海上鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型應(yīng)用研究_何沙.doc

第 8 卷第 4 期2012 年 4 月中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)Journal of Safety Science and TechnologyVol 8 No 4April 2012文章編號(hào):1673 193X( 2012) 04 0148 07海上鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型應(yīng)用研究何沙1，陳東升2，朱林2，姬榮斌2( 1.西南石油大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處，成都 610500)( 2.西南石油大學(xué)研究生部，成都 610500)摘要:2010 年美國墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺(tái)爆炸和 2011 年我國蓬萊鉆井平臺(tái)井涌事故，引發(fā)社會(huì)各界對(duì)海上鉆井平臺(tái)安全問題的關(guān)注。介紹了海洋鉆井平臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)，對(duì)海洋鉆井平臺(tái)的危險(xiǎn)源進(jìn)行了系統(tǒng)辨識(shí)，試圖通過對(duì)海上鉆井平臺(tái)作業(yè)現(xiàn)場的危險(xiǎn)因素加以觀察，診斷、分析警源、警情，警兆，警級(jí)，結(jié)合專家意見，從人員、設(shè)施設(shè)備、安全管理、工程地質(zhì)、海上環(huán)境等幾個(gè)方面建立海上鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，采用改進(jìn)的層次分析法，得出指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建海洋鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，得到量化的預(yù)警結(jié)果。并通過對(duì)某鉆井平臺(tái)的實(shí)例分析，提出安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控對(duì)策，以期本模型對(duì)海上鉆井平臺(tái)的事故的發(fā)生起到一定的防范作用。關(guān)鍵詞: 海上鉆井; 安全風(fēng)險(xiǎn); 改進(jìn)的 AHP; 警情; 警兆; 預(yù)警模型中圖分類號(hào): X937文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: AStudy on application of safety risk early warning model for offshore drilling platformHE Sha1，CHEN Dong-sheng2，ZHU Lin2，JI Rong-bin2( 1. Development Planning Department of Southwest Petroleum University，Chengdu 610500，China)( 2. Graduate school of Southwest Petroleum University，Chengdu 610500，China)Abstract:The safety of offshore drilling platform was concerned by social public after deep water horizon drillingplatform explosion in the gulf of Mexico in 2010 and well kick of Penglai drilling platform in 2011 in China In thispaper the composition structure of offshore drilling platform was introduced，and the hazards were systematically i-dentified By observing the risk factors of work site on the offshore drilling platform，it was attempted to diagnosisand analysis alert source，alert condition，warning signs，and alert level Combining the expert opinions，from sev-eral aspects were staff，facilities，safety management，engineering and geology，Marine environment and so on，asafety risk early warning system of offshore drilling platform was established the improved AHP method was appliedto obtain the index weight The quantitative security risk warning results were obtained by the constructed securityrisk early warning model Through the analysis on the example of a drilling platform，an example about drillingplatform was cited to count the value of platform safety risk of total early warning The primary index，level 2 indexof the early warning，through the value it can analyze the potential risk，find out the cause，and prevent the hap-pening of the accident Some suggestions of the safety risk control measures were put forward aiming at the exampleof a drilling platform analyzed So this model has certain prevention role to offshore drilling platform of accidentsKey words:offshore drilling; safety risk;improved AHP;alert; warning signs; early warning model收稿日期:2011 08 13作者簡介:何沙，教授。第 4 期中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)1490引言海上鉆井平臺(tái)是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。海上鉆井平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜緊湊，可燃材料與電機(jī)設(shè)備眾多，人員密集，再加上遠(yuǎn)離陸地，救援困難，復(fù)雜的海洋地質(zhì)環(huán)境，海上鉆井平臺(tái)的老化或設(shè)計(jì)缺陷，以及管理操控的疏忽，都是防不勝防的危險(xiǎn)源，一旦發(fā)生安全事故，容易連鎖反應(yīng)，造成不應(yīng)發(fā)生的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。海上平臺(tái)的安全工作需要周密和謹(jǐn)慎，更 有必要做好事前的防范預(yù)警，以在事故萌芽階段發(fā)出警報(bào)，提示工作人員采 取預(yù)控對(duì) 策，以消 除事故 隱患，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。近年來，國內(nèi)外開始在建筑，煤礦等高危行業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 警的研究逐漸增多，如羅 云的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)研究1，張 興凱的安全生產(chǎn)危機(jī)預(yù)警初探2，周蓉的企業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體 系研究3，張明麗的基于支持向量 機(jī)模型 建筑施工安全預(yù)警模型的研究4等等，這些 研究和探索運(yùn)用 模糊數(shù)學(xué)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論等先進(jìn)的理論方法建立預(yù)警體系，對(duì)于進(jìn)行一般性企業(yè)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，對(duì)企業(yè)的安全防范具有積極的作用。但是對(duì)于環(huán)境特殊和作業(yè)程序復(fù)雜的海上鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究的至今還是一片空白。所以加強(qiáng)對(duì)海上鉆井平臺(tái)安全問題的研究，應(yīng)用相關(guān) 理論來 建立海 上鉆井平臺(tái)預(yù)警體系具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)作用。1海上鉆井平臺(tái)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素1. 1海上鉆井平臺(tái)的組成一個(gè)典型的海上鉆井平臺(tái)大都由導(dǎo)管架和上部組塊兩個(gè)大部分 組成。導(dǎo)管架一般是 鋼結(jié)構(gòu)物; 上部組塊部分包括鉆 井設(shè)備、隔 水管系 統(tǒng)、張緊 系統(tǒng)、升降補(bǔ)充、防噴器系統(tǒng)、錨泊系統(tǒng)和動(dòng)力定位系統(tǒng)組成。動(dòng)力模塊、公用模塊和生活模塊等，與之相應(yīng)的系統(tǒng)包括油氣處理 系統(tǒng)、污水 處理系 統(tǒng)、公用 系統(tǒng)、生產(chǎn)輔助系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)和安全消防系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等。下面重點(diǎn)對(duì)井 口采油 平臺(tái)系 統(tǒng)、油氣主生產(chǎn)工藝系統(tǒng)、主要輔助系統(tǒng)進(jìn)行說明。井口采油平臺(tái)主要由油氣生產(chǎn)系統(tǒng)、功用系統(tǒng)、儲(chǔ)存運(yùn)輸系統(tǒng)、安全消防系統(tǒng)、健康衛(wèi)生環(huán)保系統(tǒng)等五個(gè)部分組成。從井口 平臺(tái)產(chǎn)出的地 層流體，經(jīng) 電潛泵提升到井口平臺(tái)，經(jīng) 油嘴節(jié)流后進(jìn) 入生產(chǎn)和計(jì)量管匯，經(jīng)計(jì)量后的單井流體匯入生產(chǎn)液體管匯，通過經(jīng)井口加熱升溫后，進(jìn)入 生產(chǎn)分離器進(jìn)行油、氣、水的分離。分 離出的 伴 生氣 體 進(jìn) 入伴 生 氣處理 系統(tǒng)，視分離的壓 力不同可進(jìn)行升 壓或減 壓。分 離出的污水進(jìn)入污水處理系統(tǒng)，處理合格后轉(zhuǎn)注或排海。含水原油再進(jìn)入下一 級(jí)進(jìn)行進(jìn)一步 的處理，直 到處理合格，進(jìn)行儲(chǔ)存或外輸。在平臺(tái)上部設(shè)置的輔助系統(tǒng)和功用系統(tǒng)主要目的是為主生產(chǎn)處理系統(tǒng)配套和為生產(chǎn)服務(wù)的必不可少的系統(tǒng)，其主要的系統(tǒng)包括如下幾個(gè): 化學(xué)藥劑系統(tǒng)，開、閉排和 火 炬放 空系 統(tǒng)，注水 系 統(tǒng)，熱 介質(zhì) 系統(tǒng)，公用和儀表系統(tǒng)，海水和消防系統(tǒng)等。1. 2海上鉆井平臺(tái)危險(xiǎn)源辨識(shí)石油石化 行業(yè) 主要危 害與重大事故集中在火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息 方面5。 海上鉆 井平臺(tái)事 故主要有井噴失控，火災(zāi)與爆炸，平臺(tái)遇險(xiǎn)( 包括平臺(tái)失控漂移、拖航遇險(xiǎn)、被碰撞或者翻沉) ，飛機(jī) 事故，船舶海損( 包括碰撞、擱淺、觸礁、翻沉、斷損) ，油( 氣)生產(chǎn)設(shè)施與管線破損 ( 包括單 點(diǎn)系泊、電氣 管線、海底油氣管線 等 的破 損、泄漏、斷裂) ，有毒 有 害物品和氣體泄漏或者遺 散，急性 中毒，潛 水作業(yè)事 故，大型溢油事故( 溢 油量大于 100 噸) 和其 他造 成人 員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失的事故等6。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)理論中危險(xiǎn) 源的分類研究，結(jié)合海上鉆井平臺(tái)的特殊性，將 海上鉆 井平臺(tái)安全預(yù)警 指標(biāo)體系劃分為三類: 第一類危險(xiǎn)源、第二類危險(xiǎn)源和第三類危險(xiǎn)源。第一類危險(xiǎn)源是指海上鉆井平臺(tái)上存在的、可 能發(fā)生意 外 釋 放 的能 量 ( 載 體)或 危 險(xiǎn) 物質(zhì)，這是事故發(fā)生的物質(zhì)性前提，是事故發(fā)生的物質(zhì)根源，如表 1 所示。第二類危險(xiǎn)源包括物的不安全因素、環(huán)境因素、個(gè)體人的失誤。物的不安全因素包括物的不安全狀態(tài)( 習(xí)慣稱其為隱患) 和物的故障或失效，如設(shè)備( 設(shè)施) 缺陷或腐蝕、防護(hù)缺陷、作業(yè)場所無安全通道或間隔不足、警 告標(biāo)志 不完善、工器 具缺 陷、防護(hù) 用品缺陷、違反人機(jī)工程學(xué)的因素( 如閥門安裝位置不恰當(dāng)導(dǎo)致強(qiáng)迫體位作業(yè)等) 以及機(jī)械設(shè)備( 及 零部件) 性能低下而不能實(shí)現(xiàn)預(yù)功能等。環(huán)境因素包括海水溫度、海冰、海風(fēng)、海浪、海流、噪聲和振動(dòng)等。個(gè)體人的失誤包括指揮錯(cuò)誤( 指揮失誤、違章指揮等) 、操作失誤( 誤動(dòng)作、違章作業(yè)等) 、監(jiān)護(hù)失誤及其它。150中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)表 1第一類危險(xiǎn)源與可能導(dǎo)致傷害事故類型第 8 卷能量載體或危險(xiǎn)物質(zhì)落下、拋出、破裂、飛散的物體機(jī)械的運(yùn)動(dòng)部分、人體帶電體、高跨步電壓區(qū)域可燃物火焰、煙氣可燃性氣體、粉塵鍋爐( 蒸汽)壓力容器( 內(nèi)容物)事故類型物體打擊機(jī)械傷害觸電火災(zāi)爆炸鍋爐爆炸壓力容器爆炸能量載體或危險(xiǎn)物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的車輛被吊起的重物高溫( 低溫、腐蝕性) 物體、物質(zhì)處于高度差大的場所、設(shè)施的人員物料、載荷貯水容器、海洋有毒有害物質(zhì)事故類型車輛傷害起重傷害灼燙高處墜落坍塌淹溺中毒窒息致病第三類危險(xiǎn)源是指不符合 安全的組織因素，包括組織程序、組織文化、規(guī)則、制度等，例如安全文化理念方面缺失、安全培訓(xùn)缺失、安全管理松懈以及人員挑選、考核、配備方面的問題( 如未考 慮人的職 業(yè)表 2海上鉆井平臺(tái)預(yù)警體系第一級(jí)指標(biāo)第二級(jí)指標(biāo)量化值適合性問題、健康狀況異常、負(fù)荷超限、心理異常、生理異常、從事禁忌作業(yè)、辨識(shí)功能異常) 等。危險(xiǎn)源 辨識(shí)的首要任務(wù)是辨識(shí)第一類危險(xiǎn)源，在此基礎(chǔ)上辨識(shí)第二類 危險(xiǎn)源，進(jìn)而辨 識(shí)更深層 次的因素第三類危險(xiǎn) 源。第 二、三 類危險(xiǎn) 源的 控制應(yīng)該在第一類危險(xiǎn)源控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行。重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)和控制，執(zhí)行危險(xiǎn)化學(xué)品 重大危險(xiǎn)源( GB18218 2009) 和企 業(yè)管理文 件危險(xiǎn)化 學(xué)品 重大危險(xiǎn)源管理制度。2鉆井平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型2. 1預(yù)警指標(biāo)體系的建立警情指標(biāo) 的確定: 海上石油鉆井平臺(tái)安全的警情是對(duì)平臺(tái)安全狀態(tài)的 客觀描 述，是平臺(tái)安全的基本指標(biāo)。要確定警情，就 必須借 助于一些指標(biāo)來描述。警情指標(biāo)是反映鉆井平臺(tái)安全與否的指標(biāo)。警兆指標(biāo)的確定: 對(duì)于鉆井平臺(tái)安全來說，警兆指標(biāo)是與石油鉆井平臺(tái)安全相 關(guān)的先兆性指標(biāo)，它預(yù)示 著海上鉆井平臺(tái)安全警 情 指標(biāo) 的發(fā)展 狀況 和未 來 趨勢。海上鉆井平臺(tái)安全與否的警兆指標(biāo)并非獨(dú)立于警源和警情指標(biāo)之外，它 是警源 和警情 指標(biāo)中更 具有敏感性，能夠預(yù)示海上 鉆井平臺(tái)安全走勢和導(dǎo)致平臺(tái)安全狀況發(fā)生明顯變化的指標(biāo)。根據(jù)以上的分析和調(diào)查，本文選取人員安全指標(biāo)、設(shè)備安全指標(biāo)、管理安全指 標(biāo)、工程地質(zhì)指標(biāo) 和環(huán)境安全指標(biāo) 5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)和 5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)包含的25 個(gè)二級(jí)指 標(biāo)指 標(biāo)體系 共同構(gòu)成 海上 鉆井 平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系7-9，如表 2 所示。人員素質(zhì)指標(biāo)設(shè)備設(shè)施指標(biāo)安全管理指標(biāo)工程地質(zhì)指標(biāo)海上環(huán)境指標(biāo)技術(shù)水平作業(yè)違章違章指揮應(yīng)急能力身心健康平臺(tái)設(shè)備故障平臺(tái)設(shè)備合格平臺(tái)防護(hù)設(shè)備平臺(tái)設(shè)備老化平臺(tái)安全設(shè)施生產(chǎn)責(zé)任制制度建設(shè)計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督檢查安全文化轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)泵壓H2S 氣體井口流量機(jī)械鉆速氣溫海風(fēng)海浪海況其他災(zāi)害優(yōu)秀操作率違章作業(yè)率違章指揮率演練正確率健康比率正常工作率設(shè)備合格率設(shè)備完備率更新維修率危險(xiǎn)失控率任務(wù)完成率制度完備率計(jì)劃執(zhí)行率安全整改率活動(dòng)參與率轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速變化泵壓變化率H2S 氣體濃度井口流量變化機(jī)械鉆速變化氣溫溫度海風(fēng)風(fēng)速海浪浪高海況級(jí)別其他災(zāi)害報(bào)警率第 4 期中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)1512. 2預(yù)警模型建立的步驟2. 2. 1預(yù)警體系指標(biāo)權(quán)重的確定本文利用層次分析法確定預(yù)警指標(biāo)體系指標(biāo)的權(quán)重，但是傳統(tǒng)層次分析法中 1 9 標(biāo)度存在部分缺陷，容易導(dǎo)致評(píng)定結(jié)果出現(xiàn)逆序、判斷矩陣一致性與思維一致性相脫節(jié)等問題比例標(biāo)度值設(shè)置不能完全反映 真實(shí)情況，比如，按照“稍微重要”標(biāo)度值 為 3，如元素 A 比 B 稍微重要，元 素 B 比 C 稍微 重要，則會(huì)出現(xiàn)元素 A 比 C 極端重要( 因 為 3 3 = 9) ，其結(jié)果就是比 A 稍微 重要 2 倍 的元 素最 終 成為 極端重要元素，這與實(shí)際不相符。為了更準(zhǔn) 確反映實(shí) 際情況，本文采用了改進(jìn)的 AHP 法，對(duì)比 例標(biāo)度進(jìn)行了完善10。如表 3 所示。1表 3重要等級(jí)指數(shù)標(biāo)度369標(biāo)度90( 1)9 9( 1. 276)9 9 ( 2. 082)9 9( 4. 327)9 9 ( 9)標(biāo)度定義A 和 B 相同重要A 和 B 稍微重要A 和 B 明顯重要A 和 B 強(qiáng)烈重要A 和 B 極端重要權(quán)重的確定步驟為:( 1) 構(gòu)造判斷矩陣。以 A 表示目標(biāo)，ui、uj( i，j =1，2，n) 表示因素。uij表示 ui對(duì) uj的相對(duì)重要性數(shù)值。并由 uij組成 A-U 判斷矩陣 P。 u11u12 u1n聘請研究海洋石油安全和從事海洋平臺(tái)安全工作的專家，其中大學(xué)教 授 5 名，高級(jí)工 程師 5 名，采用上述改進(jìn)的 AHP 方法求的預(yù)警指標(biāo)的權(quán)重，求出權(quán)重的平均值，最終求出權(quán)重結(jié)果見表 5。表 5預(yù)警體系指標(biāo)權(quán)重表P =u21u22 u2n un1un2 unn( 1)預(yù)警一級(jí)指標(biāo)權(quán)重二級(jí)指標(biāo)權(quán)重警兆( 2) 計(jì)算重要性 排 序。 根 據(jù)判 斷 矩陣，求出 其最大特征根 max 所對(duì)應(yīng)的特征向量 w。方程如下:Pw = maxw( 2)所求特征向量 w經(jīng)歸一化，即為各 評(píng)價(jià)因素 的重要性排序，也就是權(quán)重分配。人員素質(zhì)0. 2115指標(biāo)設(shè)備技術(shù)水平0. 1786優(yōu)秀操作率( % )作業(yè)違章0. 2178違章作業(yè)率( % )違章指揮0. 2013違章指揮率( % )應(yīng)急能力0. 2399演練正確率( % )身心健康0. 1624健康比率( % )平臺(tái)設(shè)備故障0. 2002正常工作率( % )平臺(tái)設(shè)備合格0. 2337設(shè)備合格率( % )( 3) 一致性檢驗(yàn)。以上得 到的權(quán)重分配是 否合設(shè)施0. 1513平臺(tái)防護(hù)設(shè)備0. 172設(shè)備完備率( % )理，還需要對(duì)判斷 矩陣進(jìn)行一致性 檢驗(yàn)。檢驗(yàn)使 用公式: CR= CI / RI( 3)式中，CR 為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率; CI 為判斷矩陣的一般一致性指標(biāo)。它由下式給出:CI =( max n)/ ( n 1) ( 4)RI 為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，1 9 階指標(biāo)安全管理0. 2708指標(biāo)平臺(tái)設(shè)備老化0. 1636更新維修率( % )平臺(tái)安全設(shè)施0. 2305危險(xiǎn)失控率( % )生產(chǎn)責(zé)任制0. 1942任務(wù)完成率( % )制度建設(shè)0. 1877制度完備率( % )計(jì)劃執(zhí)行0. 2335計(jì)劃執(zhí)行率( % )監(jiān)督檢查0. 2153安全整改率( % )安全文化0. 1693活動(dòng)參與率( % )轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)0. 1815轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速變化的判斷矩陣的 RI 值參見表 4。地質(zhì)泵壓0. 1853泵壓變化率表 4平均隨機(jī)一致性指標(biāo) RI 的值N123456789工程0. 2554指標(biāo)H2S 氣體0. 2124氣體濃度( )井口流量0. 2268井口流量變化機(jī)械鉆速0. 1940機(jī)械鉆速變化RI000. 17 0. 41 0. 56 0. 63 0. 71 0. 981. 07當(dāng)判斷矩陣 P 的 CR 0. 1 時(shí)或 max= n，CI = 0海上環(huán)境0. 1110指標(biāo)氣溫海風(fēng)海浪海況0. 1688氣溫溫度( )0. 2153海風(fēng)風(fēng)速( m / s)0. 2025海浪浪高( m)0. 2272海況級(jí)別時(shí)，認(rèn)為 P 具有滿意 的一致性，否則需 調(diào)整 P 中的元素值以使其具有滿意的一致性。其他災(zāi)害0. 1863 其他災(zāi)害報(bào)警率( % )152中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)第 8 卷2. 2. 2預(yù)警指標(biāo)等級(jí)的確定根據(jù)實(shí)際 安全預(yù)警的需求，在征求專家經(jīng) 驗(yàn)和查閱參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，把預(yù)警體系的一級(jí)指標(biāo)，二級(jí)指標(biāo)分別劃分為五個(gè)等級(jí)無警、輕警、中警、重警、巨警，這五種等級(jí)對(duì)應(yīng)的分別對(duì)應(yīng)綠、藍(lán)、黃、橙、紅五種 警 色。一 級(jí) 指 標(biāo) 和 總 預(yù) 警 警 限 值 分 別 為 ( 0，1. 8、( 1. 8，2. 6 、( 2. 6，3. 4 、(3. 4，4. 2 、(4. 2，5. 0，二級(jí)指標(biāo)不設(shè)警限，只有對(duì)應(yīng)與 五度預(yù) 警 的預(yù)警值 1、2、3、4、5。2. 2. 3預(yù)警結(jié)果的確定二級(jí)指標(biāo)的預(yù)警結(jié)果直 接由實(shí)際調(diào)查得 出，一級(jí)指標(biāo)的預(yù)警結(jié)果由二級(jí)指標(biāo)的預(yù)警值乘以該指標(biāo)的權(quán)重得出該指標(biāo)的預(yù)警值，其預(yù)警 值位于哪 個(gè)警限區(qū)間，即屬于 哪個(gè)警級(jí)?？?的預(yù)警 值為一級(jí) 指標(biāo)的預(yù)警值乘以該指標(biāo) 的權(quán)重 得出總 預(yù)警值，根 據(jù)預(yù)警值所處的警限區(qū)間，得到預(yù)警等級(jí)。3實(shí)證研究3. 1海上平臺(tái)預(yù)警過程以渤 海某海洋石油鉆 井平臺(tái)為例，對(duì)其以上數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如表 7 所示。經(jīng)計(jì)算得到總的預(yù)警值為 2. 1777，說 明鉆井平臺(tái)總的安全警度為 2級(jí)藍(lán)色 預(yù)警，這 與現(xiàn)實(shí)情 況基本一致，也說明了這種預(yù)警模式的有效性。一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)表 6海上鉆井平臺(tái)預(yù)警等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)警兆無警( )輕警( )中警( )重警( )巨警( )人員素質(zhì)指標(biāo)設(shè)備設(shè)施指標(biāo)安全管理指標(biāo)技術(shù)水平作業(yè)違章違章指揮應(yīng)急能力身心健康平臺(tái)設(shè)備故障平臺(tái)設(shè)備合格平臺(tái)防護(hù)設(shè)備平臺(tái)設(shè)備老化平臺(tái)安全設(shè)施生產(chǎn)責(zé)任制制度建設(shè)計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督檢查安全文化優(yōu)秀操作率( % )違章作業(yè)率( % )違章指揮率( % )演練正確率( % )健康比率( % )正常工作率( % )設(shè)備合格率( % )設(shè)備完備率( % )更新維修率( % )危險(xiǎn)失控率( % )任務(wù)完成率( % )制度完備率( % )計(jì)劃執(zhí)行率( % )安全整改率( % )活動(dòng)參與率( % )100-200-50-5100-95100-95100-98100-98100-95100-980-5100-95100-98100-98100-98100-9820-155-155-1095-9095-9098-9598-9595-9098-955-1095-9098-9598-9598-9698-9515-1015-3010-1590-8090-8595-9095-9090-8595-9010-1590-8595-9095-9096-9495-9010-530-5015-2080-7585-8090-8590-8585-8090-8515-2085-8090-8090-8094-9090-855-050-10020-10075-080-085-085-080-085-020-10080-080-080-090-085-0轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速變化正常稍微異常異常較大異常極端異常地質(zhì)工程指標(biāo)海上環(huán)境指標(biāo)泵壓H2S 氣體井口流量機(jī)械鉆速氣溫海風(fēng)海浪海況其他災(zāi)害泵壓變化氣體濃度( mg / m3)井口流量變化機(jī)械鉆速變化溫度( )風(fēng)速( m / s)浪高( m)級(jí)別報(bào)警率( % )無變化0-10無變化無變化18-240-70-11-3100-99稍微10-15稍微稍微24-3318-07-101-23-499-98一般15-20一般一般33-360-1010-132-34-598-97較大20-25較大較大36-38-10 2013-153-45-697-95很大25很大很大38 -20154695-100第 4 期中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)表 7某石油鉆井平臺(tái)預(yù)警指標(biāo)數(shù)據(jù)調(diào)查表153一級(jí)指標(biāo)預(yù)警值值警級(jí)警色二級(jí)指標(biāo)技術(shù)水平作業(yè)違章警兆優(yōu)秀操作率( % )違章作業(yè)率( % )實(shí)際值142警級(jí)31警色黃色綠色人員素質(zhì)指標(biāo)1. 7984設(shè)備設(shè)施指標(biāo)2. 035安全管理指標(biāo)3. 4973地質(zhì)工程指標(biāo)1. 194海上環(huán)境指標(biāo)2. 138712412綠色藍(lán)色橙色綠色藍(lán)色違章指揮應(yīng)急能力身心健康平臺(tái)設(shè)備故障平臺(tái)設(shè)備合格平臺(tái)防護(hù)設(shè)備平臺(tái)設(shè)備老化平臺(tái)安全設(shè)施生產(chǎn)責(zé)任制制度建設(shè)計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督檢查安全文化轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)泵壓H2S 氣體井口流量機(jī)械鉆速氣溫海風(fēng)海浪海況其他災(zāi)害違章指揮率( % )演練正確率( % )健康比率( % )正常工作率( % )設(shè)備合格率( % )設(shè)備完備率( % )更新維修率( % )危險(xiǎn)失控率( % )任務(wù)完成率( % )制度完備率( % )計(jì)劃執(zhí)行率( % )安全整改率( % )活動(dòng)參與率( % )轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速變化泵壓變化氣體濃度( mg / m3)井口流量變化機(jī)械鉆速變化溫度( )風(fēng)速( m / s)浪高( m)級(jí)別報(bào)警率( % )590969799888719496807587正常無變化6無變化輕微變化3764310022121341215541111241321藍(lán)色藍(lán)色綠色藍(lán)色綠色黃色橙色綠色藍(lán)色綠色紅色紅色橙色綠色綠色綠色綠色藍(lán)色橙色綠色黃色藍(lán)色綠色3. 2海上平臺(tái)預(yù)警分析通過以上的預(yù)警結(jié)果總體看來，平臺(tái)處于 輕警狀態(tài)，人員素質(zhì)指標(biāo)和工程地質(zhì) 指標(biāo)都 處在無警狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備和海 上環(huán) 境 指 標(biāo)為 微 警，需要給予 關(guān)注，安全管理指標(biāo)處于中警狀態(tài)，需要給予治理。從二級(jí)指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)該鉆井平臺(tái)安全管理的執(zhí)行和監(jiān)督為巨警，需要重點(diǎn)治理; 安全文化的開展和平臺(tái)老化維修問題為重警，需要加強(qiáng)治理，對(duì)氣溫給予持續(xù)監(jiān)測。對(duì)其他 輕警 和 無警指 標(biāo) 要 繼續(xù) 保 持 良好 的狀態(tài)。從分析可以看出，鉆井 平臺(tái)對(duì)安全管理情況重視不夠，有些平臺(tái)設(shè)施設(shè)備老化、多年失修。近來天氣氣溫炎熱，海浪 時(shí)高，所以應(yīng)加強(qiáng) 安全管理工作，營造安全文化，對(duì)平臺(tái)鉆井設(shè)備進(jìn)行檢查，老化的及時(shí)進(jìn)行維修。關(guān)注海 上天氣 狀況，不 斷改進(jìn)平臺(tái)的安全狀況。154中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)第 8 卷4結(jié)論本文通過分析海上鉆井平臺(tái)的人員、設(shè)備、安全管理、工程地質(zhì)、和環(huán)境 等諸多因素，建立了海上 鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，采訪多位專家，采用改進(jìn)的 AHP 方法，得到各指標(biāo) 的權(quán) 重，建立了各項(xiàng)指 標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)和警限范圍，得到鉆井平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)的警度。通過對(duì)某鉆井平臺(tái)的實(shí) 例分析，得出了平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)的總預(yù)警、一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指 標(biāo)的預(yù)警值，通過 該值可以對(duì)某些潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行 分析和診斷，找出 原因，預(yù)防事故的發(fā)生。實(shí)踐 證明，該模式簡 單易行，對(duì)防范海上平臺(tái)安全事故的發(fā)生具有一定的實(shí)踐價(jià)值和啟發(fā)意義。參考文獻(xiàn)1羅 云，宮運(yùn) 華，宮寶 霖，等 安 全 風(fēng) 險(xiǎn)預(yù) 警 技 術(shù) 研 究J 安全，2005，( 2) : 26-29LUO Yun，GONG Yun-hua，GONG Bao-lin，et al Safetyrisk early-warning technology researchJ Safety，2005，( 2) : 26-292張興凱 安全生產(chǎn)危機(jī)預(yù)警初探J 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2005，1( 1) : 36-39ZHANG Xing-kai Brief analysis preview on crisis warningfor work safetyJ Journal of Safety Science and Technol-ogy，2005，1( 1) : 36-393周蓉 企業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系研究D 武漢 武漢理工大學(xué)，20084張明麗，姚 繼濤 基于支持向 量機(jī)建筑 施工安全預(yù)警模型的研究J 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2011，7( 3) :58-60ZHANG Ming-li，YAO Ji-tao Study on warning model ofconstruction safety based on SVMJ Journal of SafetyScience and Technology，2011，7( 3) : 58-605許立甲，李杰，朱海鷹，等 石油石化 行業(yè)危害與 事故監(jiān)測預(yù) 警 技 術(shù) 探 討J中 國 安 全 生 產(chǎn) 科 學(xué) 技 術(shù)，2008，4( 2) : 78-81XU Li-jia，LI Jie，ZHU Hai-ying，et al Discussion of mo-nitoring andea