第十二章+陳家瑞汽車構造課件+汽車轉向系.ppt

第十二章汽車轉向系,第一節(jié)概述功用和轉向方式：功用：改變和糾正（保證直行）車輛的行駛方向。轉向方式：主要有偏轉車輪（包括偏轉前輪、偏轉后輪、前、后輪同時偏轉）、折腰轉向、改變傳到兩側驅動輪的扭矩等轉向系的分類及組成按轉向能源不同可分為：機械轉向系和動力轉向系。,汽車轉向系概述,機械轉向系：由轉向器和轉向傳動機構組成。,轉向器：由方向盤、方向盤轉向軸、轉向嚙合付（轉向器）組成。轉向傳動機構：由轉向臂（轉向垂臂）、直拉桿、直拉桿臂、左右梯形臂、橫拉桿、若干球頭關節(jié)組成。,動力轉向系：由機械轉向系加轉向加力裝置構成。,帶轉向加力器的齒輪齒條式轉向器結構示意圖車速表電控裝置儲油罐集郵泵齒輪齒條式轉向機電液傳感器帶緩沖器的萬向軸,轉向原理,要求,各輪純滾動及其條件；轉向時汽車各輪純滾動的條件：內、外導向輪的轉速：外內。內外驅動輪的轉速：外內。（靠差速器保證）,各輪有一共同的瞬時回轉中心，即內外導向輪的偏轉角滿足：內外，即。并且要滿足下列公式：ctgctg轉向梯形理論特性式。轉向輕便（省力）；轉向靈敏（安全、可靠）；可用方向盤回轉圈數(shù)表示。自動回正能力（保持直線行駛）；可逆適當；其原則是：不打手、又要有路感。,轉向系傳動比：,轉向系傳動比（iw）：指方向盤轉角與同側導向輪偏轉角之比。iwiw1iw2，iw則越省力；iw則越靈敏。轉向器傳動比（iw1）：指方向盤轉角與轉向器轉向搖臂偏轉角之比。轉向傳動機構傳動比（iw2）：轉向器轉向搖臂偏轉角與同側導向輪偏轉角之比。一般iw20.851.0之間,方向盤和轉向柱,蝸桿式轉向器,球面蝸桿滾輪式,循環(huán)球式,調整方法：齒條與齒扇的嚙合間隙用側蓋上調整螺釘，改變搖臂軸軸向位置，因為齒扇沿搖臂軸變齒厚，從而改變嚙合間隙。,由兩付傳動付組成。第一付為螺桿螺母循環(huán)球式。其主動件為螺桿，上有近似為半圓形螺紋槽，從動件為螺母，其內也有近似為半圓形螺紋槽。傳動件為循環(huán)球，其用倒流管封閉。第二付屬齒條齒扇式。其主動件為螺母上的齒條，從動件為搖臂軸上的齒扇,齒輪齒條式轉向器,齒輪齒條式,結構特點：齒條布置于汽車橫向，和方向盤轉向軸端部的小齒輪嚙合（齒條可作為轉向橫拉桿或其一部分）。齒輪為齒數(shù)較少，螺旋角較大的圓柱螺旋齒輪。設有嚙合間隙自動調整裝置，在轉向軸上設柔性連軸節(jié)或減振裝置。,工作原理：汽車轉向時，駕駛員轉動方向盤，通過轉向軸、安全聯(lián)軸節(jié)帶動轉向齒輪轉動，齒輪使齒條軸向移動，帶動轉向拉桿移動，使車輪轉動。,調整方法：具有間隙自調能力。齒條背面的壓塊在壓緊彈簧彈力作用下，將齒條壓靠在齒輪上，在預緊彈力作用下保證無間隙嚙合。并且可以吸收來自路面的部分沖擊。彈簧的預緊力可用調整螺塞調整。,轉向傳動機構,轉向拉桿概述,第三節(jié)轉向傳動機構,一、功用將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉。并且使兩側轉向輪的偏轉角盡可能滿足轉向梯形理論特性式。二、類型及組成與非獨立懸架配用的轉向傳動機構,主要包括轉向搖臂、轉向直拉桿（主拉桿）、轉向節(jié)臂、（左右）轉向梯形臂及轉向