2016-AOPA考試模擬題A卷

.2016 AOPA考試模擬題A卷1近程無人機(jī)活動半徑在_B_（1 分）A小于15km B 1550km C 200800km2無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是_B_空氣的動力驅(qū)動的航空器。（1 分） A輕于 B重于 C等于3超近程無人機(jī)活動半徑在_A_以內(nèi)。（1 分） A 15km B 1550km C 50200km4無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），_A_，感知和規(guī)避（S&A.）三種。（1 分）A空中交通管制（A.TC.） B電子干擾 C無線電偵察5 _A_主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。（1 分） A指揮處理中心 B無人機(jī)控制站 C載荷控制站6屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是_A_（1 分）A無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制 B導(dǎo)航控制 C任務(wù)信息收集與傳遞7目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和_C_兩種。（1 分）A火箭發(fā)動機(jī) B渦扇發(fā)動機(jī)C電動機(jī)8 _C_的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電能。（1 分）A配電系統(tǒng) B電源C供電系統(tǒng)9無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)_A_控制。（1 分）A參與B不參與 C不確定10活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起_B_的問題。（1 分）A發(fā)動機(jī)過熱B電嘴積炭 C發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大11汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象_C_（1 分）A熱發(fā)動起動時 B油門收的過猛C寒冷天氣第一次起動時12不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計算機(jī)任務(wù)范疇的是_A_（1 分） A數(shù)據(jù)中繼 B姿態(tài)穩(wěn)定與控制 C自主飛行控制13無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了_C_（1 分）A減少油箱的剩余燃油 B保證大速度巡航的用油C保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油14二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油_A_（1 分） A 2T機(jī)油 B 4T機(jī)油 C汽車機(jī)油15 以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是_B_。（1 分）A傳感器B電臺 C 執(zhí)行機(jī)構(gòu)16 _B_是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（1 分）A飛控計算機(jī) B飛控子系統(tǒng)C導(dǎo)航子系統(tǒng)17無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括_B_3個部分。（1 分） A電源、電纜、接插件 B電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備18無人機(jī)通過_A_控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。（1 分）A伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) B操縱桿 C腳蹬19飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)_B_（1 分）A 飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定 C轉(zhuǎn)彎困難20無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是_C_（1 分）A在地面發(fā)射時，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型_21 重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性B（1 分） A變強(qiáng)B減弱 C保持不變22飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若_B，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。（1 分）A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大 C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小23 舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角_B_ （1 分）A增大B減小C先減小后增大24飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是_C_（1 分）A飛行員方向舵操縱不當(dāng) B飛行員壓桿過多C飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)25飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會_A_（1 分） A前移 B 后移 C保持不變26 相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的_C_ （1 分）A一倍 B 二倍 C四倍27關(guān)于傘降回收以下正確的是_B_（1 分）A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成B當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)減速，降高及發(fā)動機(jī)停車C無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述28 下面說法錯誤的是_C_ （1 分）A 滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力 分量B 在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下 C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的29對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將_B_（1 分）A增大 B減小 C不變30空速適度減小時，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：_B_（1 分）A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B增大迎角，以保持升力不變 C減小迎角，以保持阻力不變31飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若_A_，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。（1 分）A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài) B飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大 C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小32偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是_B_（1 分） A內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大 B外側(cè)機(jī)翼阻力大 C相等33 保持勻速上升時，升力與重力_A_（1 分） A相等 B升力大于重力 C升力小于重力34大氣壓力的降低對飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：_A_（1 分） A起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小 B起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加 C起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小35機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：_A_（1 分）A由西向東 B由東向西 C由北向南36機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)：_B_（1 分）A 56米/秒 B 610米/秒 C 1012米/秒37在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是：A_（1 分）A低空風(fēng)切變 B冰雹和暴雨 C積冰和雷擊38夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會使得：_B_（1 分） A早晨天氣晴朗 B早晨有霧和煙幕 C早晨有大風(fēng)39以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？_C_（1 分）A紅外衛(wèi)星云圖 B可見光衛(wèi)星云圖C多光譜衛(wèi)星云圖40雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：_C（1 分）A雷擊和冰雹襲擊 B風(fēng)切變和湍流C數(shù)據(jù)鏈中斷41霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時，是從地表開始：_A_（1 分）A 50英尺內(nèi)的云 B 80英尺內(nèi)的云 C 100英尺內(nèi)的云42進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險的后果，下列描述不正確的是：C_（1 分）A使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動B冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)富油停車43大氣的組成是由：_A_（1 分）A 78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成 B 75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成 C 78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成44雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：_B_（1 分）A 10m/s B 20m/s C 30m/s45空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：_B_（1 分）A可以容納的水汽就越少 B可以容納的水汽就越多C當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化46風(fēng)吹來時，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：_A_（1 分）A風(fēng)的陣性B風(fēng)切變 C風(fēng)向不定47 衛(wèi)星云圖上下列哪個不是積雨云特征？_C_ （1 分） A 在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合 B 無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大48航路天氣預(yù)報通常在起飛前幾小時，由飛航站氣象臺向機(jī)組提供？_A_（1 分）A 1小時 B 2小時 C 3小時49空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有_A_（1 分）A飛行情報服務(wù) B機(jī)場保障服務(wù) C導(dǎo)航服務(wù)50空域管理的具體辦法由_C_制定（1 分）A民用航空局 B中央軍事委員會C國務(wù)院和中央軍事委員會51空域通常劃分為_B_機(jī)場飛行空域航路.航線空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險區(qū)。（1 分） A B C 52 機(jī)場標(biāo)高指著陸區(qū)_A_的標(biāo)高。（1 分） A最高點(diǎn)B最低點(diǎn) C平均海拔53空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計劃分三類空域，為_A_。（1 分）A管制空域、監(jiān)視空域和報告空域 B管制空域、非管制空域和報告空域C管制空域、非管制空域和特殊空域54任務(wù)規(guī)劃由_B_等組成。（1 分）A任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價B任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價C任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價55任務(wù)分配提供可用的無人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行_A_。（1 分）A載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配 B鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配 C任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配56 _C_主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動作的時間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會航點(diǎn)的時間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。（1 分） A任務(wù)分配 B載荷規(guī)劃 C目標(biāo)分配57 _C_主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域（1 分） A場地標(biāo)注 B任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C警示標(biāo)注58無人機(jī)_B_是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。（1 分）A航跡規(guī)劃B任務(wù)規(guī)劃 C飛行規(guī)劃59從實(shí)施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為_C_。（1 分）A航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃 B航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時規(guī)劃60 _A應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。（1 分） A航線規(guī)劃B航跡規(guī)劃 C任務(wù)規(guī)劃61航跡規(guī)劃需要充分考慮_C_的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機(jī)。（1 分）A飛行航跡 B地理位置C電子地圖62如果一本無人機(jī)飛行手冊沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，則_B_（1 分）A手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途 C手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)63飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念_A_（1 分） A是 B不是 C不確定64無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/信息手冊_C_。（1 分）A可以替代無人機(jī)飛行手冊 B一般情況下可以替代無人機(jī)飛行手冊C不能替代無人機(jī)飛行手冊65活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中_A_（1 分） A長時間爬升 B巡航 C下降66為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反_C_，常見的做法是用另一個小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動的力矩。（1 分）A力 B 力矩 C扭矩67無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或_A_進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。（1 分）A適當(dāng)認(rèn)證修理站 B經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員 C經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員68無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用_A_局方無線電管理部門的許可證。（1 分）A需要 B不需要 C一般情況下不需要69關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：_B_（1 分）A粗夢著陸就是使飛機(jī)接地的動作太快 B不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定 C粗猛著陸時前輪先接地70誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)_C（1 分） A簽派 B機(jī)長C運(yùn)行人71 可能需要處置的危機(jī)情況不包括：_B_ （1 分） A動力裝置故障B任務(wù)設(shè)備故障C舵面故障72 _A_采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼反扭矩。（1 分）A共軸式直升機(jī) B單旋翼帶尾槳直升機(jī) C單旋翼無尾槳直升機(jī)73無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和_B_等事項(xiàng)通知局方注冊處。（1 分）A試驗(yàn)試飛B無人機(jī)注冊證書丟失 C無人機(jī)維修74活塞發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時間過長,易帶來的主要危害是：_A_（1 分）A電嘴掛油積炭B滑油消耗量過大C氣缸頭溫度過高75多軸旋翼飛行器通過改變_B_控制飛行軌跡。（1 分） A總距桿B轉(zhuǎn)速 C尾槳76無人機(jī)適航證書不可_B_。（1 分）A隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B存放備查 C隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶77下列說法中，哪一種對無人機(jī)教員合格證申請人的要求是必要的_B_（1 分）A具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B在所申請的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng)歷時間多于100小時 C在所申請的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時78下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實(shí)施管理_CC_（1 分）A在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī) B充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇C在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)79 每個飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存_B_（1 分） A一年B三年C五年80 申請飛行計劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時間向空中交通管制部門提出申請,并通知有關(guān)單位_A_（1 分） A 15時前 B 16時前 C 17時前81 執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前_B_提出。（1 分）82 A 30分鐘B一小時 C二小時82在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)_c_（1 分）A云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里B云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里C云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里83下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作_C_（1 分）A國務(wù)院 B民航局C國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會84在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有_C_（1 分）A航線運(yùn)輸執(zhí)照 B商照 C商照和儀表等級85為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間,當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時就打開：_A_（1 分） A防撞燈 B著陸燈 C航行燈86學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前_A_天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練。（1 分） A 90 B 60C 3087在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有_B_（1 分）A飛艇私照B飛艇商照 C熱氣球商照88依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和: _B_（1 分）A公司標(biāo)志 B登記標(biāo)志 C機(jī)型標(biāo)志89中國民用航空法的頒布目的_C_ （1 分）為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A B C 90下列航空法律法規(guī)中級別最高的是_B_（1 分） A中華人民共和國飛行基本規(guī)則 B中華人民共和國民用航空法 C中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定91 執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時,著陸時間最晚不得晚于日落前_C_（1 分）92 A 10分鐘B 15分鐘 C 20分鐘92旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,110米的高度上飛移_B_ （1 分）A 10公里/小時B 15公里/小時 C 20公里/小時93航空器與ATC進(jìn)行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時,應(yīng)當(dāng)首先呼叫：_A_（1 分）A所需聯(lián)系的ATC的名稱 B航空器的注冊號 C航空器的機(jī)型94訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間_C_（1 分）A飛行中 B地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上95中華人民共和國民用航空法自_B_起施行（1分）A 1996年1月1日B 1996年3月1日 C 1997年1月1日96飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件_B