盾構(gòu)過站安全專項方案

1 目目 錄錄 1.編制說明.1 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) .1 1 1.21.2 規(guī)范標準規(guī)范標準 .1 1 2.工程概況.1 2.12.1 車站概況車站概況 .1 1 2.22.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì) .2 2 2.32.3 盾構(gòu)機情況盾構(gòu)機情況 .2 2 3.工程重難點分析及對策.3 4.施工計劃安排.4 5. 施工工藝.4 5.15.1 總體施工方案總體施工方案 .4 4 5.25.2 盾構(gòu)到達施工盾構(gòu)到達施工 .5 5 5.2.15.2.1 施工籌劃施工籌劃 .5 5 5.2.25.2.2 施工流程施工流程 .7 7 5.2.35.2.3 貫通測量貫通測量 .7 7 5.2.45.2.4 接收架準備接收架準備 .7 7 5.2.55.2.5 出洞前盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制出洞前盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制 .8 8 5.2.65.2.6 主要技術(shù)要點與措施主要技術(shù)要點與措施 .8 8 5.35.3 盾構(gòu)過站施工工藝流程盾構(gòu)過站施工工藝流程 .1010 5.45.4 盾構(gòu)過站施工盾構(gòu)過站施工 .1010 5.4.15.4.1 滂長街站過站條件滂長街站過站條件 .1010 5.4.25.4.2 過站方案與程序過站方案與程序 .1111 5.4.35.4.3 車站的布置車站的布置 .1111 5.4.45.4.4 牽引工具布置牽引工具布置 .1111 5.4.55.4.5 盾體前移及橫移盾體前移及橫移 .1212 2 5.4.65.4.6 盾盾體體垂直起升垂直起升 .1212 5.4.75.4.7 盾體前移盾體前移 .1515 5.4.85.4.8 盾體垂直下降盾體垂直下降 .1616 5.4.95.4.9 后配套臺車后配套臺車 .1616 6.資源配置計劃.17 6.16.1 人力資源配置人力資源配置 .1717 6.26.2 材料設(shè)備配置材料設(shè)備配置 .1717 7.施工安全保證措施.18 7.17.1 安全保安全保證證體系體系.1818 7.27.2 應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急措施應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急措施 .2020 7.2.17.2.1 應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)急機構(gòu) .2020 7.2.27.2.2 通訊聯(lián)系方式通訊聯(lián)系方式 .2121 7.2.37.2.3 救援隊伍的組成和配置救援隊伍的組成和配置 .2222 7.2.47.2.4 救援物資的儲備救援物資的儲備 .2222 7.2.57.2.5 事故處理事故處理 .2323 7.2.67.2.6 日常檢查和演習日常檢查和演習 .2525 8.其他保證措施.25 8.18.1 技術(shù)保證措施技術(shù)保證措施 .2525 8.28.2 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 .2626 8.38.3 安全文明施工管理措施安全文明施工管理措施 .2626 8.48.4 消防措施消防措施 .2727 8.58.5 工程意外、緊急情況下的應(yīng)急措施工程意外、緊急情況下的應(yīng)急措施 .2929 8.5.18.5.1 處置火災(zāi)事故措施處置火災(zāi)事故措施 .2929 8.5.28.5.2 施工現(xiàn)場工傷事故應(yīng)急措施施工現(xiàn)場工傷事故應(yīng)急措施 .2929 1 1.1.編制說明編制說明 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) （1）沈陽市城市軌道交通 10 號線工程設(shè)計圖； （2）沈陽市城市軌道交通 10 號線工程詳細勘察階段滂江街站巖土工程勘察報告； （3）通過對施工場地現(xiàn)場及其周邊環(huán)境的考察及收集的建筑位置的地形、地貌、道 路、水電、材料情況等資料； （4）現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和資金投入能力，機械設(shè)備配套能力。 1.21.2 規(guī)范標準規(guī)范標準 （1）工程測量規(guī)范（GB50026-2007） （2）盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-2008） （3）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-2003） （4）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008） （5）地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GB50108-2008) （6）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005） （7）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012） （8）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002） （9）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012） （10）建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007 （11）建筑工程冬期施工規(guī)程（JGJ104-2011） （12）沈陽地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要求（暫行）沈地鐵司發(fā)20082 號 （13）沈陽地鐵工程重大危險源管理辦法沈地鐵司發(fā)200926 號 （14）關(guān)于進一步加強盾構(gòu)施工安全管理工作的通知沈地鐵司發(fā)200929 號 （15）沈陽地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)、接收安全技術(shù)要求（暫行）沈地鐵司發(fā)2009 63 號 2.2.工程概況工程概況 2.12.1 車站概況車站概況 為地鐵十號線和既有地鐵一號線換乘站，位于側(cè)。站位西側(cè)為心，站位東側(cè)為多座 三層老舊住宅樓。滂江街道路紅線寬 60m，路中為沈海立交橋路基段，寬度為 25m。 車站起點里程為 K16+243.685，車站終點里程為 K16+385.485，車站有效站臺中心里 程為 K16+313.585。車站為三層三跨島式站臺車站，有效站臺寬度 14m。車站主體結(jié)構(gòu)總 長 141.8m，標準段寬度 22.9m，端頭井段寬度 27.127.69m。頂板覆土約 3.6m，底板埋 深約 25.3m，基坑寬度 24.3m28.49m，盾構(gòu)井段采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式， 2 標準段采用鉆孔灌注樁加錨索的支護形式，基坑采用坑外管井降水方案。 圖圖 2.1-12.1-1 車站標準段剖面圖車站標準段剖面圖 2.22.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 站地質(zhì)主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土、碎石類組成,沿線勘察深度范 圍內(nèi)為第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層。位于沖洪積扇中部，沉積的地層顆粒 粗，分布連續(xù)，局部地段上覆粘性土層。本站范圍內(nèi)的地下水賦存于圓礫、礫砂等土層 中，按埋藏條件劃分，屬第四系孔隙潛水?？辈炱陂g地下水穩(wěn)定水位埋深為 6.56.9 米， 標高 40.7042.52 米，含水層厚度約 32.4 米。 2.2.3 3 盾構(gòu)機情況盾構(gòu)機情況 隧道掘進采用 CTE6250 復合式土壓平衡式盾構(gòu)機，盾構(gòu)機設(shè)備總重量約為 350t，總 長度為 80m，分盾構(gòu)機主機和后配套設(shè)備兩大部分，后配套設(shè)備分別安裝在 6 節(jié)后續(xù)臺車 上，兩部分由橋架連接。盾構(gòu)機主體由前盾、中盾、盾尾、刀盤、管片拼裝機、螺旋輸 送機六部分組成，盾體直徑為 6280mm，刀盤直徑為 6280mm，總重量為 350 噸，總長度為 9.6m。后配套臺車和橋架總長度為 71m，總重量約為 159 t，臺車寬度為 4.890m（包括走 道板），最高處高 4m，臺車軌距為 2.18m，詳見主要設(shè)備外形尺寸和重量表。 3 表表 2.2-12.2-1 盾構(gòu)主要設(shè)備外形尺寸和重量表盾構(gòu)主要設(shè)備外形尺寸和重量表 3.3.工程重難點分析及對策工程重難點分析及對策 （1）重難點及對策 盾構(gòu)機完成接收后，為保證過站需將盾體及過站小車整體前移 4500mm，然后平移 1463mm,再頂升 740mm 后，前移 111m 到達下個始發(fā)井并下降 740mm，為本工程重難點。 盾體頂升時，因千斤頂額定頂升為 500mm，所以需進行二次頂升，即第一次頂升至 400mm 時用高 370mm 鋼支墩將盾體支撐好，再將油頂?shù)鬃痈?240mm 進行第二次頂升并頂 至 400mm，緊接著用高 370mm 鋼支墩接在第一次放置鋼支墩上將盾體支撐好。頂升過程中 保證盾體及過站小車的穩(wěn)定性是關(guān)鍵，固頂升前用鋼板將盾體與過站小車連接為一體， 并用 18 鋼絲繩將盾體與過站小車進行捆綁，保證頂升時盾體與過站小車為一體。 下墊的鋼支墩總高度到達 740mm,為保證鋼支墩整體的穩(wěn)定性，2 個鋼支墩放好后 用 M20 的高強度螺栓進行連接，并用#10 槽鋼將所有鋼支墩焊接為一體，保證盾體放置在 鋼支墩上的穩(wěn)定性。 序號名稱外形尺寸（長寬高）mm數(shù)量 重量約（噸） 備注 11#拖車1030047004000(帶走臺延伸段)124 22#拖車1240045503500(帶走臺延伸段)135 33#拖車1000045003500(帶走臺延伸段)120 44#拖車1000046003300(帶走臺延伸段)130 55#拖車1000045003900(帶皮帶機出渣段)120 66#拖車850047003300115 7管片小車5220166054513.35 8設(shè)備橋1270048903300115 9螺旋機80012500126 10 前盾 (含馬達) 62502078 (純盾殼長度為 1740) 1105 11 中盾 (含油缸) 62403350 (純盾殼長度 2800) 198 12刀盤62801580150 13盾尾62303930136 14 管片 安裝機 35004700121 表中是廠家提供的理論尺寸和重量。 4 頂升過程中 4 組油頂?shù)耐?，也是頂升過程中的關(guān)鍵，固購置能同時控制 4 組油 頂?shù)谋谜?，同時油頂配置自鎖裝置，保證泵站出意外時不收縮，同時頂升過程中邀請廠 家進行現(xiàn)場指導，保證頂升過程中油頂?shù)耐健?（3）經(jīng)濟必選 工期比較：盾構(gòu)過站大概需要 30 天，如果采用盾構(gòu)解體吊出轉(zhuǎn)場及下井拼裝大概 需要 45 天，相對于過站將增加 15 天。 盾構(gòu)拆卸轉(zhuǎn)場，下井拼裝時與車站施工有干擾，如果車站施工場地有限且考慮交 通組織時，有可能造成車站施工讓位于盾構(gòu)施工，造成車站工期壓力大。根據(jù)本車站情 況，選擇過站較為合理。 4.4.施工計劃安排施工計劃安排 計劃于 2016 年 02 月 17 日開始盾構(gòu)機的過站工作，盾構(gòu)過站工期安排: 表表 4.1-14.1-1 盾構(gòu)過站工期安排盾構(gòu)過站工期安排 序號任務(wù)名稱工期開始時間完成時間 1盾構(gòu)機橫移及前移2 天 2車站軌道鋪設(shè)3 天 3盾構(gòu)機頂升2 天 4盾構(gòu)機前移7 天 5盾構(gòu)機下降2 天 6盾構(gòu)機橫移及平移并加固4 天 7后配套設(shè)備過站4 天 8與主機連接調(diào)試7 天 9始發(fā) 5.5.施工施工工藝工藝 5.15.1 總體施工方案總體施工方案 盾構(gòu)機盾體過站采用電瓶車牽引過站小車，過站小車在車站內(nèi)鋪設(shè)的鋼軌上滑移前 進，后配套過站時在車站內(nèi)鋪鋼軌，利用電瓶車牽引使后配套臺車過站。 5.25.2 盾構(gòu)到達施工盾構(gòu)到達施工 5.2.15.2.1 施工籌劃施工籌劃 （1）盾構(gòu)機到站前，對二次始發(fā)端進行加固處理，以保證盾構(gòu)機安全出洞和安全二 次始發(fā)。 端頭加固采用 550 雙重管旋噴樁加固，始發(fā)端加固范圍為 12m6m，接收端加固 范圍為 12m8m，車站洞門外 3m 內(nèi)間距 0.40m0.40m，其余間距 0.60m0.60m。水泥采 5 用 P42.5 級普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比為 0.8:1。土體加固后其無側(cè)限抗壓強度 應(yīng)大于 1MPa，滲透系數(shù)不大于 10-8 cm/s。端頭加固圖如下： 圖圖 5.2.1-15.2.1-1 端頭加固圖端頭加固圖 （2）盾構(gòu)機到站前 20 天應(yīng)開始進行盾構(gòu)到站的一切準備工作，包括接收托架的安 設(shè)、過站小車、過站工具、材料以及對盾構(gòu)機維修保養(yǎng)的準備工作等。 （3）盾構(gòu)機破洞前的掘進，為了使盾構(gòu)機以良好的姿態(tài)準確出洞,盾構(gòu)機在破洞前 約 30 m 開始就必須謹慎控制掘進參數(shù)并加強對隧道測量監(jiān)測。其目的主要是調(diào)整盾構(gòu)機 的姿態(tài),使盾構(gòu)機能夠順利從預(yù)埋的洞門環(huán)中破洞而出。一般情況下,破洞前盾構(gòu)機允許 偏差為10 mm,仰角允許偏差范圍為 2 mm/m,而且要避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。此外,從破洞前 30 m 開始就要盡量減小對土體的擾動,使破洞時不會造成土體塌方。 （4）洞門止水簾布及壓板的安裝工作，安裝前應(yīng)測量安裝螺孔的位置偏差，并用螺 絲清理螺孔；安裝時，壓板螺栓應(yīng)擰緊，使簾布橡膠板緊貼洞門，防止盾構(gòu)始發(fā)后同步 注漿漿液泄漏。始發(fā)及接收前應(yīng)再次檢查螺栓緊固程度，確保螺栓已擰緊。 圖圖 5.2.1-25.2.1-2 洞門密封實例示意圖洞門密封實例示意圖 （5）洞門鑿除采用人工鑿除方式進行鑿除，鑿除時按縱橫向各分三塊，共計 9 塊， 從下往上的順序進行。第一次鑿除只保留洞門外排鋼筋及圍護樁的鋼筋保護層，遇鋼筋 采用乙炔割斷，并在每塊混凝土上設(shè)吊點整體吊出，對侵入開挖輪廓線的鋼筋要切除干 凈。 鑿除完畢后，用風鎬修整洞門周圈混凝土面，使洞門周圍圓順。第二次在盾構(gòu)機始發(fā)及 接收前將剩余的混凝土保護層鑿除，鑿除后及時檢查洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋、 6 混凝土侵入設(shè)計輪廓范圍之內(nèi)。洞門混凝土鑿除分塊順序如圖 5.2.1-3 所示。 圖圖 5.2.1-35.2.1-3 洞門鑿除洞門鑿除 洞門鑿除施工時，在掌子面之間搭建腳手架，利用人工進行鑿除圍護結(jié)構(gòu)砼施工， 鑿除按照“先拉槽、再破除、后修邊”，從上往下的順序進行，鑿除的范圍為預(yù)留洞門 輪廓線內(nèi)的圍護結(jié)構(gòu)。拆除工作保證圍護結(jié)構(gòu)鋼筋全部切斷，以避免盾構(gòu)刀盤被圍護結(jié) 構(gòu)的鋼筋掛住。洞門鑿除過程中，須采取措施對洞門止水裝置進行保護，以免破壞洞門 止水裝置。拆除腳手架，洞門應(yīng)該在盾構(gòu)機到達之前預(yù)先鑿除,但要嚴格控制鑿除圍護結(jié) 構(gòu)后洞門掌子面的露空時間,一般情況下露空時間應(yīng)不大于 48 h,否則容易造成掌子面坍 塌。 （6）接收托架安裝定位，依據(jù)隧道高程和接收托架結(jié)構(gòu)及接收井尺寸,安裝接收架。 （7）盾構(gòu)機到站對刀盤的檢查，如有磨損并對其修復工作。 （8）對刀具及尾刷的更換工作。 5.2.25.2.2 施工流程施工流程 5.2.35.2.3 貫通測量貫通測量 端頭加固 托架安裝與固定 洞門密封安裝 洞門鑿除掘進參數(shù)的調(diào)整掘進方向的控制 到站段的掘進 貫通后步上接收托架 渣土清理 7 盾構(gòu)貫通前的測量是復核盾構(gòu)所處的方位、確認盾構(gòu)姿態(tài)、評估盾構(gòu)出洞時的姿態(tài) 和擬定盾構(gòu)出洞段的施工軸線、推進坡度的控制值和施工方案等的重要依據(jù)，以使盾構(gòu) 在此階段的施工中始終按預(yù)定的方案實施，以良好的姿態(tài)出洞，準確就位。在出洞前 80 環(huán)，應(yīng)精確做好軸線貫通測量工作，根據(jù)盾構(gòu)推進的軸線偏差情況，每推 2030m，復核 一次。最后 50 環(huán)的推進，盾構(gòu)軸線與設(shè)計軸線的偏差，應(yīng)盡可能控制在 3cm 內(nèi)，使盾構(gòu) 以最佳姿態(tài)進洞口。 5.2.45.2.4 接收架準備接收架準備 （1）接收井先用砂整平，后鋪滿 1cm 厚的鋼板，每塊 1.5m*6m，共 10 塊，按兩橫五 縱鋪設(shè)，鋪設(shè)過程中先將所有鋼板擺好位置，然后點焊成一整張，整張 1cm 鋼板的面積 為 7.5m*12m，再在整張鋼板的四邊緣鉆孔打鋼筋固定。 （2）1cm 鋼板鋪好后，鋪設(shè)20mm 圓鋼，每根 7.8 米，間距 30cm，共鋪設(shè) 40 根。圓 鋼點焊在 1cm 鋼板上。在圓鋼上涂上黃油后鋪 3cm 厚的鋼板，每塊 1.12m*6m，共 8 塊， 按兩橫四縱鋪設(shè)，鋪設(shè)過程為先將 3cm 鋼板打好焊接坡口后擺放好位置，點焊在一起， 然后滿焊，整張 3cm 鋼板的面積為 4.48m*12m。在 3cm 鋼板上鋪兩道 12m 長的鋼軌并固定 好，軌道中心距為 3960mm，此處的鋼軌為停放過站小車用，然后組裝過站小車并加固。 圖圖 5.2.4-15.2.4-1 安裝完畢的接收架安裝完畢的接收架 （3）在此階段施做過程中的難點為 8 塊 3cm 鋼板的焊接成平整的一整塊，焊縫要求 滿焊，且焊縫較長較深，焊接時鋼板會發(fā)生熱變形，鋼板會翹曲并在盾構(gòu)主機壓上之后 鋼板又會被壓平，鋼板上的過站小車軌道間距會發(fā)生變化，如果焊接造成鋼板的翹曲較 大，在盾構(gòu)壓上之后，軌道間距的變化會超過過站小車輪對的允許量，會造成軌道傾倒 盾構(gòu)主機側(cè)翻的后果。針對鋼板焊接熱變形，制定的預(yù)防措施為：在 30mm 鋼板鋪好點焊 住之后，用 20 工字鋼橫貫的點焊在鋼板上，用以抵抗發(fā)生熱變形時產(chǎn)生的收縮力，焊接 的過程中焊縫逐層焊接，每一層漸冷之后再焊下一層，所有焊縫焊好之后用氧氣乙炔火 焰烤焊縫，烤過之后用沙土覆蓋保溫逐冷，達到退火去應(yīng)力的工效，然后割掉 20 工字鋼。 8 依次方法焊接出來的鋼板雖依然發(fā)生了翹曲，但已在輪對的允許范圍內(nèi)，使主機安全的 上了過站小車。 5.2.55.2.5 出洞前盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制出洞前盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制 盾構(gòu)機出洞前，應(yīng)慢速推進，刀盤轉(zhuǎn)速及掘進推力均相應(yīng)減小，其中推進速度應(yīng)控 制在 1020mm/min 以內(nèi)，推力控制在 600800t 左右，刀盤轉(zhuǎn)速控制在 11.5rpm。加強 同步注漿質(zhì)量和數(shù)量。在即將破洞時，應(yīng)盡量掏空倉內(nèi)的泥土，使盾構(gòu)正面土壓力降低 到最低值。洞門破除后，盾構(gòu)應(yīng)盡快連續(xù)推進和拼裝管片，確保管片環(huán)間推力并盡量縮 短盾構(gòu)出洞時間，減少水和土體的流失。洞圈特殊環(huán)管片脫出盾尾后，采用二次注漿將 管片和洞圈的間隙進行填充，以防止水土流失造成危險。盾構(gòu)出洞前后，應(yīng)將襯砌管片 拉緊，多次擰緊管片縱向螺栓，防止洞口襯砌環(huán)縫松馳、張開并造成漏水。 5.25.2.6.6 主要技術(shù)要點與措施主要技術(shù)要點與措施 （1）到站前 50m 要進行導線和高程測量多次復測，并報監(jiān)理、業(yè)主審核，同時應(yīng)對 到站洞門進行測量，以精確確定其位置。 （2）到站前 5 環(huán)要根據(jù)地表沉降結(jié)果確定掘進參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，以確保站端 墻的穩(wěn)定和防止地層坍塌。 （3）到站前 5 環(huán)的注漿材料配合比及注漿量要進行調(diào)整，通過盾體后方的管片進行 二次注漿，以防涌水、涌泥而引起地層坍塌。 （4）安設(shè)好接收托架并固定，盾構(gòu)機出洞后立即做好洞圈的封堵工作。 5.2.6-5.2.6- 9 1 1 盾構(gòu)機到站前示意圖盾構(gòu)機到站前示意圖 5.35.3 盾構(gòu)過站施工工藝流程盾構(gòu)過站施工工藝流程 5.45.4 盾構(gòu)過站施工盾構(gòu)過站施工 5.4.15.4.1 過站條件過站條件 根據(jù)設(shè)計圖紙，盾構(gòu)過站在結(jié)構(gòu)尺寸方面存在以下問題需注意：線路中心線距車站 最近側(cè)墻標準段距離 2.037m，而盾構(gòu)機直徑為 6.25m，盾構(gòu)邊緣離線路中心至少需要 3.140m 即盾構(gòu)機在車站內(nèi)縱移時，考慮操作空間需有間隙，因此，盾構(gòu)機需橫移 1.463m。 盾體垂直起升 盾體過站前進 車站底板平整 鋼軌銜接、電瓶車就位 盾構(gòu)到達及上托架 盾體與后配套分離 盾體橫移 盾構(gòu)接收托架安裝 盾構(gòu)接收井清理 臺車拆除分組 后配套軌道車站鋪設(shè) 后配套臺車過站 盾構(gòu)過站到達 盾體與始發(fā)架固定 盾體橫移 盾體前進離開接收平臺 后配套臺車到達始發(fā)井口過站完成 始發(fā)端頭始發(fā)架就位 過站小車與始發(fā)架對接固定 10 圖圖 5.4.1-15.4.1-1 接收端端頭平面圖接收端端頭平面圖 圖圖 5.4.2-15.4.2-1 車站底板段標準段過站正面圖車站底板段標準段過站正面圖 5.4.25.4.2 過站方案與程序過站方案與程序 （1）盾構(gòu)機主機完全上到接收托架后，用 H 型鋼將連接橋支撐并穩(wěn)固，然后將主機 與后配套分離。 （2）盾構(gòu)機主機與后配套分離后，先是主機與接收架整體橫移，然后垂直起升與車 站鋼軌連接，在接收托架 3cm 的鋼板下墊鋼支墩，接收移動式托架鋼軌與車站鋼軌高度 一致，高度調(diào)節(jié)完畢后垂直下降，用電瓶車牽引過站，鋪設(shè)后配套臺車軌道再將后配套 前行過站。 （3）盾構(gòu)主機與后配套全部前行到二次始發(fā)端合適的位置時，將主機與后配套連接。 5.4.35.4.3 車站的布置車站的布置 在盾構(gòu)機到達前，要對車站底板進行整理。要對站臺內(nèi)影響盾構(gòu)過站的預(yù)留鋼筋進 行壓彎處理，保證盾構(gòu)機過站凈空；要對站臺內(nèi)不平整的地面進行整平處理。車站底板 平整后，在隧道標準段底板上鋪設(shè)鋼軌，軌距 3.96m。 5.4.45.4.4 牽引工具布置牽引工具布置 為便于盾體及托架的順利移動，擬提前在車站內(nèi)放一臺電瓶車，在盾構(gòu)機到站之前 要進行車站內(nèi)電瓶車軌道的安裝固定工作。 電瓶車性能參數(shù)電瓶車性能參數(shù) 序號名稱參數(shù)序號名稱參數(shù) 11 1外形尺寸7690*1500*2300m6啟動驅(qū)動牽引力145KN 2外形特征司機室不可解體7額定驅(qū)動牽引力112KN 3制動方式氣控制動和電制動8通過最小半徑25m 4軌距900mm9功率110KW*2 5軸距2720mm10粘重45T 650HZ 行走速度8km/h1193HZ 行走速度15km/h 5.4.55.4.5 盾體前移及橫移盾體前移及橫移 盾體平移是通過液壓千斤頂推動 30mm 鋼板，使 30mm 鋼板在20mm 圓鋼上滑移來實現(xiàn) 的。首先在 30mm 鋼板邊緣焊接兩個推力支撐，考慮到盾體重量分布不均會造成 30mm 鋼 板與20mm 圓鋼的摩擦力在每個接觸面上大小不一，兩個支撐在 30mm 鋼板上的位置分別 與前盾中部、中盾與尾盾的鉸接環(huán)處相對應(yīng)。然后在20mm 圓鋼的外露部分涂上黃油，用 液壓泵站帶動兩個千斤頂推動 30mm 鋼板先平移 1.463m，到位后將盾體前移 4500mm。由 于接收井與車站標準段存在 735mm 的高差，因此需要將盾構(gòu)機頂升。 在盾體平移的工作中，除了要把盾體準確的推到位置，還要保證平移過后，盾體軸 線不能歪斜，這就要求在推動 30mm 鋼板的過程中鋼板的前端和后端要平移同樣的距離， 在施做時保證千斤頂?shù)那昂笾c間距相同(前后支點為焊接在鋼板上支撐)，另外液壓泵 站上加入同步回路，這樣能保證兩個千斤頂同步伸縮，支點間距相同使得千斤頂空載行 程相同，千斤頂同步動作使得在平移 30mm 鋼板的過程中鋼板前后端平移量任何時候都是 一樣的。 5.4.65.4.6 盾體垂直起升盾體垂直起升 在前盾與中盾和鉸接與尾盾上焊接四個牛腿，四只同步動作的千斤頂頂在牛腿位置 上，一次性把盾體抬升到預(yù)定高度，然后再下面墊上鋼支墩，鋼支墩高度與所需高度相 同，最后回縮千斤頂將盾體放下落實?？紤]到盾體墊高后穩(wěn)定性和施工方便性，抬升盾 體時連著過站小車和 30mm 鋼板一起抬高，鋼支墩墊在 30mm 鋼板和20mm 圓鋼之間。牛腿 為 50mm 鋼板加工，每副牛腿由兩幅立板和一幅橫板組成，立板在盾體抬升時為主要撐力 板，橫板為和千斤頂接觸面板，使接觸面平實，保證盾體在抬升過程中千斤頂站立穩(wěn)定， 同時也使牛腿結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，牛腿的焊接位置很重要，它同時要考率到以下幾個因素的影響： （1）受力要均衡； （2）牛腿要放置在盾殼厚實或是盾體內(nèi)部有支撐墻的位置，這樣的位置更能受力防 止在抬升盾體時盾殼變形； （3）要考慮到千斤頂?shù)母叨群颓Ы镯斎可斐龊蠖荏w抬起高度能到達需要高度； 12 （4）要考慮到在抬高后放鋼支墩時千斤頂不要和鋼支墩的位置發(fā)生干涉。牛腿位置 見圖 5.4.6-1。牛腿位置布置在前盾與中盾的牛腿位置在盾體內(nèi)部靠近前盾隔板，中盾與 盾尾上的牛腿位置在盾體內(nèi)部靠近中盾米子梁，四只牛腿在盾體左右兩側(cè)對稱布置。前 盾與中盾牛腿主要支撐前盾、中盾和刀盤的重量，約為 175 噸；中盾與盾尾牛腿主要支 撐中盾、盾尾、螺旋機和拼裝機的重量，約為 175 噸；牛腿下沿和過站小車輪板的間距 為 550mm，再通過圖 5.4.6-1 中所示位置上的尺寸，從而可以確定牛腿在盾體上的位置。 該位置可以確保在千斤頂撐起盾體后不會和自制鋼支撐發(fā)生位置干涉，并且在千斤頂下 面墊上兩塊 30mm 厚鋼板，即千斤頂被墊高 60mm，千斤頂全部伸出后抬高高度能滿足需求。 13 圖圖 5.4.6-15.4.6-1 牛腿位置布置示意圖牛腿位置布置示意圖 為了保護中盾和尾盾之間的鉸接環(huán)，防止在抬升的過程中鉸接環(huán)折彎，在盾體抬升 前用 30mm 厚鋼板在不同點位把鉸接環(huán)加固，加固之后相當于中盾和尾盾之間硬連接。按 圖 5.4.6-1 所示順序在與牛腿相對應(yīng)的位置擺放好千斤頂墊塊，然后放好千斤頂，連接 好管路，并把鋼支墩和墊塊擺放到盾體附近，使盾體被抬起到所需高度后盡快把鋼支墩 墊好。準備工作做好后先試頂盾體，把盾體頂起 50mm 并保壓 10 分鐘以檢驗起升設(shè)備性 能，檢驗合格后，把盾體抬高到 400mm 時用 370mm 的鋼支墩將盾體支撐好，再收縮千斤 頂使盾體落實，接著進行二次頂升，將油頂?shù)鬃痈?240mm 進行第二次頂升直至 400mm， 緊接著用 370mm 的鋼支墩接在第一次鋼支墩上將盾體支撐好，盾體抬升完畢。 盾體起升設(shè)備包括液壓站和 4 個 200 噸千斤頂，另有液壓站和千斤頂之間的鏈接管 路，根據(jù)工況要求設(shè)備具有的性能：重載分布不均的情況下 4 只頂能同步升降，在負載 400 噸的情況下 4 只頂能保持伸出量，約 10 分鐘千斤頂把盾體能抬起所需的 400mm。根 據(jù)所提要求，廠家為設(shè)備設(shè)定參數(shù)為：泵站工作壓力 40Mpa,流量 10L/min，電機功率 7.5kw，千斤頂外徑 280mm，長度 850mm，伸出量 400mm 在系統(tǒng)壓力達到 40Mpa 時單只頂 的推力到 200 噸，設(shè)置為手動換向，加入分流集流閥以組成同步回路實現(xiàn) 4 只油缸同步 動作，加入液壓鎖實現(xiàn)油缸能保持伸出量。在試頂時設(shè)備沒有出現(xiàn)明顯的不符合設(shè)計要 求之處。液壓站上安裝有 2 塊分流集流閥，共有 4 個出油口，每個出油口上都安裝有球 閥，可調(diào)整管路接口，使前盾、中盾和中盾、尾盾部位的 2 對千斤頂管路分別對應(yīng) 2 對 分流集流閥，可及時調(diào)整頂升量，直至盾體起升高度達到 740mm。 5.4.75.4.7 盾體前移盾體前移 盾體抬高到額定高度后把標準段底板上的軌道和 30mm 鋼板上的軌道連接到一起，然 后開始盾體過站。盾體過站用 45 噸電瓶車配上滑輪組牽引過站。理論計算盾體加過站小 車重量約 380 噸，軌道涂黃油后與過站小車輪子的摩擦系數(shù)約為 0.1，所以牽引要達到 38 噸；45 噸電瓶車牽引力能達到 13 噸，配備的滑輪組為 1 個定滑輪和 2 個動滑輪，最 終牽引力可達到 52 噸，45 噸電瓶車配上該滑輪組之后足以牽引盾體。牽引盾體實際牽引 14 部位為過站小車，在過站小車左右兩側(cè)各割 1 個孔，用 50 噸卡環(huán)穿過孔，用一根 6m 長 的鋼絲繩連接兩個卡環(huán)；動滑輪為雙輪同軸組合式，額定最大受力 50 噸，動滑輪勾在 6m 鋼絲繩中間，定滑輪額定最大受力 30 噸，用膨脹螺栓打地鉚固定好，用 180m 的鋼絲繩 把動滑輪和定滑輪組合好后鋼絲繩一頭用卡扣拴在電瓶車上另一頭通過地鉚固定牢固， 其中，定滑輪地鉚和鋼絲繩地鉚要對稱布置在電瓶車兩側(cè)，這樣避免對過站小車的牽引 力是傾斜的。滑輪組安裝完后，在軌道上涂黃油，電瓶車順利牽引過站小車走完一個行 程，加上 2 個動滑輪后，180m 鋼絲繩折 4 折，每一行程大約為 40 米。 用電瓶車及千斤頂推拉動托架，使托架與盾體向前移動，移動的過程中要定時檢查 盾構(gòu)機的姿態(tài)，并及時進行糾正。 圖圖 5.4.7-15.4.7-1 電瓶車牽引過站圖電瓶車牽引過站圖 5.4.85.4.8 盾體垂直下降盾體垂直下降 所有的設(shè)備、材料、施工工藝同垂直頂升一樣，先用 370mm 的鋼支墩搭設(shè)平臺，待 盾體移動至平臺上時，布置好油頂并底座加高 240mm，將盾體頂起 400mm，然后將 370mm 的鋼支墩拆除，拆除后將盾體落下至底層 370mm 鋼支墩上，去除油頂?shù)鬃?，再將盾體頂 升 400mm，拆除底層 370mm 鋼支墩，然后落至底板，盾體下降完成。 5.4.95.4.9 后配套臺車后配套臺車 （1）后配套臺車過站準備 在盾體向前滑動的同時，要進行臺車軌道的鋪設(shè)，把臺車向前過站，過站到始發(fā)井 口，在始發(fā)井與盾體連接組裝。 （2）臺車過站 軌道鋪設(shè)完成后要進行后配套設(shè)備過站，將臺車分成三組，臺車上用 H 型鋼焊一橫 梁，利用電瓶車直接推動每組后配套臺車進行前移。 （3）后配套系統(tǒng)的組裝 15 后配套設(shè)備到達始發(fā)井后，要將盾體、后配套設(shè)備水管、電路、氣管和液壓管路的 連接等，后配套臺車過站示意圖 5.4.9-1： 連接橋1號拖車2號拖車3號拖車 圖圖 5.4-9-15.4-9-1 后備套過站示意圖后備套過站示意圖 6.6.資源配置計劃資源配置計劃 6.16.1 人力資源配置人力資源配置 過站施工安排 2 班制，24 小時輪流施工。每隊人員配置 人員配置表人員配置表 編號工種名稱數(shù)量（人）備注 1盾構(gòu)隊長1 2土木技術(shù)人員1 3機械技術(shù)人員2 4安全員1 4技術(shù)工人3 5普通工人20 合計28 6.26.2 材料設(shè)備配置材料設(shè)備配置 16 過站所需材料見下表： 材料配置表材料配置表 編號材料名稱規(guī)格型號數(shù)量備注 1鋼板10mm 厚36 平下面 2鋼板30mm 厚43 平上面 3軌枕自加工170 個站內(nèi)鋪軌 4H 型鋼300mm若干支撐小車 5膨脹螺栓待定50 條加固 6無縫鋼管60916m 過站設(shè)備配置表過站設(shè)備配置表 編號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注 1過站臺車10 米*3.96 米1 臺 加工 2液壓千斤頂200t4 臺購置 4液壓千斤頂50t2 臺購置 5液壓泵站2 臺購置 6動滑輪2 組購置 7鏈拉葫蘆若干購置 8電焊機2 臺自有 9氣割設(shè)備2 臺自有 10電錘2 臺自有一臺購置一臺 11鋼絲繩300 米購置 7.7.施工安全保證措施施工安全保證措施 7.17.1 安全管理目標安全管理目標 創(chuàng)建沈陽市文明安全工地標準，全面推行職業(yè)健康安全管理標準，實現(xiàn)“六無、三 控、一創(chuàng)建”。 六無：無因工死亡事故，年重傷率不大于萬分之二；無拆遷工程事故和設(shè)備安裝工 程重傷以上（含重傷）事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無重大機電設(shè)備事 故、重大交通事故及火災(zāi)事故；無因施工造成地表沉陷及由此導致交通中斷、通訊中斷、 用電中斷、各種水管破裂漏水、煤氣泄漏等重大公共安全事故；無集體中毒事故。 三控：杜絕重傷以上事故，零重大安全隱患。 17 一創(chuàng)建：創(chuàng)建總公司級安全樣板工地。 7.27.2 安全管理組織機構(gòu)安全管理組織機構(gòu) 本項目部安全管理工作堅持安全生產(chǎn)項目經(jīng)理負責制。建立運轉(zhuǎn)有效的安全組織機 構(gòu)，明確各工作崗位和職能部門的崗位職責，確保施工生產(chǎn)安全進行。組長：項目經(jīng)理、 副組長：項目副經(jīng)理、總工程師、組員：各部門負責人 (2)安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組擬定落實安全管理目標，制訂安全保證計劃，根據(jù)保證計劃的 要求，落實資源配置。 (3)負責安全保證體系實施過程中的運行實施監(jiān)督，檢查。 (4)制定危險源控制預(yù)案，并監(jiān)督實施。 7.37.3 安全保證體系安全保證體系 (1)建立安全保證體系，組建安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，領(lǐng)導掛帥，全員參加，使安全工作 制度化、經(jīng)?；?，貫穿施工全過程。并在施工過程中進行定期或不定期的安全檢查，確 保安全工作落到實處，保證施工安全，配備專職安全員； 安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組名單： 組 長： 副組長： 組 員：。 專職安全員： 7.47.4 安全保證措施安全保證措施 （1）完善各項安全生產(chǎn)管理制度，針對各部位、各工序、各工種的各自特點制定相 應(yīng)的安全管理制度，如：安全教育制度、安全檢查制度、吊裝安全管理制度，用電安全 管理制度，電焊安全管理制度，盾構(gòu)機操作安全管理制度、高空作業(yè)安全管理制度； （2）事故分析報告制度、安全獎懲制度等，并由各級安全組織督促檢查，加以落實。 營造“安全生產(chǎn)，人人有責”的良好氛圍； （3）建立以安全崗位責任制為中心的安全生產(chǎn)責任制，落實各級管理人中和操作人 員的安全職責。安全保證體系見下圖 8-1。 （4）作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置安全警示牌，門口設(shè)置門衛(wèi)，未經(jīng)許可的無關(guān)人員不允許進場。 （5）端頭井地層加固后土體無側(cè)限抗壓強度達到 1Mpa 以上，滲透系數(shù)10-6cms 后方可開始盾構(gòu)推進； （6）加入盾構(gòu)始發(fā)或接收作業(yè)的作業(yè)人員、特殊工種上崗之前經(jīng)過針對性的安全教 育培訓，培訓合格后方可上崗。 18 （7）針對盾構(gòu)機吊裝作業(yè)，電焊作業(yè)等風險較大的行業(yè)，采用有類似經(jīng)驗的作業(yè)人 員持證上崗作業(yè)。吊裝作業(yè)前對吊裝機械，人員證書進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)有問題的通知 及時整改，未及時整改的，不允許進行下道工序施工。 （8）在正式出洞前，在隧道沿線上按要求布設(shè)地面沉降及管線沉降監(jiān)測，并要求監(jiān) 測單位在盾構(gòu)出洞階段進行跟蹤監(jiān)測，以確保盾構(gòu)推進的信息化施工，確保隧道沿線環(huán) 境保護處于受控狀態(tài)。 （9）盾構(gòu)機司機采用豐富經(jīng)驗的盾構(gòu)司機進行操作，刀盤切削時的加水量、大刀盤 轉(zhuǎn)速、油壓及推進速度等根據(jù)實際情況隨時調(diào)整。 （10）負環(huán)管片應(yīng)與反力架密實貼緊，其環(huán)面應(yīng)與掘進軸線垂直。在負環(huán)管片開口 段應(yīng)有足夠的開口尺寸和穩(wěn)固的支撐系統(tǒng)； （11）盾構(gòu)反力架安裝時，如發(fā)現(xiàn)后背墻面不平，必須調(diào)整加固，方可推進； （12）操作電動高壓油泵應(yīng)戴絕緣手套； （13）盾構(gòu)頂進過程中，不得在反力架兩邊站人以防反力架崩壞傷人。 安全領(lǐng)導小組 安全責任制安全教育安全工作體系安全檢查安全工作內(nèi)容 安 全 活 動 經(jīng) 費 安 全 獎 罰 條 例 安 全 管 理 措 施 獎勵兌現(xiàn) 系 統(tǒng) 安 全 教 育 黑 板 報 三 工 教 育 提高安全意識 安監(jiān)部 安全員 實現(xiàn)安全生產(chǎn) 盾 構(gòu) 施 工 安 全 防 高 空 墜 落 五 防 防 意 外 傷 害 治 安 、 交 通 防 電 提高預(yù)防預(yù)測能力 定 期 檢 查 不 定 期 檢 查 消除事故隱患 圖圖 7.4-17.4-1 安全保證體系框圖安全保證體系框圖