發(fā)動機實習報告

汽車發(fā)動機實習報告一實習目的和要求實習目的1通過實習來鞏固和加深對課本理論知識的掌握和理解，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進一步的了解理論知識，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學習打下堅實的基礎；2讓我們掌握發(fā)動機的組成，各個零部件及其相互間的連接關系，拆裝方法和步驟及其注意事項；3學習正確使用拆裝設備，工具和量具的方法；4鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。實習要求1學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用2學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量4掌握汽車發(fā)動機的基本構造與基本工作原理5理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結構與工作原理二實習工作內容1通過對不同類型發(fā)動機解剖教具的觀察，了解發(fā)動機整體結構布局，并在各類型發(fā)動機之間進行對比和比較，找出相同和差異。2觀察發(fā)動機整體外形，分別找出曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。3通過對五大系統(tǒng)兩大機構的認識，掌握發(fā)動機工作原理。1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。2）拆下進氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。3凸輪軸上置式發(fā)動機打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結構布置及液力挺柱。4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。觀察1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關系2氣缸蓋上進氣門和排氣門的結構布置3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔5）翻轉機體，拆卸油底殼，集濾器和機油泵觀察1油底殼外形特點2機油尺刻度及集濾器對應的深度關系3機油泵的結構特點6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。觀察1曲軸的結構布置和對應的發(fā)動機做功順序2連桿的大頭與小頭及切口方式3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關系，曲軸和飛輪的裝配關系4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復發(fā)動機，并注意有無樓裝的零件，最后不應有剩余的零件或螺釘三實習總結這兩個星期的發(fā)動機實習，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的PPT，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學習發(fā)動機的時候，對發(fā)動機的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結構圖等就想象出發(fā)動機的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動機實習真的讓我很期待。猶記得第一在老師的帶領下踏進拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進行拆卸發(fā)動機。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情。可是在學習過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識。化油器是化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機械式和真空式兩種。當發(fā)動機由中等負荷轉入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。機械式加濃系統(tǒng)是當節(jié)氣門開度增大時，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當節(jié)氣門開度達8085時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機轉速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機在低速小負荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機經(jīng)濟型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補充在化油器的學習結束之后，我們就真的進入了發(fā)動機的正式拆卸。當然，要成功的拆下發(fā)動機，有一樣東西是必不可少的，那就是合作精神，以及準確的分工。所以呢在動手之前我們進行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西工具箱。哇，當組長從老師那里領來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動機這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進行了對發(fā)動機幾大系統(tǒng)中配氣機構進排氣系統(tǒng)的學習。配氣機構呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學習這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關內容在哪，當老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。在配氣機構中預留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構產生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調整或補償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機排氣進行凈化，使?jié)M足排放標準，。以前我一直以為發(fā)動機只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥在接下來的日子里，我們學習了，發(fā)動機的其他系統(tǒng)，每學一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結又充實，充滿著意義。在拆卸完發(fā)動機，并且學習完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內，每裝完一個活塞我們變轉動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。短短的這兩周讓我學到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業(yè)