèn)為柴油機(jī)輸油泵的供油量可以自動(dòng)調(diào)整，乙認(rèn)為不可以，你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）正確。A甲B乙C甲和乙D其他77汽油機(jī)的（）將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混和氣。A高壓線B火花塞C分電器D電源78汽油機(jī)分電器中（）由分火頭和分電器蓋組成。A配電器B斷電器C電容器D點(diǎn)火提前裝置79高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（）火花塞。A標(biāo)準(zhǔn)型B突出型C細(xì)電極型D銅心寬熱值型80無觸電電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（）。A斷電觸點(diǎn)B配電器C電容器D點(diǎn)火線圈81桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為（）電子點(diǎn)火系。A磁感應(yīng)式B霍爾式C光電式D脈沖式82（）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難的主要原因。A混合氣過稀B混合氣過濃C油路不暢通D點(diǎn)火錯(cuò)亂83（）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因。A混合氣過稀B混合氣過濃C油路不暢D點(diǎn)火錯(cuò)亂84柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為利用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)（）,排氣管沒有煙排出。A聽不到爆發(fā)聲音B可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音C發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻D發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力85柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象表現(xiàn)為啟動(dòng)時(shí)，可聽到（）,同時(shí)排氣管有少量排煙。A不連續(xù)的爆發(fā)聲B連續(xù)的爆發(fā)聲C不連續(xù)的敲缸聲D連續(xù)的敲缸聲86柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著（）。A白煙而產(chǎn)生敲擊聲B白煙而不產(chǎn)生敲擊聲C黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲87柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從（）方面查找原因。A空氣供給B燃料輸送C燃料霧化D噴油時(shí)刻88柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從（）、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面查找原因。A噴油時(shí)刻B手油泵C燃油輸送D噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器89柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速彈簧變軟，會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A最高轉(zhuǎn)速下降B最高轉(zhuǎn)速上升C啟動(dòng)困難D怠速下降90柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用（），觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A多缸斷油法B單缸斷油法C多缸斷火法D單缸斷火法91化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油箱蓋氣閥堵死可能產(chǎn)生的故障是（）A混合氣過稀B發(fā)動(dòng)機(jī)易著火C發(fā)電機(jī)有異響D化油器不來油92化油器主量孔或噴油口堵塞不會(huì)引發(fā)的故障是（）A混合氣過稀B化油器不來油C混合氣過濃D怠速不良93汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器底座或進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致（）A混合氣過稀B來油不暢C混合氣過濃D怠速不穩(wěn)94有油平面外調(diào)裝置的化油器，在調(diào)整浮子室油平面時(shí)，一般應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于（）A高速狀態(tài)B中速狀態(tài)C熄火狀態(tài)D怠速狀態(tài)95汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的節(jié)氣門軸卡滯，使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致（）A怠速過高B怠速不穩(wěn)C混合氣過稀D怠速熄火96汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器中浮子破裂，會(huì)導(dǎo)致燃料供給系（）A混合氣過稀B混合氣過濃C來油不暢D怠速不良97發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不著；加速時(shí)易熄火；怠速不穩(wěn)等故障現(xiàn)象是（）A混合氣過稀B混合氣過濃C來油不暢D怠速不良98汽油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，化油器有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，這是由于（）A混合氣過稀B混合氣過濃C來油不暢D怠速不良99汽車停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，但行駛時(shí)，變速器操縱桿移至空擋就熄火，該故障是（）A混合氣過稀B加速不良C來油不暢D怠速不良100發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，消音器發(fā)出放炮聲，排氣管冒黑煙的故障現(xiàn)象是（）A混合氣過稀B混合氣過濃C來油不暢D怠速不良101發(fā)動(dòng)機(jī)需要稀混合氣的工況是（）A怠速B大負(fù)荷C加速D中負(fù)荷102蓄電池自行放電的原因是（）A電壓不足B電流不足C電解液過濃D極板間短路103蓄電池經(jīng)常充電不足，存電少，是因?yàn)椋ǎ〢不充電B充電電流過大C充電電流過小D充電電流不穩(wěn)104發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是（）A蓄電池故障B調(diào)節(jié)器故障C啟動(dòng)機(jī)故障D發(fā)動(dòng)機(jī)故障105發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火過早原因是（）A觸電間隙過大B觸電間隙過小C電壓過大D電壓過小106發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火過晚原因是（）A觸電間隙過大B觸電間隙過小C電壓過大D電壓過小107連接蓄電池的導(dǎo)線有漏電的地方，會(huì)導(dǎo)致（）A充電電流過大B充電電流過小C充電電流平穩(wěn)D蓄電池自行放電108離合器踏板無自由行程，將會(huì)引發(fā)的故障是（）A離合器打滑B離合器分離不徹底C離合器有異響D起步時(shí)發(fā)抖109汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的CO超標(biāo)，可能的原因是（）A怠速太低B點(diǎn)火時(shí)間過早C混合氣太稀D混合氣太濃110離合器打滑的原因之一是（）A踏板自由行程過大B摩擦片過薄C摩擦片過厚D從動(dòng)盤翹曲111關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說法是（）A離合器踏板自由行程過大B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降112起步發(fā)抖的原因是（）A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)113汽車離合器分離杠桿內(nèi)端高低不平,會(huì)導(dǎo)致（）A離合器打滑B離合器發(fā)抖C離合器分離不徹底D離合器異響114若離合器發(fā)生打滑現(xiàn)象,應(yīng)檢查（）A壓盤與離合器蓋配合是否松曠B從動(dòng)盤是否反裝C扭轉(zhuǎn)減振器是否失效D離合器踏板自由行程115變速器漏油的原因錯(cuò)誤的說法是（）A油封損壞B殼體破裂C油過多D油過少116變速器撥叉軸自鎖裝置失效，會(huì)導(dǎo)致（）A變速器跳擋B變速器亂擋C變速器異響D變速器漏油117變速器中間軸軸向間隙過大，會(huì)導(dǎo)致（）A變速器漏油B變速器亂擋C變速器異響D變速器跳擋118汽車變速器不能掛入所需要的擋位，即使掛擋后也不能脫回空擋，可能是（）A互鎖裝置損壞B同步器損壞C自鎖裝置失效D變速器操縱桿工作面和撥叉凹槽磨損過大119汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢造成制動(dòng)鼓發(fā)熱，則應(yīng)檢查（）A制動(dòng)氣室是否有油污B制動(dòng)蹄回位彈簧是否過軟C制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)是否正常D制動(dòng)間隙120汽車行駛一定里程后，用手觸摸各制動(dòng)鼓均感覺發(fā)熱，說明故障點(diǎn)在（）A制動(dòng)主缸B車輪制動(dòng)器C制動(dòng)輪缸D制動(dòng)蹄121汽車產(chǎn)品型號(hào)中的主參數(shù)代號(hào)（）是代表轎車的。A車輛長度B發(fā)動(dòng)機(jī)排量C座位數(shù)D總質(zhì)量122曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃燒氣體作用在（）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。A活塞頂B活塞銷C活塞環(huán)D連桿123四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）。A二周B半周C一周D四周124曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)形式分為缸體曲軸箱組、活塞連桿組和（）。A曲軸組B飛輪組C汽缸體D曲軸飛輪組125氣缸墊的作用是（）。A封閉氣缸與氣缸蓋的接合面B保證氣缸和燃燒室的密封C密封燃燒室D防止氣缸蓋螺栓松動(dòng)126在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。A只進(jìn)行大循環(huán)B只進(jìn)行小循環(huán)C大循環(huán)小循環(huán)同時(shí)存在D循環(huán)通道被堵127散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出水的熱量傳遞給（）。A水泵B風(fēng)扇C節(jié)溫器D空氣128發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是指進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用（）來表示。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B曲軸轉(zhuǎn)角C活塞上止點(diǎn)D活塞下止點(diǎn)129稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣的是（）。A理論混合氣B稍稀混合氣C過稀混合氣D稍濃混合氣130機(jī)油細(xì)濾器能濾掉很細(xì)小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，經(jīng)過機(jī)油細(xì)濾器的潤滑油是直接流向（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑表面B主油道C機(jī)油泵D油底殼131變速器傳動(dòng)比大于1，其輸出轉(zhuǎn)速（），轉(zhuǎn)矩（）。A增加，降低B降低，增加C先增加，后降低D不變132轎車轉(zhuǎn)向系中多采用（）轉(zhuǎn)向器。A循環(huán)球式B齒輪齒條式C渦輪蝸桿式D蝸桿曲柄指銷式1334WD符號(hào)的含義是（）。A兩輪驅(qū)動(dòng)B兩輪轉(zhuǎn)向C四輪驅(qū)動(dòng)D四輪轉(zhuǎn)向134東風(fēng)EQ1092型汽車變速器第一軸前端支承在（）。A離合器分離套筒內(nèi)B曲軸后端中心孔C變速器殼前端D變速器殼后端135汽車轉(zhuǎn)向系中各連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為（）。A轉(zhuǎn)向盤自由行程B轉(zhuǎn)向盤行程C自由行程D有效行程136前束的作用是減少（）對(duì)輪胎的影響。A主銷后傾B主銷內(nèi)傾C車輪外傾D子午輪胎137單級(jí)主減速器的（）齒輪安裝在差速器殼上。A主動(dòng)圓錐B從動(dòng)圓錐C行星D半軸138（）裝置用于使行駛中的汽車減速停車。A駐車制動(dòng)B行車制動(dòng)C輔助制動(dòng)D液壓制動(dòng)139當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是（）。A左輪大于右輪B右輪大于左輪C左、右輪相等D右輪為零140非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過彈性元件連接在（）。A車身下面B車架下面C主減速器下面D傳動(dòng)軸下面141（）之間的間隙反映在踏板上，稱為離合器踏板自由行程。A分離叉的內(nèi)端面與分離套筒端面B分離叉的內(nèi)端面與分離軸承端面C分離杠桿的內(nèi)端面與分離套筒端面D分離杠桿的內(nèi)端面與分離軸承端面142（）的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，配制不同成分和數(shù)量的可燃混和氣，供給氣缸燃燒，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需功率的要求。A化油器B汽油泵C進(jìn)氣管D消聲器143四沖程，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角為（）。A90B120C180D360144（）的功用是保證氣門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使氣門與氣門座正確密合。A氣門彈簧B氣門導(dǎo)管C推桿D挺柱145調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，應(yīng)（）。A先調(diào)整錐齒輪嚙合間隙B先調(diào)整齒輪嚙合印痕C先調(diào)整軸承預(yù)緊度D先調(diào)整齒輪間隙和印痕，再調(diào)整預(yù)緊度146機(jī)油泵可以將（）內(nèi)的機(jī)油壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤滑表面。A油底殼B柴油箱C集濾器D變速箱147東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（）等四部分組成。A輪轂B車輪C轉(zhuǎn)向軸D橫拉桿148化油器的怠速噴口在（）。A節(jié)氣門上方B節(jié)氣門下方C阻風(fēng)門上方D主噴管內(nèi)149國產(chǎn)輪胎的標(biāo)記為90020，數(shù)字和橫線依次表示（）。A斷面寬度、高壓胎、輪胎直徑B斷面寬度、低壓胎、輪輞直徑C輪輞直徑、超低壓胎、輪胎直徑D輪胎直徑、低壓胎、輪輞直徑150已知解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角12，68，42，18，該進(jìn)氣門開啟持續(xù)角為（）。A234B240C260D266二、判斷題（下列判斷正確的請(qǐng)打“”錯(cuò)誤的請(qǐng)打“”。）（）1汽車變速器蓋上的通氣孔堵塞，會(huì)造成變速器漏油。（）2汽車變速器齒輪油變稀或品質(zhì)惡化，會(huì)造成變速器漏油。（）3汽車制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小，會(huì)造成制動(dòng)鼓過熱。（）4汽車變速器跳擋一般在中、高速負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生。（）5汽車變速器變速桿球頭限位銷磨損松曠、脫落或球頭磨損過量，將引起變速器跳擋。（）6汽車變速器的同步器錐盤與錐環(huán)的接觸表面磨損造成間隙過大會(huì)影響同步效果。（）7若汽車車輪輪轂軸承磨損過甚，會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承異響，應(yīng)更換新輪轂軸承。（）8汽車半軸套管與后橋配合松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承異響。（）9汽車制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過小，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓過熱。（）10電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（）11采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。（）12電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（）13電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。（）14發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（）15提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（）16熱機(jī)汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過濃造成的。（）17電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有“放炮”聲，動(dòng)力不足。（）18當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。（）19進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（）20由于充氣時(shí)間短暫和殘余廢氣影響，充氣系數(shù)總是小于1的。（）21汽車制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)造成制動(dòng)不良。（）22汽車制動(dòng)液不足會(huì)造成制動(dòng)跑偏。（）23汽車離合器摩擦片沾油污或磨損過甚，會(huì)引起離合器打滑。（）24汽車離合器再使用過程中，不允許摩擦片與飛輪及壓盤之間有任何相對(duì)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（）25汽車離合器膜片彈簧折斷或磨損過甚，將造成離合器分離不徹底。（）25汽車離合器踏板自由行程過大，會(huì)引起離合器分離不徹底。（）27汽車離合器壓盤彈簧折斷，會(huì)引起離合器打滑。（）28汽油濾清器濾芯堵塞將導(dǎo)致化油器不來油。（）29汽油濾清器濾芯堵塞將造成混合氣過稀。（）30化油器浮子室油面過高則造成混合氣過稀。（）31汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器主量孔配劑針旋入過多會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。（）32如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器進(jìn)出油閥不密封則應(yīng)更換。（）33當(dāng)電路無故障時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但不易啟動(dòng)成功；觀察排氣管出，無煙排除或排煙時(shí)間很短，說明化油器不來油。（）34汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過晚，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高。（）35汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高。（）36發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇V型帶過松或有油污打滑，會(huì)造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電。（）37發(fā)動(dòng)機(jī)分電器斷電觸電間隙太大，將導(dǎo)致點(diǎn)火系點(diǎn)火時(shí)間過遲。（）38發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器調(diào)整值過高會(huì)引起充電電流過大。（）39充電電流過小時(shí)，蓄電池電解液會(huì)消耗過快。（）40排除蓄電池自行放電故障，首先應(yīng)檢查蓄電池外部是否清潔，益出的過多電解液造成蓄電池極柱間短路，將導(dǎo)致蓄電池自行放電。（）41、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油將汽車停放于平坦場地上，在前、后車輪外墊上止滑塊（）42、按時(shí)更換冷卻液。普通冷卻液應(yīng)每6個(gè)月更換1次。長效防銹防凍液一般兩年更換1次。（）43、檢查三元催化凈化器的簡易方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)快速暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速時(shí)，察看排是否是有水珠排出，若無水珠排出，說明三元催化凈化器正常。（）44、安裝空氣濾清器按其拆卸相反的順序，將各部件安裝好。（）45、調(diào)整V張緊度用調(diào)整螺栓將整個(gè)交流發(fā)動(dòng)機(jī)向里或向外移位以調(diào)整V帶的張緊度。（）46調(diào)整曲軸連桿軸承間隙時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，若用力不大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活即為合適，若感到費(fèi)力，說明間隙過小，可重新調(diào)試；直到合適為止。（）47發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙汽油機(jī)不得大于035MM，柴油機(jī)不得大于140MM，否則，應(yīng)更換止推墊片。（）48安裝汽油泵進(jìn)、出油管螺母時(shí)，應(yīng)將油管對(duì)正，用專用機(jī)器將螺母旋進(jìn)，避免螺紋損壞。然后用扳手固定接頭，再用另一只扳手?jǐn)Q緊螺母即可。（）49調(diào)整差速器兩端具有調(diào)整螺母的單級(jí)減速器是，應(yīng)拆下調(diào)整螺母止動(dòng)片固定螺栓，一端的調(diào)整螺母松或緊多少，另一端的調(diào)整螺母則應(yīng)相應(yīng)的緊或松多少，以達(dá)到調(diào)整減速器齒輪嚙合間隙的目的。（）50轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的調(diào)整，主要是檢查和調(diào)整橫拉桿，不同結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器其調(diào)整方法也不同。（）51發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。（）52發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋均為鑄鐵。安裝新氣缸墊應(yīng)將其光滑一面朝向氣缸蓋。（）53東風(fēng)EQ1092和解放CA1092型汽車的離合器從動(dòng)盤均采用直徑4MM、長度8MM的鉚釘。（）54選用汽車離合器鉚釘時(shí)，應(yīng)選硬金屬材料，鉚釘?shù)囊?guī)格應(yīng)與原廠相符。（）55鉚合汽車車輪制動(dòng)器的摩擦片與制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)按從兩端向中間的順序逐一鉚緊。（）56氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）57多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（）58汽車懸掛裝置中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來傳遞力和力矩的。（）59氣門的主要作用是控制進(jìn)、排氣道的開閉。密封氣缸。（）60汽車在良好平坦的公路上彎道行駛時(shí)，差速器的行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。（）61汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，必須供給多而濃的混合氣。（）62氣缸的總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值稱為壓縮比。（）63十字軸式剛性萬向節(jié)允許相連兩軸的最大夾角為2025。（）64車橋的基本作用是承受和傳遞地面與車架之間的各方向作用力及力矩。（）65車輪外傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正。（）66、圖樣中的尺寸大小是以厘米為單位。（）67、繪制同一機(jī)件的各個(gè)基本視圖比例可以不同。（）68、機(jī)件的每一尺寸一般只標(biāo)注一次。（）69、正投影是投影線與投影面垂直時(shí)得到的投影。（）70、主視圖反映了物體的高和寬。（）71、粗糙度是反映零件加工表面微觀不平度的指標(biāo)。（）72、符號(hào)“”表示形狀公差中的平面度。（）73、符號(hào)“”表示位置公差中的同軸度。（）74、基準(zhǔn)孔的下偏差為零。（）75、基準(zhǔn)軸的下偏差為零。（）76、畫圖時(shí)，可以采用任意比例。（）77、過渡配合中存在過盈現(xiàn)象。（）78、公差是允許一個(gè)尺寸的變動(dòng)量。（）79、圖樣中所標(biāo)注尺寸與畫圖比例有關(guān)。（）80、半剖視圖是剖切物體四分之一后得到的剖視圖。（）81、扭力板手是一種可讀出所施扭矩大小的專用板手，用它可緊固對(duì)扭緊力矩有要求的螺母或螺栓。（）82、千斤頂缺油時(shí)，可以用制動(dòng)液或其他油液代替液壓油。（）83、使用臺(tái)虎鉗夾緊工件時(shí)，不準(zhǔn)用錘子敲擊或套上管子轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，以免絲杠、螺母或鉗身受力過重而損壞。（）84、連桿校驗(yàn)儀能夠檢驗(yàn)連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位，并能校正連桿的彎曲與扭曲。（）85、劃線平板上允許錘敲各種物體，但要保持平板的清潔。（）86、細(xì)銼刀適用于銼軟金屬。（）87、若鉆孔的孔徑超過30時(shí)，應(yīng)先鉆小孔，小孔直徑應(yīng)超過大鉆頭的橫刃寬度，然后再擴(kuò)孔。（）88、進(jìn)行鉆孔操作時(shí)，為保護(hù)雙手必須戴手套。（）89、絞削余量越大越好，這樣可以保證孔鉸得光潔。（）90、絞削操作時(shí)，為保證孔的光潔，應(yīng)正反向旋轉(zhuǎn)鉸刀。（）91汽車上的兩個(gè)電源中，發(fā)電機(jī)主要在起動(dòng)時(shí)供電，蓄電池則在汽車正常運(yùn)行時(shí)向用電設(shè)備供電。（）92現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時(shí)，電源必須為正極搭鐵。（）93電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的電壓，使電壓保持一定范圍內(nèi)，以防發(fā)電機(jī)電