梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化觀摩材料

標(biāo)準(zhǔn)化管理典型示范標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)會(huì),交流材料,全省高速公路建設(shè)項(xiàng)目,福建省閩西交通工程有限公司雙永高速A6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2010年5月龍巖,梁場(chǎng)總體布局,場(chǎng)地硬化,1、場(chǎng)地采用C20砼硬化，厚12cm，用L10角鋼靠模，做到邊線順直，預(yù)留排水溝槽2、通道采用C25砼硬化，厚25cm，以滿足重車和運(yùn)梁行走,鋼筋加工場(chǎng)面積2400平方，有原材料堆放區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、成品堆放區(qū)，預(yù)埋鋼板加工區(qū)，并配有2臺(tái)數(shù)控彎曲機(jī)，1臺(tái)行車。,T梁預(yù)制場(chǎng)鋼筋加工區(qū),梁片上的鋼筋均可采用數(shù)控彎曲機(jī)制作，有效保證了鋼筋成品的質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率，使鋼筋加工可以批量化、規(guī)范化、自動(dòng)化生產(chǎn)。,T梁馬蹄筋局部會(huì)與縱向波紋管沖突，為保證波紋管定位準(zhǔn)確，將交匯處的馬蹄筋設(shè)計(jì)成U形環(huán)向閉合，既解決了與波紋管的沖突問題，又滿足馬蹄筋交叉閉合的要求。,梁片信息卡,鋼筋定位梁身腹板鋼筋采用鋼筋定位架，控制縱向線形及鋼筋間距,使用鋼筋定位架后，安裝就位準(zhǔn)確，骨架牢固整齊。,翼班板鋼筋采用整體預(yù)制吊裝，節(jié)省T梁預(yù)制的循環(huán)時(shí)間,翼板鋼筋頂面、側(cè)面采用縱向通長(zhǎng)鋼筋固定，并使用定位緊線器拉緊頂面定位筋，橫隔板鋼筋采用三角支撐定位架。,翼板鋼筋定位緊固器,橫隔板鋼筋三角定位架,鋼筋安裝整齊，位置準(zhǔn)確，,T梁鋼模,嚴(yán)格按照T梁模板準(zhǔn)入制度的要求，采用經(jīng)審核后具備資質(zhì)的鋼模廠家制作定型鋼模，且模板經(jīng)驗(yàn)收合格后方可用于制梁，翼板橫坡可調(diào)整。,采用專業(yè)模板漆涂刷模板漆后，模板表面光滑，拆模后砼色澤光亮、顏色統(tǒng)一，而且可多次周轉(zhuǎn)使用。,BT-20模板漆,涂刷模板漆后模板表面,使用模板漆后T梁外觀光亮、氣泡少,噴淋循環(huán)系統(tǒng)場(chǎng)內(nèi)預(yù)留縱橫排水溝槽，匯水進(jìn)入沉淀池、循環(huán)池，再通過抽水泵送水至養(yǎng)護(hù)水管，從噴頭霧化噴水養(yǎng)護(hù)梁片。,噴淋系統(tǒng)采用自動(dòng)控制器，該控制器可以設(shè)置噴淋間隔時(shí)間以及每次噴淋的持續(xù)時(shí)間，保證梁片的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。,可移動(dòng)式檢測(cè)臺(tái)該檢測(cè)臺(tái)由兩個(gè)組成，高1.5米，采用C50砼澆注而成，用龍門架將兩片吊放在檢測(cè)臺(tái)上，但不松脫吊繩，檢測(cè)人員便可檢測(cè)驗(yàn)收梁片底部。,移動(dòng)推拉式遮雨棚在梁場(chǎng)鋼筋安裝現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)可移動(dòng)推拉式遮雨棚，起到遮陽擋雨的效果，讓工人有一個(gè)舒適的施工環(huán)境。該遮雨棚可推移,重量輕，且可往另一邊推進(jìn)收起,不用時(shí)節(jié)省占地空間,伸縮自如。,其它,標(biāo)注波紋管定位坐標(biāo)值,1、設(shè)置安全爬梯，便于施工人員上到梁頂作業(yè)。,1、電動(dòng)鑿毛機(jī)鑿毛，局部人工鑿毛2、邊角處畫線預(yù)留2cm不鑿毛，防止砼開裂、缺角,五、推行標(biāo)準(zhǔn)化施工總結(jié),以上是我部在本工程項(xiàng)目中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的部分做法，但要達(dá)到省高指所推廣的高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，還有很大的差距，在今后的工作中，閩交公司全體參建人員將齊心協(xié)力，同舟共濟(jì)，深入學(xué)習(xí)省高指提出的“施工標(biāo)準(zhǔn)化指南”，并貫徹執(zhí)行“三個(gè)集中，兩項(xiàng)制度”要求，在施工過程中不斷總結(jié)，改進(jìn)和