隧道質(zhì)量檢測(cè)病害分析.ppt

隧道工程質(zhì)量檢測(cè),內(nèi)容介紹,一、隧道的主要病害二、隧道初支檢測(cè)（錨桿拉拔試驗(yàn)、錨桿無(wú)損檢測(cè)）三、隧道襯砌混凝土質(zhì)量雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)四、隧道狀況檢測(cè)評(píng)定五、隧道狀況檢測(cè)評(píng)定實(shí)例六、盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè),一、隧道主要病害,一、隧道主要病害,1隧道水害隧道水害是指在隧道修建和運(yùn)營(yíng)過(guò)程遇到的水的干擾和危害，是最常見的隧道病害。主要指運(yùn)營(yíng)隧道水害，即圍巖的地下水和地表水直接或間接地以滲漏或涌出的形式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。1.1隧道水害的主要類型及其危害（1）隧道滲水及涌水隧道滲漏，按其發(fā)生的部位和流量可分為：拱部滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)隧道有隧道涌水病害。,一、隧道主要病害,隧道滲水,一、隧道主要病害,（2）隧道滲漏水的危害a滲漏水促使混凝土襯砌風(fēng)化、剝蝕，造成襯砌結(jié)構(gòu)破壞；滲漏水還會(huì)軟化圍巖，引起圍巖變形；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì)，造成一般的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的承載能力.b滲漏水加快內(nèi)部設(shè)備（通訊、照明、設(shè)備等）銹蝕，影響設(shè)備的正常使用，縮短線路設(shè)備的使用壽命，增加維修費(fèi)用。c水害引發(fā)路基下沉、基底裂損、翻漿冒泥等病害。d嚴(yán)重滲漏水引發(fā)地面和底面建筑物的不均勻沉降和破壞。e隧道滲漏造成地表水和含水層水大量流失，破壞周圍水環(huán)境，造成環(huán)境災(zāi)害。,一、隧道主要病害,（3）襯砌周圍積水指運(yùn)營(yíng)隧道中地表水或地下水向隧道周圍滲流匯集，如不能迅速排走，會(huì)引起的病害有：1）水壓較大時(shí)導(dǎo)致襯砌破裂；2）圍巖浸水軟化，承載力降低，對(duì)襯砌壓力加大，導(dǎo)致襯砌破裂；3）膨脹性圍巖體積膨脹，導(dǎo)致襯砌破裂；4）寒冷地區(qū)引發(fā)凍脹病害。,一、隧道主要病害,（4）潛流沖刷指由于地下水滲流和流動(dòng)而產(chǎn)生的沖刷和溶蝕作用，其危害有：1）襯砌基礎(chǔ)下沉，邊墻開裂或仰拱、整體道床下沉開裂；2）圍巖滑移錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌變形開裂；3）超挖圍巖回填不實(shí)或未全部回填者，引起圍巖坍塌，導(dǎo)致襯砌破壞。,一、隧道主要病害,1.2隧道水害的主要原因隧道水害的成因是，修建隧道破壞山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過(guò)山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖與含水層連通，而襯砌的防水及排水設(shè)施、方法不完善時(shí)，就必然要發(fā)生隧道水害。襯砌作為隧道防水的最后一層保護(hù)，因此在水害檢測(cè)中重點(diǎn)是對(duì)隧道襯砌質(zhì)量的檢測(cè)。,一、隧道主要病害,2隧道襯砌裂損原因：由于變形壓力、松動(dòng)壓力作用、地層沿隧道縱向分布及力學(xué)性態(tài)的不均勻作用、溫度和收縮應(yīng)力作用、圍巖膨脹性或凍脹性壓力作用、腐蝕性介質(zhì)作用、施工中人為因素、運(yùn)營(yíng)車輛的循環(huán)荷載作用等，使隧道襯砌結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生裂縫和變形，影響隧道的正常使用，統(tǒng)稱為隧道襯砌裂損病害。,一、隧道主要病害,襯砌裂損是隧道病害的主要形式，隧道襯砌裂損破壞了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低了襯砌結(jié)構(gòu)的安全可靠性，影響隧道的正常使用，甚至危及行車安全。襯砌裂損變形的主要危害有：（1）降低襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)圍巖的承載能力；（2）使隧道凈空變小，侵入建筑界限，影響車輛安全通過(guò)；（3）拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全（4）裂縫漏水，造成洞內(nèi)設(shè)施銹蝕，路面翻漿，嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍脹；（5）鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，被迫降低車輛運(yùn)行速度，大量增加養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作量；（6）在運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)裂損襯砌進(jìn)行大修整治，施工與運(yùn)輸互相干擾，費(fèi)用增大。,一、隧道主要病害,2.1襯砌開裂隧道襯砌裂縫根據(jù)裂縫走向及其和隧道長(zhǎng)度方向的相互關(guān)系，分為縱向裂縫、環(huán)向裂縫和斜向裂縫三種。環(huán)向工作裂紋，一般對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)正常承載影響不大，拱部和邊墻的縱向及斜向裂紋，破壞結(jié)構(gòu)的整體性，危害較大。,一、隧道主要病害,縱向裂縫縱向裂縫平行于隧道軸線，其危害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷裂甚至整個(gè)隧道塌方?？v向裂縫分布具有拱腰部分比拱頂多，雙線隧道主要產(chǎn)生在拱腰，單線隧道主要產(chǎn)生在邊墻的規(guī)律。,一、隧道主要病害,環(huán)向裂縫環(huán)向裂縫，主要由縱向不均勻荷載、圍巖地質(zhì)變化、沉降縫等處理不當(dāng)所引起，多發(fā)生在洞口或不良地質(zhì)地帶與完整巖石地層的交接處。環(huán)向裂縫約占裂縫總長(zhǎng)的30%40%。,一、隧道主要病害,斜向裂縫斜向裂縫一般和隧道縱軸呈45左右，也常因混凝土襯砌的環(huán)向應(yīng)力和縱向受力組合而成的拉應(yīng)力造成的，其危害性僅次于縱向裂縫，也需認(rèn)真加固。,一、隧道主要病害,襯砌變形混凝土襯砌發(fā)生收斂變形，造成隧道凈空不夠，或侵占預(yù)留加固的空間，個(gè)別隧道的混凝土襯砌侵入3040mm，因此運(yùn)營(yíng)隧道需要定期進(jìn)行界限測(cè)量，作為加固的依據(jù)。,一、隧道主要病害,2.2襯砌腐蝕破壞隧道襯砌腐蝕使混凝土變酥松，強(qiáng)度下降，降低隧道襯砌的承載能力，還會(huì)導(dǎo)致鋼軌及扣件腐蝕，縮短使用壽命，危及行車安全。為確保隧道建筑物的安全使用，應(yīng)積極對(duì)襯砌腐蝕病害進(jìn)行防治，研究分析隧道產(chǎn)生腐蝕的原因及作用機(jī)理，指導(dǎo)隧道腐蝕的預(yù)防和整治。,一、隧道主要病害,襯砌背后空洞襯砌與圍巖之間沒有回填密實(shí)，出現(xiàn)脫空，空洞從0.31.5m不等，一般加固方法困難。仰拱破碎、道床下沉、翻漿冒泥直接影響行車安全，加固修襯又受行車時(shí)間限制，因此施工時(shí)必須及時(shí)處理。,襯砌背后脫空,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),1、錨桿抗拔力檢測(cè)2、錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)（長(zhǎng)度及砂漿密實(shí)度）錨桿是將破碎或不穩(wěn)定巖體(塊)與牢固穩(wěn)定的巖體連結(jié)在一起以提高整體穩(wěn)定性的一種支護(hù)措施。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.1錨桿抗拔力檢測(cè)錨桿的承載力尚無(wú)完善的計(jì)算方法，主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或通過(guò)試驗(yàn)確定，試驗(yàn)項(xiàng)目包括極限抗拔試驗(yàn)，性能試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.1.1錨桿拉拔試驗(yàn)的測(cè)試方法（1）根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，在隧道圍巖制定部位鉆錨桿孔?？咨钤谡Ｉ疃鹊幕A(chǔ)上稍作調(diào)整，以便錨桿外露長(zhǎng)度大些，保證千斤頂?shù)陌惭b；或采用正?？咨?，將待測(cè)錨桿加長(zhǎng)，從而為千斤頂安裝提供空間。（2）按照正常的安裝工藝安裝待測(cè)錨桿，用砂漿將錨桿口部抹平，以便支放承壓墊板。（3）根據(jù)錨桿的種類和試驗(yàn)?zāi)康拇_定拉拔時(shí)間。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),（4）在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內(nèi)缸固定在一起，并裝設(shè)位移測(cè)量設(shè)備與儀器。通過(guò)手動(dòng)油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據(jù)活塞面積換算錨桿承受的拉拔力，視需量從千分表讀取錨桿尾數(shù)的位移，繪制錨桿拉拔力位移曲線，供分析研究。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.1.2注意事項(xiàng)1、安裝拉拔設(shè)備時(shí)，應(yīng)使千斤頂與錨桿同心，避免偏心受拉。2、加載應(yīng)勻速，一般以每分鐘10KN的速率增加。3、如無(wú)特殊需要，可不作破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。4、千斤頂應(yīng)固定牢靠，并有必要的安全保護(hù)措施。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.1.3試驗(yàn)要求1、每安裝300根錨桿至少隨機(jī)抽樣一組（3根），設(shè)計(jì)變更或材料變更時(shí)另作一組拉拔力測(cè)試。2、同組錨桿錨固力或拉拔力的平均值，應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值。3、同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設(shè)計(jì)值的90。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.2錨桿質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)當(dāng)錨桿發(fā)揮作用時(shí)，錨桿不同部段的功能各不相同。錨桿內(nèi)端處于牢固穩(wěn)定巖體的部段，其錨固力主要起著固定錨桿的作用；而錨桿外端處于破碎或不穩(wěn)定巖體的部段，其錨固力主要起著將該段巖體(塊)與錨桿連結(jié)在一起的作用。要讓錨桿能發(fā)揮設(shè)計(jì)的效果，除保證錨桿的長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求外，還要使各段都能均勻而有效地與巖體錨固在一起（保證注漿飽和度）。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.2.1錨桿長(zhǎng)度及注漿飽和度,錨桿長(zhǎng)度及注漿飽和度均采用應(yīng)力反射波法檢測(cè)。檢測(cè)儀器為錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀，見下圖。,錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),（1）錨桿長(zhǎng)度應(yīng)力反射波法是一種無(wú)損檢測(cè)方法,該方法的基本理論依據(jù)為一維桿件的彈性應(yīng)力波反射理論。在錨桿頂部激發(fā)彈性應(yīng)力波,當(dāng)彈性應(yīng)力波傳播到錨桿底部時(shí)由于錨桿和錨桿底部的巖石存在波阻抗差異,將產(chǎn)生反射波回到錨桿頂。根據(jù)反射波的走時(shí)和錨桿中的應(yīng)力波傳播速度就可以用(1)式求出錨桿長(zhǎng)度L，錨桿中的應(yīng)力波傳播速度可在現(xiàn)場(chǎng)已知長(zhǎng)度的錨桿上進(jìn)行標(biāo)定。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),應(yīng)力波在錨固界面上的反射,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),（2）注漿飽和度注漿飽和度檢測(cè)通過(guò)測(cè)定錨桿不同方位、不同距離應(yīng)力波的阻尼情況，即錨桿與圍巖的耦合情況來(lái)判斷注漿飽和度。由應(yīng)力波在介質(zhì)中的傳播特性可知：應(yīng)力波在堅(jiān)硬完整的介質(zhì)中傳播速度大，衰減速度快，而在松散及不完整介質(zhì)中應(yīng)力波的傳播速度小，衰減速度慢。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),全錨錨桿實(shí)測(cè)波形與錨固質(zhì)量結(jié)果,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),部分錨固狀態(tài)實(shí)測(cè)波形及錨固狀態(tài)分析結(jié)果,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.2.2檢測(cè)數(shù)量（1）錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括錨桿桿體長(zhǎng)度檢測(cè)和錨固密實(shí)度檢測(cè)。（2）單項(xiàng)或單元工程的整體錨桿檢測(cè)抽樣率應(yīng)不低于總錨桿數(shù)的10%，且每批宜不少于20根。重要部位或重要功能的錨桿宜全部檢測(cè)。（3）單項(xiàng)或單元工程抽檢錨桿的不合格率大于10%時(shí)，應(yīng)對(duì)未檢測(cè)的錨桿進(jìn)行加倍抽檢。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),2.2.3單根錨桿錨固質(zhì)量（1）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)束后應(yīng)對(duì)每根被檢測(cè)錨桿的錨固質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。（2）單根錨桿錨固質(zhì)量包括長(zhǎng)度和注漿密實(shí)度。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),單根錨桿錨桿合格標(biāo)準(zhǔn)：（1）錨桿桿體長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，且不足長(zhǎng)度不超過(guò)0.5m，可評(píng)定錨桿長(zhǎng)度合格；（2）當(dāng)錨桿空漿部位集中在底部或淺部時(shí)，應(yīng)降低一個(gè)等級(jí)；（3）錨固密實(shí)度達(dá)到C級(jí)以上，且符合工程設(shè)計(jì)要求時(shí)，評(píng)定錨固密實(shí)度合格。,二、隧道初支施工質(zhì)量檢測(cè),單元和單項(xiàng)合格判定：?jiǎn)卧騿雾?xiàng)工程錨桿錨固質(zhì)量全部達(dá)到級(jí)及以上的應(yīng)評(píng)定為合格，否則應(yīng)評(píng)定為不合格。,三探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),混凝土厚度及背后襯砌缺陷均采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)原理是：利用雷達(dá)波通過(guò)結(jié)構(gòu)、構(gòu)造物反射回來(lái)的波形差異進(jìn)行分析處理檢測(cè)對(duì)象。一般運(yùn)用于檢測(cè)區(qū)域較大、檢測(cè)對(duì)象復(fù)雜，要求檢測(cè)精度適中，且檢測(cè)速度較快的情況。,3.1檢測(cè)原理,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用脈沖電磁波探測(cè)隱蔽介質(zhì)的分布。地質(zhì)雷達(dá)的發(fā)射天線向混凝土內(nèi)發(fā)射高頻寬帶短脈沖電磁波，電磁波遇到具有不同介電特性的混凝土與圍巖界面時(shí)有部分返回，接收天線接收反射波并記錄反射波的旅行時(shí)間。當(dāng)發(fā)射和接收天線沿物體表面逐點(diǎn)同步移動(dòng)時(shí)，就能得到其內(nèi)部介質(zhì)的剖面圖像。根據(jù)接收到波的旅行時(shí)間(雙程走時(shí))、幅度頻率與波形變化資料，可以推斷介質(zhì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及目標(biāo)體的深度、形狀等特征參數(shù)。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),雷達(dá)信號(hào)發(fā)射與數(shù)據(jù)采集,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),隧道襯砌與圍巖的相對(duì)介電常數(shù)的對(duì)比決定分層是否“可見”。當(dāng)存在缺陷時(shí)，由于缺陷與良好襯砌或圍巖間的介電常數(shù)的對(duì)比差異，也使得缺陷“可見”，見上圖右。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),4.2檢測(cè)設(shè)備以美國(guó)GSSI公司SIR-20型探地雷達(dá)為例，地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1）控制單元：控制單元是整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的管理器，計(jì)算機(jī)（32位處理器）對(duì)如何測(cè)量給出詳細(xì)的指令。系統(tǒng)由控制單元控制著發(fā)射機(jī)和接收機(jī)，同時(shí)跟蹤當(dāng)前的位置和時(shí)間。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),2）發(fā)射機(jī)：發(fā)射機(jī)根據(jù)控制單元的指令，產(chǎn)生相應(yīng)頻率的電信號(hào)并由發(fā)射天線將一定頻率的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為電磁波信號(hào)向地下發(fā)射，其中電磁信號(hào)主要能量集中于被研究的介質(zhì)方向傳播。3）接收機(jī)：接收機(jī)把接收天線接收到的電磁波信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并以數(shù)字信息方式進(jìn)行存貯。4）電源、光纜、通訊電纜、觸發(fā)盒、測(cè)量輪等輔助元件。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),探地雷達(dá)數(shù)據(jù)采集主機(jī),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),探地雷達(dá)的高頻天線可發(fā)射高頻雷達(dá)波，其分辨率高，但穿透深度小。低頻天線發(fā)射的雷達(dá)波頻率低，分辨率低，但是穿透深度大。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),900MH天線,1600MHz天線,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),探地雷達(dá)地面耦合天線,400MHz天線,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),4.3測(cè)線布置,根據(jù)鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)程測(cè)線布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1、隧道施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻和隧底各布1條;橫向布線可按檢測(cè)內(nèi)容和要求布設(shè)線距，一般情況線距8-12m;采用點(diǎn)測(cè)時(shí)每斷面不少于6個(gè)點(diǎn)。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)不合格地段應(yīng)加密測(cè)線或測(cè)點(diǎn)。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),2、隧道竣工驗(yàn)收時(shí)質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)縱向布線，必要時(shí)可橫向布?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰和左右邊墻各布1條;橫向布線線距8-12m;采用點(diǎn)測(cè)時(shí)每斷面不少于5個(gè)點(diǎn)。需確定回填空洞規(guī)模和范圍時(shí)，應(yīng)加密測(cè)線或測(cè)點(diǎn)。3、三線隧道應(yīng)在隧道拱頂部位增加2條測(cè)線。4、測(cè)線每510m應(yīng)有一里程標(biāo)記。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),圖4雷達(dá)測(cè)線縱斷面布置圖,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),圖5雷達(dá)測(cè)線橫斷面布置圖,圖6檢測(cè)方式圖,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),4.4探地雷達(dá)檢測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)操作測(cè)線布置隧道施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻和隧底各布條；橫向布線可按檢測(cè)內(nèi)容和要求布設(shè)線距，一般情況線距812m；采用點(diǎn)測(cè)時(shí)每斷面不少于6個(gè)點(diǎn)。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)不合格地段應(yīng)加密測(cè)線或測(cè)點(diǎn)。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),（1）介電常數(shù)的標(biāo)定探地雷達(dá)電磁波在介質(zhì)中傳播的速度主要取決于介質(zhì)材料的介電常數(shù)，材料不同其參數(shù)也不同。選擇適當(dāng)?shù)慕殡姵?shù)對(duì)于獲取目標(biāo)體準(zhǔn)確的深度信息非常重要。因此探地雷達(dá)檢測(cè)前應(yīng)對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)或電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),2.95ns,13.82ns,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),（2）介電常數(shù)標(biāo)定方法）在已知厚度部位或材料與隧道相同的其他預(yù)制件上測(cè)量；）在洞口或洞內(nèi)避車洞處使用雙天線直達(dá)波法測(cè)量；）鉆孔實(shí)測(cè)。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),（3）檢測(cè)要求可以采用人工抬舉和車載升降臺(tái)等方法將天線緊貼襯砌混凝土表面，沿測(cè)線均勻、慢速移動(dòng)，進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)。如果數(shù)據(jù)有問(wèn)題，應(yīng)該重新采集，保證其有效性。檢測(cè)時(shí)，為減少外界對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)的干擾，可關(guān)閉隧道內(nèi)的所有動(dòng)力電源，只開少量照明電燈，關(guān)閉隧道內(nèi)移動(dòng)通訊中轉(zhuǎn)站等措施，最大限度地提高雷達(dá)記錄的信噪比。具體要求：1）測(cè)量前應(yīng)檢查主機(jī)、天線以及運(yùn)行設(shè)備，使之均處于正常狀態(tài)；2）測(cè)量時(shí)應(yīng)確保天線與襯砌表面密貼（空氣藕合天線除外）；,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),3）檢測(cè)天線應(yīng)移動(dòng)平穩(wěn)、速度均勻，移動(dòng)速度宜為35km/；4）記錄應(yīng)包括記錄測(cè)線號(hào)、方向、標(biāo)記間隔以及天線類型等；5）當(dāng)需要分段測(cè)量時(shí)，相鄰測(cè)量段接頭重復(fù)長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m；6）應(yīng)隨時(shí)記錄可能對(duì)測(cè)量產(chǎn)生電磁影響的物體（如滲水、電纜、鐵架等）及其位置；7）應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)記測(cè)量位置。原始數(shù)據(jù)處理前應(yīng)回放檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)記錄應(yīng)完整、信號(hào)清晰，里程標(biāo)記準(zhǔn)確。不合格的原始數(shù)據(jù)不得進(jìn)行處理與解釋。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),4.5雷達(dá)圖像的識(shí)別（1）襯砌厚度的識(shí)別襯砌與圍巖間界面為正的反射波相，與表面反射波反向。對(duì)于拱頂測(cè)線，因?yàn)橐r砌與圍巖間往往有空隙或鋼支撐裸露，會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)反射波組，特征明顯，易于追蹤。對(duì)于邊墻，由于襯砌與圍巖接觸一般較緊密，雷達(dá)波反射很弱，追蹤困難；但可以根據(jù)波譜特征分辨襯砌與圍巖的界線，襯砌混凝土回波較弱，以低頻為主，圍巖回波多，以高頻為主。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),地質(zhì)雷達(dá)發(fā)射天線向隧道混凝土內(nèi)發(fā)射高頻寬帶短脈沖電磁波，電磁波遇到具有不同介電特性的混凝土與圍巖界面時(shí)部分會(huì)由反射返回，接收天線接收反射波并記錄反射波的旅行時(shí)間。根據(jù)接收到波的旅行時(shí)間(雙程走時(shí))、標(biāo)定的地質(zhì)雷達(dá)在混凝土中的波速值，可求出混凝土厚度。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),四、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),襯砌與圍巖間會(huì)存在明顯的反射層，從而利用此反射層來(lái)探明二次襯砌混凝土的厚度，見下圖。,襯砌與圍巖間存在的明顯反射層及層位追蹤圖,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),（2）襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋位置分布的主要判定特征應(yīng)符合下列要求：1鋼架：分散的月牙形強(qiáng)反射信號(hào)；2鋼筋：連續(xù)的小雙曲線形強(qiáng)反射信號(hào)。,三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),（3）空洞位置與形態(tài)識(shí)別襯砌中空洞的界面反射波特別強(qiáng)，而且為正負(fù)相間的多次波，能夠清楚地呈現(xiàn)在雷達(dá)圖像上，可以據(jù)此確定空洞的位置和剖面形態(tài)。襯砌界面反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯，在其下部仍有強(qiáng)反射界面信號(hào)，兩組信號(hào)時(shí)程差較大。,四隧道結(jié)構(gòu)評(píng)定,四隧道狀況評(píng)定,5.1隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)分為日常檢查、定期檢查、特別檢查和專項(xiàng)檢查四類。當(dāng)日常檢查的判定結(jié)果為B時(shí)，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)視、觀測(cè)或做特別檢查；當(dāng)特別檢查或定期檢查的判定結(jié)果為B時(shí)，應(yīng)做專項(xiàng)檢查。,表1日常、定期和特別檢查結(jié)果的判定,四隧道狀況評(píng)定,表2專項(xiàng)檢查結(jié)果的判定,四隧道狀況評(píng)定,（1）日常檢查日常檢查是對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的外觀狀況進(jìn)行的日常巡視檢查。通過(guò)日常檢查，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害或其他異常情況，并確定對(duì)策措施。檢查的頻度應(yīng)不少于1次/月，高速公路隧道應(yīng)不少于1次/周。在雨季或冰凍季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)日常檢查工作。,四隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,（2）定期檢查定期檢查是按規(guī)定周期對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的基本技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查。通過(guò)定期檢查，應(yīng)系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)基本技術(shù)狀況，評(píng)定結(jié)構(gòu)物功能狀態(tài)，為制訂養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃提供依據(jù)。基本技術(shù)狀況是指隧道結(jié)構(gòu)物的完好程度、破損或病害情況、功能狀態(tài)等。檢查的周期宜1次/年，高速公路隧道應(yīng)不少于1次/年。檢查宜安排在春季或秋季進(jìn)行。新建隧道應(yīng)在交付使用1年時(shí)進(jìn)行首次定期檢查。,隧道狀況評(píng)定,表4定期檢查內(nèi)容及判定表,隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,（3）特別檢查特別檢查是在隧道遭遇自然災(zāi)害、發(fā)生交通事故或出現(xiàn)其他異常事件后，對(duì)遭受影響的結(jié)構(gòu)立即進(jìn)行的詳細(xì)檢查。通過(guò)特別檢查，應(yīng)及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)受損情況，為采取對(duì)策措施提供依據(jù)。特別檢查的方法與定期檢查基本相同，采用步行方式，攜帶必要的儀器和設(shè)備，檢查內(nèi)容比定期檢查有所側(cè)重，主要針對(duì)異常事件的影響而展開，檢查的目的是為了解異常事件對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，掌握結(jié)構(gòu)受損情況，確保人員安全、車輛、結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安全，是特別情況下的檢查，需盡快實(shí)施。,隧道狀況評(píng)定,（4）專項(xiàng)檢測(cè)專項(xiàng)檢查是根據(jù)定期檢查和特別檢查的結(jié)果，或者通過(guò)其他途徑，判斷需要進(jìn)一步查明某些破損或病害的詳細(xì)情況而進(jìn)行的更深人的專門檢測(cè)。通過(guò)專項(xiàng)檢查，應(yīng)完整掌握破損或病害的詳細(xì)資料，為其是否實(shí)施處治以及采取何種處治措施等提供技術(shù)依據(jù)。此外，當(dāng)一次檢查不足以提供詳細(xì)資料時(shí)，還需要進(jìn)行連續(xù)的或長(zhǎng)期的檢查。專項(xiàng)檢查的項(xiàng)目通常由定期檢查或特別檢查報(bào)告提出，并由此確定專項(xiàng)檢查的內(nèi)容和要求等。,隧道狀況評(píng)定,表2.1-5專項(xiàng)檢查項(xiàng)目表,五隧道狀況評(píng)定,五隧道狀況評(píng)定,專項(xiàng)檢查主要根據(jù)結(jié)構(gòu)的破損程度、發(fā)展變化趨勢(shì)和對(duì)交通安全、結(jié)構(gòu)設(shè)施安全的影響因素進(jìn)行判定，見表所示。,五隧道狀況評(píng)定,檢查的結(jié)果可按外荷載作用、材料劣化和滲漏水三種主要情況分別考慮，進(jìn)行判定分類。1）由外荷載作用而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破損，以襯砌變形、移動(dòng)、沉降、裂縫、起層、剝落以及突發(fā)性的坍塌等為主要表現(xiàn)形態(tài)，其判定可按表執(zhí)行。,五隧道狀況評(píng)定,五隧道狀況評(píng)定,2）由材料劣化而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破損，一般出現(xiàn)襯砌強(qiáng)度降低、起層剝落、鋼材腐蝕等形態(tài)，其判定可按表2.1-8執(zhí)行。,五隧道狀況評(píng)定,3）對(duì)于滲漏水、結(jié)冰、砂土流出等形態(tài)的破損，其判定可按表2.1-9執(zhí)行。,五隧道狀況評(píng)定,檢查完成后，應(yīng)提交專項(xiàng)檢查報(bào)告。報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)包括：1）檢查的主要經(jīng)過(guò)，包括檢查的組織實(shí)施、時(shí)間和主要工作過(guò)程等；2）所檢查結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況，包括檢查方法、試驗(yàn)與檢測(cè)項(xiàng)目及內(nèi)容、檢測(cè)數(shù)據(jù)與結(jié)果分析以及破損結(jié)構(gòu)的技術(shù)評(píng)價(jià)等；3）對(duì)病害的成因、范圍、程度等情況的分析，及其維修處治對(duì)策、技術(shù)以及所需要資金等建議。,五隧道狀況評(píng)定,5.2隧道專項(xiàng)檢查方法主要檢查內(nèi)容包括：（1）結(jié)構(gòu)變形檢查道路變形、高程檢查；隧道橫斷面檢查；凈空變化檢查（2）裂縫檢查裂縫簡(jiǎn)易檢查、裂縫變化檢測(cè)（3）漏水檢查檢查漏水的位置、數(shù)量、渾濁、凍結(jié)以及原有防（排）水設(shè)施的狀況,五隧道狀況評(píng)定,（4）隧道結(jié)構(gòu)材質(zhì)檢查結(jié)構(gòu)材質(zhì)的檢查主要是對(duì)襯砌混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，目的在于掌握襯砌混凝土材質(zhì)的劣化和強(qiáng)度變化。襯砌混凝土材質(zhì)的狀況，可通過(guò)目測(cè)或鐵錘敲擊等方法進(jìn)行診斷，能在一定程度上了解其劣化的狀況。要準(zhǔn)確掌握襯砌材料劣化狀況，可取其試件進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，檢測(cè)項(xiàng)目可參考表2.2-2所示的內(nèi)容進(jìn)行。其中，試件可由襯砌鉆孔取得；在強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為=100mm，L=200mm，數(shù)量宜不少于3個(gè)。,五隧道狀況評(píng)定,（5）襯砌及圍巖狀況調(diào)查此項(xiàng)檢查的目的在于查明襯砌混凝土厚度及其背后圍巖狀況，分析混凝土劣化的原因，并提供處治設(shè)計(jì)所需的資料。a無(wú)損檢測(cè)：一般通過(guò)敲擊、超聲波、電磁波等方式進(jìn)行。b鉆孔檢測(cè)：通過(guò)鉆孔直接觀察和測(cè)定襯砌厚度、空洞深度和墻背地質(zhì)狀況等，檢查方法包括利用內(nèi)窺鏡插人鉆孔觀察結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況、利用鉆孔所取材料進(jìn)行試驗(yàn)等。,五隧道狀況評(píng)定,（6）結(jié)構(gòu)荷載狀況檢查測(cè)量襯砌應(yīng)力，可將應(yīng)力測(cè)定儀安裝在混凝土內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。對(duì)于已建成的隧道，可將測(cè)量?jī)x安裝在結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量襯砌壓力或拱背土壓，是為了查明壓力的變化及其發(fā)展規(guī)律。通常，測(cè)量?jī)x器的設(shè)置方式對(duì)檢測(cè)結(jié)果有較大影響，要想得到準(zhǔn)確的結(jié)果比較困難。需要注意的是，測(cè)得數(shù)值并非原有應(yīng)力或壓力，而是儀器安裝后的應(yīng)力或壓力。此外，壓力的大小還因測(cè)量支架和襯砌的剛度不同而異。因此，在測(cè)量時(shí)，需要注意其對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。資料調(diào)查和隧道周圍地質(zhì)及地表環(huán)境調(diào)查是專項(xiàng)檢查的重要內(nèi)容，對(duì)確定破損或病害的成因及其發(fā)展趨勢(shì)等，具有重要作用。,五隧道狀況評(píng)定,5.3隧道結(jié)構(gòu)狀況的判定分類隧道是地下工程結(jié)構(gòu)物，異常情況比較復(fù)雜，其判定分類需要較豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。判斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型與破損或病害的形式、部位、狀態(tài)以及發(fā)展趨勢(shì)等因素進(jìn)行綜合分析，對(duì)比判斷。一般情況下，判定分類為B或1A的情況較多，但對(duì)新開展的裂縫或原有裂縫的發(fā)展變化應(yīng)給予充分注意，進(jìn)行周密的檢查，防止發(fā)生2A或3A分類的情況。由于混凝土剝落掉塊，危及行人和車輛的安全，因而不論其規(guī)模大小，判定時(shí)均往上一檔分類靠。,五隧道狀況評(píng)定,（1）基于襯砌變形的判定襯砌的變形、移動(dòng)、沉降一般為逐漸變化，在地震、滑坡、暴雨后可能發(fā)生明顯的變化。在北方寒冷地區(qū)，結(jié)構(gòu)由于凍脹而變形，并隨季節(jié)的循環(huán)而反復(fù)發(fā)生。,五隧道狀況評(píng)定,（2）基于襯砌開裂狀況的判定對(duì)襯砌開裂等破損進(jìn)行判定時(shí)，應(yīng)考慮根據(jù)裂縫有無(wú)發(fā)展情況等因素，可參考表2.3-2、表2.3-3執(zhí)行。表中的裂縫主要以水平方向的裂縫或剪斷裂縫為對(duì)象，對(duì)于橫向裂縫，將判定分類相應(yīng)地降低1個(gè)等級(jí)即可。當(dāng)寬為0.30.5mm以上的裂縫，其分布密度大于200cm/m2時(shí)，可升高1個(gè)判定等級(jí)或者采用判定分類中較高的判定。,五隧道狀況評(píng)定,表2.3-2當(dāng)裂縫存在開展時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn),五隧道狀況評(píng)定,表2.3-3當(dāng)無(wú)法確定裂縫是否存在開展時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn),五隧道狀況評(píng)定,（3）基于襯砌起層、剝落等破損的判定對(duì)于襯砌起層、剝落等破損的判定，可參考表2.3-4執(zhí)行。對(duì)于混凝土襯砌的起層、剝落，如果可能落下，在拱部判為3A，在側(cè)墻判為2A；對(duì)于防水砂漿等材料的掉落，由于剝落層較薄，可降低1個(gè)判定等級(jí)。,五隧道狀況評(píng)定,（4）基于襯砌坍塌的判定關(guān)于突發(fā)性坍塌，根據(jù)國(guó)外資料顯示，當(dāng)拱背存在高30cm以上的空洞且有效襯砌厚度小于30cm時(shí)，空腔落石就可能砸壞襯砌結(jié)構(gòu)，國(guó)外曾有過(guò)類似事例。因此，發(fā)現(xiàn)類似情況時(shí)，可按2A/3A判定分類。尤其是曾經(jīng)發(fā)生坍方的地方或節(jié)理發(fā)育、漏水嚴(yán)重的地段，尤其應(yīng)給予充分的注意。,五隧道狀況評(píng)定,5.4隧道材料劣化情況的判定對(duì)襯砌材質(zhì)劣化等破損的檢查，主要從結(jié)構(gòu)物的功能和行車安全性的角度進(jìn)行基本判定。因此，以襯砌混凝土的強(qiáng)度要求和混凝土剝落的有無(wú)作為判定因素。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物等，還應(yīng)從鋼材腐蝕的角度進(jìn)行附加判定。對(duì)于襯砌混凝土的起層、剝落，從確保行車安全的角度看，其判定標(biāo)準(zhǔn)與外荷載作用時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)一致。材質(zhì)劣化的速度，除火災(zāi)等異常情況外，與外荷載作用產(chǎn)生的變化相比，一般比較緩慢，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，有可能防止或抑制劣化的發(fā)展。判定時(shí)可參照表2.3-5、2.3-6執(zhí)行。,隧道狀況評(píng)定,表2.3-5襯砌斷面強(qiáng)度降低、起層和剝落的判定標(biāo)準(zhǔn),五隧道狀況評(píng)定,表2.3-6鋼材腐蝕的判定標(biāo)準(zhǔn),隧道狀況評(píng)定,5.5隧道滲漏水的判定從裂縫或施工縫的漏水，一般無(wú)需采取緊急措施的居多。當(dāng)漏水與凍害或鹽害以及其他結(jié)合，可能會(huì)促使襯砌材質(zhì)劣化、混凝土腐蝕等，對(duì)此需引起注意。判定時(shí)可按表2.3-7執(zhí)行。漏水范圍擴(kuò)大和漏水量增加可能與拱背巖體松動(dòng)和降水量增加有關(guān)，前者可能由于巖體松動(dòng)，產(chǎn)生新的水流通路，使漏水范圍擴(kuò)大；后者可能由于降水量增加，滲入地下，使地下水量增大而致。,隧道狀況評(píng)定,隧道狀況評(píng)定,六隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,該隧道于1997年完工，已投入運(yùn)營(yíng)11年。隧道全長(zhǎng)404m，分為暗挖段和明挖段。隧道內(nèi)襯砌多處存在滲漏水的現(xiàn)象，而且多年來(lái)也沒有對(duì)隧道的整體狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。1檢測(cè)內(nèi)容（1）在本項(xiàng)目中隧道兩側(cè)洞口、洞門檢查主要通過(guò)目測(cè)和必要的檢查設(shè)備，對(duì)存在的病害進(jìn)行量測(cè)和記錄。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,（2）隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)通過(guò)對(duì)襯砌病害情況（襯砌裂縫、開裂，錯(cuò)臺(tái)，滲漏水等方面）以及隧道襯砌結(jié)構(gòu)的材料性能等方面的檢查，能夠幫助分析評(píng)定隧道的劣損情況、結(jié)構(gòu)的承載能力及耐久性，對(duì)于隧道安全等級(jí)評(píng)定是必不可少的項(xiàng)目。因此，本次專項(xiàng)檢查擬從隧道裂損劣化評(píng)定、隧道襯砌材料劣化評(píng)定、滲漏水劣化評(píng)定等幾個(gè)方面對(duì)隧道安全等級(jí)進(jìn)行評(píng)定分類，為采取對(duì)策措施提供依據(jù)。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道襯砌劣損檢查現(xiàn)場(chǎng)隧道襯砌質(zhì)量病害檢查主要以觀察、攝相及儀器測(cè)量為主。檢查隧道襯砌是否存在混凝土脫落、開裂、錯(cuò)位、結(jié)構(gòu)老化、風(fēng)化、銹蝕等病害。檢查時(shí)，用鋼卷尺量測(cè)并記錄病害的具體位置與范圍，并用數(shù)碼相機(jī)對(duì)病害進(jìn)行拍攝，把不同的病害進(jìn)行歸類，分析。根據(jù)各種病害的發(fā)展情況，判斷隧道襯砌結(jié)構(gòu)的裂損對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力及耐久性產(chǎn)生的影響。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道襯砌裂縫專項(xiàng)檢查砌裂縫檢查應(yīng)達(dá)到能將裂縫的三維形態(tài)在計(jì)算機(jī)上再現(xiàn)的深度。根據(jù)裂縫的形態(tài)能夠分析裂縫的成因以及不同成因的裂縫的形態(tài)特征。由此，可為診斷隧道的健康狀態(tài)提供依據(jù)。檢查時(shí)，用鋼卷尺量測(cè)并記錄裂縫在隧道處的位置和長(zhǎng)度，用裂縫寬度儀量測(cè)裂縫寬度，用裂縫深度儀檢查裂縫的深度并記錄裂縫的形態(tài)和滲漏水狀態(tài)。對(duì)裂縫較多或裂縫形態(tài)較復(fù)雜的部位進(jìn)行素描和用數(shù)碼相機(jī)拍攝照片。在拍照、攝像前，要將裂縫編號(hào)寫貼在裂縫附近，以便日后分辨。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道襯砌滲漏水檢查滲漏水檢查主要包括確定隧道襯砌發(fā)生滲水的具體位置，數(shù)量以及發(fā)展范圍、滲漏水的渾濁情況。檢查時(shí)用鋼卷尺量測(cè)并記錄襯砌發(fā)生滲漏水的具體位置，判斷滲水位置是否會(huì)妨礙車輛的行駛安全。對(duì)于漏水顯著的情況下，可用秒表和計(jì)量容器測(cè)定滲漏水的流量。檢查滲水的混濁情況，是否有泥土和漏水一起流出。為判斷滲漏水是否具有強(qiáng)酸性，對(duì)襯砌混凝土及鋼筋具有嚴(yán)重的裂化危險(xiǎn)，可用PH試紙對(duì)滲漏水的酸堿度進(jìn)行簡(jiǎn)易測(cè)定。檢查清楚后把所有檢查內(nèi)容標(biāo)記在記錄本上。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道襯砌質(zhì)量探地雷達(dá)檢測(cè)由于隧道工程是在復(fù)雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境相對(duì)惡劣的條件下進(jìn)行，隧道襯砌厚度不足、襯砌與圍巖不密實(shí)與脫空，襯砌內(nèi)裂縫、空洞與回填疏松地段積水、襯砌滲水、鋼筋分布與設(shè)計(jì)不符等問(wèn)題是隧道工程的主要質(zhì)量問(wèn)題。因此對(duì)隧道襯砌質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是很有必要。探地雷達(dá)在探測(cè)襯砌厚度、襯砌層背后回填密實(shí)情況以及襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。而且對(duì)目標(biāo)體沒有任何損害。襯砌混凝土強(qiáng)度檢測(cè)在隧道內(nèi)隨機(jī)抽取20個(gè)有代表性的部位采用回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度。,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,2檢測(cè)結(jié)果（1）洞口洞門、檢測(cè)結(jié)果,表4-1洞口、洞門病害檢查結(jié)果表,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,山體滑坡,隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌發(fā)生嚴(yán)重滲漏水,混凝土環(huán)向開裂，裂縫處混凝土脫落,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌環(huán)向開裂,襯砌斜向向裂縫，裂縫處混凝土壓碎,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道裂損圖,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果,圖4-53暗挖段襯砌起伏情況,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,表4-3襯砌厚度檢測(cè)結(jié)果表,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌背后密實(shí)度雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果,圖4-56隧道拱頂位置雷達(dá)探測(cè)圖（168174m）,襯砌與圍巖交界面脫空,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌背后空洞,襯砌背后空洞,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌內(nèi)鋼筋分布雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果,圖4-74后方明洞（370404m）鋼筋分布檢測(cè)探視圖（連續(xù)的小雙曲線強(qiáng)反射信號(hào)）,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,襯砌混凝土強(qiáng)度,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,隧道狀況的評(píng)定（1）外荷作用所致結(jié)構(gòu)破損的檢查評(píng)定：隧道修建在山體上地下水豐富，由于隧道襯砌的排水設(shè)施不完善，導(dǎo)致隧道內(nèi)約20%長(zhǎng)度的襯砌背后在長(zhǎng)期地下水的侵蝕作用下存在脫空、空洞和積水等病害。由于襯砌背后存在的病害情況，導(dǎo)致隧道圍巖惡化、作用在隧道襯砌的圍巖壓力增加，影響隧道的整體穩(wěn)定性。不排除因地下水的長(zhǎng)期影響而導(dǎo)致圍巖狀況有進(jìn)一步惡化的現(xiàn)象。根據(jù)規(guī)范中外荷載作用所致結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn)，判定為1A級(jí)。,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,（2）材料劣化所致結(jié)構(gòu)破損的檢查評(píng)定：襯砌表面存在約100多處明顯的裂縫，部分裂縫甚至貫通整個(gè)襯砌。其中以襯砌環(huán)向裂縫及拱腰位置水平、斜向裂縫為主。從裂縫產(chǎn)生機(jī)理來(lái)看主要是由于混凝土襯砌在不均勻荷載作用下發(fā)生開裂、剝落。環(huán)向裂縫主要發(fā)生在隧道襯砌施工縫位置，環(huán)向長(zhǎng)度約為614m、寬度主要為0.51.0mm，主要是由于襯砌在縱向不均勻荷載作用下，在襯砌薄弱處（施工縫位置）發(fā)生開裂，部分裂縫位置襯砌表面混凝土存在壓碎、掉塊現(xiàn)象。拱腰位置的水平裂縫及斜向裂縫長(zhǎng)度約310m、寬度約為0.20.6mm，對(duì)于水平向裂縫其危害最大，發(fā)展可引起隧道掉塊、襯砌斷裂甚至整個(gè)隧道塌方。,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,由于地下水的長(zhǎng)期侵蝕，部分區(qū)域的混凝土強(qiáng)度已明顯退化。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)20個(gè)構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度存在較大的離散性，其中8個(gè)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度推定值在1020MPa范圍，8個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度推定值在2030MPa范圍，4個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度推定值在3036MPa范圍。根據(jù)規(guī)范中材料劣化作用所致結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn)，判定為1A級(jí)。,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,（3）滲漏水所致的結(jié)構(gòu)破損的檢查評(píng)定隧道襯砌多處存在嚴(yán)重的季節(jié)性滲漏水現(xiàn)象，襯砌表面多處出現(xiàn)滲水、明顯水漬。由于現(xiàn)處于旱季，山體地下水位較低，滲水量較小。現(xiàn)場(chǎng)采用pH試紙簡(jiǎn)易檢查滲漏水pH值為7.08.0，對(duì)混凝土表面具有輕微腐蝕作用。多條貫通襯砌的環(huán)向裂縫在拱頂及拱腰位置出現(xiàn)滴水現(xiàn)象，已對(duì)過(guò)往行車產(chǎn)生影響，在雨季情況更為嚴(yán)重。其中在離隧道洞門6080m范圍內(nèi)情況尤為嚴(yán)重。滲漏水的長(zhǎng)期浸蝕將會(huì)進(jìn)一步降低混凝土強(qiáng)度，導(dǎo)致裂縫在荷載作用下逐漸發(fā)展。根據(jù)規(guī)范中滲漏水所致結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn)，判定為1A級(jí)。,七隧道檢測(cè)評(píng)估實(shí)例,根據(jù)以上各檢查項(xiàng)目的檢查結(jié)果，按規(guī)范中的日常、定期和特別檢查結(jié)果的判定標(biāo)準(zhǔn)，隧道的檢測(cè)綜合評(píng)定為1A級(jí)。,六、盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè),六、盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè),6.1.1混凝土管片檢測(cè)內(nèi)容強(qiáng)度外觀尺寸水平拼裝檢漏抗彎螺栓孔抗拔,六、盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè),6.2.1強(qiáng)度檢測(cè)方法（