機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測項(xiàng)目可行性研究報(bào)告.doc

機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測項(xiàng)目可行性研究報(bào)告申請單位：公安局交警支隊(duì)編制單位：工程咨詢公司二一二年一月第一章 緒 論1.1機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測的目的和意義1.1.1機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測的目的汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測儀器、設(shè)備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時(shí)地維護(hù)和修理，保證在用汽車的完好性，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。汽車綜合性能檢測站的建立，為實(shí)現(xiàn)上述目的提供了必要條件。1.1.2機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測的意義1、汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度、實(shí)行視情維修的必要手段。早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制維修，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財(cái)重大損失的危機(jī)；定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。顯然，推行視情維修，需要先進(jìn)的檢測診斷技術(shù)。2、發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，汽車結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜。我國現(xiàn)在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊(duì)機(jī)械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價(jià)值約25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價(jià)值已超過4000美元。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。可以這樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車維修保障體制就只會(huì)停留在事后維修和定期強(qiáng)制維修方式上。所以，汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。3、加強(qiáng)汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段隨著機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會(huì)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近15萬人，傷重者超過60萬人，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人，我軍交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢。面對著日益嚴(yán)峻的交通形勢，中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車必須強(qiáng)制進(jìn)行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，以確保交通安全。1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個(gè)，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定和1991年交通部發(fā)布第29號部令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。近30年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。到2006年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。與此同時(shí)，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動(dòng)檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。 為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。1.2.2 國外發(fā)展?fàn)顩r早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀英國的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。1、全新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FSA6000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產(chǎn)的AVL-845型電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。可用于測量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測試、萬用測量儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、AU等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值，以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測是通過起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。二是能檢測點(diǎn)火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達(dá)12缸的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。2、汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。如日本D2000型四車輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動(dòng)識別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。3、車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動(dòng)平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測試儀自動(dòng)將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。4、制動(dòng)性能檢測技術(shù)隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測臺。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動(dòng)臺及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測臺。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測。制動(dòng)檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。5、車輛排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，西方發(fā)達(dá)國家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。6、檢測設(shè)備一體化、集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動(dòng)臺、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。7、汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家，檢測機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測站或維修車間，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測企業(yè)和維修工廠的效率。第二章 檢測站簡介2.1檢測站的類型按不同的分類方法，檢測站可以分為不同的類型。按服務(wù)功能分類，檢測站可分為：安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。它按照機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)日和方法(GA 468)規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。這種檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)按照機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法(GA468)的要求直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的企業(yè)單位或事業(yè)單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。它以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容，這種檢測站通過對汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目以及車輛是否需要大修；同時(shí)通過對維修后的汽車進(jìn)行技術(shù)檢測，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗(yàn)和參數(shù)測定。這種檢測站一般由交通運(yùn)輸管理部門依據(jù)交通部令第29號汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法的規(guī)定建立，其設(shè)備多而齊全、自動(dòng)化程度高，既可進(jìn)行快速檢測，以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度的測試，以滿足技術(shù)評定的需要。這種檢測站的檢測結(jié)果可作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)證的依據(jù)，以及作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。2.2 汽車綜合性能檢測站1990年交通部13號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定提出了“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車綜合性能檢測站。隨后，1991年交通部29號發(fā)布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法、設(shè)定了這類檢測站的主要任務(wù)、檢測站分類與相應(yīng)的檢測項(xiàng)目。這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個(gè)基本框架上的發(fā)展，交通部13號充與29號令所建立的基本框架并沒有改變。2.2.1 汽車綜合性能檢測站主要任務(wù)（1）、對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測；（3）、對車輛改裝、改造、報(bào)廢及有關(guān)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果；（4）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)等部門有關(guān)汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業(yè)項(xiàng)目的檢測。2.2.2 汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項(xiàng)目按交通部1991年第29號令的規(guī)定。把其分為A、B、C三級：(1) A級站。能承擔(dān)在用車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務(wù)。(2) B級站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C級站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。 A級站和B級站出具的檢測結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。2.3 汽車綜合性能檢測站設(shè)計(jì)的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動(dòng)機(jī)鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設(shè)置上要認(rèn)真研究。目前常用的工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進(jìn)行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把底盤測功、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、四輪定位等檢測設(shè)置為另一條檢測線。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。 （2） 按汽車性能檢測項(xiàng)目進(jìn)行工位布置。工位按動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性檢測、 制動(dòng)性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時(shí)也帶來交通事故上升、環(huán)境污染增加。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況逐漸惡化，這些不利的方面會(huì)變得越來越突出。目前車管所運(yùn)營的安全監(jiān)測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對檢測車輛進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因此，汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。該檢測站主要為運(yùn)營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務(wù)。第三章 檢測站的設(shè)計(jì)3.1 設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報(bào)告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件及其第一號修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報(bào)告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。（2）采用代表了當(dāng)今機(jī)動(dòng)車檢測技術(shù)發(fā)展方向的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，能在今后一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，整體水平可和國際接軌在國內(nèi)一流。3.2 檢測站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測站是一個(gè)由基礎(chǔ)性要素、需求性要素、結(jié)構(gòu)性要素與功能性要素集成的有機(jī)系統(tǒng)。基礎(chǔ)性要素包括：檢測目的、檢測任務(wù)、檢測規(guī)范；需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等；結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測項(xiàng)目、檢測設(shè)備、檢測工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務(wù)水平、檢測公正性。1基礎(chǔ)性要素基礎(chǔ)性要素反映國家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部13號令與29號令、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，主要集中在檢測任務(wù)、檢測項(xiàng)目、檢測結(jié)果評定等規(guī)范上。在本研究中主要用檢測目的、檢測任務(wù)、檢測規(guī)范等要素來反映這些共性內(nèi)容，是檢測站的立站之本。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測的場所，它作為實(shí)現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機(jī)構(gòu)，采用科學(xué)的檢測技術(shù)與先進(jìn)的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車的多項(xiàng)技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面帶來了明顯的效益。 2）檢測服務(wù)品種檢測任務(wù)是檢測目的的細(xì)化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測站作為一個(gè)獨(dú)立的、社會(huì)化的、不以贏利為目的，對車輛技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的檢測結(jié)果。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務(wù)主要有：在用運(yùn)輸業(yè)車輛的技術(shù)等級評定，汽車維修質(zhì)量檢測，機(jī)動(dòng)車安全環(huán)保性能檢測等。3）檢測規(guī)范檢測規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測項(xiàng)目的檢測工況、受檢測時(shí)的狀態(tài)、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及儀器的操作方法等內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，現(xiàn)行的檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入WTO后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)迅速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如I/M檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車檢測站時(shí)，要有一定的前瞻性，要看到檢測發(fā)展的客觀方向。2需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服務(wù)對象所具有的個(gè)性。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。用受檢車數(shù)量、車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需求性。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測政策、檢測周期。潛在的受檢車數(shù)多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產(chǎn)生重要影響。2）車輛構(gòu)成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會(huì)對檢測設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。我國營運(yùn)車輛的車型很多，通過對我國200多種常見車型的尺寸參數(shù)的調(diào)查、分析、統(tǒng)計(jì)，大致可將我國營運(yùn)車輛的車型歸并為五類，詳見表41。表41我國營運(yùn)車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為m）類別車種汽車長度汽車寬度汽車高度平均長度代表性車型轎車5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔納GLi微型客車4.0以下1.5以下2.0以下3.396長安新星SC6350A微型貨車3.349五菱LZW1010P輕型客車7.0以下1.9-2.12.0-2.85.970南京依維柯NJ6596AEF輕型貨車4.7-9.61.7-2.56.693南京躍進(jìn)NJ1061中型客車7.0-10.02.1-2.52.9-3.68.659安徽安凱HFF6880K14中型貨車6.5-10.42.2-2.98.099解放CA1096P1K2L2大型客車10.0以上2.4以上3.2-3.711.377桂林大宇GL6120A/B重型貨車7.7-11.72.3-3.09.804解放CA1155P1K2L93）車輛技術(shù)構(gòu)成汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使一些高技術(shù)車輛增加了不少的新系統(tǒng)。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的ABS系統(tǒng)，從八十年代初期德國采用至今二十多年時(shí)間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術(shù)構(gòu)成的車輛，應(yīng)增加ABS檢測項(xiàng)目與設(shè)備。EFI等大量計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測站增加EFI檢測儀等電子類檢測設(shè)備勢在必需。當(dāng)汽車進(jìn)入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。各種傳感器信號和執(zhí)行信號相互交叉滲透。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測與診斷。車輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測項(xiàng)目與設(shè)備的需要量就愈多。4）車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動(dòng)形式產(chǎn)生影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動(dòng)性、燈光、噪聲、制動(dòng)、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時(shí)應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動(dòng)、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時(shí)可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備）。雖然這似乎跟交通部第29號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測服務(wù)的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時(shí)應(yīng)綜合考慮。其實(shí)，在美國實(shí)行的I/M制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務(wù)實(shí)性。3結(jié)構(gòu)性要素在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測需求的特點(diǎn)后，即可對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，界定檢測項(xiàng)目、檢測設(shè)備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。1）檢測項(xiàng)目檢測項(xiàng)目，實(shí)際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項(xiàng)目，根據(jù)檢測站任務(wù)與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項(xiàng)目具有一定的差異性。2）檢測設(shè)備檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動(dòng)力性檢測設(shè)備（如底盤測功機(jī)、無負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測功儀）、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀）、經(jīng)濟(jì)性檢測的油耗儀、制動(dòng)檢測的制動(dòng)試臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、前輪定位儀、車輪動(dòng)平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。檢測設(shè)備是實(shí)現(xiàn)檢測項(xiàng)目的物質(zhì)手段在，同一檢測項(xiàng)目（參數(shù)），可用的檢測設(shè)備具有多值性，即對應(yīng)多種結(jié)構(gòu)形式的檢測設(shè)備。這為選擇檢測設(shè)備，帶來了復(fù)雜性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如ABS測試儀、EFI測試儀、計(jì)價(jià)器測試儀等設(shè)備。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車輛檢測的檢測線局部空間。檢測工位數(shù)目，實(shí)際上是檢測線同時(shí)受檢車輛數(shù)。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項(xiàng)目就越少，工位上檢測停留的時(shí)間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。檢測工位數(shù)與最大工位檢測時(shí)間是影響檢測的主要參數(shù)。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L型布局還是雙線型布局。5）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個(gè)檢測過程的作用，它除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集任務(wù)外，還對自動(dòng)檢測結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印輸出檢測報(bào)告單及數(shù)據(jù)管理等功能。目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件。7）場地與檢測環(huán)境檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進(jìn)出站場條件的關(guān)系，場地的平面狀況、面積等內(nèi)容。檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。4效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)檢測效率，質(zhì)量指標(biāo)服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標(biāo)來表示。日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。例如：一條布置三個(gè)工位的檢測線，若按5分鐘/輛次檢測節(jié)拍計(jì)，每天工作8小時(shí)，則日檢車輛數(shù)=12輛次/小時(shí)8小時(shí)=96輛次；按年250個(gè)工作日計(jì)（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù)=96輛次/日250天=24000輛次。按全年有效工作系數(shù)0.8計(jì)（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù)=24000輛次0.8=19200輛次。2）服務(wù)水平檢測站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標(biāo)。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務(wù)、檢測項(xiàng)目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容。檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。檢測人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。3.3 汽車檢測站的工藝計(jì)算3.3.1 生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次數(shù)。根據(jù)檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣。通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊車數(shù)、大修次數(shù)、維護(hù)次數(shù)、檢測周期、返檢率等來確定。生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進(jìn)行計(jì)算； (4-1) =（1300000-500000）*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000輛次式中：檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次；在冊車輛數(shù)，輛；1300000輛 年送大修車輛數(shù)，輛；取500000輛 需送檢的維護(hù)車輛數(shù)，輛；取250000輛 車輛季、年檢次數(shù)，次；取平均值0.75次 送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次；取1次 維護(hù)車輛每輛需年檢次數(shù)，次；取1次 車檢不合格修后返檢率，。取15%私家車數(shù)量為Z*80%=1545000*80%=1236000輛次3.3.2 汽車檢測的工藝過程汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內(nèi)容，可根據(jù)季檢、年檢、各級維護(hù)、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測各作業(yè)有節(jié)奏地順利進(jìn)行，需嚴(yán)格控制每個(gè)檢測工位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車輛，時(shí)間允許時(shí)，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車檢測，應(yīng)將車輛駛出檢測線，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測，采取隨時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。3.3.3 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運(yùn)輸企業(yè)樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時(shí)數(shù)。每年的工作日數(shù)用下式計(jì)算： (4-2)=365-(7+104+9)=245日式中：每年的日數(shù)，取365日； 國家規(guī)定節(jié)日休息，取7日；全年星期日天數(shù)，每周為雙休日，共計(jì)104日；一設(shè)備年檢修日數(shù)，年檢修兩次，每次710日。 年工作時(shí)間分名義工作時(shí)間和實(shí)際工作時(shí)間。用Tm和了Tn表示： (h) (4-3)=245*8=1960 h (h) (4-4) =1960*85%*85%=1416.1 h 式中:名義年度工作時(shí)間,h； 一實(shí)際年度工作時(shí)間,h；每日工作延續(xù)時(shí)間，h；取8h工人出勤率；取85%工時(shí)利用率。取85%汽車檢測站的年度工作量，可用下式計(jì)算： (4-5) =1236000*0.1 =123600h式中：汽車檢測站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次； t一檢測每輛車的工時(shí)定額，h輛次。取0.1h輛次。在計(jì)算中，由于安全線和性能線工時(shí)定額不一樣，可分開計(jì)算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計(jì)算，然后累計(jì)總和。西安市共有四家綜合性能檢測站，因?yàn)镼=123600/5=24720h3.3.4人員數(shù)的確定 汽車檢測站的人員可分為生產(chǎn)工人(檢測員)、輔助工人、非生產(chǎn)人員(管理、技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人)。1生產(chǎn)人員生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考核，取得合格證后，方能上崗。人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時(shí)間來計(jì)算： (4-6) =24270/1960 =12人 (4-7) =24270/1416.1 =17人式中：出勤人數(shù)，人； 在冊人數(shù)，人。2輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測站設(shè)備的數(shù)量、設(shè)備維修時(shí)間、車輛外部清洗和調(diào)整工作量、動(dòng)力設(shè)置情況等實(shí)際情況確定的。 一般可按生產(chǎn)人員數(shù)的7一10粗略計(jì)算。計(jì)算得約2人3非生產(chǎn)人員非生產(chǎn)人員一般按全站總?cè)藛T的18計(jì)算。其中：管理人員8，工程技術(shù)人員6,其他服務(wù)人員4。各部門負(fù)責(zé)人要求具有大專以上學(xué)歷或中級以上技術(shù)職稱。計(jì)算得非生產(chǎn)人員約5人。3.3.5工位數(shù)的確定檢測線工位數(shù)，可按下式計(jì)算： =120*0.1/6 =2臺式中：檢測站每天平均檢測車數(shù),輛120輛 每輛車的平均檢測作業(yè)時(shí)間，h輛;取0.1 h輛 工位日有效作業(yè)時(shí)間，h。取6h對于大型汽車檢測站，安全線和性能線所設(shè)工位可分開計(jì)算相設(shè)置，通常每條線常設(shè)36個(gè)工位，可按檢測內(nèi)容進(jìn)行劃分。安全線常對噪聲、側(cè)滑、制動(dòng)力、速度表、前大燈、CO和HC、煙度(柴油機(jī))、底盤各部位進(jìn)行檢測；性能線則重點(diǎn)對發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等做深入診斷。3.3.6 設(shè)備的選擇 目前，汽車檢測設(shè)備因我國還不配套，許多依靠進(jìn)口。在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)，要根據(jù)本站的具體情況，選取那些可靠性好、檢測精度高、自動(dòng)化程度強(qiáng)、經(jīng)久耐用、價(jià)格便宜的產(chǎn)品，國產(chǎn)設(shè)備購置、維修、售后服務(wù)都十分方便，盡可能選用國內(nèi)產(chǎn)品。3.3.7 動(dòng)力計(jì)算3.3.8 建筑面積的計(jì)算 主檢廠房的面積可根據(jù)檢測線的占地面積計(jì)算，也可以按生產(chǎn)人員數(shù)、設(shè)備臺數(shù)、工位(或車位)及通道等進(jìn)行確定。1根據(jù)檢測線計(jì)算 檢測線長度可按下面公式計(jì)算： （4-10）式中：被檢汽車長度，m； 前后兩車輛之間的安全距離，m； 工位(或車位)數(shù)； 兩端安全保護(hù)距離，m。檢測線的長度應(yīng)符合建筑上柱距的要求，取6的倍數(shù)。檢測線寬度可按式(411）計(jì)算： (4-11)式中： 被檢汽車寬度，m； 兩側(cè)安全保護(hù)距離，m。 檢測線的寬度應(yīng)符合建筑上柱網(wǎng)尺寸的要求。即小于18m時(shí)取3的倍數(shù)，大于18m時(shí)取6的倍數(shù)。 檢測線的面積(單線)可按以下兩式計(jì)算： (4-12) (4-13)式中：被檢車投影面積，m2； 工位單位面積系數(shù)，取4-5。 在沒有資料的情況下，可以根據(jù)工位數(shù)(每個(gè)工位長10m15m)、暫停車位(待檢停車)數(shù)估算檢測線長度，可根據(jù)設(shè)備、車輛行駛通道、人行通道來估算檢測線的寬度，廠房的長和寬要符合建筑上關(guān)于柱網(wǎng)統(tǒng)一化的規(guī)定。其它建筑而積，如洗車臺、停車場、調(diào)整維修間、鍋爐房、空壓機(jī)室、配電室、辦公樓、自行車庫、自行車棚等，可參照汽車修理廠、維護(hù)場的設(shè)計(jì)進(jìn)行。3.4 設(shè)計(jì)的綜述通過計(jì)算整理得各檢測車間結(jié)構(gòu)明細(xì)。 （1）安全環(huán)保檢測車間（長寬）：6215=930m2； （2）外檢車間（長寬）：1815=270m2； （3）綜檢車間（長寬）：3015450m2； （4）調(diào)試廠房（長寬）：56=30m2；（5）辦公樓：1800m2； （6）停車場地：5000m2； （7）試車跑道（按規(guī)定劃出道路邊線）：110m8m； （8）工位數(shù)：6個(gè)主工位，小車線：外檢一個(gè)工位，安檢線三個(gè)工位，綜檢線兩個(gè)工位（9）檢測線布置形式：雙線并列通道式，外檢線、安全環(huán)保檢測線和綜合性能檢測線各兩條； （10）人員配備數(shù)17人（人員素質(zhì)要符合有關(guān)規(guī)定）。設(shè)計(jì)總用地面積15620平方米，東西長約142m，南北長約110m，南北方向讓出綠化帶15m后，整個(gè)地塊呈長方形，因此，將檢測車間布置成L型較合理。外檢車間和安全環(huán)保檢測車間布置在最南端東西方向，兩車間相隔16m，外檢車間進(jìn)口距西圍墻20m，安全環(huán)保檢測車間出口距東圍墻26m；綜檢車間和調(diào)修車間布置在最東端南北方向，進(jìn)口距南圍墻47m（因?yàn)槟隙擞邪矙z線和試車道，所以南端距離長；另外，只在安檢線復(fù)檢車輛可由此離開檢測線而不經(jīng)過綜檢線），出口距北圍墻24m，這樣布置有利于長軸距車輛進(jìn)出車間。淋雨試驗(yàn)臺布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進(jìn)入，由東角門出去。辦公大樓布置在北端偏西的位置，呈東西方向。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗(yàn)臺之間，門寬15m。待檢區(qū)呈東西方向（車頭向西），共有10個(gè)車道，可同時(shí)停放200余輛大小汽車。3.5 工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 注：由于雙線并列布置，大小車線部分結(jié)構(gòu)、功能相似或相同的工位將合并說明。下面按檢測流程展開說明。 3.5.1 外檢線 大、小車線各一個(gè)工位。 1、檢測設(shè)備：底盤間隙儀各一臺；拉力計(jì)各1臺；鋼卷尺各1把；鋼板尺各1把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。2、檢測項(xiàng)目：整車裝備及外觀檢視。 3、安裝位置：外檢線與安檢線相距16m，底檢地溝長8m，內(nèi)側(cè)凈寬0.7m（確保微型車輛能駛上地溝），距檢測線入口4m，地溝入口在檢測線中間，地溝用66的角鐵鑲邊；地溝內(nèi)設(shè)微機(jī)房，底盤間隙儀距地溝后端1.5m。4、布置理由：外檢是一個(gè)重要的檢測項(xiàng)目，且必不可少。社會(huì)上不少人存在一種錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強(qiáng)。把外檢工作放在第一道工序，是為其它檢測項(xiàng)目打好基礎(chǔ)，如遇有外檢關(guān)鍵項(xiàng)不合格的，將不得進(jìn)入下一道程序檢測，由外檢車間出口（距安檢線18m的空間）駛離檢測線。 3.5.2 安檢線 安檢線各工位設(shè)備布置最為關(guān)鍵，也最為困難。各工位設(shè)備布置的原則是：在檢測本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時(shí)，能保證檢測不發(fā)生工位間干涉，且考慮檢測節(jié)奏的均衡性，各工位檢測時(shí)間大致相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區(qū)的在用車型進(jìn)行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設(shè)備的選型、布置方案。 一工位 車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個(gè)浮動(dòng)滾筒，目的是為了檢測雙聯(lián)驅(qū)汽車，以下加浮動(dòng)滾筒的目的相同） 1、檢測設(shè)備：車速表檢測儀各1臺；廢氣分析儀（五氣）各1臺；濾紙式煙度計(jì)各1臺；不透光式煙度計(jì)各1臺。 2、檢測項(xiàng)目： （1）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用車怠速排氣污染物（CO、HC）； （2）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物（CO、HC）； （3）裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用車自由加速試驗(yàn)煙度（Rb）； （4）裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物（光吸收系數(shù)）； （5）車速表誤差值。 3、安裝位置： 車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口2m處；廢氣分析儀、煙度計(jì)安裝在車速表檢測儀左側(cè)（同方向）2-3m儀器小車上。 4、布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（40km/h），自由加速煙度的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在2000rpm左右，因此，這三個(gè)項(xiàng)目的檢測會(huì)在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時(shí)排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 二工位 輪重、制動(dòng)、制動(dòng)踏板力1、檢測設(shè)備：輪重檢測儀各1臺；制動(dòng)檢測儀各1臺；制動(dòng)踏板力計(jì)各1臺。2、檢測項(xiàng)目： （1）軸荷及整備質(zhì)量變化率； （2）行車制動(dòng)力及制動(dòng)力平衡； （3）車輪阻滯力； （4）駐車制動(dòng)力； （5）最大制動(dòng)踏板力； （6）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 3、安裝位置： 輪重檢測儀距車速表檢測儀15.5m處安裝，輪重檢測儀、制動(dòng)檢測儀兩設(shè)備安裝間距14m，制動(dòng)檢測儀同方向依次排列。制動(dòng)踏板力計(jì)置于上述兩設(shè)備左側(cè)（同方向），且置于儀器小車上。 三工位 燈光、聲級、側(cè)滑（小車線為四工位）1、檢測設(shè)備：燈光檢測儀各1臺；聲級計(jì)各1臺；側(cè)滑檢測儀各1臺。 2、檢測項(xiàng)目： （1）前照燈的遠(yuǎn)光光束遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度、遠(yuǎn)光光束照射位置； （2）前照燈近光光束照射位置； （3）喇叭聲級； （4）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。 3、安裝位置： 燈光檢測儀與側(cè)滑檢測儀安裝間距為2.5m，側(cè)滑檢測儀距安全檢測線出口外墻2m處安裝，燈光檢測儀距制動(dòng)檢測儀22m處安裝。 4、布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計(jì)捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離2m（燈光檢測儀寬約1m，燈光檢測儀檢測距離1m），離地高1.2m。側(cè)滑檢測對受檢汽車行進(jìn)的速度要求較嚴(yán)，放在最后出門時(shí)且在燈光檢測后檢測，汽車起步時(shí)速一般不會(huì)超過35km/h的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這三個(gè)項(xiàng)目放在一道還可有效地節(jié)約空間。 以上為安全檢測線，其特點(diǎn)是各工位停留時(shí)間大致相等，各工位的連接及工藝節(jié)拍性較好，且具有較好的工藝調(diào)整和組合能力，效率較高。 小車線二工位 1、檢測設(shè)備：懸架測試儀1臺。 2、檢測項(xiàng)目：汽車懸架的吸收率。 3、安裝位置：距車速表檢測儀12m，距輪重檢測儀9.2m。 4 、布置理由：因?yàn)閼壹軠y