國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例PPT(含答案).ppt

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例,2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念和內(nèi)容（一）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念是指根據(jù)賣方的交貨地點(diǎn)和交貨方式的不同而劃分賣方和買(mǎi)方在交貨方面的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任與費(fèi)用負(fù)擔(dān)的專門(mén)用語(yǔ)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是進(jìn)行國(guó)際貨物買(mǎi)賣的當(dāng)事人經(jīng)常使用的行話，在實(shí)踐中，幾乎每個(gè)合同都采用了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是按照賣方在交貨方面是否承擔(dān)某項(xiàng)合同義務(wù)來(lái)劃分的，并且反映了價(jià)格構(gòu)成，因此又稱“交貨條件”或者“價(jià)格條件”。,2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,（二）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本內(nèi)容交貨地點(diǎn)交貨方式適用的運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移責(zé)任承擔(dān)費(fèi)用承擔(dān),2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的成文慣例2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則1.制定機(jī)關(guān)=國(guó)際商會(huì)2.內(nèi)容=定了11個(gè)術(shù)語(yǔ)3.2010年修訂原因:（1）無(wú)關(guān)稅區(qū)的發(fā)展；（2）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普遍應(yīng)用；（3）運(yùn)輸技術(shù)的變化。4.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的劃分依據(jù)=雙方是否承擔(dān)某項(xiàng)合同義務(wù)（承擔(dān)義務(wù)的大?。?.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的表示方法=賣方義務(wù)（10項(xiàng)）:A1;A2;A10；買(mǎi)方義務(wù)（10項(xiàng)）:B1；B2；B10。,2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,三、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本分類2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運(yùn)人CPT（carriagepaidto）運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨,2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi),2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,四、三種常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOBCIFCFR一三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)1.適用的運(yùn)輸方式相同=海運(yùn)+內(nèi)河運(yùn)輸=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單2.交貨方式相同=象征性交貨合同貨物=賣方-承運(yùn)人3.交貨地點(diǎn)相同=出口國(guó)“裝運(yùn)港船上”=已裝船運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)日期=交貨日期4.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間相同=裝運(yùn)港船舷5.進(jìn)出口清關(guān)及過(guò)境海關(guān)手續(xù)（1）出口清關(guān)=賣方負(fù)責(zé)（2）進(jìn)口清關(guān)+過(guò)境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)費(fèi)用=買(mǎi)方負(fù)責(zé),組：EXW組：FAS、FOB、FCAC組：CIF、CFR、CPT、CIPD組：DAP、DAT、DDP,組,EXW,EXW工廠交貨(指定地點(diǎn))”是EXWorks的縮寫(xiě),是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù))將貨物交給買(mǎi)方處置時(shí),即完交貨,賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。,EXW術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的一種,買(mǎi)方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。但是,若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí),則須在銷售合同中明確寫(xiě)明。,賣方義務(wù),（1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買(mǎi)方的處置之下。（2）承擔(dān)將貨物交給買(mǎi)方處置之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息。,買(mǎi)方義務(wù),（1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（2）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證和進(jìn)口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物的出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。,使用EXW術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題,1、貨物的出口清關(guān)手續(xù)問(wèn)題。EXW術(shù)語(yǔ)，是在2000通則中賣方承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用最小的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，因此，成交時(shí)價(jià)格最低。因而對(duì)買(mǎi)方具有一定的吸引力。但是，它的一個(gè)特殊之處，就是由買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)。因此，在成交之前，買(mǎi)方應(yīng)了解出口國(guó)政府的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)買(mǎi)方無(wú)法做到直接或間接辦理貨物出口手續(xù)時(shí)，則不宜采用這一術(shù)語(yǔ)成交。在這種情況下，最好選用FCA術(shù)語(yǔ)。,2、關(guān)于貨物的裝運(yùn)問(wèn)題。按照2000通則的解釋，由買(mǎi)方自備運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，一般情況下，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用。但是，如果買(mǎi)賣雙方在合同中有約定，由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對(duì)上述問(wèn)題做出明確規(guī)定。,2、關(guān)于貨物的裝運(yùn)問(wèn)題。按照2000通則的解釋，由買(mǎi)方自備運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，一般情況下，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用。但是，如果買(mǎi)賣雙方在合同中有約定，由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對(duì)上述問(wèn)題做出明確規(guī)定。,【EXW案例】有一份出售茶葉的合同,采用EXW條件,數(shù)量10000公斤,總值為25000美元,合同規(guī)定買(mǎi)方應(yīng)于10月份提取貨物,賣方于10月8日將提貨單交付給買(mǎi)方,買(mǎi)方也已付清貨款,但買(mǎi)方直到10月31日尚未提走貨物,于是賣方將茶葉搬到一個(gè)存放牛皮的倉(cāng)庫(kù)與牛皮一起存放,當(dāng)買(mǎi)方于11月15日提貨時(shí),發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價(jià)值,對(duì)此雙方發(fā)生爭(zhēng)議。試分析:(1)本案中買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?(2)本案中賣方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?,【案例分析】1.買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)延期提貨的責(zé)任。應(yīng)賠償因延期提貨而給賣方造成的實(shí)際損失。并從11月1日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵贓XW條件下,由買(mǎi)方自理運(yùn)輸并提貨,在正常情況下貨物風(fēng)險(xiǎn)隨貨轉(zhuǎn)移;而在本案中,買(mǎi)方依照有關(guān)的公約與慣例應(yīng)從約定受領(lǐng)貨物的日期或期限屆滿之日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。,2.因?yàn)榇妒琴u方將茶葉存放不當(dāng)造成的。本案中,賣方有義務(wù)在買(mǎi)方提取貨物之前保全貨物,保全不當(dāng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。,EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例,案例一：某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)，買(mǎi)方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款，問(wèn)：買(mǎi)方的行為是否合理？,參考答案：,1、買(mǎi)方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。2、本案例涉及EXW條件下交貨的問(wèn)題，根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的規(guī)定：在EXW術(shù)語(yǔ)中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無(wú)義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒(méi)有說(shuō)不符合合同規(guī)定，由此說(shuō)明，在合同中并無(wú)有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買(mǎi)方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。,組,FOB,CIF,CFR與FCA,CIP,CPT的比較后三種術(shù)語(yǔ)分別是從前三種術(shù)語(yǔ)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,但這兩類術(shù)語(yǔ)也存在著很多方面的區(qū)別。1.適用的運(yùn)輸方式不同。FCA,CIP,CPT術(shù)語(yǔ)不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn),也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等其他單一運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)；FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。,2.賣方交貨的地點(diǎn)不同。FCA、CIP、CPT術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn),須視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定,它可以是賣方處所,也可以是鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn);FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,交貨地點(diǎn)為單一的裝運(yùn)港。,3.風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移界限不同。按照2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的解釋,FCA、CIP、CPT三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用于賣方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方；FOB、CIF、CFR三種術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限是船舷,貨物有效越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方承擔(dān)。,4.裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定不同。FCA、CIP、CPT術(shù)語(yǔ)下,如涉及海洋運(yùn)輸,賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)(CIP,CPT),或由買(mǎi)方支付的運(yùn)費(fèi)(FCA),已經(jīng)包含了承運(yùn)人接管貨物后發(fā)生的目的港的卸貨費(fèi)或裝運(yùn)港的裝船費(fèi)用,也就是說(shuō),在這三種術(shù)語(yǔ)下的合同中無(wú)須明確裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用；而FOB合同中必須明確裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān),在CIF和CFR合同中,須明確卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。,5.運(yùn)輸單據(jù)的不同。在FCA、CIP、CPT三種術(shù)語(yǔ)下,賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)須視不同的運(yùn)輸方式而定;FOB、CIF、CFR三種術(shù)語(yǔ)下,賣方一般向買(mǎi)方提交清潔的已裝船海運(yùn)提單。6.保險(xiǎn)內(nèi)容不同。FCA、CIP、CPT三種術(shù)語(yǔ)下投保人須根據(jù)運(yùn)輸方式不同選定投保險(xiǎn)別；FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)下,投保人一般投保海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)。邊境交貨-DAF,買(mǎi)賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分,以邊境交貨地點(diǎn)為界,賣方承擔(dān)貨交買(mǎi)方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);買(mǎi)方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。但是,如當(dāng)事各方希望賣方從交貨工具上卸貨并承擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,則應(yīng)在銷售合同中明確寫(xiě)明。這一術(shù)語(yǔ)主要適用于兩國(guó)接壤,可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式,當(dāng)在目的港船上或碼頭交貨時(shí),應(yīng)選擇DES或DEQ術(shù)語(yǔ)。,【FOB】,FOB船上交貨（指定裝運(yùn)港）,該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是FreeOnBoard(namedportofshipment)，即船上交貨（指定裝運(yùn)港），通常稱做裝運(yùn)港船上交貨。FOB后要注明裝運(yùn)港的名稱，例如：FOBShanghai。該術(shù)語(yǔ)只適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸方式。,一、主要規(guī)則,1交貨的時(shí)間和地點(diǎn)。該術(shù)語(yǔ)賣方只要在合同約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買(mǎi)方派來(lái)的船上，即算完成了交貨義務(wù)。由于這時(shí)貨物并未到達(dá)目的地，因此這種交貨又稱“象征性”交貨。交貨后，賣方即可到銀行交單議付。,2風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。買(mǎi)賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨物在裝運(yùn)港“越過(guò)船舷”，其含義是貨物在空中越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到了買(mǎi)方。例如，如果貨物在裝運(yùn)過(guò)程中因起重機(jī)吊索斷裂落海，責(zé)任應(yīng)歸賣方；如果落在甲板上，責(zé)任則屬買(mǎi)方。有時(shí)候船泊不能靠近碼頭作業(yè)，要使用駁船將貨物駁運(yùn)到碼頭外的海面上裝船。在種情況下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限仍然是“越過(guò)船舷”即停泊在港口外海面的貨輪的船舷。,3責(zé)任的劃分。責(zé)任的劃分基本上也可以以船舷為界（但裝貨操作是一個(gè)連貫的過(guò)程，責(zé)任的劃分并不能以船舷為界，所以說(shuō)基本），即賣方負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷前的責(zé)任，之后則由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。,4費(fèi)用的劃分。費(fèi)用的劃分也可以基本以船舷為界，即賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。買(mǎi)方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。但裝貨費(fèi)用的劃分要視運(yùn)輸方式而定，例如，在班輪運(yùn)輸?shù)臈l件下，裝卸費(fèi)已經(jīng)包含在運(yùn)費(fèi)中，顯然是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，而不是以船舷劃分。,【案例一】,國(guó)內(nèi)某貿(mào)易貨棧以FOB條件進(jìn)口一批貨物。在目的港卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)有幾件貨物外包裝破裂,并且貨物有被水浸泡的痕跡。經(jīng)查證,貨物是在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的,因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易貨棧能否以對(duì)方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠?,【案例分析】,l.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。2.根據(jù)Incoterms2000的規(guī)定,按FOB術(shù)語(yǔ)成交,賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)從貨物于裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。就本案例看,包裝物破裂不是在越過(guò)船舷前而是在越過(guò)船舷后由于掛鉤不牢掉在甲板上造成的,該項(xiàng)損失按風(fēng)險(xiǎn)劃分界限,理應(yīng)由買(mǎi)方該貿(mào)易貨棧自己承擔(dān)。,【案例二】,1996年11月，我國(guó)F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)方需于1997年2月份派船到廈門(mén)港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買(mǎi)方承擔(dān)?！?3月1日，賣方在貨物備妥后電告買(mǎi)方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買(mǎi)方仍未派船接貨。于是賣方向買(mǎi)方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買(mǎi)方在沒(méi)有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門(mén)港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買(mǎi)方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能和解、賣方選起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買(mǎi)方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請(qǐng)求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買(mǎi)方賠償倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用。,【案例二分析】,本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下船貨銜接的問(wèn)題。按照FOB術(shù)語(yǔ)成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，由于FOB條件下是由買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個(gè)船貨銜接問(wèn)題，處理不當(dāng)，自然會(huì)影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買(mǎi)方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語(yǔ)下成交的合同，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。,在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運(yùn)期臨近時(shí)，賣方電告催促買(mǎi)方派船接貨.但買(mǎi)方仍沒(méi)有及時(shí)派船接貨。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，安方有解除合同之權(quán)利，并要求買(mǎi)方賠償損失。本案中我方公司據(jù)理力爭(zhēng)，維護(hù)自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。后來(lái)從有利于交易的角度出發(fā).我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當(dāng)?shù)摹Ｈ绻星榘l(fā)生了變化或其它原因使合同給我方帶來(lái)?yè)p失時(shí)，我方當(dāng)然可斷然行使解除合同之權(quán)。,【案例三分析】,我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。,案例三分析,我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。,【案例四分】,我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買(mǎi)方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買(mǎi)方因銷售即將結(jié)束，便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？,標(biāo)準(zhǔn)答案,1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無(wú)理要求。2、這個(gè)安全涉及FOB術(shù)語(yǔ)總是根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買(mǎi)方的委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。3、結(jié)合本案例，因?yàn)橘u方代買(mǎi)方租船沒(méi)有租到，買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn),試答答案：,1、我方可以對(duì)買(mǎi)方提出的撤銷合同不予接受，并要求買(mǎi)方賠償相關(guān)的損失。2、本案例涉及FOB術(shù)語(yǔ)，在FOB術(shù)語(yǔ)條件下，除非合同雙方有明確的相關(guān)約定，否則按照國(guó)際慣例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說(shuō)，即便賣方接受了買(mǎi)方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。,3、在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買(mǎi)方的委托，負(fù)責(zé)代為輸買(mǎi)方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔(dān)租船訂艙的風(fēng)險(xiǎn)的。在貨物的裝運(yùn)期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，及時(shí)通知了買(mǎi)方，而買(mǎi)方并沒(méi)有作出積極的反映，不愿意改變裝運(yùn)港至可能租到船的港口或改變運(yùn)輸方式，導(dǎo)致裝運(yùn)期滿時(shí)貨物仍無(wú)法運(yùn)出，這應(yīng)該由買(mǎi)方承擔(dān)一切后果。買(mǎi)方更無(wú)權(quán)以“未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買(mǎi)方未按時(shí)派船接貨而導(dǎo)致我方貨物倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的損失。所以說(shuō)我方對(duì)于賣方無(wú)理的撤銷合同要示可以拒絕，并或要求買(mǎi)方賠償相關(guān)損失。,【案例五】,有一份出售一級(jí)大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)公主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過(guò)大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買(mǎi)方要求賣方賠償損失。試問(wèn)：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,標(biāo)準(zhǔn)版答案,1、在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。2、這個(gè)案例涉及FOB術(shù)語(yǔ)問(wèn)題。根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)賣方承擔(dān)，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)買(mǎi)方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時(shí)及時(shí)發(fā)出了裝船通知。3、結(jié)合本案例。這一批一級(jí)大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說(shuō)明賣方交貨時(shí)，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過(guò)裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買(mǎi)方自己承擔(dān)，賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。,【案例六分析】,我出口大米一批，價(jià)格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買(mǎi)方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問(wèn)：客戶要求是否合理，為什么？,標(biāo)準(zhǔn)版答案,客戶的要求不合理，國(guó)為我出口大米的價(jià)格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉(cāng)，買(mǎi)方承擔(dān)租船訂艙的義務(wù)，賣方租的船應(yīng)該適航、適貨，我方的責(zé)任就是將大米裝船并理艙，并無(wú)清潔船艙的責(zé)任。所以因船艙不潔所致的貨物污損，責(zé)任不在我方，在買(mǎi)方。,【案例七分析】,某公司進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過(guò)的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請(qǐng)問(wèn)，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？,答案,不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分是裝運(yùn)港的船弦。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說(shuō)，過(guò)了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。,二、FOB合同爭(zhēng)議案,案例1買(mǎi)賣雙方按照FOB條件達(dá)成一筆大麥種子的買(mǎi)賣合同。合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合合同的規(guī)定。然而，貨到目的港，賣方提貨后由指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，卻發(fā)現(xiàn)大麥種子發(fā)芽率不到60%。于是，買(mǎi)方要求退貨，并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買(mǎi)方在目的地檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題，說(shuō)明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。按照國(guó)際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中貨物品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該由買(mǎi)方承擔(dān)。雙方協(xié)商后無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)，遂將爭(zhēng)議提交仲裁。仲裁庭審理時(shí)發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝所用的麻袋上粘有蟲(chóng)卵，正是這些蟲(chóng)卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲(chóng)，咬壞了種子胚芽，造成發(fā)芽率降低。但應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這一后果，買(mǎi)賣雙方仍各執(zhí)一詞。,案例分析,本案中的賣方引用國(guó)際貿(mào)易慣例，以貨物越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)既已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方為由拒絕賠償，其主張是不能成立的。因?yàn)樨浳锲焚|(zhì)中途發(fā)生變化，其損失是由于包裝不良造成的，這說(shuō)明致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在，貨物發(fā)生損失已帶有必然性，這屬于賣方履約過(guò)程的過(guò)失，應(yīng)構(gòu)成違約。雖然根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋，如途中由于突發(fā)的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買(mǎi)方承擔(dān)，但是本案所說(shuō)的情況不屬于慣例規(guī)定的范圍，而是包裝不良造成的，故賣方拒賠是沒(méi)有道理的，他應(yīng)當(dāng)承擔(dān)自己違約的后果。,案例2,我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？,案例分析,根據(jù)FOB條件成交，要求買(mǎi)方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。,案例3,某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)：?jiǎn)蝺r(jià)為每公噸美元，F(xiàn)OB中國(guó)某港口，麻袋裝，每袋凈重公斤，買(mǎi)方須于年月派船只接運(yùn)貨物。B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來(lái)華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買(mǎi)方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲(chóng)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明，買(mǎi)方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外，保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未生蟲(chóng)害。,請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題：,1.A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立，為什么？2.B的索賠要求能否成立，為什么？,案例分析,1.能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買(mǎi)方指定船只并訂立運(yùn)輸合同，如果買(mǎi)方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。,2.不能成立，因?yàn)榘碏OB條件，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲(chóng)害，因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。,案例4,我國(guó)黑龍江某外貿(mào)公司某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買(mǎi)賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買(mǎi)方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買(mǎi)方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何處理？,案例分析,盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過(guò)程中的過(guò)失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，買(mǎi)方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒(méi)有道理的。,案例5,案情簡(jiǎn)介：我國(guó)某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易，新商開(kāi)來(lái)信用證的金額和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫濱港，并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？,要點(diǎn)評(píng)析,我司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人成交，因此無(wú)需支付運(yùn)費(fèi)，新商卻要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，可能是新商是一個(gè)中間商，將貨物轉(zhuǎn)售下家時(shí)采用了主運(yùn)費(fèi)已付類的術(shù)語(yǔ)，比如CIF等，下家要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運(yùn)費(fèi)事先付給我司。,案例6,案情簡(jiǎn)介：我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。請(qǐng)分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。,要點(diǎn)評(píng)析,我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。,FOB的風(fēng)險(xiǎn)防范案例,1997年3月，筆者所在的公司與美國(guó)一家公司簽訂了一筆八萬(wàn)美元的服裝出口合同，價(jià)格條件為FOB上海，支付條件為DPatSight，出口貨代為買(mǎi)方指定的德美公司。由于在此之前公司與該客戶采用LC支付方式通過(guò)該貨代公司曾做過(guò)兩票單子，所以沒(méi)有對(duì)該貨代公司進(jìn)行詳細(xì)了解。我公司將貨物發(fā)出后，將包括三份正本貨代提單在內(nèi)的全套貨運(yùn)單據(jù)通過(guò)中國(guó)銀行交對(duì)方指定的代收行收款，但在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有收到貨款。在此后的一個(gè)多月內(nèi)，對(duì)方一會(huì)兒說(shuō)沒(méi)見(jiàn)著單據(jù)，一會(huì)兒說(shuō)正在和銀行商量贖單，一會(huì)兒又傳來(lái)一份真假難辨的銀行付款底單。在忍無(wú)可忍的情況下，公司只好指示代收行將全套單據(jù)轉(zhuǎn)讓給公司在美國(guó)的分公司，讓其先代收此貨然后再與買(mǎi)方交涉，以避免港口滯港費(fèi)的損失。當(dāng)美國(guó)分公司拿著正本提單去提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨已被買(mǎi)方提走。公司一面和買(mǎi)方交涉，但對(duì)方既不回傳真，也不接電話；一面派法律顧問(wèn)帶人趕往上海，準(zhǔn)備對(duì)貨代公司采取行動(dòng)。,趕到上海時(shí)，德美公司早已人去樓空，再到工商部門(mén)一調(diào)查，才發(fā)現(xiàn)該公司根本沒(méi)有貨代資質(zhì)，僅為一家運(yùn)輸咨詢公司。事后我們了解到另外還有兩家中國(guó)公司受到了同樣的欺詐。在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，公司只好采取委托授權(quán)的方式，通過(guò)美國(guó)分公司請(qǐng)美國(guó)律師起訴進(jìn)口方。但得知該客戶已申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。按美國(guó)的法律，我們只能參加破產(chǎn)清理，經(jīng)計(jì)算如參加清理，其所得可能還不夠支付律師費(fèi)用，公司只好撤訴。此案歷時(shí)半年之久，不僅全部貨款血本無(wú)歸，并且還浪費(fèi)了大量人力和其它額外的費(fèi)用，損失特別巨大，其教訓(xùn)也十分深刻！,對(duì)案下藥,如果可能的話，爭(zhēng)取按先結(jié)后出的TT方式或LC方式進(jìn)行支付。安全主動(dòng)的支付方式可以在一定程度上消除或減輕FOB價(jià)格條款所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。先收錢(qián)后給貨的付款方式應(yīng)該是無(wú)風(fēng)險(xiǎn)可言，但要記住眼見(jiàn)為實(shí)，不要僅憑所謂的銀行付款單的傳真件就將貨付運(yùn)，最起碼要通過(guò)銀行核實(shí)到貨款確實(shí)是付往你的賬戶上了。LC支付條件下要嚴(yán)把單據(jù)質(zhì)量關(guān)，杜絕單據(jù)不符點(diǎn)，嚴(yán)格控制擔(dān)保議付。雖說(shuō)這還有風(fēng)險(xiǎn)，但畢竟主動(dòng)權(quán)在你手，最起碼你可以通過(guò)努力在一定程度上去控制風(fēng)險(xiǎn)，畢竟LC的支付方式是銀行信用代替了商業(yè)信用。?爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單。船公司大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛，其信譽(yù)度遠(yuǎn)非貨代公司可比。,如果不可避免地要通過(guò)對(duì)方指定的貨代并使用貨代提單，必須要對(duì)貨代公司的資質(zhì)進(jìn)行審查，未在工商部門(mén)注冊(cè)登記，并且也未得到外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的非法貨代公司堅(jiān)決不用。如不行，那就只好讓對(duì)方在發(fā)貨前預(yù)付全部貨款。拒絕接受“記名提單”和“指示提單”。在LC支付條件下，可接受在提單收貨人一欄中注明“憑開(kāi)證行或付款行指令”（Tooderofxxxbank）。使用“記名提單”和“指示提單”不僅會(huì)引起因?qū)Ψ綗o(wú)單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，而且會(huì)在以后的發(fā)貨人因故要將貨物退運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)，或委托第三方提貨等方面造成很難解決的人為障礙。因?yàn)樵诖藘煞N提單項(xiàng)下，只有提單的收貨人才有權(quán)對(duì)提單項(xiàng)下的貨物進(jìn)行處置。另外，提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓時(shí)，要盡量使用“空白背書(shū)”，其道理與原因和前述相同，如不使用“空白背書(shū)”，一旦雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，出口人就有可能不便行使，甚至失去對(duì)滯于目的港碼頭的貨物的處置權(quán)。,針對(duì)不同的客戶進(jìn)行不同程度的風(fēng)險(xiǎn)控制。人們常說(shuō)：只有完美的客戶，沒(méi)有完美的交易條件。應(yīng)該說(shuō)絕大多數(shù)外貿(mào)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此是深有同感的。在具體操作中，對(duì)于那些不知底細(xì)的客戶，信譽(yù)不良的客戶要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，高度警惕，嚴(yán)格把關(guān)，切不可操之過(guò)急，否則會(huì)事與愿違的。,投保“短期出口信用險(xiǎn)”，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海外業(yè)務(wù)部已建立起一套信用調(diào)查體系和風(fēng)險(xiǎn)追償體系，通過(guò)投保信用險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司幫你去調(diào)查客戶的信用，以規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生時(shí)，通過(guò)代位權(quán)的轉(zhuǎn)移，由保險(xiǎn)公司幫你通過(guò)不同的渠道對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，無(wú)論結(jié)果如何，你均可在規(guī)定的期限內(nèi)得到一定程度的賠償。這種方式不僅效果好，還省去了大量的人力，精力和費(fèi)用,相關(guān)話題目前我外貿(mào)出口合同中，有相當(dāng)大比例是按FOB或CF價(jià)格條件成交的，其中有很大一部分的客人來(lái)自于中東、南亞、非洲、美洲等地區(qū)，他們往往以中國(guó)的貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率過(guò)高為由，堅(jiān)持按FOB或CF成交，而實(shí)際操作中他們又往往不按規(guī)定去辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，而是待貨物到港后直接贖單提貨，以躲避保險(xiǎn)費(fèi)用的支出，而一旦貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生任何損失，皆由出口人來(lái)承擔(dān)。根據(jù)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)膽T例與規(guī)則，承運(yùn)人對(duì)其所承運(yùn)的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的短少和滅失，僅承擔(dān)有限的賠償。在這種情況下如果出口貨物一旦發(fā)生海損，出口人將要承受的風(fēng)險(xiǎn)是可想而知的。我國(guó)目前所推出的“短期出口信用險(xiǎn)”雖說(shuō)在一定程度上幫助了出口企業(yè)解決了出口中的一些實(shí)際困難，但又有費(fèi)率高，條件苛刻，囊括范圍有限等諸多不足。像我們上面講的情況，信用險(xiǎn)所能涵蓋到的僅僅是很小的一角。來(lái)源,信用證FOB條款的單據(jù)處理技巧案例分析,原案例：我司出口，F(xiàn)OB對(duì)方指定貨代，100%L/CATSIGHT對(duì)方貨代沒(méi)有在指定的時(shí)間內(nèi)取得艙位，致使我方過(guò)裝期，雖然在合同里有相應(yīng)條款做規(guī)定，但要求賠償卻很難，（如果客戶是故意的），此時(shí)的L/C是否已失去銀行信用，因我司大貨已完成，只能靠客戶的商業(yè)信用繼續(xù)交易？我司可否要自己的貨代辦理訂倉(cāng)配船適宜，以免造成議付單據(jù)的不符點(diǎn)（不取得客戶的同意？），如何在此種情況下更好的降低我方的風(fēng)險(xiǎn)？,分析與點(diǎn)評(píng)：以信用證方式結(jié)算做FOB條款，為不至影響結(jié)匯，在合同和信用證的有關(guān)單據(jù)約定方面應(yīng)該注意處理的技巧。因?yàn)樾庞米C是要約定一個(gè)最遲裝運(yùn)期、交單日期和信用證的有效期的，那么由于是做FOB條款，如果訂艙等手續(xù)由買(mǎi)方或其指定的貨代來(lái)安排，且合同和信用證中約定的交貨憑證是提單或其副本（或復(fù)印件）的話，那么一旦買(mǎi)方或其指定的貨代沒(méi)有在指定的時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無(wú)意），就不能向出口商出具提單或其副本（或復(fù)印件），則會(huì)使出口商因不能取得這一裝運(yùn)文件而不能按信用證規(guī)定交單議付，從而造成不能實(shí)現(xiàn)收匯的風(fēng)險(xiǎn)。,所以，以信用證方式結(jié)算做FOB條款，在合同和信用證的有關(guān)交貨憑證，應(yīng)以貨交買(mǎi)方指定的貨代為憑，即用買(mǎi)方指定的貨代的收貨證明為憑。也就是賣方將貨物交到買(mǎi)方指定的貨代的處置之下后，比如該貨代指定的倉(cāng)庫(kù)或指定的碼頭，由該被指定的貨代向賣方出具收妥賣方按合同約定交來(lái)的貨物的收貨證明。賣方憑此及其它信用證約定的單據(jù)，如發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證等向議付行交單議付。這樣不論買(mǎi)方是否訂到艙位，是否實(shí)際裝運(yùn)等均不再影響賣方按期交單議付。因此，以信用證方式結(jié)算做FOB條款，為避免因買(mǎi)方或其指定的貨代沒(méi)有在指定的時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無(wú)意）而影響結(jié)匯，在合同和信用證一定要約定以買(mǎi)方指定的貨代的收貨證明代替提單或其副本或復(fù)印件作為交貨憑證來(lái)議付。這是避免風(fēng)險(xiǎn)和陷阱的關(guān)鍵所在！,再問(wèn)：我想了解的是如何解決以下情況同時(shí)存在：1.接受了信用證，完成了大貨生產(chǎn)，但因客戶原因過(guò)了L/C的最遲裝期，不能倒簽提單，此時(shí)提交的單據(jù)出現(xiàn)明顯的不符點(diǎn)，對(duì)方銀行拒付；2.而且客戶是故意要壓價(jià)，不同意修改L/C，在銀行收到單據(jù)后拒絕付單；3.在開(kāi)出L/C之前，客戶已設(shè)計(jì)好圈套；以上是做FOB出口時(shí)的困惑，我認(rèn)為此時(shí)客戶開(kāi)出的信用證已不在有銀行的信用做付款保證，而僅僅靠客戶的商業(yè)信用做保證，大家認(rèn)為呢？有什么好的方法解決此種情況，假如客戶是惡意的？,再分析與在點(diǎn)評(píng)：我前面的答復(fù)仔細(xì)看過(guò)沒(méi)有？我已經(jīng)寫(xiě)得再清楚不過(guò)了：因?yàn)樾庞米C是要約定一個(gè)最遲裝運(yùn)期、交單日期和信用證的有效期的，那么由于是做FOB條款，如果訂艙等手續(xù)由買(mǎi)方或其指定的貨代來(lái)安排，且合同和信用證中約定的交貨憑證是提單或其副本（或復(fù)印件）的話，那么一旦買(mǎi)方或其指定的貨代沒(méi)有在指定的時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無(wú)意），就不能向出口商出具提單或其副本（或復(fù)印件），則會(huì)使出口商因不能取得這一裝運(yùn)文件而不能按信用證規(guī)定交單議付，從而造成不能實(shí)現(xiàn)收匯的風(fēng)險(xiǎn)。,你們?yōu)槭裁床辉诤贤托庞米C中約定“憑買(mǎi)方指定的貨代的收貨證明作為交貨憑證”呢？如果這樣約定，且交貨后拿到這個(gè)證明，則表明你們已經(jīng)完成了交貨義務(wù)，可以憑此做議付收款了。這是以信用證結(jié)算做FOB條款最有利和最有效的防范措施。你們沒(méi)有這方面的經(jīng)驗(yàn)或沒(méi)有注意到信用證和FOB條款各自的特點(diǎn)，以及聯(lián)合使用時(shí)因?yàn)楦拍畹慕徊妫雎粤丝赡艹霈F(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，所以有此結(jié)果。,如果做到上述的“憑買(mǎi)方指定的貨代的收貨證明作為交貨憑證”，并以此作為信用證議付的文件，則不論客戶是否有意設(shè)全套，你們都可以立于不敗之地。所以這里還是那句老話，即基礎(chǔ)概念要爛熟于胸，然后要靈活運(yùn)用，否則會(huì)誤事的。至于目前你們的現(xiàn)實(shí)處境的處理方法，前面的朋友已經(jīng)出了不少點(diǎn)子，這里就不再重復(fù)了。個(gè)人見(jiàn)解，供你參考，并歡迎探討。,【FCA】,FCA,FreeCarrier（namedplace)貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）：指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。FCA適用范圍廣泛，可適用于鐵路、公路、海上、航空、內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。,賣方義務(wù),1、提供符合合同規(guī)定的貨物及單證。2、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用取得出口許可證并辦理海關(guān)出口手續(xù)。3、在指定的交貨地點(diǎn)，約定的交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人，或由賣方選定的承運(yùn)人或其他人。,4、賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按規(guī)定交貨為止。5、賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已按照規(guī)定交貨為止；及支付貨物出口應(yīng)辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)、出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。6、賣方必須給予買(mǎi)方說(shuō)明貨物已按照規(guī)定交付給承運(yùn)人的充分通知。若在約定時(shí)間承運(yùn)人未按照規(guī)定接收貨物，則賣方必須相應(yīng)地通知買(mǎi)方。,7、賣方必須自擔(dān)費(fèi)用向買(mǎi)方提供證明按照規(guī)定交貨的通常單據(jù)。8、賣方必須支付為交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用；自付費(fèi)用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸所要求的包裝，包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。,9、應(yīng)買(mǎi)方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買(mǎi)方一切協(xié)助，以幫助買(mǎi)方取得由裝運(yùn)國(guó)和原產(chǎn)地國(guó)簽發(fā)的、為買(mǎi)方進(jìn)口貨物可能要求的或必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息。應(yīng)買(mǎi)方要求，賣方必須向買(mǎi)方提供投保所需的信息。,買(mǎi)方義務(wù),1、必須按銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。2、必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)。3、必須自付費(fèi)用訂立自指定的地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的合同。4、買(mǎi)方必須在賣方交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。5、買(mǎi)方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：,自按照規(guī)定交貨時(shí)起；由于買(mǎi)方未按照規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人，或其指定的承運(yùn)人或其他人未在約定時(shí)間接管貨物，或買(mǎi)方未按照規(guī)定給予賣方相應(yīng)通知，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。,6、買(mǎi)方必須支付自按照規(guī)定交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及由于買(mǎi)方未能按照規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人、或由于買(mǎi)方指定的人未在約定時(shí)間內(nèi)接管貨物、或由于買(mǎi)方未按照規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的任何額外費(fèi)用；支付貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用及從他國(guó)過(guò)境的費(fèi)用。,7、買(mǎi)方必須就按照規(guī)定指定的人的名稱給予賣方充分通知，并根據(jù)需要指明運(yùn)輸方式和交貨日期或期限，以及具體交貨地點(diǎn)。8、必須接受按照規(guī)定提供的交貨憑證。9、必須支付裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用。10、必須支付因取得單據(jù)或電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方給予協(xié)助所發(fā)生的費(fèi)用。,【FCA案例一】,新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱A公司)與中國(guó)騰飛商貿(mào)公司(以下簡(jiǎn)稱C公司)訂立CIP上海合同,銷售白糖500噸,由A公司向保險(xiǎn)公司投保以合同標(biāo)的價(jià)格加10%為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn)包括“倉(cāng)至倉(cāng)條款”。為聯(lián)系貨源,A公司與馬來(lái)西亞扎拜股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱B公司)訂立FCA合同,購(gòu)買(mǎi)500噸白糖,合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日,公司派代理人到B公司所在地提貨,B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)場(chǎng)地中,公司代理人由于人手不夠,要求B公司幫助裝貨,B公司認(rèn)為依國(guó)際慣例,貨物已交A公司代理人照管,自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù),故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無(wú)奈返回,3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是,在貨物堆放的3天里,因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣,貨物部分受損,造成10%的臟包。試分析損失由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?,【案例分析】,1.根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則對(duì)FCA的規(guī)定,本案中由于交貨地在B公司所在地,B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,B公司將貨物裝箱并存放后并未履行完交貨義務(wù)。這樣風(fēng)險(xiǎn)也就未轉(zhuǎn)移給A公司。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走,可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利,但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。2.按照2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則FCA術(shù)語(yǔ)的規(guī)定,除非買(mǎi)方在賣方按規(guī)定交貨之時(shí)受領(lǐng)貨物,否則“賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn),直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨為止”。從中可以明確看出買(mǎi)賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)臺(tái)風(fēng)造成貨物10%的損失后,B公司既無(wú)權(quán)以貨物風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方為由要求A公司自己承擔(dān)這10%的損失,也無(wú)權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這部分損失,而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn),并向A公司做出相應(yīng)的補(bǔ)償。,【FCA案例二】,我方某公司出口手表到印度,按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期為8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)并由航空公司收貨開(kāi)具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買(mǎi),將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買(mǎi)XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款,但印商以延遲交貨為由拒絕。試根據(jù)案例,分析最后結(jié)果。,【案例分析】,FCA術(shù)語(yǔ)是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。此案例中沒(méi)有指明承運(yùn)貨物的航空公司是否為買(mǎi)方所指定的,但即便買(mǎi)方?jīng)]有指定,賣方也可按慣例指定航空公司運(yùn)輸(費(fèi)用到付,即買(mǎi)方承擔(dān)),只要賣方在約定的時(shí)間內(nèi)(8月31日前,包括8月31日)將貨交承運(yùn)人,賣方即完成交貨,買(mǎi)方須按約付費(fèi),所謂的延遲交貨不成立,買(mǎi)方應(yīng)立即支付所有款項(xiàng)。,【相關(guān)提示】,1.交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是買(mǎi)方指定的承運(yùn)人對(duì)貨物接受監(jiān)管的指定地或地點(diǎn)。上述指定地或地點(diǎn)可能是鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站或類似的收貨點(diǎn)。如承運(yùn)人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物,則交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)將在賣方所在處所工廠或倉(cāng)庫(kù)的門(mén)口。2.FCA術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)方必須自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同,但若賣方能協(xié)助取得更好的效果時(shí),可由賣方協(xié)助訂立運(yùn)輸合同,但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。,【FCA案例三】,案情簡(jiǎn)介：我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買(mǎi)；支付條件：買(mǎi)方憑由孟買(mǎi)某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買(mǎi)，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買(mǎi)某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說(shuō)明理由。,要點(diǎn)評(píng)析,印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，即本案中上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨交航空公司處，交貨時(shí)間為8月31日，符合合同8月份交貨的時(shí)間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買(mǎi)方印商應(yīng)該付款。,【FCA案例四】,案情簡(jiǎn)介：印度孟買(mǎi)一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買(mǎi)賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買(mǎi)，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買(mǎi)。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買(mǎi)進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試對(duì)以下問(wèn)題提出你的意見(jiàn)，并說(shuō)明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買(mǎi)進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？,要點(diǎn)評(píng)析,1）京都制造商不可以向孟買(mǎi)進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)只適合水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。,（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA京都、CPT孟買(mǎi)、CIP孟買(mǎi)。因?yàn)檫@三種術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無(wú)需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合印商的要求。不過(guò)這三個(gè)術(shù)語(yǔ)中CIP術(shù)語(yǔ)為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語(yǔ)中包含保險(xiǎn)，京都至孟買(mǎi)的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，印商可向保險(xiǎn)公司索賠。,【FCA案例五】,案情簡(jiǎn)介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國(guó)。正好該國(guó)某中間商主動(dòng)來(lái)函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運(yùn)期為訂約后的2個(gè)月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來(lái)電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。試問(wèn)：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？,要點(diǎn)評(píng)析,這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是事先未協(xié)