第一章飛機種類ppt課件

.,第一章飛機的發(fā)明及發(fā)展,.,第六節(jié)飛機的種類,本節(jié)學習內容,一、航空器的分類,二、民用飛機的發(fā)展,三、飛機按使用用途的分類,.,一、關于航空器,飛行器的概念：任何由人制造能夠飛離地面進入空間飛行的物體稱為飛行器。,北京傳媒學院綜合教研組制作,航空器的概念：在大氣層中進行飛行的飛行器稱航空器,航天器的概念：飛行大氣層之外的飛行器則稱航天器,.,航空器的分類,按照升力方式的不同分為兩類1、輕于空氣的航空器2、重于空氣的航空器,.,.,.,二、飛機的分類,飛機按照使用用途分為兩大類：一類是軍事飛機一類是民用飛機,.,1、軍用飛機,軍用飛機依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是：空戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗機、轟炸機及戰(zhàn)斗轟炸機、攻擊機、艦載飛機、軍用運輸機、軍用教練機、偵察機、預警機、加油機、垂直/短距起落飛機、反潛機、電子對抗機、無人駕駛飛機、軍用直升機,.,二、民用飛機,民用航空的興起和發(fā)展,1919年1月在巴黎共有38個國家簽署了巴黎公約，成為了世界上第一部國家間的航空法,中國在1920年開始建立第一條民用航線,1、民用航空的興起,.,2、民用航空的發(fā)展,大發(fā)展表現(xiàn)在四個方面,.,3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段,.,4、民用飛機發(fā)展的里程碑,.,被稱為德國天才飛機設計師的胡果容克在1919年設計了F13飛機，是世界上第一架全金屬客機,乘客與德國F13飛機,1、世界上第一架全金屬客機,.,2.世界上第一架真正現(xiàn)代客機,1930年，美國波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。早期的民用客機載客量和載貨量都很少，1929年德國道尼爾公司研制的水上飛機載客169名。19301932年間德國容克公司設計的載客34人。世界上公認現(xiàn)代民航客機誕生于1933年2月8日。,.,美國波音247型飛機,.,3、世界上第一架實現(xiàn)盈利的飛機,DC-3,自1935年問世后，共生產出455架客機，10174架軍用運輸機，是航空史上少有的產量突破萬架的飛機之一。,.,4、風靡歐洲的寵兒容克斯Ju-52,Ju-52,中國歐亞航空公司在1935年購置了7架，其中一架成為了蔣介石的專機。,.,5、世界上第一架噴氣客機,鋼材承受交變荷載的反復作用時，可能在遠低于屈服強度時發(fā)生破壞稱為疲勞破壞。,.,6、第一架干線噴氣客機波音707,.,7、空中巨無霸波音747,.,8、超音速客機“協(xié)和”,.,1、航線飛機,商業(yè)航空也稱公共航空運輸，是利用飛機進行經(jīng)營性的客貨運輸，這些飛機稱為航線飛機，包括運送乘客的客機、運送貨物的貨機及客貨兩用機。,民用飛機的分類,.,（1）按飛機的航程遠近分，有遠程、中程、近程飛機之分。,（2）按發(fā)動機性質分類可分為活塞式飛機和噴氣式飛機。,.,2、通用航空飛機,通用航空飛機：指使用航空器從事公共航空運輸以外的所有民用航空業(yè)務，或者說從事公共航空運輸以外的所有非軍事用途的航空活動。一般分為農業(yè)航空、工業(yè)航空、石油航空、特種航空四大類。,.,第五節(jié)飛機的基本結構,大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設備等。,.,.,1、機身,裝載機組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機操縱機構的場所，同時機身也將飛機其它部件連接在一起形成整體,北京傳媒學院綜合教研組制作,.,2、機翼,功用：產生升力（主要作用）使飛機具有橫側安定性和操縱性安裝發(fā)動機、起落架、油箱及其它設備,北京傳媒學院綜合教研組制作,.,1、翼根：機翼和機身結合的部分，因其受力很大而是結構強度最強的部位。2、前緣、后緣：加裝了許多改善和控制飛機氣動力性能的裝置。3、翼尖,機翼由四部分組成：,.,安裝角機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機具有一定的下反角下單翼飛機具有一定的上反角。,幾個機翼部件的名詞解釋,.,.,3、尾翼,尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.,垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉的升降舵組成。,.,.,4、起落架,起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。,固定式,可收放式,.,1.起落架的主要作用,承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時的制動滑跑與滑行時操縱飛機,.,飛機上使用最多的是前三點式起落架,早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后三點式起落架,自行車式起落架,.,多支柱式,B747的多支柱式起落架,.,4.起落架減震裝置,組成:輪胎和減震器功用:減少飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力,并減弱飛機因撞擊而引起的顛簸跳動.減震原理:產生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.,.,5.起落架收放系統(tǒng),正常收放系統(tǒng),工作原理：,起落裝置收起順序：（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關艙門,起落裝置放下順序：（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關艙門,.,6.剎車裝置,剎車裝置應能產生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時間內吸收和消耗完著陸滑跑時飛機的大部分動能。飛機在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產生機輪抱死的拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會使輪胎過度磨損甚至爆胎。所以，拖胎是應該竭力避免的,.,現(xiàn)代飛機的起落架組成包括四個部分：起落架艙制動剎車裝置減震裝置收放裝置。,.,二、飛機的動力裝置,產生飛機的前進動力，除常聽說的發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)極其附件它包括螺旋槳、動力輔助裝置其中最主要的是發(fā)動機。,.,航空器發(fā)動機的分類如下：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機,.,AuxiliaryPowerUnit輔助動力裝置，簡稱APU在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發(fā)動機提早關閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。,.,三、飛機的電子儀表系統(tǒng),飛機的電子儀表系統(tǒng)共分為三部分：通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng),1、通信系統(tǒng)：包括甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）、高頻通信系統(tǒng)（HF）、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）和音頻系統(tǒng)（AIS）。,.,2、導航系統(tǒng),20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航,70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。,.,3、飛行控制儀表系統(tǒng)是提供飛機飛行中的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時了解飛行情況，對飛機進行控制以順利完成飛行任務。4、電子綜合儀表系統(tǒng)5、飛機自動駕駛系統(tǒng)6、飛機綜合電子控制系統(tǒng),四、飛機的電氣系統(tǒng)是指飛機的供電設備和用電設備