水路交通安全常識(shí).doc

行業(yè)資料：_水路交通安全常識(shí)單位：_部門(mén)：_日期：_年_月_日第 1 頁(yè) 共 6 頁(yè)水路交通安全常識(shí)我國(guó)水域遼闊，人們外出旅行，會(huì)有很多機(jī)會(huì)乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。1、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn)安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門(mén)都發(fā)有安全合格證書(shū)。外出旅行，不要乘坐無(wú)證船只。2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒(méi)有保證。5、上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶?zhuān)悦庠斐蓴D傷、落水等事故。6、天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)而發(fā)生危險(xiǎn)。10、一旦發(fā)生意外，要保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從有關(guān)人員指揮。11、集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng)；要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。第 3 頁(yè) 共 6 頁(yè)水路交通運(yùn)輸安全一、水上交通特點(diǎn)水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類(lèi)型。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸，在實(shí)際工作中又有遠(yuǎn)洋和近洋之分。水路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：可以利用天然水道，線(xiàn)路投資少，且節(jié)省土地資源；船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式；江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。但水路運(yùn)輸也存在著一些缺點(diǎn)，如：船舶平均航速較低；船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞，斷航將使水運(yùn)用戶(hù)的存貨成本上升，這就決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品；可達(dá)性較差，如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車(chē)或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)(尤其是海洋運(yùn)輸)對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中，水路運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵撼袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；承擔(dān)原料、半成品，如建材、石油、煤炭、礦石和糧食等低價(jià)貨物運(yùn)輸；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。近幾年，我國(guó)水上交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，已經(jīng)發(fā)生多起安全事故。xx年全國(guó)共發(fā)生水上交通事故735起，死亡和失蹤463人。xx年6月19日7時(shí)50分，重慶市轄區(qū)涪陵區(qū)龍橋鎮(zhèn)白拱碼頭長(zhǎng)江水域一下行客船涪陵10號(hào)(船上共有65人)，行至涪陵上游17公里處時(shí)，遇到局部濃霧，與一上行貨船江龍806號(hào)發(fā)生碰撞，涪陵10號(hào)客船翻沉，船上人員全部落水，造成52人死亡。xx年6月22日，開(kāi)封興華精細(xì)化工廠(chǎng)組織部分干部職工到黃河小浪底水庫(kù)參觀(guān)旅游，129人分乘濟(jì)源市明珠島旅游開(kāi)發(fā)公司兩艘游船到庫(kù)區(qū)游覽，晚8時(shí)，明珠：二號(hào)客船在行駛到距黃河小浪底大壩上游30公里處距張嶺碼頭3公里處，突遇10至12級(jí)強(qiáng)風(fēng)暴，客輪因風(fēng)大浪急而傾翻，瞬間沉沒(méi)，船上69人全部落水(其中65人是開(kāi)封興化精細(xì)化工廠(chǎng)到小浪底旅游的職工，另外3名導(dǎo)游，1名船工)。經(jīng)全力搶救，27人被救上岸(其中1人在送往醫(yī)院途中死亡，另有1人傷勢(shì)較重)，其余42人失蹤。共計(jì)43人遇難。發(fā)生水上交通事故的原因一般包括：船舶工具因素、氣候原因、人為因素。超載、違禁出航、臨危處置失誤，是造成水上安全事故的主要原因。例如：xx年622四川合江特大沉船事故。xx年6月22日晨，合江縣榕山鎮(zhèn)建筑公司下屬的榕建號(hào)短途客船，嚴(yán)重超載120人，從長(zhǎng)江南岸金銀沱起航開(kāi)往榕山鎮(zhèn)，在能見(jiàn)度不良的情況下冒霧航行，不幸觸礁沉沒(méi)于長(zhǎng)江，91人生還，130人葬身長(zhǎng)江。直接經(jīng)濟(jì)損失300余萬(wàn)元。據(jù)查，這起特大事故的原因是：洪水期間核定乘客定額為70人的榕山鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)榕山建筑公司所屬的榕建號(hào)嚴(yán)重超載，冒霧航行，駕駛員臨危操作不當(dāng)所致，是一起人為的特大責(zé)任事故。合江622事故發(fā)生后，共有26名省、市、縣黨政部門(mén)責(zé)任人受到黨紀(jì)政紀(jì)處分，4名直接責(zé)任人被判刑。時(shí)隔兩年多，xx年622特大沉船事故的余痛未絕，xx年8月2日，四川省合江縣再一次被憂(yōu)傷所籠罩，與622事故的發(fā)生地相距僅有兩公里左右的長(zhǎng)江榕山段又發(fā)生一起特大沉船事故，40人落水，25人葬身江底。又如xx年11月24日，山東航運(yùn)集團(tuán)有限公司控股企業(yè)-煙大汽車(chē)輪渡股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)煙大公司)所屬客輪船大舜輪，從煙臺(tái)駛往大連途中在煙臺(tái)附近海域傾覆。船上304人(40名船員，264名旅客)中的22人(5名船員，17名旅客)獲救，包括船長(zhǎng)、大副和輪機(jī)長(zhǎng)等船上主要船員在內(nèi)的282人(男228名，女54名)遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元。究其原因是煙大公司對(duì)長(zhǎng)期存在的車(chē)輛系固不良等事故隱患整改不力，船舶多次違規(guī)裝載問(wèn)題被有關(guān)部門(mén)查出后仍然沒(méi)有整改，致使船載車(chē)輛移位、相撞和翻倒的事故隱患頻繁發(fā)生。特別是在xx年10月17日盛魯輪發(fā)生1人死亡、1人失蹤、50多人受傷的重大沉船事故后，交通部為此專(zhuān)門(mén)在煙臺(tái)召開(kāi)了兩次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，對(duì)其提出了嚴(yán)厲批評(píng)和明確要求，而煙大公司仍然沒(méi)有采取有效措施進(jìn)行整改。在氣象、海況惡劣情況下，