物流管理導(dǎo)論課程(ppt 83頁).ppt

上好第一節(jié)課,第一堂課的主要教學(xué)目標(biāo)是讓學(xué)生對(duì)要講的課程產(chǎn)生興趣。主要手段是對(duì)課程的總體介紹。它將涉及課程的性質(zhì)、地位和作用，課程的學(xué)科基礎(chǔ)、主要內(nèi)容、知識(shí)結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)方法和應(yīng)用前景等多個(gè)方面。重要的是它的應(yīng)用前景和神秘之處。,課程介紹,課程名稱：物流管理學(xué)英文名稱：LogisticsManagement學(xué)時(shí)：32課程性質(zhì)：專業(yè)課開課院系：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系一、課程地位與任務(wù)地位：本課程是一門綜合性、應(yīng)用性、系統(tǒng)性和拓展性很強(qiáng)的學(xué)科。任務(wù)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握物流管理學(xué)中的一些基本概念、基本理論和基本方法，并且能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和理論分析、解決當(dāng)前物流管理中存在的一些實(shí)際問題，從而為學(xué)生深入學(xué)習(xí)其他專業(yè)課及今后的工作和研究打下良好的基礎(chǔ)。二、課程教學(xué)目標(biāo)與基本要求教學(xué)目標(biāo)：是通過本課程學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問題的能力。基本要求：是讓學(xué)生熟知物流的基本概念、理論、現(xiàn)代物流的基本職能和物流管理的基礎(chǔ)，掌握現(xiàn)代化物流理論、現(xiàn)代物流技術(shù)、現(xiàn)代物流管理和現(xiàn)代物流模式，企業(yè)物流、國際物流和電子商務(wù)物流的相關(guān)知識(shí)。,課程介紹,三、教學(xué)內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排第一章物流管理導(dǎo)論（4學(xué)時(shí)）第一節(jié)物流的概念和基本職能、分類與重要性第二節(jié)物流的性質(zhì)與特點(diǎn)第三節(jié)物流管理的基本概念第四節(jié)我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀第五節(jié)物流科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展（選講）,參考書與考試考核,四、參考書：1.胡懷邦，物流管理學(xué)，中山大學(xué)出版社，2006。2.孫明貴主編物流管理學(xué)北京：北京大學(xué)出版社，2002。3.王槐林，劉明菲現(xiàn)代物流管理湖北：武漢大學(xué)出版社，2001。4.王豐等主編，現(xiàn)代物流概論，人民交通出版社，2002年9月。5.王之泰著，現(xiàn)代物流學(xué)，中國物資出版社，2003年4月。6.朱意秋，物流管理學(xué)，山東人民出版社，2006.11.5五、考試考核辦法：考核為平時(shí)作業(yè)占20%，期末考試80%。期末考試方式采用閉卷形式。,如何學(xué)習(xí)各章內(nèi)容,建議從五個(gè)方面著手：一、明確學(xué)習(xí)目標(biāo)二、掌握知識(shí)要點(diǎn)三、弄清難點(diǎn)疑點(diǎn)四、靈活分析問題五、會(huì)用解決方案,6,第一章物流管理導(dǎo)論（4學(xué)時(shí)）,7,第一節(jié)物流的概念和基本職能、分類與重要性第二節(jié)物流的性質(zhì)與特點(diǎn)第三節(jié)物流管理的基本概念第四節(jié)我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀第五節(jié)物流科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展（選講）思考題,本章結(jié)構(gòu),本章知識(shí)要點(diǎn)和主要內(nèi)容介紹,第一節(jié)物流的概念和基本職能、分類1.1物流的基本概念1.2物流的基本職能1.3物流的分類第二節(jié)物流的性質(zhì)與特點(diǎn)2.1物流的性質(zhì)2.2物流的特點(diǎn)第三節(jié)物流管理3.1物流管理的概念3.2物流管理的目標(biāo)3.3物流管理的五大職能3.4物流管理的重要性3.5物流管理在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理中的任務(wù)和作用第四節(jié)中國的物流現(xiàn)狀第五節(jié)物流科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展5.1“黑大陸”學(xué)說5.6利潤中心理論5.2物流“冰山”學(xué)說5.7服務(wù)中心理論5.3物流第三利潤源學(xué)說5.8商物分離理論5.4效益背反理論5.9后勤理論5.5成本中心理論5.10供應(yīng)鏈理論5.11產(chǎn)業(yè)理論,教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn),重點(diǎn)：物流的含義，物流的性質(zhì)與特點(diǎn)，物流的基本職能，重要性，物流管理的概念。難點(diǎn)：物流的基本概念的理解，物流的生產(chǎn)性、物流的二重性。,上課要求與學(xué)習(xí)目標(biāo),上課要求：上課時(shí)要求學(xué)生按時(shí)出勤，注意力集中，思維活躍，按時(shí)完成各項(xiàng)作業(yè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)本章后，學(xué)生能掌握物流的基本概念，物流的基本職能，重要性，物流的性質(zhì)與特點(diǎn)，能闡述物流管理的概念、目標(biāo)、職能以及認(rèn)識(shí)物流管理的重要性。,11,第一節(jié)物流的概念和基本職能、分類,一、物流的概念二、物流的基本職能三、物流的分類四、研究物流的重要性,一、物流的基本概念,13,物流管理自古就有,一騎紅塵妃子笑無人知是荔枝來古典物流的經(jīng)典,14,原始的物流與供應(yīng)鏈,自從有了商品交換，供應(yīng)鏈就在無形中形成了。,各個(gè)交換實(shí)體聯(lián)接在一起，形成最原始的供應(yīng)鏈。,15,何謂物流？從一瓶洗發(fā)水說起從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少卡輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？他要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？這就是物流！在這每一道工序或環(huán)節(jié)中起到銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)和增值作用的就是我們說的“物流”。,16,物的概念CF:物資、物料、貨物等概念與物流中“物”的含義的區(qū)別。1、物資：在我國專指生產(chǎn)資料，有時(shí)泛指全部物質(zhì)資料。比如各種生產(chǎn)用的原材料，同時(shí)還包括不能發(fā)生位置移動(dòng)的廠房、土地等。2、物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域的一個(gè)專門概念。在生產(chǎn)企業(yè)中一般指在最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)流域中流通的一切物資材料。如燃料、工具、原材料甚至廢料等。3、貨物：是我國交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。在運(yùn)輸中的一切物資商品，或者在庫存中的一切商品。4、商品是用來交換的勞動(dòng)產(chǎn)品。一個(gè)物品要想成為商品必須滿足兩個(gè)條件：第一，它必須是勞動(dòng)產(chǎn)品；第二它必須是用于交換的。商品具有使用價(jià)值和價(jià)值兩個(gè)基本屬性。使用價(jià)值指的是物品能夠滿足人們某一方面需要的自然屬性。價(jià)值是在商品中的無差別的一般人類勞動(dòng)的凝結(jié)。價(jià)值是商品的社會(huì)屬性。,17,商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的物，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的物有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中物的一部分?？傊何锪髦兴Q的物，是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特征又可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。,18,“流”的概念流通是介于生產(chǎn)和消費(fèi)之間的、克服生產(chǎn)與消費(fèi)之間距離的活動(dòng)，包括物流與商流。物流：在商品流通過程中，商品實(shí)體在空間位置上的移動(dòng)和在流通領(lǐng)域內(nèi)的停滯（商品從制造商、批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者手中的物品流動(dòng)過程），叫做商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)稱物流。而期間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移便是商流。商流：商品通過買賣活動(dòng)（包括零售商處接獲訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動(dòng)，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售、交易、談判、契約、分配、結(jié)算等）而發(fā)生的價(jià)值形態(tài)變化（即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)）和所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，叫做商品的價(jià)值轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)稱“商流”。亦即商品流動(dòng)過程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。,19,物流與商流既有聯(lián)系又有區(qū)別。聯(lián)系：商流，指的是商品交換，發(fā)生了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。發(fā)生商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)往往伴隨著物流，也就是貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方。這體現(xiàn)聯(lián)系。區(qū)別：在流通領(lǐng)域中有物流，在生產(chǎn)領(lǐng)域中也有物流。商流只存在于流通領(lǐng)域中。物流學(xué)中的“流”：指的是物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)。包括移動(dòng)、流動(dòng)等等。既包括空間上移動(dòng)（從一個(gè)地方到另一個(gè)地方）、也包括時(shí)間上的移動(dòng)（從一個(gè)時(shí)間保存到另一個(gè)時(shí)間，發(fā)生了時(shí)間流動(dòng)）。,20,在生產(chǎn)企業(yè)中，存在著物質(zhì)通過采購從原材料供應(yīng)商手中進(jìn)入到生產(chǎn)企業(yè)的庫房中，然后再從原材料庫房流動(dòng)到生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線中最后生產(chǎn)出產(chǎn)成品，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)成品庫房中，然后從產(chǎn)成品庫房在進(jìn)入到消費(fèi)者手中。這些都是生產(chǎn)領(lǐng)域中的“流”。還有一個(gè)最大的區(qū)別：商流所反映的商品交換中包含所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，稱為貿(mào)易或交易、買賣。而物流中的“流”，則不一定發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。,21,物流與商流的關(guān)系的幾種情況,有商流、無物流產(chǎn)權(quán)交易有物流、無商流企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)撥、展品物流、救災(zāi)物資有商流和輸入物流房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)商流和物流時(shí)間上不同步商品的信用交易商流和物流流轉(zhuǎn)路徑不一致電子商務(wù)商流和物流合一商品配送,22,物流的定義,2001年8月正式頒布實(shí)施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（物流術(shù)語GB/T18354-2001）：物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。對(duì)定義的理解：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。在此過程中需要經(jīng)過經(jīng)過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)最佳（人力、物力、財(cái)力、時(shí)間、空間）。同時(shí)，通過運(yùn)輸創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、通過儲(chǔ)存創(chuàng)造了空間價(jià)值，通過流通加工也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值。這也是為什么進(jìn)行物流的原因所在。,二、物流的基本職能,物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理、物流信息管理等八項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為物流活動(dòng)的基本職能。,24,1、包裝2、裝卸搬運(yùn)3、運(yùn)輸4、儲(chǔ)存保管5、流通加工6、配送7、廢舊物的回收與處理8、以及上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等環(huán)節(jié)。,25,三、物流的分類,26,按照物流系統(tǒng)的作用分類,27,按照物流系統(tǒng)的作用分類,供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理和用料管理等。生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)）、在制品倉儲(chǔ)與管理等。銷售物流：包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等?；厥蘸蛷U棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等的回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。,28,按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類,地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（長江三角洲地區(qū)等）。國內(nèi)物流國際物流,29,四、研究物流的重要性,歐美國家社會(huì)物流總成本一般相當(dāng)于GDP的12%；隨著物流管理的現(xiàn)代化和合理化，這個(gè)比例還有下降趨勢(shì)。以美國為例，1980年物流成本相當(dāng)于GDP的17.2%，1989年則為12.1%，到1995年則降低到9%。我國物流成本占GDP比例高達(dá)20%！,30,我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措,在中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議中提出著重發(fā)展物流配送。國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等六部委2001年3月下發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。2001年6月27日國務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦“全國現(xiàn)代物流工作座談會(huì)”。,31,各地方政府對(duì)物流高度重視,上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。,上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個(gè)重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)之一。上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃。,32,2010年，上海航運(yùn)人才的需求將達(dá)30-40萬人次，而上海對(duì)各類物流人才的需求總量將達(dá)到100-120萬。2001年，上海首次頒布人才開發(fā)專業(yè)目錄，現(xiàn)代物流人才被列為上海急需引進(jìn)的12類緊缺人才之一。,現(xiàn)代物流人才成為“黃金白領(lǐng)”,黃金白領(lǐng),33,2.1物流的性質(zhì)（一）物流的生產(chǎn)性；物流職能的實(shí)現(xiàn)是由于具有一定技能的勞動(dòng)者，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，借助于勞動(dòng)資料，作用于勞動(dòng)對(duì)象過程的結(jié)果。（二）物流管理的二重性；自然屬性：指管理作為合理組織生產(chǎn)力一般職能的共同屬性，屬于生產(chǎn)力范疇，與社會(huì)形態(tài)無關(guān)，反映人與自然的關(guān)系。社會(huì)屬性：指管理為維護(hù)和完善一定社會(huì)形態(tài)下生產(chǎn)關(guān)系的職能，反映了人與人的關(guān)系，而這種關(guān)系是直接由一定社會(huì)形態(tài)的性質(zhì)決定的特殊的階級(jí)屬性。（三）物流職能的獨(dú)立性；物流專業(yè)化、社會(huì)化；物流和商流必須分離開來,第二節(jié)物流的性質(zhì)與特點(diǎn),2.2物流的特點(diǎn)（一）本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，但創(chuàng)造價(jià)值。（二）物流是實(shí)際流通商流是觀念上的流通，信息流是信息的流通。？（三）物流活動(dòng)具有服務(wù)性。物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。商流的目的是實(shí)現(xiàn)商品交換和商品使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。信息流的目的是傳遞各種信息，為商流和物流服務(wù)。,第二節(jié)物流的性質(zhì)與特點(diǎn),35,第三節(jié)物流管理,一、物流管理的概念和內(nèi)容二、物流管理的目標(biāo)三、物流管理在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理中的任務(wù)和作用,36,（一）物流管理所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。,（二）物流管理學(xué)的主要內(nèi)容1.計(jì)劃，就是規(guī)劃、策劃。2.組織實(shí)施：進(jìn)行組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。,一、物流管理的概念,37,二、物流管理的目標(biāo),38,三、物流管理的內(nèi)容,可以從不同的角度，如物流活動(dòng)要素、系統(tǒng)要素以及物流活動(dòng)具體職能等，分別分析物流管理的內(nèi)容。（一）物流活動(dòng)諸要素的管理內(nèi)容如運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理、客戶服務(wù)管理。（二）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理從物流系統(tǒng)的角度看，物流管理的內(nèi)容有對(duì)人的管理、對(duì)物的管理、對(duì)財(cái)?shù)墓芾?、?duì)信息的管理等。（三）物流活動(dòng)中具體職能管理1物流計(jì)劃管理2物流質(zhì)量管理3物流技術(shù)管理4、物流經(jīng)濟(jì)管理,39,四、物流管理的重要性,物流管理有助于實(shí)現(xiàn)商品效用物流是企業(yè)內(nèi)部重要的職能部門物流管理水平對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響,40,物流管理最根本的任務(wù)：對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃和策劃，組織實(shí)施，協(xié)調(diào)、指揮和控制，保證物流活動(dòng)正常有效地進(jìn)行。所謂正常有效，有以下幾層含義：1.保障供應(yīng)，保證生產(chǎn)和生活的正常進(jìn)行。2.做好保障服務(wù)工作，保證生產(chǎn)或生活的正常順利進(jìn)行。3.節(jié)省費(fèi)用，降低成本。4.保障社會(huì)效益。,五、物流管理在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理中的任務(wù)和作用,41,第四節(jié)中國的物流現(xiàn)狀,中國物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景進(jìn)入90年代以來，我國經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。,42,1、中國物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：,一是國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。,43,2.近年中國的第三方物流（3PL）,近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場(chǎng)。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運(yùn)和物流提供商也北向發(fā)展，它們認(rèn)為大陸的市場(chǎng)巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?44,香港物流管理協(xié)會(huì)圓桌會(huì)議主席PerryLam認(rèn)為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。他說:“以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司如今在公司名稱中都增加了物流兩字。但是這名稱上的改變不能代表實(shí)質(zhì)上的變化?！?45,服務(wù)上的障礙。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運(yùn)輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動(dòng)等等。管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準(zhǔn)，不同地方需要得不同的批準(zhǔn)。大陸沒有一個(gè)泛全國的官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說:“這需要一個(gè)省一個(gè)省的申請(qǐng)，一座城市一座城市的申請(qǐng)。”,46,3.中國物流的發(fā)展趨勢(shì),北京，北京獲準(zhǔn)開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作，同時(shí)獲準(zhǔn)試點(diǎn)的還有江蘇、浙江、廣東三省以及天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)；北京市物流則將面臨整合和升級(jí)改造；天津，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是，3年內(nèi)建成天津現(xiàn)代物流體系雛形并達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，5年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力，10年內(nèi)沖刺國際物流中心城市.與此同時(shí)，中國農(nóng)業(yè)銀行授信天津個(gè)億建天津保稅區(qū)物流中心。,47,北方，魯西重鎮(zhèn)當(dāng)年古運(yùn)河商埠萬商云集的聊城，香江集團(tuán)在這里投資億元，傾力打造華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地。而吉林省最大的物流信息配載中心吉運(yùn)集團(tuán)物流信息中心開始試運(yùn)營。,48,長江三角洲，江蘇省已有積極規(guī)劃到年，將基本建成個(gè)綜合物流園區(qū)，用以輻射長江三角洲及整個(gè)華東地區(qū)；閩南三角洲，福州、廈門、泉州要建三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心；,49,廣州，由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，廣州擬建國際物流中心；,50,早在年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起。深圳崛起的直接結(jié)果截流了本該流向香港的物流項(xiàng)目，而入世以后，跨國公司全球采購中心集中轉(zhuǎn)移深圳對(duì)此事件的影響無疑是推波助瀾，深圳港有望超過美國的洛杉磯城而成為全球第七大集裝箱港。,51,“港深之爭(zhēng)”：香港物流業(yè)一直在全球居首位，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，而香港國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量始終位居世界第一。這些顯然與香港特殊的地理位置無法分開。香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對(duì)外的門戶。在海運(yùn)方面，約家國際集裝航運(yùn)公司每星期提供條航線，開往全球多個(gè)目的地。在空運(yùn)方面，家國際航空公司每星期提供約班定期航機(jī)由香港飛往全球多個(gè)目的地。而最具優(yōu)勢(shì)的是，香港是一個(gè)自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽(yù)。,52,面對(duì)日趨激烈的“港深之爭(zhēng)”，香港方面正在想方設(shè)法維護(hù)自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。而深圳機(jī)場(chǎng)作為全國四大航空貨運(yùn)基地之一，其目標(biāo)將把國際貨運(yùn)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為深圳機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展的重點(diǎn)，而深圳市亦決定繼續(xù)投入巨資推動(dòng)“以港興市”的戰(zhàn)略。,53,廣西，到年，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育家年配送額在億元以上的物流配送中心。云南，力爭(zhēng)用至年時(shí)間建起面向東南亞的現(xiàn)代物流中心；成都，將成為未來全省乃至西南地區(qū)的一級(jí)物流樞紐。將由個(gè)倉儲(chǔ)區(qū)、個(gè)商貿(mào)區(qū)和個(gè)貿(mào)易區(qū)等五大物流園區(qū)共同組成。個(gè)倉儲(chǔ)區(qū)是：八里莊倉儲(chǔ)區(qū)、圣燈倉儲(chǔ)區(qū)、龍?zhí)端聜}儲(chǔ)區(qū)，另有城北商貿(mào)區(qū)和二仙橋信息與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易區(qū)、雙流航空港外向型國際物流區(qū)(放開航權(quán))。摘至四川省“十五”及年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要,54,（根據(jù)情況選講）第五節(jié)物流科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,55,物流概念的產(chǎn)生20世紀(jì)80年代從“日本”引進(jìn)了“物流”這個(gè)詞匯幾種主要的物流學(xué)說、理論：1、“黑大陸”學(xué)說（著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克）2、物流“冰山”學(xué)說（日本早稻田大學(xué)西澤修教授）3、“第三利潤”源泉學(xué)說4、“效益背反”學(xué)說5、“成本中心”學(xué)說6、“利潤中心”學(xué)說,56,7、服務(wù)中心理論8、商物分離理論9、后勤理論10、供應(yīng)鏈理論11、產(chǎn)業(yè)理論,57,1、“黑大陸”學(xué)說1962年好運(yùn),“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。,58,2、物流“冰山”學(xué)說,是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。,59,3、物流第三利潤源學(xué)說,降低物耗第一利潤源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率第二利潤源現(xiàn)代物流第三利潤源,據(jù)美國的一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%（儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間）。,60,3第三利潤理論,該理論認(rèn)為，依靠挖掘勞動(dòng)對(duì)象來提高利潤（第一利潤）和挖掘勞動(dòng)者的勞動(dòng)來提高利潤（第二利潤）的潛力越來越小，在此情況下，通過有效地降低物流費(fèi)用，可以有效地增加利潤（第三利潤）。,61,4效益背反理論,效益背反理論認(rèn)為，在物流活動(dòng)中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升。比如，要降低運(yùn)輸費(fèi)用，那么倉儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)提高。為解決這一矛盾，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個(gè)整體，從整體的角度對(duì)物流進(jìn)行研究，對(duì)物流從整體方面進(jìn)行研究和運(yùn)作，大體相同的還有物流系統(tǒng)理論、物流一體化觀念、綜合物流等等。,62,5、成本中心理論,成本中心理論認(rèn)為，解決物流問題主要是降低物流的成本。,63,利潤中心理論認(rèn)為，解決物流問題主要是提高企業(yè)的利潤。,6、利潤中心理論,64,服務(wù)理論則認(rèn)為，解決物流問題主要是為客戶提供更好的服務(wù)。,7、服務(wù)中心理論,8.商物分離理論,商物分離理論產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為，在商品流通過程中，存在了兩種既相互聯(lián)系，又相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)過程，其分別是商流和物流。商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。從交易的情況來看，商流與物流分離的類型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。,66,流通,67,物流概念剖析物流與流通,進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。,68,9、后勤理論,后勤理論認(rèn)為物流活動(dòng)主要是為其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供后勤保障的，它對(duì)其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行有著非常重要的作用。后勤理論認(rèn)為，后勤活動(dòng)研究的內(nèi)容主要包括：訂單處理、運(yùn)輸、倉庫和儲(chǔ)存、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、工業(yè)包裝、存貨控制、需求預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)、工廠和倉庫布局、配送網(wǎng)絡(luò)、退貨處理、廢棄物處理等。,10、供應(yīng)鏈理論,供應(yīng)鏈理論認(rèn)為，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)都存在著供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售問題，這些企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，其并不是孤立的，而是緊密地聯(lián)系在一起的，是通過一定的物流量來進(jìn)行聯(lián)系的，應(yīng)該在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下，通過信息共享和交流，把供應(yīng)鏈中的企業(yè)物流活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一過程來進(jìn)行管理。,70,11、產(chǎn)業(yè)理論,產(chǎn)業(yè)理論認(rèn)為，物流是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，在社會(huì)分工體系中，有其不同于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職能，也有自身獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，應(yīng)該把物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展和管理。,思考題,一、物流是否創(chuàng)造價(jià)值？如何創(chuàng)造，用什么方法，以什么途徑？主要有一種方法，三種途徑。二、物流以時(shí)間消滅空間，商流以空間消滅時(shí)間什么意思？,72,一、物流從時(shí)間上創(chuàng)造價(jià)值物流利用時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值可以從兩個(gè)方面來理解，第一是節(jié)約時(shí)間，在這個(gè)的物流過程當(dāng)中，利用計(jì)劃、組織、控制等管理手段，使得物從出發(fā)點(diǎn)向目的地流程的過程中能夠節(jié)約時(shí)間。在現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，時(shí)間就是金錢，通過時(shí)間的節(jié)約，在生產(chǎn)資料的物流過程中可以加快資本的周轉(zhuǎn)速度、可以充分利用機(jī)器以及人力資源，從而創(chuàng)造更多的價(jià)值，在銷售當(dāng)中，同樣也能夠加快周轉(zhuǎn)速度，從而創(chuàng)造價(jià)值；第二是維持物原來的狀態(tài)來創(chuàng)造價(jià)值，嚴(yán)格的來說，物在時(shí)間維度上的流動(dòng)也應(yīng)該是一種物流，例如，新鮮的蘋果儲(chǔ)藏在冷庫當(dāng)中延長新鮮的狀態(tài)，來年再買，從而創(chuàng)造了價(jià)值。,73,第三、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間性差，這可有很多例證：糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，創(chuàng)造人工條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但周期性仍是改變不了的。這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。水泥工廠一旦點(diǎn)火，生產(chǎn)就必須連續(xù)進(jìn)行，每時(shí)、每天都在生產(chǎn)產(chǎn)品，但是其消費(fèi)卻帶有一定時(shí)間隔的集中性。尤其在地球南北兩個(gè)近極區(qū)，建筑施工有很強(qiáng)季節(jié)性，存在適合施工季節(jié)的集中需求，這也出現(xiàn)了時(shí)間差。,74,凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售；前日采摘的菜、果在次日出售等等，都說明供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說這是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)水泥供給不足，造成停工待料，而其他不消費(fèi)季節(jié)生產(chǎn)出的水泥便不會(huì)無處可放，最終損失掉。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。,75,第四、延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。第1個(gè)問題講的是物流總體和不少具體物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間”這一規(guī)律，以盡量縮小時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值，尤其是物流的總體，講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā)。但是，在某些具體物流中也存在人為地能動(dòng)地延長物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。例如，配合待機(jī)銷售的物流便是一種有意識(shí)地延長物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值的。當(dāng)然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的規(guī)律現(xiàn)象。,76,二、物流從空間上創(chuàng)造價(jià)值（場(chǎng)所價(jià)值）“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同