《智能運輸系統(tǒng)概論》課程作業(yè)

智能運輸系統(tǒng)概論課程作業(yè)智能公路主要內(nèi)容一、基本概念二、現(xiàn)狀及趨勢三、主要需求四、主要理論和技術(shù)五、案例分析六、國內(nèi)優(yōu)勢和國外最新發(fā)展七、主要結(jié)論八、參考文獻(xiàn)一 基本概念交通堵塞現(xiàn)象已成為現(xiàn)代化社會的一大問題,智能公路體系則能解決公路交通堵塞。所謂智能公路體系, 就是一種運用高技術(shù)來避免車輛堵塞的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng), 其靈魂和核心是各種信息設(shè)備和傳輸技術(shù),這套管理系統(tǒng)通常由監(jiān)測器、數(shù)據(jù)搜集器、中心電腦、電子顯示牌和閃光燈等構(gòu)成。由環(huán)狀通電線圈構(gòu)成的監(jiān)測器設(shè)置在公路兩旁或上方， 每當(dāng)汽車駛過, 它就會把車流信息通知路旁的數(shù)據(jù)搜集器， 進(jìn)而傳送到中心電腦。 中心電腦會根據(jù)車流大小和擁擠程度, 迅速計算出最佳控制模式, 自動調(diào)節(jié)紅綠燈時間, 使道路交叉點的各種車輛將停車時間減至最少。同時, 路旁的電子顯示牌會向駕車人顯示交通堵塞的程度、范圍以及如何另辟蹊徑。如有必要, 也可以啟動路旁的閃光燈這是提醒駕車人利用車上的無線收音機(jī)收聽當(dāng)?shù)氐墓非闆r廣播, 以便因地制宜, 采取靈活措施。這種公路體系一旦實現(xiàn)至少可以把城市中的交通阻塞減少一半, 交通事故可望減少80 % 左右。這類系統(tǒng)目前在一些國家已經(jīng)使用。同時, 一種更先進(jìn)的系統(tǒng)正在加緊研制和試驗之中。新系統(tǒng)將給所有汽車配備速度、方位自動控制儀和信息接收機(jī); 發(fā)展雷達(dá)、誘導(dǎo)剎車和防沖撞等一系列配套技術(shù)。例如一種電子裝置可以通過衛(wèi)星向汽車發(fā)射高頻無線電信號, 通報前方道路有無堵塞、該車所處方位以及周圍的地理交通圖等, 這些信息都可以清楚地顯示在駕駛座前的熒光屏上。如果駕車人把要去的地點和行車路線事先輸人車載電腦, 該系統(tǒng)就會自動為汽車導(dǎo)向。歐洲國家最近研究成功的公路電子管理系統(tǒng),在夜間和能見度很低的情況下, 可以自動地幫助駕駛者同他前面的車輛始終保持適當(dāng)距離, 還可以向駕車人發(fā)出前方交通事故或障礙的警報。這種電子管理系統(tǒng)在德國慕尼黑附近高速公路上試用結(jié)果良好, 使交通事故降低了1 /3 , 堵塞現(xiàn)象也減少了l/3 ，同時還減少了公路交通污染。同時還減少了公路交通污染。二 現(xiàn)狀及趨勢1.我國公路運輸交通現(xiàn)狀我國尚未進(jìn)入汽車化社會，但出現(xiàn)了與汽車化國家同樣嚴(yán)重的交通問題；主要矛盾表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通事故特別是惡性事故有逐年增多的趨勢。據(jù)公安交通部門統(tǒng)計，僅1994 年1月，全國因交通事故造成的死亡人數(shù)高達(dá)66000 多人，平均每天死亡182 人，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。雖然公安交通管理部門在交通法規(guī)中規(guī)定了非常嚴(yán)厲的措施，并在危險路段設(shè)置了相應(yīng)的限速標(biāo)志和其它限制標(biāo)志，但是由于缺乏有效的檢測監(jiān)控手段管理行駛車輛，造成一些駕車人員存在僥幸心理，正是由于“反正沒被警察抓到”、“無證據(jù)”等錯誤的想法而釀成大禍。因而如何阻斷這種心理，做到“有據(jù)”可依，是解決問題的關(guān)鍵。（2）養(yǎng)路費征稽工作因車多、路多，特別是個體運輸戶和私有車輛大量出現(xiàn)，又缺少有效的稽查工具，無法有效防范偷漏現(xiàn)象，而使得偷漏養(yǎng)路費事件時有發(fā)生，由此給國家稅收帶來的損失，保守數(shù)字每年也達(dá)10 多億元。（3）隨著高速公路建設(shè)里程的延長，收費站大大增多。目前我國的路橋收費系統(tǒng)大都采用人工劃分車型、停車收費、計算機(jī)輔助管理的半自動收費方式。每輛車因制動、停車、交費、再啟動，通過收費站的延誤時間約為1 分鐘。對于全封閉入口發(fā)卡、出口交費的收費系統(tǒng)，有兩次啟動制動過程，就需要2 分鐘的延誤。全國每天有幾十萬輛車次進(jìn)出收費站，這將造成社會資源的巨大浪費。（4）以安全運營管理為借口強(qiáng)行停車造成公路“三亂”現(xiàn)象屢禁不止。公路管理部門為了管理的需要，在缺乏有效工具時，仍需上路隨機(jī)抽查一些行駛車輛，查看是否符合上路行駛條件。例如，車輛是否通過安全檢查，是否按時交納養(yǎng)路費，是否已對客貨運輸辦理了法定手續(xù)等等，這是目前迫不得已采取的措施，但也為公路“三亂”創(chuàng)造了條件。（5）車輛被盜現(xiàn)象有所增加，如何加強(qiáng)防范和失竊后的定位追蹤成為車輛防盜的主題。2.趨勢智能公路系統(tǒng)是當(dāng)今世界ITS、車輛工程及自動控制領(lǐng)域的研究前沿，它以公路智能化為基礎(chǔ)，遵循道路基礎(chǔ)設(shè)施與車載系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作的理念，集成應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、自動控制、傳感器等技術(shù)實現(xiàn)車輛輔助駕駛及特定條件下的自動駕駛，減少人為因素引起的交通問題，提高公路系統(tǒng)的安全性和運行效率。道路交通是涉及人、車、路的龐大系統(tǒng)，解決它所遇到的問題的方法也是多種多樣的，但還沒有哪一種方法像ITS 這樣提供全面和深遠(yuǎn)的解決方案。因此，世界各國競相發(fā)展ITS，尤其在美國、歐盟、日本等工業(yè)化國家成立了全國性的ITS 發(fā)展協(xié)調(diào)組織，制定研究開發(fā)計劃并投入大量經(jīng)費，取了顯著的社會與經(jīng)濟(jì)效益。我國也意識到ITS 將會給傳統(tǒng)交通帶來革命性變化，積極推廣利用這一新思潮來發(fā)展我國交通運輸，幾年的實踐經(jīng)驗證明：ITS 適合于中國，中國更需要ITS。國家ITS 中心自2000年開始對其進(jìn)行跟蹤研究， 目前已形成包括智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動保持車道控制、安全輔助駕駛等技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)成果，填補(bǔ)國內(nèi)空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。 三主要需求1.交通運輸部制定了交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(20122020年)，要求面對城市化進(jìn)程不斷加快和機(jī)動化水平進(jìn)一步提升的情況下，經(jīng)濟(jì)社會將對交通智能化發(fā)展提出更高的要求。智能交通未來發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、交通安全等民生需求更加適合我國國情、地域和行業(yè)特點，更需要企業(yè)和社會力量的參與，并將自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來。因此，需在該發(fā)展戰(zhàn)略報告的指導(dǎo)下，編制本地區(qū)智能交通技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃和實施方案，指導(dǎo)智能交通技術(shù)的建設(shè)。2、從各地高速公路運行情況看，城市出入口的擁堵情況還是比較突出的，特別是在高峰時段。在路網(wǎng)的完善、道路有可替換空間或繞行空間的前提下，采用智能交通的技術(shù)，更有序地控制車輛駕駛，緩解在大交通量情況下的交通擁堵。如采用主線控制的方法，平穩(wěn)或減少相應(yīng)時間段所進(jìn)入城市出入口的車輛。換乘是一種比較實用的方法，可減少出入口的交通流量。另外，也可通過道路規(guī)劃設(shè)計實現(xiàn)車輛快出慢進(jìn)，或采用交通誘導(dǎo)的方法控制車輛，來減緩城市出入口的擁堵問題。3、“智慧城市”和“感知中國”的建設(shè)，預(yù)示著信息采集技術(shù)將要進(jìn)一步的快速發(fā)展。從目前情況來看，對道路行駛車輛的感知是被動的。由于網(wǎng)絡(luò)功能、監(jiān)控功能以及采集設(shè)備的設(shè)置等問題，道路信息的不完整、不能共享以及路網(wǎng)動態(tài)數(shù)據(jù)的缺少情況還是存在。因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)車輛數(shù)據(jù)的采集。惡劣氣候會造成不良的高速公路的行駛環(huán)境，因此對氣象數(shù)據(jù)的采集和處理將顯得很重要?？刹捎脷庀髾z測設(shè)備和視頻結(jié)合的措施，及時采集、處理氣象數(shù)據(jù)。同時，完善信息發(fā)布措施和發(fā)布機(jī)制，采用多載體多模式的交通信息發(fā)布方式，為社會公眾提供安全、便捷和可靠的出行方案。 4、加強(qiáng)道路數(shù)據(jù)采集、處理和發(fā)布技術(shù)綜合性的研究，打造中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道路智能系統(tǒng)。在目前ETC技術(shù)的基礎(chǔ)上，綜合GPS系統(tǒng)和道路信息發(fā)布系統(tǒng)，形成中國的道路智能服務(wù)系統(tǒng)。四 主要理論和技術(shù)一般來說，道路交通問題之間總會存在著一定牽連關(guān)系，解決方式為非ITS 及ITS 兩種，非ITS 解決方案對某些道路交通問題是起作用的，而且有一些方案是ITS 解決方案代替不了的，所以，非ITS 與ITS 解決方案是相輔相成的關(guān)系。我們也認(rèn)識到非ITS 解決方案基本上將交通三要素(人、車、路)分隔開來處理，有些技術(shù)還未成熟。具體的解決方案如表。ITS 解決措施是將人、車、路 結(jié)合為一個有機(jī)整體，使管理與服務(wù)人員、道路、出行者及車輛四者之間達(dá)到雙向溝通，彼此透明，用及時、有效的信息交流來指導(dǎo)和安排人們的出行，使已有的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大潛力。ITS 將交通運輸推進(jìn)到信息時代，出行者不再處于半無知的茫然狀態(tài)，出行變?yōu)橐环N愉快享受，從而達(dá)到人們夢寐以求的交通運輸理想境界。ITS 發(fā)展規(guī)劃是推行ITS 首先需要進(jìn)行的工作，其任務(wù)是根據(jù)某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，明確系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，確定開發(fā)過程的戰(zhàn)略布局，劃分政府、企業(yè)、研究單位之間的協(xié)同任務(wù)，確定系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)，以及相應(yīng)的信息組織方案，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施。五 案例分析 2007年l0月第十四屆ITS世界大會期間，交通部公路科學(xué)研究院(國家ITS中心)在交通部公路交通試驗場成功組織了智能公路技術(shù)展示活動。展示系統(tǒng)圍繞“基于車路協(xié)調(diào)理念的在途信息服務(wù)與駕駛輔助”的主題，包括基于位置的交通信息服務(wù)(LBS)、車道保持輔助駕駛、視距不良條件下的視野拓展(彎道路段障礙物預(yù)警)、動態(tài)稱重WIM與超載預(yù)警、IP接人與出行服務(wù)等功能。通過技術(shù)展示和試乘試駕，為駕駛員和乘客提供信息服務(wù)和安全輔助，體驗未來信息社會中的公路交通出行方式。1智能道路系統(tǒng)的功能分析：（1） 基于位置的安全信息服務(wù)(LBS)基于全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和專用短程通信(DSRC)等技術(shù)，為駕駛員提供與道路環(huán)境相適應(yīng)的安全信息服務(wù)，包括隨沿途道路線形、交通狀況、天氣情況變化而動態(tài)調(diào)整的安全限速建議和超速預(yù)警、危險路段以及事故多發(fā)路段提示預(yù)警等服務(wù)，如圖所示(2)車道保持輔助駕駛基于智能公路磁誘導(dǎo)技術(shù)，可以為駕駛員提供在大雪、大霧等低能見度條件下的視覺增強(qiáng)功能，如保持車道視線引導(dǎo)、偏離車道危險預(yù)警等功能，以避免側(cè)面碰撞或偏離道路事故的發(fā)生。圖2所示為應(yīng)用磁誘導(dǎo)技術(shù)實現(xiàn)該功能的過程。在行車道中問以一定的間距預(yù)先埋設(shè)磁道釘，車輛通過傳感器探測車輛與磁道釘?shù)南鄬ξ恢茫M(jìn)而得到車輛與道路的相對位置，并通過顯示設(shè)備提醒駕駛員車輛偏離狀態(tài)。(3)視距不良條件下的視野拓展(彎道路段障礙物預(yù)警)基于交通事件自動檢測技術(shù)，以車載信息提示和路側(cè)可變情報板(VMS)信息發(fā)布為手段，為駕駛員提供前方彎道等視距不良路段的障礙危險預(yù)警功能，減少追尾碰撞事故的發(fā)生。 (4)動態(tài)稱重WIM與超載預(yù)警基于動態(tài)稱重技術(shù)(WIM)，系統(tǒng)可自動獲取車輛重量、速度等信息，并及時將超載預(yù)警信息通過可變情報板(VMS)進(jìn)行發(fā)布，以提示警告超載車輛駕駛員和公路管理人員。(5)互聯(lián)網(wǎng)接人服務(wù)基于下一代移動通信技術(shù)，實現(xiàn)車載終端設(shè)備高速接人互聯(lián)網(wǎng)，使駕駛員在出行前或服務(wù)區(qū)休息時，方便的獲得實時路況等出行服務(wù)信息。2 系統(tǒng)軟件總體設(shè)計車載系統(tǒng)采用了Windows XP Embedded，with CompactNet framework 20作為運行平臺，開發(fā)工具采用Visual StudioNET 2005 C#。系統(tǒng)軟件采用多線程方式，以GPS數(shù)據(jù)接收為主線程，根據(jù)接收到的位置信息進(jìn)行功能區(qū)域判斷，不同功能區(qū)域觸發(fā)相應(yīng)的服務(wù)線程，并通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)實時接收來自監(jiān)控中心的服務(wù)信息，發(fā)布給駕駛員。軟件系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖所示。3 系統(tǒng)功能模塊劃分根據(jù)系統(tǒng)功能需求以及軟件總體架構(gòu)，系統(tǒng)劃分成以下幾個主要的功能模塊：(1)GPS數(shù)據(jù)采集模塊將車載GPS模塊的定位數(shù)據(jù)實時采集到車載系統(tǒng)，根據(jù)GPS設(shè)備的編碼規(guī)范，解讀出GPS定位信息；通訊方式采用串口通訊；采集間隔為1s 。同時，將采集到的GPS數(shù)據(jù)實時(或定時)發(fā)送至中心數(shù)據(jù)平臺，為監(jiān)控中心進(jìn)行車輛定位與跟蹤提供數(shù)據(jù)支持；車載LAN口轉(zhuǎn)接無線通訊設(shè)備，通過Socket協(xié)議實現(xiàn)無線通訊。模塊流程如圖4所示。(2)服務(wù)功能區(qū)域判斷模塊根據(jù)GPS位置信息，進(jìn)行服務(wù)區(qū)域的判斷，觸發(fā)所在服務(wù)區(qū)對應(yīng)的擴(kuò)展功能模塊。從GPS數(shù)據(jù)中提取車輛的位置信息，與下一區(qū)域路段的起點坐標(biāo)位置進(jìn)行比對，當(dāng)小于某一閾值時，即可判定車輛進(jìn)入下一服務(wù)區(qū)域，啟動相應(yīng)擴(kuò)展功能模塊。模塊流程如圖所示。(3)超速報警模塊根據(jù)GPS獲取速度信息，與所在區(qū)域路段的限速值進(jìn)行比對，如果車速大于限速值，則啟動報警功能，進(jìn)行超速報警。模塊流程如圖所示。(4)車路信息交互模塊車路信息交互模塊主要完成車載系統(tǒng)與路側(cè)單元及監(jiān)控中心之間的信息交互。車載單元與路側(cè)單元之間主要通過專用短程通信(DSRC)的方式實現(xiàn)，監(jiān)控中心將障礙物預(yù)警等廣播信息發(fā)送至路側(cè)單元RSU，RSU再通過DSRC編碼協(xié)議將信息傳至車載單元OBU，車載系統(tǒng)接收到信息后按照解碼協(xié)議將數(shù)據(jù)還原，并進(jìn)行顯示。車載系統(tǒng)與監(jiān)控中心之間則通過新一代移動通信技術(shù)(SCDMA)來實現(xiàn)。OBU通過SCDMA實時接收中心發(fā)送的交通服務(wù)信息，包括位置提示信息(所在路段區(qū)域、限速值、危險路段特別提示等內(nèi)容)和其它突發(fā)事件等信息。實現(xiàn)方式為車載LAN口轉(zhuǎn)接無線移動通訊設(shè)備，通過Socket協(xié)議實現(xiàn)無線通訊。車路信息交互模塊流程如圖所示。(5)交通信息發(fā)布模塊系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通服務(wù)信息通過車載顯示屏、聲光報警等手段進(jìn)行車載發(fā)布或路側(cè)VMS發(fā)布，模塊流程如圖所示。(6)WEB瀏覽服務(wù)模塊對停留在休息區(qū)內(nèi)的車輛，可以通過位置判斷或按鈕觸發(fā)，提供無線WEB瀏覽功能。通訊方式為SCDMA無線通信終端(CPE)轉(zhuǎn)車載LAN接口。模塊流程如圖所示。4 系統(tǒng)實現(xiàn)及展示效果智能公路技術(shù)展示系統(tǒng)依托交通部公路交通試驗場的環(huán)形組合試驗路構(gòu)建，如圖所示。該環(huán)形路長約37 km，沿線布設(shè)了磁誘導(dǎo)路段、動態(tài)稱重與超載報警、彎道障礙物預(yù)警、危險路段預(yù)警以及互聯(lián)網(wǎng)接人信息服務(wù)等子系統(tǒng)。圖所示為彎道(視距不良區(qū)域)障礙物預(yù)警系統(tǒng)的實現(xiàn)過程。技術(shù)展示期間，共接待國內(nèi)外專家學(xué)者近200人參觀。中外專家全程體驗了展示系統(tǒng)的各項功能，對其主題“基于車路協(xié)調(diào)理念的在途信息服務(wù)與駕駛輔助”表示出濃厚興趣并給予了高度評價，認(rèn)為本次展示集中體現(xiàn)了我國在智能公路研究方面取得的成果，其中許多成果具有非?，F(xiàn)實的推廣應(yīng)用前景，建議加強(qiáng)與汽車制造商、通信運營商等的合作，共同將智能公路技術(shù)成果推向市場、服務(wù)大眾，并為繼續(xù)深入研究奠定技術(shù)儲備和基礎(chǔ)。5 展望本次技術(shù)展示內(nèi)容是近年來智能公路研究領(lǐng)域的典型成果，總體上看，目前我國智能公路系統(tǒng)的應(yīng)用研究還處于起步階段，智能公路系統(tǒng)的全面實施還有很長的路要走。目前，國家ITS中心在國家“八六三”課題、交通部西部課題等項目支持下，正努力推進(jìn)我國智能公路系統(tǒng)研究應(yīng)用向縱深發(fā)展，并以試驗場環(huán)境條件為依托，逐步完善我國目前唯一的智能公路實體試驗系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代通信、信息、智能控制等技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，智能公路系統(tǒng)在提高公路交通的安全性和運行效率、提高道路使用者舒適度和滿意度等方面必將起到越來越重要的作用。六 國內(nèi)優(yōu)勢和國外最新發(fā)展國內(nèi)：（1）不停車收費不停車收費是ITS 服務(wù)領(lǐng)域中的一個特殊方面，由于它涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費卡的用量又很大，因此各個國家都把不停車收費系統(tǒng)（ETC）作為ITS 領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)來開發(fā)。我國也不能例外。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國許多地區(qū)的高等級公路交通量迅速上升，例如廣州到佛山的高速公路，平均24 小時交通量為2.76 萬輛，平均年增長率為10.6%；廣州市的北環(huán)高速公路，日交通量已近10 萬輛，在這些高速公路高峰時，收費站已經(jīng)成為“瓶頸”，在廣東行車20 分鐘，排隊交費20 分鐘的事時有發(fā)生。所以目前我國應(yīng)把不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為我國ITS領(lǐng)域首先啟動的項目。（2）發(fā)展公共交通體系及與之相配套的ITS 系統(tǒng)城市公共交通的發(fā)展與城市的交通政策和道路的配套有關(guān)。針對中國城市交通特有的汽車、自行車和行人混行的混合交通特點，在中國目前機(jī)動化水平還不是很高的情況下，我國政府必須首先著眼于發(fā)展公共交通體系及與之相配套的ITS 系統(tǒng)，對未來交通發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)。首先，在現(xiàn)有道路的條件下，采取公交優(yōu)先的政策，合理地為各種交通方式分配道路。同時還要應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)備如計算機(jī)化的指揮調(diào)度系統(tǒng)等，加強(qiáng)管理以使得公共交通系統(tǒng)有效地運行。并且配合必要的視頻監(jiān)視手段和通信手段，使得道路交通處于有效的監(jiān)控之下；采用比較簡單和低成本的方法如通過無線電廣播和電視將道路交通信息提供給行人等道路的使用者。國外：（1） 公路傳感器預(yù)警危險 歐洲E4公路是處于瑞典北部城市Pite和Lule之間的路段，是瑞典最智能的一段公路。路上安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛做出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險情況的預(yù)警。同時，E4公路上還安裝了400個信息發(fā)布裝置，它們利用無線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。（2） 太陽能燈指引前行路 近期，英國高速管路局向公眾展示了將在未來10年建造的智能高速公路：一種被稱為“貓眼”的太陽能路面標(biāo)識燈將在公路上廣泛使用。它又有效吸收太陽能，即使陰天也可以獲得足夠的能量提供夜間使用，照射距離比目前使用的標(biāo)識燈遠(yuǎn)10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。 這種裝有“貓眼”公路的路面下還設(shè)有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續(xù)監(jiān)測道路承受的應(yīng)力和壓力情況，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳達(dá)到計算機(jī)控制中心，一旦路面出現(xiàn)缺陷可盡快修復(fù)。公路還配有高科技裝備探尋車，會以每小時80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息；發(fā)生交通事故時，隨時待命的清障車幾分鐘內(nèi)即可將損毀車拖走；如出事地離清障車較遠(yuǎn)，車主們還可用設(shè)在路邊的緊急電話報警。公路主干道上還設(shè)有電子信息牌。在無法看到前方的路況的情況下，電子信息牌可及時通報前方道路情況；遇到交通擁堵時，還會提示離得最近的火車站，以便駕駛者能轉(zhuǎn)乘火車盡快到達(dá)目的地。（3） 公路在夜間自動照明2013年，荷蘭將率先使用智能夜光公路。夜光公路的行車線采用光致發(fā)光涂料，白天利用陽光充電，夜晚為道路提供照明，照明時間可達(dá)10個小時。這條公路可以讓電動汽車一邊行駛一邊充電。它還有節(jié)約能效的設(shè)計：在公路兩旁安裝節(jié)能燈，當(dāng)駕駛員駕駛汽車駛進(jìn)這些燈時，燈便漸漸點亮；駛離時，這些燈會逐漸熄滅，給在夜色里駕車的人帶來一份安全和便捷。除了上述技術(shù)外，荷蘭還計劃在2013年實現(xiàn)冰雪路面等危險道路狀況可視化的技術(shù)。通過動態(tài)溫度感應(yīng)涂料，適時將路面的結(jié)冰情況反饋給駕駛員，讓冰晶在駕駛員面前無所遁形，以此達(dá)到提高行車安全的目的。七主要結(jié)論隨著“智慧城市”和“感知中國”建設(shè)的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)和云計算技術(shù)的支持下，新一代信息技術(shù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，中國智能交通技術(shù)必將得到進(jìn)一步的發(fā)展，一定會出現(xiàn)更多中國自己的、符合中國國情的智能交通技術(shù)。 智能交通系統(tǒng)不是一項簡單的設(shè)備集成或技術(shù)集成項目，而是一項涉及眾多領(lǐng)域和部門的復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程。在ITS 建設(shè)過程中，需要許多專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作，同時需要在多個行業(yè)及管理部門之間建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，以達(dá)到整合分散開發(fā)的多個項目，構(gòu)成協(xié)作運行的復(fù)雜巨系統(tǒng)的目標(biāo)。為此，必須把ITS 作為國家級高新項目，充分發(fā)揮中央政府的作用，推進(jìn)ITS 在中國的健康發(fā)展。八參考文獻(xiàn)1 李斌, 梅新明, 吳濤, 等. 智能公路技術(shù)展示系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)J. 公路交通科技 , 2008, 25(12):146-150.2 凌文祥. 未來的智能公路J. 安全與健康, 2012(12):20-21.3 侯海濤. 未來的智能公路J. 汽車運用, 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