論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工.doc

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 15目 錄目 錄1摘要2第一章 緒 論3第二章 對橋頭跳車現(xiàn)象原因分析42.1公路與橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象的原因分析42.2公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的施工設(shè)計42.3 關(guān)于已經(jīng)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象連接處的修復(fù)設(shè)計與施工重點(diǎn)6第三章 道路與橋梁連接的設(shè)計與施工73.1道路與橋梁連接處的設(shè)計73.2道路與橋梁連接處的施工7第四章 加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，保障施工質(zhì)量94.1 技術(shù)問題94.2 施工問題104.3 營造良好的團(tuán)隊精神104.4 材料問題114.5 施工資料管理問題114.6 工程成品的保護(hù)問題124.7 施工安全和文明施工問題12結(jié)論13致 謝14參考文獻(xiàn)15摘要 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要公路交通、鐵路交通等多方面交通的支持。公路交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，其施工質(zhì)量對于行車安全性、行車舒適性等有著重要影響。尤其公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。減少橋頭跳車現(xiàn)象，一方面要從施工方面著手，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，減少跳車現(xiàn)象。另一方面要根據(jù)工程地基情況、有針對性的進(jìn)行施工設(shè)計，減少地基沉降，從而減少橋頭跳車現(xiàn)象。隨著我國經(jīng)濟(jì)對道路需求的不斷增加，我國道路建設(shè)行業(yè)得到了長足的發(fā)展，但是由于傳統(tǒng)道路與橋梁連接設(shè)計與施工的問題使得橋頭“跳車”現(xiàn)象在我國道路中普遍存在。針對這樣的情況，如何利用現(xiàn)代道路設(shè)計原理與施工技術(shù)，降低和消除橋頭“跳車”現(xiàn)象，提高道路行駛安全性與舒適性成為了目前我國道路建設(shè)施工企業(yè)面臨的首要問題。文中就道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工進(jìn)行了簡要論述，文中針對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并對公路與橋梁連接處施工設(shè)計進(jìn)行了簡要的論述。關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接處；設(shè)計；施工；橋頭跳車第一章 緒 論公路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要運(yùn)輸形式，其建設(shè)質(zhì)量對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。行車安全性及舒適性是驗(yàn)收公路施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，行車安全性及舒適性主要由施工中瀝青路面的平整度及橋梁連接處施工質(zhì)量所決定。橋頭跳車現(xiàn)象是我國省級以下公路常見問題之一，其產(chǎn)生的原因主要是由于公路路基沉降與橋梁地基沉降系數(shù)不同所造成。針對這樣的問題，我國公路橋梁建設(shè)施工單位及研究人員不斷對公路橋梁連接處的設(shè)計與施工進(jìn)行研究，找出了橋頭跳車現(xiàn)象的解決辦法。為了更好的分析公路與跳梁連接處的設(shè)計與施工，首先要對橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析，找出解決辦法我國自改革開放以來，公路建設(shè)快速發(fā)展，高速公路經(jīng)過十幾年的建設(shè)，目前全國高速公路總里程已突破7.6萬公里。與此同時，對公路的舒適以及安全高速要求更是提高。道路橋頭跳車是指公路橋涵背后路面變形產(chǎn)生下沉而造成汽車行駛時挑起的現(xiàn)象。防治橋頭跳車。對提高行車舒適性，減少橋面、路面以及路基損壞，降低維修養(yǎng)護(hù)頻率等十分必要。橋頭“跳車”會嚴(yán)重影響道路行車安全性，今年來由于橋頭“跳車”而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。同時橋頭“跳車”也是影響道路行車舒適性的重要因素。通過現(xiàn)代道路運(yùn)輸?shù)呐c橋梁連接處設(shè)計與施工方法，降低橋頭“跳車”現(xiàn)象對我國道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著重要的意義。我國多年以來一直對橋頭“跳車”的原因進(jìn)行研究和分析，其主要原因是由于橋體剛性與橋臺沉降系數(shù)不同，工程建成后由于路基沉降造成橋體與路面存在落差，這就造成了道路行車橋頭“跳車”.針對原因進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計是解決這一問題的關(guān)鍵。道路與橋梁連接處設(shè)計施工重要性：道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工是決定工程竣工后是否會產(chǎn)生橋頭“跳車“的重要因素。橋頭”跳車“嚴(yán)重危害了行車的安全，其極易造成交通事故。通過對橋梁連接處的基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計等方式，降低道路路基沉降是解決橋頭”跳車“的重要方式。以現(xiàn)代道路與橋梁連接處的設(shè)計以及嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，降低和減少橋頭”跳車“情況的發(fā)生是提高行車安全性，保障人民生命安全的大事，是關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。第二章 對橋頭跳車現(xiàn)象原因分析2.1公路與橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象的原因分析 找出公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的原因是解決跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵。產(chǎn)生公路跳梁連接處跳車最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等幾個方面。其中以不均勻沉降為最主要原因，我國公路路況調(diào)查顯示，產(chǎn)生公路與橋梁連接處跳車的最為主要的原因是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降,產(chǎn)生錯臺所致。找出原因，然后根據(jù)這一原因進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，調(diào)整設(shè)計方案，施工方案等，才能最終解決這一影響公路行駛安全性的跳車現(xiàn)象。2.2公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的施工設(shè)計 剛性結(jié)構(gòu)的橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異,且橋頭連接處受力時易形成集中應(yīng)力，在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下,橋梁與道路同時發(fā)生沉降,但兩者的沉降量有很大差異,道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量,形成錯臺,導(dǎo)致行車時發(fā)生橋頭跳車。針對這樣的情況，在施工前的設(shè)計階段，要詳細(xì)勘測路基情況，針對軟土路基、凍土路基等不同路基進(jìn)行不同的工程設(shè)計與施工設(shè)計，解決橋頭跳車現(xiàn)象。 2.2.1橋頭“跳車”現(xiàn)象的原因分析與設(shè)計 傳統(tǒng)公路與跳梁連接處的施工中，在橋臺施工中其基礎(chǔ)一般都作了加固處理,沉降量很小。建成后的橋臺沉降可視為零。而路堤填土因其固有的壓縮續(xù)變性質(zhì),即使經(jīng)充分壓實(shí)也難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降,需待通車較長一段時間后才能趨于穩(wěn)定。臺后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下,路基填料逐漸被壓縮,孔隙率降低,密實(shí)度逐漸增大,從而在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路堤填土沉降。針對這樣的情況在設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題,選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程,盡量避免大河面小跨徑橋涵。通過科學(xué)的設(shè)計減少橋頭跳車的情況發(fā)生。2.2.2針對排水不暢及填土流失，連接部路基沉陷導(dǎo)致橋頭“跳車”現(xiàn)象的設(shè)計重點(diǎn)在橋涵與路堤的連接部位存在的縫隙,雨水會沿縫隙滲透,下滲水對橋臺對土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化,特別對填方體壓實(shí)不夠,易產(chǎn)生侵蝕和軟化,降低強(qiáng)度,導(dǎo)致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下,必然造成橋頭路基沉陷。針對這樣的情況，在工程設(shè)計初期，要詳細(xì)勘察路堤情況，針對路堤情況進(jìn)行公路排水設(shè)計，通過科學(xué)化的排水設(shè)計，減少填土流失，減少路堤沉降，減少橋頭跳車情況的發(fā)生。2.2.3采用新的施工設(shè)計方法，杜絕橋頭跳車現(xiàn)象 試驗(yàn)表明搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工中是要注意橋臺搭板的設(shè)置。同時為了避免二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)應(yīng)在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取35 m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。當(dāng)然影響影響路面橋涵連接質(zhì)量還有許多不確定因素，這還需要根據(jù)工程實(shí)際施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況判斷而定。通過對工程的設(shè)計改革，以及施工方式減少橋頭跳車現(xiàn)象。2.2.4公路與橋涵連接處的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)分析 目前我國路橋分別有各自的設(shè)計指標(biāo)，這就導(dǎo)致兩者之間的差異使得連接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。根據(jù)公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定高速公路、一級公路的容許工后沉降為：橋臺與路堤相鄰處10cm，一般路段30cm，兩者不同。設(shè)計時對橋下地基地質(zhì)研究比較仔細(xì)，往往是將橋臺基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，并對基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)等予以加固處理，故沉降量較小，而臺后填方段地基未進(jìn)行加固處理，碰到軟土又難以處理徹底，引起土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差。根據(jù)觀察和對駕駛?cè)藛T的調(diào)查表明，在高速公路上，當(dāng)錯臺超過1.5cm時，就會出現(xiàn)跳車。 因此，在對應(yīng)兩者的設(shè)計時必須考慮到這一點(diǎn)，針對兩者的差異進(jìn)行必要的分析，充分考慮到可能使連接處產(chǎn)生“跳車”的因素，在設(shè)計時將這個可能降至最低。2.3 關(guān)于已經(jīng)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象連接處的修復(fù)設(shè)計與施工重點(diǎn) 加強(qiáng)路基控制是解決橋頭跳車主要控制措施之一，在進(jìn)行施工前要對施工方式方法進(jìn)行有效的設(shè)計，以減少路基沉降、提高路基剛度，減少橋頭跳車現(xiàn)象。通過對臺背回填處理施工方式、臺背回填壓實(shí)方式、回填材料的選擇與設(shè)計等方法，減少公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象。對于已經(jīng)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的橋梁連接處，可以采用新的修復(fù)方法進(jìn)行修復(fù)，但是在進(jìn)行修復(fù)前還要對連接處的修復(fù)進(jìn)行一定的施工設(shè)計，以保障修復(fù)效果。利用現(xiàn)代修復(fù)技術(shù)可以有效的修復(fù)“橋頭跳車”，“混凝土注漿加固臺背填土快速修復(fù)技術(shù)”是修復(fù)技術(shù)中比較成熟的一種修復(fù)方式。“混凝土注漿加固臺背填土快速修復(fù)技術(shù)”是采用高分子聚合物加拌水泥而成的漿液，在跳車的橋頭50米至70米處即開始打上間距為1.5米至2米的梅花樁式孔，每個孔直徑約7.5厘米，深度從十幾米至二十幾米不等，再向孔里灌注這種新材料漿液，以增加土質(zhì)強(qiáng)度，增強(qiáng)地基的承載力。針對路面沉降情況的不同，梅花樁式孔的深度、距離、孔徑都不相同，要根據(jù)勘察結(jié)果進(jìn)行設(shè)計，計算各階段的應(yīng)力，最終確定修復(fù)方案。公路與橋梁連接處的跳車現(xiàn)象是我國公路常見病害之一，對于跳車現(xiàn)象的防治，一方面要從設(shè)計著手，通過對勘察數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，確定最佳施工設(shè)計方案，減少路基沉降，減少跳車現(xiàn)象。另一方面要從施工著手，通過對施工過程中各個質(zhì)量控制點(diǎn)的控制與加強(qiáng)，確保施工質(zhì)量，提高路基、橋臺的抗壓能力。同時還要對施工各個階段的施工方式方法進(jìn)行設(shè)計，通過合理的施工設(shè)計，確保施工質(zhì)量。通過多方面的有效結(jié)合，減少公路與橋梁連接處的跳車現(xiàn)象。第三章 道路與橋梁連接的設(shè)計與施工3.1道路與橋梁連接處的設(shè)計目前較為常用的、改變橋頭“跳車“的道路與橋梁連接處設(shè)計主要有改變臺背回填方式，在道路與橋梁連接處進(jìn)行搭板、采用過度方式加固道路路基幾種方式。臺背回填方式的設(shè)計要根據(jù)橋梁樁基設(shè)計情況以及路面與橋梁連接處的地質(zhì)情況進(jìn)行，一般多采用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、沙礫等，并要求填料級配適當(dāng)。通過選用適宜的回填土以及對回填材料進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計與分析可以有效的減少路面沉降。降低路面與橋臺的錯臺，減少橋頭“跳車“的發(fā)生。也可以在路基上不設(shè)置水泥穩(wěn)定層，以此減少堅向變形和剛?cè)嵬蛔?，降低錯臺高度，減少和降低橋頭的”跳車“情況的發(fā)生。針對橋頭“跳車“現(xiàn)象，目前較為科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計是采用搭板設(shè)置使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺上，以此減少橋頭”跳車“現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行搭板尾端加設(shè)淺埋變厚式埋板，以此減少二次”跳車“情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行道路與橋臺連接處的設(shè)計時要格外注意避免出現(xiàn)注重橋臺基礎(chǔ)布莊、擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，而忽視臺回填固的情況出現(xiàn)，以減少由于設(shè)計原因造成的橋頭“跳車“情況出現(xiàn)。3.2道路與橋梁連接處的施工道路與橋梁連接處的施工主要集中在背臺回填的壓實(shí)，這個施工階段是決定橋頭“跳車“產(chǎn)生與否的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。由于臺背處于路基與橋臺連接處，壓路機(jī)難以輾壓到位，致使這個部位成為了路面輾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成路面不平整或壓實(shí)度不足等情況的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行臺背回填土實(shí)施工時嚴(yán)格控制每層松浦厚度，控制其厚度在20CM以內(nèi)，控制壓實(shí)度95%以上控制回填材料中最大顆粒粒徑小于5cm。由于臺背所處位置不利于大型壓實(shí)設(shè)備的使用,因此再用小型壓實(shí)機(jī)分層多次壓實(shí)，對于小型機(jī)械也不宜壓實(shí)或輾壓不到的位置，必須采用人工補(bǔ)充務(wù)實(shí)的方法，確保回填材料的壓實(shí)度，以此減少沉降，在施工過程中使用超聲檢測及對壓實(shí)度情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保壓實(shí)度符合設(shè)計要求。橋臺軟基的處理是道路與橋梁連接處施工的重點(diǎn)，軟土路基的處理必須保障充分的軟基排水固結(jié)時間，待沉降穩(wěn)定的情況下方可進(jìn)行路面的施工。在進(jìn)行施工時間，延長預(yù)壓時間，并根據(jù)橋臺軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置袋裝砂井或所料排水板，在板臺處設(shè)置攪拌樁過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中，攪拌下沉是施工的重點(diǎn)，將深層攪拌機(jī)吊掛在起重上采用輸漿膠管將貯料與攪拌機(jī)連通，借助攪拌機(jī)設(shè)備的自重沿導(dǎo)向架均勻下沉。在這一施工過程中要嚴(yán)格控制下沉速度，一般控制在0.8%MIN即可。噴漿攪拌過程中注意噴漿壓力的控制以及噴漿量的控制，以此保障水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。第四章 加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，保障施工質(zhì)量施工過程的技術(shù)管理是保障道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的關(guān)鍵，工程施工企業(yè)必須重視施工過程的技術(shù)管理工作，加強(qiáng)技術(shù)人員巡檢與旁站，加強(qiáng)施工現(xiàn)場設(shè)備操作參數(shù)控制與監(jiān)督。通過監(jiān)理工作人員與現(xiàn)場技術(shù)人員的雙重技術(shù)管理，有效保障施工過程的各項技術(shù)參數(shù)與技術(shù)控制指標(biāo)的執(zhí)行，確保道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，為提高道路行車安全性奠定基礎(chǔ)。施工現(xiàn)場質(zhì)量管理是建筑企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié),也是建筑企業(yè)管理的落腳點(diǎn).企業(yè)管理中很多問題必然會在現(xiàn)場得到反映,各項專業(yè)受理工作也是在現(xiàn)場貫徹落實(shí).但是,作為建筑企業(yè)的最基層的基礎(chǔ)工作-施工現(xiàn)場質(zhì)量管理,其首要任務(wù)是保證施工活動能高效率,有秩序地進(jìn)行現(xiàn)場出現(xiàn)的各種生產(chǎn)技術(shù)問題,有關(guān)施工人員在現(xiàn)場應(yīng)該及時解決,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)任務(wù).只有通過精心的施工現(xiàn)場組織、管理，才能使每項工作有條不紊地進(jìn)行，施工管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)才有保障。4.1 技術(shù)問題作為一個工程項目，從建筑、結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、水電采暖通風(fēng)安裝等，施工工藝復(fù)雜，材料品種規(guī)格繁多，施工班組多、雜，而且各工人的水平基本素質(zhì)高低不一致，這樣要求我們現(xiàn)場施工管理工員必須做好技術(shù)準(zhǔn)備，首先熟悉施工圖紙，對每一施工工藝，施工工序，及每一分項、分部工程，都要仔細(xì)考慮各工藝、工序、人力、物力、財力的資源，同時還要考慮不可預(yù)見偶然因素（如天氣氣候突變等），綜合上述各項影響工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資及安全等因素原因，合理的做好施工組織計劃安撫，以施工組織設(shè)計中編制的橫道圖或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃圖表，做好質(zhì)量、進(jìn)度的技術(shù)交底，深入淺出，以面及點(diǎn)，確保每一分項、分部工程全部納入受控狀態(tài)之中。另外，根據(jù)工程特點(diǎn)，除了按施工組織設(shè)計外，還要合理的、具體的安排施工工序、施工工藝，做好技術(shù)準(zhǔn)備，特別是高科技中新材料、新技術(shù)、新工藝的人、材、物的準(zhǔn)備，特別是技術(shù)管理人員、技術(shù)工長、技術(shù)工人，首先要對他們進(jìn)行新材料、新技術(shù)、新工藝的技術(shù)培訓(xùn)，使他們掌握施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量及規(guī)范要求。只有擁有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員，熟悉掌握具體施工工藝，才能確保每一道施工工序步驟盡在掌握之中，了然于心，作好處理各項突發(fā)事件的準(zhǔn)備方案，得以保證按時按量的完成。通過有計劃有目的的對工人進(jìn)行培訓(xùn)，技術(shù)交底，使技術(shù)工長，技術(shù)工人熟悉掌握新的施工工藝、新材料的特性及新檢驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)，共同提高技術(shù)操作水平，施工技術(shù)水平，保證施工質(zhì)量，當(dāng)然，從技術(shù)角度出發(fā)，建筑施工質(zhì)量問題能否滿足設(shè)計要求和現(xiàn)行施工驗(yàn)收規(guī)范要求，僅僅依靠施工過程中每一工序嚴(yán)格要求是不夠的，而且還有有必須的質(zhì)量檢驗(yàn)測制度及標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)、科學(xué)的質(zhì)量檢測制度和方法反復(fù)論證，所以，技術(shù)力量的儲備是對每一施工工序，每一施工工藝做出優(yōu)等質(zhì)量的可靠保證。4.2 施工問題對施工來講是質(zhì)量和進(jìn)度質(zhì)量是否得到保證，主要是嚴(yán)格按設(shè)計施工圖、國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程完成好每一道施工工藝、工序、嚴(yán)禁偷工養(yǎng)料，以劣充優(yōu)。每道工序完工后，要進(jìn)行自檢、互檢、交接檢。再交質(zhì)檢部門聯(lián)合檢、專項檢，層層把關(guān)，做好每一個施工過程的控制，確保整體工程的質(zhì)量。進(jìn)度一般是按編制的施工組織設(shè)計執(zhí)行，對一個項目而言，總是千變?nèi)f化的，在執(zhí)行中問題有偏差的，因此在執(zhí)行中根據(jù)實(shí)際情況，不斷進(jìn)行調(diào)整，不斷的完善，才能保證工程進(jìn)度順利進(jìn)行。4.3 營造良好的團(tuán)隊精神根據(jù)工程進(jìn)度情況，質(zhì)量要求，按技術(shù)水平高低，合理的組合施工班組。人是決定工程優(yōu)劣成敗的關(guān)鍵，是第一要素，所有的工程都是由人創(chuàng)建出來的。因此只有合理的組織人力資源，富有創(chuàng)造力，具有嚴(yán)明的組織紀(jì)律，高水平的技能，才能做出高質(zhì)量的優(yōu)良工程。怎樣才能將施工隊伍中的技術(shù)管理工作人員和技術(shù)工人扭成一股繩呢？必須營造出一種和諧共榮的氣氛，分工明確，職責(zé)分明，團(tuán)結(jié)協(xié)作，親力親為，使每一個人都感覺到自己是這個建設(shè)項目中的一員。這樣施工現(xiàn)場質(zhì)量管理人員就可發(fā)揮最大的才智，獎罰分明，多加獎勵，舉辦一些生產(chǎn)勞動競賽，從精神上和物質(zhì)上讓他們雙豐收，增強(qiáng)凝聚力。別外，明確施工隊伍管理體制，各崗位職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，做到有令必行，是一支紀(jì)律嚴(yán)明的隊伍，能打硬仗的隊伍，對工期緊、技術(shù)復(fù)雜、難度高的工程，堅決服從指揮，有信心、有決心、保質(zhì)、按時的完成任務(wù)。4.4 材料問題對于一個建設(shè)項目工程從建筑、結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、水電、采暖通風(fēng)施工等特點(diǎn)，主要就是工程報需用的材料品種繁多，而且經(jīng)常有許多新材料不斷出現(xiàn)，因此在材料的購進(jìn)和使用方面做好以下幾個問題。4.4.1 材料供應(yīng)按照設(shè)計施工圖紙所提供的材料名稱、規(guī)格、品種以及數(shù)量組織好貨源。向供貨商提供清單時一定要按規(guī)定預(yù)留損耗，并將材料的品牌、規(guī)格、型號、質(zhì)量等級一一注明，以免出現(xiàn)差錯、與設(shè)計不符，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。4.4.2 材料進(jìn)場材料應(yīng)按施工的先后順序進(jìn)場，進(jìn)場后對材料要進(jìn)行自檢，抽樣驗(yàn)收，并報業(yè)主單位，設(shè)計單位和監(jiān)理單位共同檢驗(yàn)，合格后分類、分規(guī)格整齊堆放。4.4.3 材料有領(lǐng)用材料管理員要對各種進(jìn)場的材料登記造冊，嚴(yán)格按各分管工長簽發(fā)的領(lǐng)料單發(fā)送材料，而且還要跟蹤檢查，防止丟失，避免造成浪費(fèi)。對材料進(jìn)場有入賬，領(lǐng)用有出賬，及時盤點(diǎn)清理，為嚴(yán)控制建設(shè)成本提供有效可靠的資料。另外，對易燃易爆、防火防潮物品采取相應(yīng)的措施，嚴(yán)格加強(qiáng)管理.4.5 施工資料管理問題一個建設(shè)項目對材料、施工、技術(shù)、人員的管理工作和配置，還有不可忽視的資料管理，任何一個工程項目，都要進(jìn)行竣工資料這一項的驗(yàn)收?？⒐べY料包括材料出廠合格證、化驗(yàn)、檢驗(yàn)報告、復(fù)檢核查報告、竣工圖、自檢自評驗(yàn)收報告、設(shè)計變更、測量記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、工作聯(lián)系單、工程量簽證單及有關(guān)技術(shù)參數(shù)測量測定單等等，要求有專職專人負(fù)責(zé)，對每一個施工過程注意收集整理歸類歸檔，不得遺漏。否則對竣工驗(yàn)收、工程結(jié)算及以后的工程維護(hù)，改造都是無法估量的損失。4.6 工程成品的保護(hù)問題針對建筑工程的特點(diǎn)，成品保護(hù)相當(dāng)重要，作為施工中的最后一道工序，尤其是對那些破易損突出的棱角重點(diǎn)加以保護(hù)，損壞任何一點(diǎn)都影響整體的美觀，也影響驗(yàn)收。成品保護(hù)以主動控制為主，被動為輔的方法控制。所謂主動：就是采取防范的措施和一定的強(qiáng)制性的制度，不準(zhǔn)使用有損害于成品的施工方法和施工工具，加強(qiáng)施工人員質(zhì)量保護(hù)意識和教育。所謂被動：就是采取一些防碰撞措施，即：封、蓋、遮、擋、包、有必要時還要做一些標(biāo)識牌來加以防范?？傊焯熘v，日日抓，提請每一位施工人員時時、事事、處處都江堰市注意對成品的保護(hù)。4.7 施工安全和文明施工問題安全主要是高空作業(yè)、腳手架的搭設(shè)、安全網(wǎng)的圍護(hù)、機(jī)械使用、施工用禁止亂拉亂接、做好接零接地及漏電保護(hù)、防止高空墜落、做好三保四口的管理，防患于未然。文明施工，主要是材料堆放