物流的延伸服務(wù)

物流的延伸服務(wù)物流金融中國(guó)：摘要：我國(guó)物流業(yè)存在極大的發(fā)展?jié)摿?，物流業(yè)近幾年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)顯示出物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的美好前景。然而，在蓬勃發(fā)展的物摘要：我國(guó)物流業(yè)存在極大的發(fā)展?jié)摿?，物流業(yè)近幾年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)顯示出物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的美好前景。然而，在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)背后，國(guó)內(nèi)金融業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)支持相對(duì)不足，金融業(yè)的支持嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一。本文引用物流金融的概念，即是響應(yīng)物流業(yè)和金融業(yè)融合互動(dòng)的要求，著重從介紹物流金融的產(chǎn)生、企業(yè)從事物流金融解決資金問題的可行性和存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施出發(fā)，最后指出物流金融操作的發(fā)展趨勢(shì)和物流金融創(chuàng)新工具的發(fā)展趨勢(shì)。1物流金融的提出近年來由于我國(guó)信用體系發(fā)育程度低，信用秩序相當(dāng)混亂信用缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，如大量銀行貸款逾期收不回來，成為呆賬、死賬。而擔(dān)保公司介入的方式并沒有從根本上解決銀行的風(fēng)險(xiǎn)問題。1995年國(guó)家出臺(tái)了擔(dān)保法，規(guī)定所有貸款必須擔(dān)保，擔(dān)保又分信譽(yù)擔(dān)保和實(shí)物擔(dān)保，在實(shí)物擔(dān)保里過去是固定資產(chǎn)比較多、流動(dòng)資產(chǎn)比較少，由于固定資產(chǎn)變現(xiàn)能力比較差，所以過去銀行壞賬往往把固定資產(chǎn)打折給資產(chǎn)治理公司，實(shí)際造成了銀行的損失；信譽(yù)擔(dān)保，造成企業(yè)之間互相擔(dān)保，這種互保關(guān)系讓企業(yè)不堪重負(fù)，承受很多連帶責(zé)任。中小企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，占到企業(yè)總數(shù)的95以上，它的重要地位和舉足輕重的作用，已經(jīng)被我國(guó)和世界許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事實(shí)證實(shí)。融資難是制約中小企業(yè)發(fā)展的重要難題，雖然央行不斷出臺(tái)扶持中小企業(yè)發(fā)展的政策，但商業(yè)銀行在具體操作中往往是“想貸不敢貸”，根本原因在于中小企業(yè)過于分散和信貸風(fēng)險(xiǎn)較高。如何促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)界和金融業(yè)界研究人員關(guān)注的重要問題。正是因?yàn)槲覈?guó)目前誠(chéng)信機(jī)制不完善和固定資產(chǎn)擔(dān)保出現(xiàn)的一系列問題，才產(chǎn)生了質(zhì)押監(jiān)管物流金融模式。物流金融業(yè)務(wù)就是重新打造一個(gè)鏈條，用自己貨物進(jìn)行貸款的擔(dān)保，使銀行安全度、社會(huì)經(jīng)濟(jì)安全度都會(huì)大大提高。2物流金融發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和存在的問題2。1發(fā)展的優(yōu)勢(shì)物流金融的提出和實(shí)現(xiàn)，可以有效支持企業(yè)的融資活動(dòng)，優(yōu)化企業(yè)資源。對(duì)于物流企業(yè)而言，物流金融可以提高企業(yè)一體化服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模，增加高附加值的服務(wù)功能，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。作為早期國(guó)內(nèi)物流金融領(lǐng)域的標(biāo)志行成果融通倉(cāng)理論，已在實(shí)踐中發(fā)揮著重要作用。如融通倉(cāng)提供的一體化服務(wù)可以解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的外部條件瓶頸，而且作為聯(lián)結(jié)中小企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的綜合性服務(wù)平臺(tái)，具有整合和再造會(huì)員企業(yè)信用的重要功能【4】。對(duì)于供給鏈企業(yè)而言，物流金融可以降低企業(yè)的融資成本，拓寬企業(yè)的融資渠道；可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)品的資本占用率，提高企業(yè)資本利用率，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置；可以降低采購(gòu)成本或擴(kuò)大銷售規(guī)模，提高企業(yè)的銷售利潤(rùn)。對(duì)于金融機(jī)構(gòu)而言，為金融機(jī)構(gòu)放貸提供安全保證，過去可能是固定的抵押物比較多，現(xiàn)在流動(dòng)的抵押物變現(xiàn)能力比較強(qiáng)，能迅速回收資金，可以幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)。最后，對(duì)中小企業(yè)而言，物流金融業(yè)務(wù)答應(yīng)這些中小企業(yè)利用原材料和在市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)商品作質(zhì)押進(jìn)行貸款，解決了企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)與擴(kuò)大發(fā)展的融資問題，有效地盤活了沉淀資金，提高資金的流轉(zhuǎn)效率、降低結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。2。2存在的問題2。2。1物流金融服務(wù)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展物流金融雖然能給物流業(yè)、供給鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)帶來“共贏”局面，但也要面對(duì)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。熟悉和控制這些風(fēng)險(xiǎn)是物流金融開展得好壞的關(guān)鍵之一。首先，因組織機(jī)構(gòu)陳舊松散，治理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高，治理層決策發(fā)生錯(cuò)誤等而產(chǎn)生的治理風(fēng)險(xiǎn)。由于要深入供給鏈中提供多元化的服務(wù)，也就相對(duì)地?cái)U(kuò)大了運(yùn)營(yíng)范圍，使物流企業(yè)也都會(huì)面臨運(yùn)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。其次，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后造成信息不完整、業(yè)務(wù)不暢等。而因缺乏足夠的技術(shù)支持所引起的風(fēng)險(xiǎn)。最后，因政策制度和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變。會(huì)通過貿(mào)易、匯率等方面產(chǎn)生作用等。在具體實(shí)施物流金融時(shí)，應(yīng)該結(jié)合上述的主要風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)治理。2。2。2物流金融服務(wù)的效率問題質(zhì)押貸款手續(xù)復(fù)雜、所需時(shí)間長(zhǎng)無疑降低了資金流的周轉(zhuǎn)速度并且增加了倉(cāng)單質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)【5】所以物流企業(yè)要提高金融服務(wù)的效率使倉(cāng)單質(zhì)押變成一種簡(jiǎn)便、可控性好的融資模式，是物流企業(yè)今后開展金融服務(wù)的發(fā)展方向。2。2。3問題的建議在物流金融中涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)、客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對(duì)這三方都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要【6】。首先，物流企業(yè)與客戶、金融機(jī)構(gòu)應(yīng)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。物流企業(yè)為客戶提供物流金融服務(wù)的基礎(chǔ)是對(duì)客戶有充分的了解。建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，更有利于提高效率，防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)；通過與銀行建立合作關(guān)系，取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務(wù)中的效率問題。其次，加強(qiáng)對(duì)客戶的信用治理。信用治理是現(xiàn)代企業(yè)的核心治理內(nèi)容之一。信用作為買賣雙方交易完成的根本保障構(gòu)成了契約關(guān)系的最重要基礎(chǔ)【7】。在物流企業(yè)金融服務(wù)過程中通過對(duì)客戶的資料收集制度、客戶資信檔案治理制度、客戶資信調(diào)查治理制度、客戶信用分級(jí)制度、合同與結(jié)算過程中的信用風(fēng)險(xiǎn)防范制度、信用額度稽核制度、財(cái)務(wù)治理制度等等，對(duì)客戶進(jìn)行全方位的信用治理。再次，建立靈活快速的市場(chǎng)商品信息收集和反饋體系。這樣使物流企業(yè)能把握市場(chǎng)行情的脈搏，把握商品的市場(chǎng)價(jià)值和銷售情況變化規(guī)律，及時(shí)獲得真實(shí)的資料，以利于質(zhì)押貨物的評(píng)估和選擇，避免信息不對(duì)稱的情況下對(duì)質(zhì)押貨物的評(píng)估失真。最后，實(shí)施有效的過程監(jiān)控。在物流過程中，對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)必須有充分的了解對(duì)商品的市場(chǎng)價(jià)值、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況必須作充分的了解和監(jiān)控方可防范物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。參考文獻(xiàn)：孟超，田志軍。第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新：物流金融【J】。經(jīng)濟(jì)研究，2006，（9）。鄒小芃，唐元琦。物流金融淺析【J】。浙江金融，2004，（5）?！?】馮耕中。物流金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新分析【J】。猜測(cè)，2007，（1）?！?】羅齊等。第三方物流服務(wù)創(chuàng)新：融通倉(cāng)及其運(yùn)作模式初探【J】。中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，（2）?！?】陳樣鋒，朱道立?，F(xiàn)代物流金融服務(wù)創(chuàng)新金融物流【J】。物流技術(shù)，2005，（3）【6】唐少藝。物流金融實(shí)務(wù)研究【J】。中國(guó)物流與采購(gòu)，2005，（2）【7】鄒小彭，唐元琦。物流金融：物流研究的新領(lǐng)域【J】。中國(guó)物流與采購(gòu)，2004，（9）。美國(guó)：1、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)提供的美國(guó)國(guó)家物流數(shù)據(jù)，目前，美國(guó)物流總費(fèi)用已突破1萬億美元，創(chuàng)歷史上物流費(fèi)用最高。但物流總費(fèi)用與GDP的比率，卻是歷史上最低的。這可以說明兩個(gè)問題，一是美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在上升，雖然物流總費(fèi)用也在上升，但物流總費(fèi)用與GDP之比處于歷史上的最低位，反映美國(guó)“9.11”后，物流業(yè)經(jīng)受了考驗(yàn)，發(fā)揮了作用。二是物流總費(fèi)用上升的主要原因是運(yùn)輸費(fèi)用的上升。公路貨車運(yùn)輸一直占美國(guó)物流總費(fèi)用的50%。運(yùn)輸費(fèi)用上升的主要原因是：利率的提高和庫(kù)存的增加；油價(jià)的持續(xù)上漲；人工費(fèi)用特別是駕駛員短缺造成的工資增加；重卡數(shù)量的增加等。2、第四方物流服務(wù)商作用日益明顯。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一的“聯(lián)系人”的角色。近兩年，“第四方物流”的概念開始在國(guó)內(nèi)流行，但實(shí)際操作尚需時(shí)日。美國(guó)物流市場(chǎng)上的第四方物流提供商已經(jīng)正式進(jìn)入市場(chǎng)，并顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。以Menloworldwide物流公司為例，該公司旗下的VectorSCM戰(zhàn)略分部在通用公司（GM）的物流鏈管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色惟一聯(lián)系人。通用公司每年的物流費(fèi)用支出大約超過億美元，針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流公司眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀與問題，通用提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡(jiǎn)化其物流系統(tǒng)的要求，VectorSCM應(yīng)時(shí)而生。從2000年公司成立以來，VectorSCM公司通過整合通用公司的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用公司的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等多個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤(rùn)空間，而且通過業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估，可直接參與通用公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分成，成為通用公司真正的戰(zhàn)略合作同盟。3、專業(yè)化特色物流服務(wù)突出。在美國(guó)，專門提供物流服務(wù)的公司超過1000家。雖然美國(guó)物流公司眾多，但各個(gè)公司通常選擇不同領(lǐng)域或服務(wù)對(duì)象，形成自己的業(yè)務(wù)特色。例如專做小件(包裹)物流服務(wù)，專做貨車量物流服務(wù)，或?qū)Ｗ鍪称贰⑺?、蔬菜物流服?wù)，或?qū)Ｗ龈呖萍籍a(chǎn)品物流服務(wù)等等。即使一些大的公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋很廣，但也是通過子公司來做某一項(xiàng)服務(wù)。這樣可以使員工業(yè)務(wù)精通、服務(wù)質(zhì)量好、資源利用率高而形成競(jìng)爭(zhēng)力。在綜合物流服務(wù)發(fā)展的同時(shí)，一些功能性物流服務(wù)提供商也在市場(chǎng)細(xì)分中培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)?？蛻艨梢赃x擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商、提供一體化物流解決方案。這樣，專業(yè)性和綜合性物流服務(wù)提供商，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成了各自特色，可以滿足各種用戶的不同需求。4、物流企業(yè)現(xiàn)代化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化程度高。美國(guó)物流業(yè)除了擁有主要由政府提供的先進(jìn)完備的基礎(chǔ)設(shè)施外，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)設(shè)施均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的運(yùn)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、條碼365JT技術(shù)被普遍應(yīng)用，信息傳輸快捷而準(zhǔn)確，大大降低了企業(yè)的單據(jù)處理、人事、庫(kù)存等運(yùn)行成本，改善了企業(yè)和客戶的關(guān)系，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)高技術(shù)的運(yùn)用，客觀上需要物流企業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化與之相適應(yīng)。在美國(guó)，物流業(yè)的高科技含量與規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化之間形成了相輔相成的正向促進(jìn)關(guān)系。如全球最大的兩家航空物流集團(tuán)是美國(guó)的FedEx和UPS，目前世界上沒有第三家物流集團(tuán)能與這兩個(gè)“巨無霸”企業(yè)相比擬。規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化消化了高科技所需的高資本投入，高科技保證了物流服務(wù)的高質(zhì)量，又進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。5、政府在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展中的作用功不可沒。從總體上講，美國(guó)物流業(yè)是依靠市場(chǎng)力量推動(dòng)和逐步發(fā)展壯大的。但美國(guó)政府在構(gòu)筑本國(guó)物流平臺(tái)，營(yíng)造積極和諧的物流環(huán)境方面所起的作用功不可沒。聯(lián)邦政府在法律總體框架下，為了 發(fā)揮各州的比較優(yōu)勢(shì)，給予了各州充分的自主權(quán)，從而使各州在