航材計(jì)劃管理.ppt

航空器材計(jì)劃與管理,AircraftSupplyPlanandManagement,主講：高峰中國(guó)民航大學(xué)交通工程學(xué)院物流管理系,2020/5/22,2,中國(guó)民航大學(xué),航材計(jì)劃管理,一、航材循環(huán)圖總的來(lái)說(shuō)，航材需求始于用戶，通過(guò)航材計(jì)劃和采購(gòu)部門(mén)，向供應(yīng)商訂購(gòu)，供應(yīng)商可以是中間商、原廠家和分銷(xiāo)商。他們依照雙方同意的發(fā)貨數(shù)量在供貨周期內(nèi)發(fā)送航材。航材清關(guān)后，分送至倉(cāng)庫(kù)，準(zhǔn)備送至用戶。有時(shí)航材訂購(gòu)后，直接發(fā)送給用戶。,2020/5/22,3,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,4,中國(guó)民航大學(xué),圖1所示的航材循環(huán)總圖適用于大多數(shù)航空公司。黃色矩形表示航材管理過(guò)程中所涉及的所有部門(mén)。不僅用戶提出訂購(gòu)航材，而且航材計(jì)劃系統(tǒng)也會(huì)在庫(kù)存降至一定水平時(shí)向計(jì)劃人員提供信息以訂購(gòu)航材。在循環(huán)中存在如下一些問(wèn)題。己經(jīng)提到的海關(guān)問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)管理部門(mén)提出解決辦法。采購(gòu)和供應(yīng)商的關(guān)系。航材計(jì)劃的方法。從到發(fā)貨地至基地的運(yùn)輸，縮短訂貨周期，航材的可得性將提高。維修部門(mén)退還的航材給計(jì)劃造成困難，影響費(fèi)用水平。,2020/5/22,5,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,6,中國(guó)民航大學(xué),消耗件需求的預(yù)測(cè)與計(jì)劃,一、消耗件的特征航材消耗件占整個(gè)航材數(shù)量80%，而價(jià)值僅占航材總價(jià)值的20%。這類(lèi)航材發(fā)出后就被認(rèn)為消耗掉了，具有如下特征之一的都屬消耗件。1.只能使用一次，不能修理2.再次使用時(shí)不能工作3.依技術(shù)資料壽命有限4.從FAA,JAA,CAAC或供應(yīng)商處得知該航材不可修5.修理成本超過(guò)或占到新購(gòu)總費(fèi)用的70%,2020/5/22,7,中國(guó)民航大學(xué),航材消耗件訂貨是航材計(jì)劃中較為困難的一個(gè)方面。消耗件庫(kù)存保證原則：不允許庫(kù)存為零，杜絕積壓影響飛行。影響消耗件庫(kù)存量的因素：主要有機(jī)隊(duì)規(guī)模大小、預(yù)計(jì)飛行小時(shí)、航段、維修點(diǎn)位置、交貨期等。因消耗件的消耗量比較大，每一件號(hào)航材在同一架飛機(jī)上的裝機(jī)數(shù)量較大。盡管航材消耗件價(jià)值低，但在飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)分布相當(dāng)廣泛，對(duì)保障飛行安全同樣具有不可忽視的作用。計(jì)劃主要考慮因素：A.航材訂購(gòu)的時(shí)間；B.訂購(gòu)的數(shù)量,2020/5/22,8,中國(guó)民航大學(xué),消耗件計(jì)劃的制定方式可由圖6-3表示：,2020/5/22,9,中國(guó)民航大學(xué),航材庫(kù)存控制相關(guān)參數(shù),一、航材消耗航材計(jì)劃最重要的信息是庫(kù)存每種件號(hào)器材的消耗，這需要一個(gè)及時(shí)和準(zhǔn)確的管理體系。每一件號(hào)的消耗依據(jù)每次器材需求記錄的月匯總資料。至少需要半年，計(jì)劃人員才能就一特定件號(hào)航材的消耗模型作一合理的概括。獲得資料周期越長(zhǎng)，消耗模型越可靠。這種模型可能很規(guī)則，比如，月消耗大約10件，也可能很不規(guī)則，在兩個(gè)月里，從零變動(dòng)到1000。規(guī)律性相當(dāng)重要，對(duì)消耗預(yù)測(cè)和安全庫(kù)存的決定來(lái)說(shuō)必不可少。,2020/5/22,10,中國(guó)民航大學(xué),平均消耗被用于決定在供貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。用字母F表示平均消耗預(yù)測(cè)。實(shí)際消耗數(shù)據(jù)用C表示。當(dāng)前月份用i表示，i+1表示下一月份。Fi+1下月平均消耗預(yù)測(cè)Ci當(dāng)月實(shí)際消耗數(shù)Y預(yù)計(jì)的年消耗數(shù)，Y=12Fi+1,2020/5/22,11,中國(guó)民航大學(xué),二、總訂貨周期(GLT)總訂貨周期可分為三個(gè)部分或更細(xì)。訂貨周期1：從車(chē)間提出航材申購(gòu)到供應(yīng)商收到航材訂單止的這段時(shí)間。這段時(shí)間我們還可分為:管理時(shí)間或訂購(gòu)準(zhǔn)備內(nèi)部采購(gòu)申請(qǐng)，市場(chǎng)調(diào)查以獲取最佳供貨周期、價(jià)格和其它條件，向供應(yīng)商發(fā)送合同所需時(shí)間。供貨周期：廠商或供應(yīng)商與航空公司同意的生產(chǎn)和交貨的真正時(shí)間。它止于在認(rèn)可的交貨地點(diǎn)交付完畢。訂貨周期2：從接收供應(yīng)商的航材起到從倉(cāng)庫(kù)里能發(fā)出航材為止的時(shí)間?？煞譃榻回浀氐焦镜倪\(yùn)輸時(shí)間和公司內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間，以及清關(guān)和倉(cāng)庫(kù)處理等的管理時(shí)間。,2020/5/22,12,中國(guó)民航大學(xué),總訂貨周期：從航材申購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)能發(fā)出該航材為止的所有時(shí)間。包括上述三個(gè)部分?？傆嗀浿芷谥苯优c航材訂購(gòu)時(shí)間有關(guān)系，它也間接地影響庫(kù)存水平。一方面不準(zhǔn)確的總訂貨周期可能造成航材短缺，使飛機(jī)延誤；另一方面，太多的庫(kù)存導(dǎo)致較高的庫(kù)存費(fèi)用。庫(kù)存控制中的總訂貨周期通常使用天或月表示。,2020/5/22,13,中國(guó)民航大學(xué),三、訂貨周期的航材消耗在訂貨周期內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)里的消耗將繼續(xù)下去。因此，必須在正確的時(shí)間訂購(gòu)航材。在訂貨周期內(nèi)應(yīng)有足夠的航材來(lái)滿足消耗需求。首先應(yīng)知道訂貨周期內(nèi)的航材平均消耗(FL)，F(xiàn)L=Fi+1GLT計(jì)算實(shí)例:月消耗預(yù)計(jì)數(shù)：50訂貨周期：6個(gè)月訂貨周期內(nèi)的平均消耗：FL=506=300,2020/5/22,14,中國(guó)民航大學(xué),四、安全庫(kù)存為了保證一定的發(fā)付率需在正常移動(dòng)的庫(kù)存量上加上一個(gè)安全庫(kù)存量。被稱緩沖庫(kù)存。五、重新訂貨量重新訂貨量等于緩沖庫(kù)存加上訂貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測(cè)。當(dāng)庫(kù)存達(dá)到或低于重新訂貨量時(shí)，應(yīng)向供應(yīng)商發(fā)出新的訂單，才能避免將來(lái)庫(kù)存過(guò)少或庫(kù)存用完的情形發(fā)生。R=B+FL=B+Fi+1GLT六、最大庫(kù)存(M)重新訂購(gòu)批量和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量一起組成最大庫(kù)存。M=S+EOQ,2020/5/22,15,中國(guó)民航大學(xué),消耗件需求預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)航材需求，確定未來(lái)一段時(shí)間的航材消耗量：,2020/5/22,16,中國(guó)民航大學(xué),例：對(duì)某航材而言，假定在飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的前提下，第1,2,3年的領(lǐng)用記錄為：220,210,260，則通過(guò)計(jì)算第4年的移動(dòng)平均值從而確定相應(yīng)的計(jì)劃定貨量為:X4=(220+210+260)/3=230,對(duì)航材消耗件而言，我們一般選取N=12月的消耗記錄進(jìn)而進(jìn)行預(yù)測(cè)。下面以航行滑行燈，件號(hào)Q4554為例,2020/5/22,17,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,18,中國(guó)民航大學(xué),通過(guò)對(duì)件號(hào)為Q4554的航材消耗件一年的消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以通過(guò)移動(dòng)平均法預(yù)測(cè)其月消耗量Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18+18+17+24+25)/12=18.5對(duì)結(jié)果進(jìn)行取整處理，為19支。,2020/5/22,19,中國(guó)民航大學(xué),航材計(jì)劃模型,1.航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型（EOQ）當(dāng)航材需要訂購(gòu)時(shí)，最佳的訂購(gòu)數(shù)量應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量(EconomicorderQuality,EOQ)。經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)意味著訂購(gòu)的數(shù)量會(huì)使年度總費(fèi)用為最低。(1)模型假設(shè)：每次訂貨的訂貨量相同，訂貨提前期固定，需求率固定。(2)經(jīng)濟(jì)批量的確定：通過(guò)使某項(xiàng)庫(kù)存物資的年費(fèi)用達(dá)到最小來(lái)確定相應(yīng)的訂貨批量。,2020/5/22,20,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,21,中國(guó)民航大學(xué),決定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量需要考慮以下兩方面費(fèi)用。總存儲(chǔ)費(fèi)用和訂購(gòu)費(fèi)用。2.總存儲(chǔ)費(fèi)用：包括：利息費(fèi)用I、庫(kù)存費(fèi)用C、報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)r。利息費(fèi)用有兩種可能：當(dāng)資金是自有資本時(shí)，損失利息；當(dāng)資金是銀行貸款時(shí)，要支付利息，此項(xiàng)費(fèi)用百分比表示。庫(kù)存費(fèi)用包括倉(cāng)庫(kù)租金、人工費(fèi)用、庫(kù)房設(shè)施、設(shè)備、保險(xiǎn)費(fèi)用等的總和。報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)是指航材在存儲(chǔ)期間可能會(huì)因適航的原因被改進(jìn)的新部件代替而報(bào)廢，這種價(jià)值減少用其凈值的百分比表示。航材種類(lèi)不同，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)就不同。如原材料，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為0%；計(jì)算機(jī)零件，由于改進(jìn)很快，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為50%；一般情況下，航材的報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為10%。,2020/5/22,22,中國(guó)民航大學(xué),3.訂購(gòu)費(fèi)用：包括：辦公費(fèi)用、航材計(jì)劃人工費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、通訊費(fèi)用等。每份訂單的平均訂購(gòu)費(fèi)用S的計(jì)算如下：,則某項(xiàng)航材年訂購(gòu)費(fèi)用是：,2020/5/22,23,中國(guó)民航大學(xué),式中：Q：采購(gòu)批量C：器材單價(jià)I：存儲(chǔ)費(fèi)用率：報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率,總的年費(fèi)用為:TC=1/2Q(I+r)/I00C+12Fi+1/QS,2020/5/22,24,中國(guó)民航大學(xué),令訂購(gòu)費(fèi)用與總庫(kù)存費(fèi)用相等，得到航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量：,4.經(jīng)濟(jì)訂貨批量的確定,2020/5/22,25,中國(guó)民航大學(xué),計(jì)算,2004年航材消耗件采購(gòu)采購(gòu)關(guān)稅及增值稅總額為:596596.20元,1)訂購(gòu)費(fèi)S的計(jì)算2004年航材消耗件采購(gòu)訂單數(shù)為950單。,2020/5/22,26,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,27,中國(guó)民航大學(xué),2)利息費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用的計(jì)算為簡(jiǎn)化計(jì)算，利息費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用的計(jì)算，我們采用行業(yè)的慣例，利息費(fèi)用為5%，儲(chǔ)存費(fèi)用為1%。,定購(gòu)費(fèi)S=(采購(gòu)關(guān)稅及增值稅+采購(gòu)運(yùn)費(fèi))/訂單數(shù)=(596596:2+338763.75)/950=985元,2020/5/22,28,中國(guó)民航大學(xué),例：航行滑行燈Q4554月預(yù)計(jì)消耗19支，價(jià)格為330元/支，利息和儲(chǔ)存=5%+1%=6%，風(fēng)險(xiǎn)r為10%，訂購(gòu)費(fèi)用為985元，Q為兩月的消耗時(shí)的置存費(fèi):置存費(fèi)=1/2QC(I+r)/100結(jié)果為:1/2219(6+10)/100330=1003.2Q為兩月的消耗時(shí)的訂購(gòu)費(fèi):訂購(gòu)費(fèi)是12Fi+I/QS結(jié)果為:1219/38985=5910由上面的計(jì)算可得出航行滑行燈Q4554在滿足訂貨量為2月消耗時(shí)的總費(fèi)用為1003.2+5910=6913.2,2020/5/22,29,中國(guó)民航大學(xué),令訂購(gòu)費(fèi)用與總庫(kù)存費(fèi)用相等，得到航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量：QC(I+r)/100=2Fi+1/QS,經(jīng)濟(jì)訂貨批量的確定,同樣對(duì)航行滑行燈Q4554計(jì)算其經(jīng)濟(jì)訂貨批量,2020/5/22,30,中國(guó)民航大學(xué),通過(guò)EOQ計(jì)算，其經(jīng)濟(jì)訂貨批量數(shù)量為92，按照平均消耗19支/月，可以滿足5個(gè)月的消耗使用。,2020/5/22,31,中國(guó)民航大學(xué),EOQ的變異,多數(shù)時(shí)候不能?chē)?yán)格按照EOQ訂購(gòu)，不僅因?yàn)閷?duì)EOQ做出了限制，而且其他因素也會(huì)造成EOQ的變異，大致可分為兩種原因;1.由于航材的特點(diǎn)1)行業(yè)的慣例，對(duì)航材消耗件而言，訂購(gòu)量不能超過(guò)18個(gè)月的消耗。2)航材自身的特點(diǎn)A.預(yù)約訂購(gòu)B.易逾期的航材C.供給系列D.呆滯航材,2020/5/22,32,中國(guó)民航大學(xué),2.價(jià)格影響產(chǎn)生的變異在特殊的價(jià)格條件下，也可能偏離EOQ，數(shù)量折扣、未來(lái)價(jià)格的上漲會(huì)產(chǎn)生不同于EOQ的訂購(gòu)數(shù)量。在數(shù)量折扣影響下，EOQ的取值不外乎兩種情況:A.僅有其中一檔EOQ值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍時(shí)，該EOQ值就為最優(yōu)解。B.兩擋或以上數(shù)量折扣相應(yīng)的EOQ數(shù)值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍，那還需分別計(jì)算滿足該條件下的相關(guān)檔次的總費(fèi)用，最小者即為最優(yōu)解。,注意：決不購(gòu)買(mǎi)超過(guò)三年消耗的數(shù)量。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)為10%時(shí)，訂貨量不要超過(guò)18個(gè)月的消耗。,2020/5/22,33,中國(guó)民航大學(xué),重新訂貨量的確定,1.安全庫(kù)存安全庫(kù)存又稱作緩沖庫(kù)存，緩沖庫(kù)存量取決于下面幾個(gè)方面:（1）消耗的規(guī)律性。不同的航材的消耗模型分別符合對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分布。（2）供貨周期的長(zhǎng)短。確定供貨周期長(zhǎng)短及供貨周期內(nèi)的消耗量，成為確定統(tǒng)計(jì)分布的因素。（3）安全庫(kù)存量還取決于航材保障可靠性的管理決策。,2020/5/22,34,中國(guó)民航大學(xué),2.航材的保證率在大多數(shù)情況下，需求不是固定不變的，而是每天變化著的，所以必須要保待一定的航材保險(xiǎn)儲(chǔ)備量以防脫節(jié)。保險(xiǎn)的程度常常取決于兩個(gè)準(zhǔn)則:(1)要考慮到對(duì)生產(chǎn)過(guò)程保證的水平;(2)使航材缺貨損失降至于最低，并使附加的存儲(chǔ)費(fèi)降到最低。“保證率”是量度生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，保證率基于全年需求來(lái)考慮。通常表示為:保證率=發(fā)料次數(shù)/總領(lǐng)料次數(shù),2020/5/22,35,中國(guó)民航大學(xué),保證率可以導(dǎo)出4個(gè)量:(1)最大保證率：等于100%；(2)目標(biāo)保證率：由管理部門(mén)確定的保證率目標(biāo)，一般為95%；(3)計(jì)劃保證率：由器材每年消耗數(shù)量和價(jià)格確定的保證率值。對(duì)于不同分類(lèi)的航材，保證率可能是不同的；(4)實(shí)際保證率：各種方式訂貨、借件、本地制造、飛機(jī)串件所達(dá)到的保證率實(shí)際值。如果計(jì)劃保證率低于目標(biāo)保證率，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施的提高保證率達(dá)到實(shí)際保證率。如果實(shí)際保證率低于計(jì)劃保證率，一定是有什么差錯(cuò)?？赡茉蚴侨肆Σ粔?、程序錯(cuò)誤、存儲(chǔ)錯(cuò)誤、報(bào)關(guān)延誤等原因。,2020/5/22,36,中國(guó)民航大學(xué),3.確定重新訂貨量緩沖庫(kù)存量和重新訂貨量的確定如下:首先，我們必須清楚對(duì)于特定類(lèi)型的航材我們選擇怎么的計(jì)劃保證率。保證率可以從75%(周轉(zhuǎn)件)到97%(慢周轉(zhuǎn)、低價(jià)消耗件)。而且，有些類(lèi)型的航材計(jì)劃保證率是由管理策略決定的。其次，必須將實(shí)際的消耗模型與統(tǒng)計(jì)分布關(guān)聯(lián)起來(lái)。航材計(jì)劃業(yè)務(wù)最常使用的兩種統(tǒng)計(jì)分布是泊松分布和正態(tài)分布。,2020/5/22,37,中國(guó)民航大學(xué),(1).如果供貨周期內(nèi)消耗量(FL)小于或等于15，用泊松分布。B=RleverFL,即緩沖庫(kù)存量=重新訂貨量供貨周期內(nèi)的消耗(2)如果訂貨周期內(nèi)消耗量(FL)大于15，我們假設(shè)消耗模型還是符合泊松分布E的值可以從正態(tài)分布表計(jì)劃保證率水平對(duì)應(yīng)得到。緩沖庫(kù)存量B的值可以由以下公式得出:B=RleverFL,2020/5/22,38,中國(guó)民航大學(xué),3.實(shí)際訂貨量的確定在實(shí)際計(jì)劃過(guò)程中有時(shí)由于意外事件計(jì)劃員延誤訂單或者影響達(dá)到重新訂貨量的最后一次發(fā)貨不只一件。這兩種情況都導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)訂貨低于重新訂貨點(diǎn)。在這種情況下不僅要訂購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量(EOQ)，還要額外訂購(gòu)現(xiàn)今庫(kù)存與重新訂貨量的差額。由最大庫(kù)存公式為;M=R-LEVEL十EOQ當(dāng)庫(kù)存數(shù)量低于重新訂購(gòu)批量時(shí)訂貨數(shù)量計(jì)算方法為：訂貨量=(重新訂購(gòu)批量一庫(kù)存數(shù)量)十經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量,2020/5/22,39,中國(guó)民航大學(xué),同樣以航行滑行燈Q4554為例:前面的計(jì)算己知:FL19R-lever26EOQ92當(dāng)目前的庫(kù)存低于26時(shí)，就應(yīng)該產(chǎn)生訂貨行為，假定目前庫(kù)存數(shù)量為20，則訂貨數(shù)量為(26-20)+92最終訂貨數(shù)量為98。,2020/5/22,40,中國(guó)民航大學(xué),周轉(zhuǎn)件需求預(yù)測(cè),一個(gè)零件是否是周轉(zhuǎn)件取決于許多因素，如:A.無(wú)論處在可以使用或不可以使用的狀態(tài)都具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值B.由于技術(shù)上的原因該器材必須被跟蹤C(jī).FAA,JAA,CAAC或生產(chǎn)廠商要求修理或跟蹤零件壽命或修理周期己知但在生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)中，不同的航空公司對(duì)其有不同的定義，周轉(zhuǎn)件最恰當(dāng)?shù)亩x為：周轉(zhuǎn)件是某種原因必須被跟蹤和(或)技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上看是可修的零部件。周轉(zhuǎn)件或?yàn)楹骄€可拆換件，或?yàn)檐?chē)間可拆換件。,2020/5/22,41,中國(guó)民航大學(xué),在航空公司內(nèi)部，對(duì)于周轉(zhuǎn)件的跟蹤和計(jì)劃是由以下兩個(gè)功能來(lái)完成的:A.周轉(zhuǎn)件控制管理:數(shù)量管理，庫(kù)存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨B.周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理:首批訂貨，再訂貨，取消合同，計(jì)算機(jī)管理由于其占用庫(kù)存資金多，因而庫(kù)存保證原則是要嚴(yán)格控制庫(kù)存。影響周轉(zhuǎn)件庫(kù)存量的最主要因素是修理周期。降低其庫(kù)存量的方法包括從外部供貨商或修理廠爭(zhēng)取縮短周期，以及改進(jìn)內(nèi)部工作程序，如報(bào)關(guān)、提貨、驗(yàn)收、入庫(kù)等。,2020/5/22,42,中國(guó)民航大學(xué),1預(yù)測(cè)年度周轉(zhuǎn)件拆換次數(shù)：未來(lái)一段時(shí)間周轉(zhuǎn)件的拆換次數(shù)根據(jù)周轉(zhuǎn)件拆換的歷史紀(jì)錄確定。根據(jù)飛機(jī)數(shù)、周轉(zhuǎn)件單機(jī)安裝數(shù)、平均拆換間隔時(shí)間（MTBR）、可求出周轉(zhuǎn)件拆換率。,2預(yù)測(cè)周轉(zhuǎn)時(shí)間：周轉(zhuǎn)時(shí)間是指周轉(zhuǎn)件從飛機(jī)上拆下到重新入庫(kù)成為可用件之間的時(shí)間。周轉(zhuǎn)時(shí)間的預(yù)測(cè)根據(jù)以往周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值作出。,2020/5/22,43,中國(guó)民航大學(xué),3確定周轉(zhuǎn)件計(jì)劃：（1）確定周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)AIP：周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)又稱為過(guò)程平均（AIP），確定周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)類(lèi)似于消耗件在訂貨周期內(nèi)的消耗量。,2020/5/22,44,中國(guó)民航大學(xué),（2）循環(huán)庫(kù)存量（）的確定：假設(shè)周轉(zhuǎn)件消耗服從泊松分布，根據(jù)計(jì)劃發(fā)付率可在泊松分布表中查出循環(huán)庫(kù)存量。（3）確定安全庫(kù)存量：周轉(zhuǎn)件循環(huán)庫(kù)存安全庫(kù)存量的計(jì)算與消耗件安全庫(kù)存量的計(jì)算方法相同。,2020/5/22,45,中國(guó)民航大學(xué),一、庫(kù)存分析,1.周轉(zhuǎn)件計(jì)劃制定方法,2020/5/22,46,中國(guó)民航大學(xué),2流轉(zhuǎn)情況調(diào)查庫(kù)存可以分為四種主要類(lèi)型：流轉(zhuǎn)件去年消耗過(guò)慢流轉(zhuǎn)件前三年消耗過(guò)，但去年沒(méi)有不流轉(zhuǎn)件前三年未消耗過(guò)新件本年初次接收，尚無(wú)歷史紀(jì)錄,2020/5/22,47,中國(guó)民航大學(xué),3周轉(zhuǎn)額分析（1）對(duì)每種部件計(jì)算考察周轉(zhuǎn)期內(nèi)的周轉(zhuǎn)額。部件i的周轉(zhuǎn)額=該部件的最新報(bào)價(jià)年消耗量（2）計(jì)算全部庫(kù)存總周轉(zhuǎn)額庫(kù)存總周轉(zhuǎn)額=部件i的周轉(zhuǎn)額（3）對(duì)部件周轉(zhuǎn)額從高到低進(jìn)行排序。（4）選擇總周轉(zhuǎn)額中前80%的部件并冠以“H”作為高周轉(zhuǎn)件。從頂端開(kāi)始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到80%為止。,2020/5/22,48,中國(guó)民航大學(xué),（5）選擇總周轉(zhuǎn)額中后續(xù)10%的部件并冠以“M”作為中等周轉(zhuǎn)件。從80%開(kāi)始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到90%為止。（6）選擇總周轉(zhuǎn)額中再后續(xù)10%的部件并冠以“L”作為低周轉(zhuǎn)件。從90%開(kāi)始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到100%為止。（7）如有必要，H類(lèi)還可以再細(xì)分為快速周轉(zhuǎn)件和高價(jià)件。如依價(jià)格分為$250（快速周轉(zhuǎn)件），$2500（高價(jià)件）。,2020/5/22,49,中國(guó)民航大學(xué),4變異系數(shù)變異系數(shù)(C.V)是用一個(gè)數(shù)值來(lái)表示消耗規(guī)律的大小，這個(gè)數(shù)值可以用來(lái)解釋航材計(jì)劃偏離預(yù)測(cè)消耗量的原因，因此是一個(gè)預(yù)測(cè)消耗量的管理數(shù)值。,其中變異系數(shù)2樣本方差x樣本均值,2020/5/22,50,中國(guó)民航大學(xué),計(jì)算公式：,該式只適用于流轉(zhuǎn)件，慢流轉(zhuǎn)件、不流轉(zhuǎn)件不屬此類(lèi)。公式中可以清楚地看出消耗預(yù)測(cè)值。計(jì)算給出隨著不規(guī)則性的增加，變化系數(shù)0到1的情況，分類(lèi)如下：,2020/5/22,51,中國(guó)民航大學(xué),2020/5/22,52,中國(guó)民航大學(xué),變異系數(shù)(C.V)等于5和11的可能性非常大，達(dá)到41.7%，這意味著41.7%的庫(kù)存每年只周轉(zhuǎn)1到2次。這些部件很難預(yù)測(cè)，要想確定正確的庫(kù)存水平需要做大量的計(jì)劃工作。上述數(shù)據(jù)受到航空公司航材計(jì)劃方法和大修、維護(hù)方法的影響，但對(duì)任何公司這些數(shù)據(jù)不會(huì)有多大的偏離。,2020/5/22,53,中國(guó)民航大學(xué),二、平衡與超儲(chǔ)存率,另一種方法分析現(xiàn)行庫(kù)存效率的方法是量度實(shí)際庫(kù)存與計(jì)劃庫(kù)存匹配得完好程度。這也是提高庫(kù)存管理效率的一個(gè)好方法。對(duì)于所有周轉(zhuǎn)庫(kù)存，首先分析總的平均計(jì)劃庫(kù)存是多少。因此先計(jì)算每個(gè)部件的庫(kù)存：1/2QB。每個(gè)部件的月消耗記為(Fi+1)，然后計(jì)算每個(gè)部件以月消耗表示的計(jì)劃庫(kù)存量。將這些數(shù)據(jù)相加然后再除以所計(jì)部件總數(shù)，得到以月消耗表示的總計(jì)劃庫(kù)存平均值。其次，我們必須計(jì)算以月消耗表示的實(shí)際總庫(kù)存量。這兩個(gè)數(shù)之差，以百分?jǐn)?shù)表示，得到庫(kù)存的“平衡與超儲(chǔ)存率”。,2020/5/22,54,中國(guó)民航大學(xué),平衡與超儲(chǔ)存率值=（4.48-2.8）/2.8100=60%即與計(jì)劃庫(kù)存相比實(shí)際庫(kù)存多60%,2020/5/22,55,中國(guó)民航大學(xué),將月消耗實(shí)際庫(kù)存與平均總供貨周期比較，也能看出庫(kù)存水平有效與否。如果上面例子的平均總供貨期等于2.1個(gè)月，那么計(jì)劃員必須認(rèn)識(shí)到實(shí)際庫(kù)存可供4.48個(gè)月的消耗。,2020/5/22,56,中國(guó)民航大學(xué),三、周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理,1周轉(zhuǎn)件的分類(lèi)周轉(zhuǎn)件或?yàn)楹骄€可拆換件（LRU），或?yàn)檐?chē)間可拆換件（SRU）。2周轉(zhuǎn)件的控制管理（1）分類(lèi)周轉(zhuǎn)件控制管理：數(shù)量管理，庫(kù)存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理：首批訂貨，再訂貨，取消合同，合作，微機(jī)系統(tǒng)管理,2020/5/22,57,中國(guó)民航大學(xué),制定周轉(zhuǎn)件庫(kù)存水平的方法是采用循環(huán)庫(kù)存法。循環(huán)庫(kù)存是指周轉(zhuǎn)件在周轉(zhuǎn)過(guò)程中是變化的，有時(shí)是可用件，有時(shí)是不可用件。這一存儲(chǔ)過(guò)程理論稱為(S-1，S)理論。這里S指循環(huán)庫(kù)存水平，S-1是指重新訂貨水平。,2020/5/22,58,中國(guó)民航大學(xué),（2）周轉(zhuǎn)件計(jì)劃的制定制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)了解的情況基地周轉(zhuǎn)件計(jì)劃）不定期拆換的可能性）每年不定期拆換次數(shù)的預(yù)測(cè)值）周轉(zhuǎn)時(shí)間）本單位的維修力量）車(chē)間容量若不能修理必須有確定的送修程序）與其他航空公司的緊急協(xié)助協(xié)議在某些零（組）件需特別的調(diào)試或測(cè)試，而本單位不能完成時(shí)，還需知道調(diào)試或測(cè)試時(shí)間,2020/5/22,59,中國(guó)民航大學(xué),航站周轉(zhuǎn)計(jì)劃）放飛缺陷指南給定的拆換次數(shù)）不可缺件情況）飛機(jī)起落次數(shù)）航站器材存放費(fèi)用）非計(jì)劃拆換和總拆換的可能性）航材送達(dá)時(shí)間）國(guó)際航空技術(shù)總庫(kù)協(xié)議,2020/5/22,60,中國(guó)民航大學(xué),（3）年度拆換率（）的確定確定拆換率所需的基本數(shù)據(jù)）飛機(jī)數(shù)與每架飛機(jī)上的周轉(zhuǎn)件數(shù)）計(jì)劃飛行小時(shí)和實(shí)際飛行小時(shí)）非計(jì)劃拆換率平均非計(jì)劃故障間隔時(shí)間（MTBUF）平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（MTBUR）,2020/5/22,61,中國(guó)民航大學(xué),維修概念）時(shí)控（HT）是為了保證飛行安全，需要飛機(jī)定時(shí)更換送修件的零部件，這一規(guī)定的時(shí)間間隔稱為大修時(shí)間間隔（TBO）大修后部件使用時(shí)間為零）狀態(tài)監(jiān)控（CM）為保證飛行安全，規(guī)定零部件定期測(cè)試，檢查，決定該部件是否繼續(xù)使用）視情（OC）觀察零部件情況，決定是否繼續(xù)使用,2020/5/22,62,中國(guó)民航大學(xué),時(shí)控件年計(jì)劃拆換率（s）年度非計(jì)劃拆換率（u）（可適用于所有零件）“平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間”可以從廠商處獲取，否則以u(píng)=飛機(jī)數(shù)每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)件數(shù)非計(jì)劃拆換率“非計(jì)劃拆換率”：每飛行1000飛行小時(shí)真實(shí)故障數(shù)（包括誤排次數(shù)）注：請(qǐng)注意“非計(jì)劃拆換率”和“年度非計(jì)劃拆換率”的區(qū)別,2020/5/22,63,中國(guó)民航大學(xué),時(shí)控件年度總拆換率su平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（MTBUR）MTBUR（飛行數(shù)每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)次數(shù)每架飛機(jī)每年實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)）年度總拆換次數(shù)未來(lái)年度非計(jì)劃拆換次數(shù)未來(lái)年度非計(jì)劃拆換次數(shù)飛機(jī)數(shù)每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)件數(shù)每架飛機(jī)每年預(yù)計(jì)飛行數(shù)平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間,2020/5/22,64,中國(guó)民航大學(xué),（4）周轉(zhuǎn)時(shí)間的確定（TAT）周轉(zhuǎn)時(shí)間所包含的內(nèi)容）拆換：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）入庫(kù)：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）送入車(chē)間：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）維修：管理，修理，測(cè)試（維修時(shí)間）維修交付：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）存儲(chǔ)：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）可得到可用件,2020/5/22,65,中國(guó)民航大學(xué),總周轉(zhuǎn)時(shí)間總年度拆換率基地運(yùn)輸時(shí)間航站年度拆換率運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)部維修數(shù)車(chē)間大修時(shí)間送出修理數(shù)周轉(zhuǎn)時(shí)間年度拆換率在送到國(guó)外修理的情況下，第3、5過(guò)程還需包括周轉(zhuǎn)件送到修理廠商處和從修理廠商處回來(lái)的運(yùn)輸及通關(guān)時(shí)間。總周轉(zhuǎn)時(shí)間還需包括假日和周末。運(yùn)輸時(shí)間是指：外部運(yùn)輸：本公司航站與修理廠商之間的運(yùn)輸。內(nèi)部運(yùn)輸：在基地內(nèi)車(chē)間與庫(kù)房之間的運(yùn)輸。,2020/5/22,66,中國(guó)民航大學(xué),幾種情況計(jì)算周轉(zhuǎn)件的方法：,只在內(nèi)部修理總周轉(zhuǎn)時(shí)間=車(chē)間大修時(shí)間(SOT)+車(chē)間與庫(kù)房的運(yùn)輸時(shí)間(PLT)內(nèi)部修理和外部修理（只在基地拆換）周轉(zhuǎn)時(shí)間=在基地外維修和在本公司車(chē)間維修周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值在基地外維修的周轉(zhuǎn)時(shí)間還應(yīng)包括基地外和基地內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間。內(nèi)部修理和外部修理（在基地拆換