汽輪機汽缸變形量測量技術分析論文.doc

汽輪機汽缸變形量測量技術分析論文 摘要：大型火力發(fā)電廠汽輪機組的熱效率（尤其是各個缸的熱效率）高低，對機組的安全生產(chǎn)、經(jīng)濟運行和安全文明生產(chǎn)所起的作用是決定性的，直接關系到發(fā)電廠的經(jīng)濟效益和機組的安全運行。對此，各個電廠對機組的大修尤為重視，對汽輪機檢修的質(zhì)量控制要求很高，尤其是在汽輪機檢修中對通汽部分間隙的調(diào)整要更加謹慎，通流間隙調(diào)整的好壞決定了檢修質(zhì)量，提高了運行效率。 關鍵詞：汽輪機；變形量測量技術；洼窩變形 由于結構原因、制造原因、熱應力原因，機組運行后汽缸存在很大的變形，機組大修時，首先要對變形量進行測量和分析，根據(jù)分析結果來判斷汽封碰摩的原因，在檢修時縮小并修正間隙。洼窩變形量技術是通過積累大量整機改造工作的經(jīng)驗，我們注意到國內(nèi)機組普遍存在汽缸變形以及隔板變形，由此導致機組全缸與半缸狀態(tài)隔板洼窩中心不同，這不但影響了機組檢修時汽封間隙調(diào)整工作的效率，而且影響了運行時隔板靜葉柵與轉(zhuǎn)子動葉柵的同心度，影響蒸汽流動，降低了機組熱效率。針對這一現(xiàn)狀，我們開發(fā)了隔板洼窩變形測量儀，現(xiàn)已成功運用到上百家電廠中，取得了顯著的效果。測量出半缸狀態(tài)相對于全實缸的洼窩變化量，是我們真實調(diào)整汽封間隙最關鍵的環(huán)節(jié)，真實地掌握變形量，才能優(yōu)化調(diào)整汽封間隙。測量高壓進汽平衡環(huán)套體的解體洼窩、套體橢圓度，再測量安裝汽封后的汽封橢圓度，結合上次大修的間隙標準，確定轉(zhuǎn)子在運行后最大的橢圓軌跡，是我們判斷最大撓度處到底按照多大的間隙安裝和優(yōu)化汽封間隙的依據(jù)。 1洼窩變形量的測量 該工作一般在扣空缸測結合面間隙后進行，若結合面存在較大張口，需要進行修理時，則需要在修理之后再測量洼窩變形量。在大修機組中，全實缸中心合格后，應進行靜止部分的中心靜態(tài)找正。包含持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等部件的中心靜態(tài)找正。一般情況下是以下半實缸動靜中心為準。實際上，運行過的機組高中壓、低壓外缸變形量很大，在一般情況下，下半實缸的動靜洼窩中心與全實缸下的動靜洼窩中心差距很大，不考慮全實缸下的動靜同心度，往往大修后的機組開機有動靜摩擦聲，開機到滿速不順利，等摩擦音小了，機組也到了滿速，帶負荷效率（熱耗、汽耗、煤耗）沒有提高。為了提高效率，認為： 1）假軸以轉(zhuǎn)子中心合格后的油擋洼窩為準，找中下半實缸動靜中心并記錄，包含持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等。然后開始測量出下半實缸（持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等）動靜中心并記錄。全實缸下的動靜洼窩中心與半實缸下的動靜洼窩中心有差距。在大修過程中，要把全實缸下的實際動靜洼窩中心修正到半實缸動靜洼窩中心中。再在全實缸上調(diào)整汽封間隙，汽封間隙調(diào)整合格后，開機就一定順利，沒有動靜摩擦聲，帶負荷效率會大大提高（汽輪機安裝、大修），實際上就是調(diào)整全實缸下動靜中心的過程。特別是運行過的機組。設備金屬材料經(jīng)過長時間應力失效，已經(jīng)定型。 2）高中、低壓外缸是不可調(diào)整的，所以大修機組更應該實實在在地考慮全實缸下的動靜中心。 2洼窩變形測量儀探頭布置 測量前應在每個洼窩的測量點（測量3點，即左a、右b和下部c）上做好標記，以便每一次都在同一個位置上進行測量，以提高測量的準確性?？凵习氤汁h(huán)隔板、內(nèi)缸，復測自然狀態(tài)下汽缸平面間隙。如果是首次檢修，建議在擰緊螺栓前在這個狀態(tài)下再測量一次各部位洼窩中心，（仍舊測量下三點）我們都知道在半缸狀態(tài)下，汽缸的剛度要比全缸低。尤其是合缸機其剛度較差，在上半持環(huán)、內(nèi)層缸吊入后，在其上半部件重量的作用下，汽缸將向下變形。這個數(shù)字應當是一個衡量，測量結果對于以后的檢修一直可以借鑒。根據(jù)平面間隙分布情況緊1/3螺栓，螺栓擰緊后法蘭平面的最大間隙應小于0.05mm。如間隙超標應擰緊全部螺栓；如擰緊全部螺栓后間隙仍超標熱緊螺栓，直至法蘭平面的最大間隙應小于0.05mm。（個別邊緣緊不掉例外）測量持環(huán)、內(nèi)層缸在緊螺栓后的洼窩中心。在進行內(nèi)缸測量的時候，我們要求測量技術以及測量要求完全與外缸的測量一致。當我們將內(nèi)外缸扣好以后，我們就通過上測量點、下測量點、左測量點以及右測量點進行洼窩中心的測量。在這測量過程中，我們要根據(jù)內(nèi)缸以及外缸測量的中心變化進行分析。通常情況下，內(nèi)缸以及外缸的中心變化是由于張口法蘭以及螺栓緊固件問題造成的。因此我們在進行處理的時候，要對螺栓緊固件的剛度以及垂直度進行檢查，因為一旦螺栓緊固件出現(xiàn)了強度以及垂直度問題，就會對內(nèi)缸以及外缸的支點標高造成影響。通過本次缸體的測量，我們能夠從測量結果中分析出：氣缸的內(nèi)外環(huán)以及隔板之間的真實中心是洼窩的真實中心位置。同前面的測量操作一樣，我們在測量過程中還要將外缸扣上，但是這一過程中我們不能夠連接螺栓以及法蘭，這樣我們就能夠通過外缸自身的重力進行持環(huán)中心以及內(nèi)缸中心的變化測量。在氣缸開缸之后，我們要對各種中心變化數(shù)據(jù)進行復核，然后通過復核的結果同上一次的測量數(shù)據(jù)進行對比，如果2次測量數(shù)據(jù)變化不大，我們認為氣缸的變形較為穩(wěn)定，如果2次的測量數(shù)據(jù)變化較大，就說明氣缸的中心變化較大，我們需要針對這一變化進行分析，找出中心變化的原因，確保測量結果可靠。對測量結果進行比較，計算出汽缸螺栓擰緊后各汽封漥窩中心的變化量。在開缸狀態(tài)下，根據(jù)實際偏差和變化量對持環(huán)、隔板洼窩中心進行調(diào)整，使其在合缸后處于與轉(zhuǎn)子同心的位置上。即保證全實缸狀態(tài)下的洼窩左等于右，上等于下。 考慮到現(xiàn)場的實際情況，有些通流部分內(nèi)徑較小，大部分情況下，上半持環(huán)、內(nèi)缸扣上后，人無法進入，合外缸后只能測量下3點。所以還需分別測量出各持環(huán)、內(nèi)缸在自然狀態(tài)下和擰緊法蘭螺栓后的橢圓度，在計算汽缸螺栓擰緊后各汽封洼窩中心的變化量時，納入這部分影響。通過準確的變形量測量，能夠更好地掌握缸體半缸與全實缸的實際變化情況，能夠更準確地掌握汽封調(diào)整間隙的數(shù)值，保證調(diào)整后的汽封間隙更真實可靠，做到汽封間隙的最優(yōu)化調(diào)整。汽輪機在應用的過程中，應用效率對于整個機組的影響非常巨大，直接關系到機組的正常運行以及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。正是由于這一原因，在機組正常運行的過程中，我們要對汽輪機進行全面的檢查，尤其是氣缸的變形問題更要給予高度的重視。在進行氣缸變形檢測的過程中，我們要重點對氣缸的間隙進行檢查，只有這樣才能夠有效地檢查出氣缸的使用效果以及氣缸的性能指標，為了有效地降低氣缸檢查過程中帶來的巨大的工作量，我們在正常檢查的時候，要盡量的調(diào)整氣缸的徑向間隙，保證氣缸間隙達到應用標準。 3結語 通過該項技術的應用，為檢修中的汽封間隙調(diào)整和阻汽片隨缸修刮技術提供了數(shù)據(jù)上的基礎數(shù)據(jù)，從而達到優(yōu)化汽輪機通流間隙的最終目的，為提高汽輪機缸效和機組熱效率提供了有力的技術保證，從而減小機組的煤耗值，電廠發(fā)電成本可靠降低提供了切實可行的解決辦法。 參考文獻 1國家能源局