大連市客運中心課程設(shè)計.doc

目目 錄錄 第一章第一章 概述概述 1 1 1 設(shè)計背景 1 1 2 地理位置 1 1 3 設(shè)計的指導(dǎo)思想與目標(biāo) 2 1 3 1 設(shè)計的指導(dǎo)思想 2 1 3 2 設(shè)計的總體目標(biāo) 3 1 3 3 規(guī)模介紹 3 第二章第二章 運輸經(jīng)濟與運輸量發(fā)展預(yù)測運輸經(jīng)濟與運輸量發(fā)展預(yù)測 4 2 1 區(qū)域社會總體經(jīng)濟狀況 4 2 2 主要客運站現(xiàn)狀 5 2 3 大連市歷年經(jīng)濟 人口 客運量分析 5 2 4 預(yù)測模型與方法 7 2 4 1 多元線性回歸分析 8 2 4 2 彈性系數(shù)法 12 2 4 3 組合預(yù)測 12 2 4 4 預(yù)測的誤差與處理 13 2 5 最終預(yù)測推薦值的確定 13 2 5 1 設(shè)計年度日均發(fā)送量 15 2 5 2 設(shè)計年度最高聚集人數(shù) 15 2 5 3 日均發(fā)車班次 16 2 5 4 有效發(fā)車位 16 第三章第三章 車輛計劃車輛計劃 17 3 1 計劃簡介 17 3 2 車輛計劃的編制 18 第四章第四章 車輛運用計劃車輛運用計劃 19 4 1 車輛運用計劃的內(nèi)容 19 4 2 車輛運用計劃編制的依據(jù) 21 4 3 車輛運用計劃表的編制 21 第五章第五章總結(jié)總結(jié) 22 5 1 計劃評價 22 5 2 設(shè)計心得和總結(jié) 22 參參 考考 文文 獻獻 23 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 1 第一章第一章 概述概述 1 11 1 設(shè)計背景設(shè)計背景 大連 是中國遼寧省的一個重要沿海港口城市 省內(nèi)第二大城市 是中國東北主要 的對外門戶 也是東北亞重要的國際航運中心 國際物流中心 區(qū)域性金融中心 大連現(xiàn)轄 3 個縣級市 瓦房店市 普蘭店市 莊河市 1 個縣 長?？h 和 6 個區(qū) 中 山區(qū) 西崗區(qū) 沙河口區(qū) 甘井子區(qū) 旅順口區(qū) 金州區(qū) 另外 還有開發(fā)區(qū) 保稅 區(qū) 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū) 3 個國家級對外開放先導(dǎo)區(qū) 長興島臨港工業(yè)區(qū)和花園口經(jīng)濟區(qū) 全市總面積 12573 平方公里 其中老市區(qū)面積 2415 平方公里 全市 2009 年末常住 人口 617 萬人 2009 年末戶籍人口為 584 8 萬人 其中非農(nóng)業(yè)人口 357 8 萬人 比重為 61 2 在戶籍人口中 外省市遷入人口 6 9 萬人 出生人口 3 9 萬人 大連市整座城市依山沿海而建 海岸線綿長 占到遼寧省的 73 全國的 8 每年 有著 2500 2800 小時的穩(wěn)定日照時間 陽光 沙灘 海浪在這里完美結(jié)合 并且冬無嚴(yán) 寒 夏無酷暑 四季分明 氣候宜人 是東北地區(qū)最溫暖的地方 可以說 大連是國內(nèi) 極佳海岸線資源的坐北朝南的陽光海濱之城 在東北 中國乃至世界范圍內(nèi) 都是極佳 的休閑度假勝地 轄區(qū)內(nèi)主要旅游景點有 5A 級的大連老虎灘海洋樂園 金石灘國家旅 游度假區(qū) 大連金石灘發(fā)現(xiàn)王國 4A 級的大連森林動物園 大連圣亞海洋世界 冰峪省 級旅游度假區(qū) 大連現(xiàn)代博物館 旅順世界和平公園 旅順東雞冠山景區(qū) 3A 級的大連 觀光塔 大連女子騎警基地 普蘭店安波溫泉度假區(qū) 瓦房店仙峪灣旅游度假區(qū) 2009 年 旅游業(yè)發(fā)展水平不斷提升 共接待國內(nèi)游客 3412 萬人次 比上年增長 13 7 接待 海外游客 105 萬人次 增長 10 5 實現(xiàn)旅游總收入 480 億元 增長 19 8 其中 國 內(nèi)旅游收入 430 5 億元 增長 21 3 旅游外匯收入 7 27 億美元 增長 10 5 截至年 末 全市擁有旅游賓館 飯店 222 家 增加 10 家 其中星級賓館 飯店 177 家 增 加 9 家 旅行社 357 家 其中國際旅行社 20 家 國家 A 級旅游區(qū) 點 24 個 其中 5A 級 1 個 4A 級 10 個 1 21 2 地理位置地理位置 南關(guān)嶺新客站位于既有南關(guān)嶺站站北 2 8 公里處 地處各城市組團的中心位置 毗鄰 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 2 沈大高速公路和土羊高速公路 距城市中心區(qū)和開發(fā)區(qū)均約 15km 距周水子國際機場和 金州灣規(guī)劃新機場約 10 公里 總之 該站地理位置處于城市的未來交通樞紐處 符合 大連市城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求 是一處比較理想的公路客運場站建設(shè)地點 1 31 3 設(shè)計的指導(dǎo)思想與目標(biāo)設(shè)計的指導(dǎo)思想與目標(biāo) 1 3 11 3 1 設(shè)計的指導(dǎo)思想設(shè)計的指導(dǎo)思想 按照以上道路客運場站應(yīng)具備的基本建設(shè)條件 結(jié)合大連市總體布局規(guī)劃要求 擬 建設(shè)的大連市客運中心站從地理位置 城市規(guī)劃和總體布局要求 交通條件 區(qū)位特點 等方面均符合客運站建站條件 各項建設(shè)條件成熟 是一處比較理想和合適的客運站建 設(shè)地點 1 符合大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求 按照大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求 證實大連市客運中心站建設(shè)項目符合大連市 土地利用總體規(guī)劃 該項目用地也符合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃及國家土地供應(yīng)政策 符合國家產(chǎn)業(yè)政策和城市建設(shè)總體規(guī)劃 2 符合大連市公路行業(yè)發(fā)展與場站布局規(guī)劃要求 在該處建設(shè)一個日發(fā)送班次 2126 個 日發(fā)送旅客 41348 人次的客運中心汽車站 既適應(yīng)了汽車客運發(fā)展的需要 同時也是大連市道路運輸場站系統(tǒng)的重要組成部分 該 客運中心站項目的建設(shè)對于緩解大連城市交通壓力 加強道路運輸行業(yè)管理 規(guī)范道路 客運市場競爭等都具有重要的現(xiàn)實意義 3 該建設(shè)地點對內(nèi)對外交通區(qū)位優(yōu)越 南關(guān)嶺處城市組團之中心 屬大連市 十一五 期間規(guī)劃建設(shè)中北部商業(yè)中心地帶 亦為西擴北進之重要區(qū)域也 南與泉水 中華路兩街道相鄰 西與革鎮(zhèn)堡鎮(zhèn)相接 市郊 北側(cè)之泉水居住區(qū)連接市內(nèi)四區(qū)與經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 東臨黃海海灣 交通便利 氣候宜 人 泉水板塊地處 大大連 北進之咽喉地帶 為大連市城市擴充 人口增容之最大承 載區(qū) 在此建立客運站兼?zhèn)淞斯愤\輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性 該站的建 設(shè)對于完善大連市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的作用 也符合大連市建立現(xiàn) 代化綜合運輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略 4 符合大連市城市交通綜合治理的要求 根據(jù)城市總體規(guī)劃和鐵路樞紐總圖規(guī)劃 在既有哈大線南關(guān)嶺站以北建設(shè)南關(guān)嶺新 客站 與大連站共同承擔(dān)客運作業(yè) 這個地區(qū)內(nèi)還將規(guī)劃地鐵線和至旅順 金州的輕軌 現(xiàn)有的快軌 3 號線也將引入南嶺新火車站 地面配套公交系統(tǒng)也將更加完備 特別是大 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 3 中運量軌道交通 以及建設(shè)相應(yīng)的市政道路系統(tǒng) 從而實現(xiàn)城際交通和城市交通的 無 縫連接 在出行方式上實現(xiàn) 零距離換乘 泉水 南關(guān)嶺 板塊是連接大連市內(nèi)其 他區(qū)域以及金州開發(fā)區(qū)的重要位置 天然的地理優(yōu)勢 良好的交通條件將使這個板塊成 為城市對外和對內(nèi)集疏客流的中心 把長途客運和城市公交車輛有機地結(jié)合在一起 便 于旅客集散與中轉(zhuǎn) 對于城市交通的綜合治理有重要的影響和促進作用 1 3 21 3 2 設(shè)計的總體目標(biāo)設(shè)計的總體目標(biāo) 擬建的大連市客運中心站 在功能定位上應(yīng)滿足以下需求 1 能兼顧和滿足大連市經(jīng)濟發(fā)展對 道路運輸業(yè)的總體需求 2 能承擔(dān)起城市東擴和高新區(qū)開發(fā)所引發(fā)的交通運輸重任 3 能兼顧和 滿足城鄉(xiāng)一體化運輸?shù)慕M織與管理的需求 4 能適應(yīng)和滿足運輸經(jīng)營者和旅客對信息方面的需求 5 能適應(yīng)運輸經(jīng)營者和旅客對其它綜合服務(wù)方面的需求 1 3 31 3 3 規(guī)模簡介規(guī)模簡介 客運中心建 構(gòu) 筑物面積的計算與確定 依據(jù) 汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求 關(guān)于二級客運站設(shè)施配置的要求和規(guī)范性 結(jié)合本站功能定位 分別計算得出本客運中 心站各組成部分的建設(shè)規(guī)模及面積 1 3 3 1 站前廣場 一 二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 1 2 平方米 1 5 平方米計算 三級車站按旅 客最高聚集人數(shù)每人 1 0 平方米計算 這里取每人 1 2 平方米計算 站前廣場面積 4135 1 2 4962 平方米 1 3 3 2 發(fā)車位 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù) 每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 2 倍 見 交通港 站與樞紐 117 頁 計算 客車投影面積取 30 平方米 即 發(fā)車位面積 2 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 2 53 30 3180 平方米 1 3 3 3 停車場 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 6 倍 見 交通港站與樞紐 117 頁 計算 每個 車位占用面積按客車投影面積的 3 倍計算 即 停車場面積 6 3 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 6 3 53 30 28620 平方米 1 3 3 2 候車廳 候車廳面積 1 0 平方米 人 設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) 4135 平方米 重點旅客候 車室視實際需求設(shè)置 但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的 1 3 這里取 1000 平方米 1 5 3 2 售票廳 售票廳面積 售票室面積 購票室面積 其中購票室面積 20 平方米 窗口 售票窗口數(shù) 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 4 售票室面積 6 0 平方米 窗口 售票窗口數(shù) 售票員每小時售票按 100 張車票計算 可 考慮配備部分自動售票機 售票窗口要增設(shè) 15 0 平方米的總控室 即 售票窗口數(shù) D 每個窗口每小時售票數(shù) 4135 100 41 個 所以 購票室面積 20 41 820 平方米 售票室面積 6 41 平方米 246 平方米 故 售票廳面積 購票室面積 售票室面積 總控室 820 246 15 1081 平方米 第二第二章章 運輸經(jīng)濟與運輸量發(fā)展預(yù)測運輸經(jīng)濟與運輸量發(fā)展預(yù)測 2 12 1 區(qū)域社會總體經(jīng)濟狀況區(qū)域社會總體經(jīng)濟狀況 經(jīng)濟總量 國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展 初步核算 全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 4417 7 億元 按可比價格計算比上年增長 15 其中 第一產(chǎn)業(yè)增加值 313 4 億元 增長 7 8 第二產(chǎn)業(yè)增加值 2314 8 億元 增長 16 5 第三產(chǎn)業(yè)增加值 1789 5 億元 增長 14 6 三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例為 7 1 52 4 40 5 對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為 3 5 55 和 41 5 按常住平均人口計算 全市人均生產(chǎn)總值 71833 元 按年平均匯率折算 10515 美元 指標(biāo)2009 年比上年增 GDP 4417 7 億元 15 0 第一產(chǎn)業(yè)313 4 億元 7 8 第二產(chǎn)業(yè)2314 8 億元 16 5 第三產(chǎn)業(yè)1789 5 億元 14 7 人均生產(chǎn)總值71833 元 11 5 表表 2 12 1 20092009 年大連市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計表年大連市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計表 財政收入突破 400 億元 實現(xiàn)地方財政一般預(yù)算收入 400 2 億元 比上年增長 18 其中 市本級 158 5 億元 增長 4 4 縣區(qū)級 241 7 億元 增長 29 1 實現(xiàn)地 方財政一般預(yù)算支出 471 2 億元 比上年增長 14 9 其中教育 農(nóng)林水事務(wù) 社會保障 和就業(yè) 醫(yī)療衛(wèi)生支出分別增長 10 6 32 3 6 8 和 45 7 國稅局組織各項稅收 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 5 376 6 億元 增長 53 6 地稅局組織各項稅收 307 0 億元 增長 20 2 海關(guān)代征稅收 275 5 億元 下降 5 2 22 2 主要客運站現(xiàn)狀主要客運站現(xiàn)狀 客運站的主要任務(wù)是安全 迅速 有秩序地組織旅客乘車 下車 便利旅客辦理一 切旅行手續(xù) 為旅客提供舒適的候車條件 我國公路按站務(wù)工作量 主要指日發(fā)送旅客 量 結(jié)合所在地政治 經(jīng)濟 文化等因素 將客運站分為四級 例如 僅從旅客日發(fā)送 量考慮 則分別按 7000 人次及其以上 3000 人次及其以上 500 人次及其以上 500 人 次以下列為一 二 三 四級站 大連市主要客運站介紹如下 大連汽車客運總站是遼寧省最早具有獨立法人資格的國家一級公用型客運站 作為 大連地區(qū)中心客運站 通過售票 候車 乘車 食宿 修車 刷車 以及汽車配件和購 物等多項功能為廣大旅客提供整潔 安全 及時 有序的站乘服務(wù) 大連汽車客運站總 站下設(shè)北崗橋 建設(shè)街 黑石礁 劉家橋 開發(fā)區(qū) 港灣橋和泉水等七個汽車分站 全 站總資產(chǎn) 7000 萬余元 經(jīng)營發(fā)車線路 320 條 日發(fā)客車量 2200 個班次 年客運總量達 1000 萬人次 泉水站 站址在遼寧省本溪滿族自治縣泉水鄉(xiāng) 建于 1939 年 離本溪站 54 公里 離田師府站 32 公里 隸屬沈陽鐵路局本溪車務(wù)段管轄 現(xiàn)為四等站 客運 辦理旅客 乘降 不辦理行李 包裹托運 貨運 辦理整車貨物發(fā)到 危險貨物僅辦理農(nóng)藥 化肥 發(fā)到 現(xiàn)在的泉水站為上世紀(jì)九十年代太子河上修建觀音閣水庫 溪田線改造后的新站 址 南關(guān)嶺站 站址在遼寧省大連市甘井子區(qū)南關(guān)嶺鄉(xiāng) 郵政編碼 116033 建于 1903 年 離甘井子站 12 公里 隸屬沈陽鐵路局大連鐵道有限責(zé)任公司管轄 現(xiàn)為一等站 客運 辦理旅客乘降 行李 包裹托運 貨運 辦理整車 零擔(dān)貨物發(fā)到 辦理整車貨 物承運前保管 全市現(xiàn)有長途客運線路 896 條 其中省際線路 58 條 市際線路 113 條 行政村通 車率達到 100 公路建設(shè)加快發(fā)展 已形成由沈大高速公路和丹大高速公路為主的對外 公路大動脈和以國省干線公路為主骨架的市域公路網(wǎng) 市區(qū)與各區(qū)市縣 除長海縣以外 均以高速公路和一級公路連接 全市行政村全部通油路 長途客運行政村通車率達到 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 6 100 2 32 3 大連市歷年經(jīng)濟 人口 客運量分析大連市歷年經(jīng)濟 人口 客運量分析 充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢 把大連建成東北亞重要的國際航運中心 是黨中央 國務(wù)院統(tǒng)攬全局做出的加快東北老工業(yè)基地改造的一個重大戰(zhàn)略決策 也 為大連在社會地位和經(jīng)濟實力上得到了騰飛 更由于大連與生俱來的地理資源優(yōu)勢 更 使得大連的出行系數(shù)走高 從資料來看 大連市的 GDP 已從 2000 年的 1110 00 億元增 長到 2009 年底 4417 7 億元 與之相對應(yīng) 同期道路旅客運輸業(yè)的發(fā)展也取得了巨大的 進步 大連市的道路客運量從 2000 年的 866 萬人次增長到 2009 年底的 20823 萬人次 從以上數(shù)據(jù)的歷史趨勢圖中可以看出 二者雖然增長率不同 但是增長趨勢基本保持一 致 如下表 3 1 圖 3 1 圖 3 2 圖 3 3 所示 人口 萬人 GDP 億元 客運量 萬人 2000551 50 1110 00 8766 2001554 60 1235 00 8930 2002557 93 1406 00 10237 2003560 16 1632 60 11932 2004561 60 1961 80 13420 2005565 30 1604 10 15712 2006572 10 2569 67 17252 2007578 20 3131 00 18800 2008583 37 3858 20 19908 2009584 80 4417 70 20823 表表 2 22 2 大連市歷年經(jīng)濟 人口 公路客運量情況統(tǒng)計表大連市歷年經(jīng)濟 人口 公路客運量情況統(tǒng)計表 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 7 大連市人口走勢圖 550 00 555 00 560 00 565 00 570 00 575 00 580 00 585 00 590 00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 人口 萬人 系列1 圖圖 2 12 1 大連市歷年人口走勢圖大連市歷年人口走勢圖 大連歷年GDP走勢圖 1000 00 1500 00 2000 00 2500 00 3000 00 3500 00 4000 00 4500 00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 GDP 億元 系列1 圖圖 2 22 2 大連市歷年大連市歷年 GDPGDP 走勢圖走勢圖 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 8 客運量走勢圖 8500 10500 12500 14500 16500 18500 20500 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 年份 客運量 萬人 系列1 圖圖 2 32 3 大連市歷年客運量走勢圖大連市歷年客運量走勢圖 2 42 4 預(yù)測模型與方法預(yù)測模型與方法 適用于公路客運量預(yù)測的方法很多 根據(jù)本次項目的目的和要求 結(jié)合大連市社會 經(jīng)濟與道路旅客運輸發(fā)展的特點 擬采用回歸分析模型 彈性系數(shù)法等模型進行預(yù)測 選用多種模型進行預(yù)測時 各模型預(yù)測結(jié)果不盡相同 為了使預(yù)測結(jié)果更接近真值 可運用組合預(yù)測方法對結(jié)果進行修正 2 4 12 4 1 多元線性回歸分析多元線性回歸分析 回歸模型 多元線性 的形式是 immiii XbXbXbbY 22110 如果僅考慮兩個變量 模型形式為 01 122 ybb xb x 其中系數(shù)仍通過最小二乘法確定 即令隨機誤差 ui 的平方和為最 m b b bb 210 小 令 2 22110 2 2 immiiiii i XbXbXbbYYYuQ 根據(jù)極值原理 分別對求偏導(dǎo)數(shù) 并令其等于零 推導(dǎo)過程省略 m b b bb 210 可得到由 m 1 個方程組成的方程組 mymm2m21m1 2y2m222121 1y1m212111 LbLbLbL LbLbLbL LbLbLbL m m m 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 9 式中 mjiXXXXL jjt n t iitij 2 1 1 mjiYYXXL n t jtiitiy 2 1 1 n t iti X n X 1 1 n t t Y n Y 1 1 m i iiX bYb 1 0 回歸分析模型的檢驗方法有多種 主要有相關(guān)性檢驗 回歸顯著性檢驗 參數(shù)顯 著性檢驗等 相關(guān)性檢驗可通過計算全相關(guān)系數(shù)進行 計算公式為 yy L U R 式中 m i iiyb LU 1 2 1 n yyt t LYY R 值接近 1 回歸模型的預(yù)測效果好 回歸顯著性檢驗 參數(shù)顯著性檢驗是通過下列各式計算來進行的 參數(shù)顯著性檢驗 的計算公式為 iii L S b t 1 其中 ii iyyyii Ln LLL S 2 回歸顯著性的計算公式為 2 1 1 2 2 2 nF R R nF 1 回歸變量的選擇 在選擇變量時 若選擇的相關(guān)因素過多 累積誤差就越大 所以在篩選時 盡可能 使自變量少一些 并使自變量相互獨立 所以對 GDP 和人口以年份作為回歸變量建立一 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 10 元線形回歸模型 然后以 GDP 和人口以客運量作為回歸變量建立二元回歸模型 2 回歸模型的建立 如下圖 3 4 所示 a 358 85 b 717022 相關(guān)系數(shù) 0 8803 線性相關(guān)性良好 R 2 所以 其模型為 Y 358 85X 717022 式中 Y GDP 億元 X 年份 GDP一元線性回歸模型 y 358 85x 717022 R2 0 8803 0 00 500 00 1000 00 1500 00 2000 00 2500 00 3000 00 3500 00 4000 00 4500 00 5000 00 1998200020022004200620082010 年份 GDP 系列1 線性 系列1 圖圖 2 4 大連市大連市 GDP 一元線性回歸模型一元線性回歸模型 如下圖 3 5 所示 a 3 8907 b 7231 9 相關(guān)系數(shù) 0 9671 線性相關(guān)性很好 R 2 所以 其模型為 Y 3 8907X 7231 9 式中 Y 人口 萬人 X 年份 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 11 人口一元線性回歸模型 y 3 8907x 7231 9 R2 0 9671 545 00 550 00 555 00 560 00 565 00 570 00 575 00 580 00 585 00 590 00 1998200020022004200620082010 年份 人口 萬人 系列1 線性 系列1 圖圖 2 5 大連市人口一元線性回歸模型大連市人口一元線性回歸模型 如下表 3 3 所示 Y 1 786X1 540 27X2 287640 R2 0 9733 MAPE 3 97 屬于高 精度預(yù)測 式中 Y 公路客運量 萬人次 X1 GDP 億元 X2 人口 萬人 年份 人口 萬 人 GDP 億 元 客運量 萬 人 預(yù)測 GDP 億 元 預(yù)測人口 萬元 預(yù)測客運量 萬人 2000551 501110 008766678549 5 8029 826 2001554 601235 0089301036 85553 39079491 14 2002557 931406 00102371395 7557 281410952 45 2003560 161632 60119321754 55561 172112413 77 2004561 601961 80134202113 4565 062813875 08 2005565 301604 10157122472 25568 953515336 4 2006572 102569 67172522831 1572 844216797 71 2007578 203131 00188003189 95576 734918259 03 2008583 373858 20199083548 8580 625619720 34 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 12 2009584 804417 70208233907 65584 516321181 66 20104266 5588 40722642 97 20114625 35592 297724104 28 20124984 2596 188425565 6 20135343 05600 079127026 91 20145701 9603 969828488 23 20156060 75607 860529949 54 20166419 6611 751231410 86 20176778 45615 641932872 17 20187137 3619 532634333 49 20197496 15623 423335794 8 表表 2 32 3 多元線性回歸預(yù)測結(jié)果多元線性回歸預(yù)測結(jié)果 2 4 22 4 2 彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) E 表示預(yù)測目標(biāo)增長率 Ry 與關(guān)聯(lián)目標(biāo)增長率 Rx 之比 即有 E Ry Rx 可得 Ry E Rx 由此求出預(yù)測目標(biāo)的年增長率 Ry 并按下列公式預(yù)測 Y A0 1 Ry n 其中 Y 未來特征年的預(yù)測目標(biāo)值 A0 基年目標(biāo)值 Ry 預(yù)測目標(biāo)增長率 n 預(yù)測年份 2 4 32 4 3 組合預(yù)測組合預(yù)測 組合預(yù)測是用兩種或兩種以上不同的預(yù)測方法對同一預(yù)測對象進行預(yù)測 然后對各 個單獨的預(yù)測結(jié)果加權(quán)后取其平均作為預(yù)測結(jié)果的預(yù)測方法 這種方法對未來變化有較 強的適應(yīng)能力 不僅減少了預(yù)測風(fēng)險而且還提高了預(yù)測的精度 組合預(yù)測的重點是合理確定單個預(yù)測結(jié)果的權(quán)重系數(shù) 從預(yù)測結(jié)果可知 盡管所選模型精度均符合要求 但不同模型預(yù)測出的結(jié)果存在差 異 為了做到合理預(yù)測 結(jié)合各模型特點及誤差和的比例系數(shù) 大連市社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)?交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 13 況 考慮到指數(shù)平滑法對中短期預(yù)測精度較高 回歸分析和彈性系數(shù)法對長期預(yù)測精度 較高 通過咨詢有關(guān)專家 對組合權(quán)系數(shù)作進一步的修正 最終確定出未來特征年度大 連市公路客運量預(yù)測推薦值如表 3 4 所示 年份多元回歸預(yù)測組合預(yù)測 201022642 97 22668 67 201124104 28 24477 57 201225565 6 26293 45 201327026 91 28116 31 201428488 23 29946 16 201529949 54 31782 99 201631410 86 33626 81 201732872 17 35477 61 201834333 49 37335 39 201935794 8 39200 16 表表 2 42 4 大連市公路客運量預(yù)測值表大連市公路客運量預(yù)測值表 單位 萬人次單位 萬人次 組合預(yù)測模型為 1 n ii i Yw y 組合預(yù)測值 Y wi 第 i 種預(yù)測模型被賦予的權(quán)重系數(shù) 1 1 n i i w yi 第 i 種預(yù)測模型的預(yù)測值 n 預(yù)測模型的數(shù)目 式中 W1 0 7 W2 0 2 2 4 42 4 4 預(yù)測的誤差與處理預(yù)測的誤差與處理 設(shè)時間序列的真值為 而預(yù)測值為 則真值和預(yù)測值之差為預(yù)測誤差 i y iy i y iy i e i y iy 對同一預(yù)測對象可以選擇不同的預(yù)測方法 評價選優(yōu)必須考慮預(yù)測誤差大小 在實 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 14 際過程中 較為普遍使用的主要是平均百分誤差 MAPE 其定義式為 1 1 100 n i i i e MAPE ny 根據(jù)評價準(zhǔn)則 當(dāng)一種方法的 MAPE 10 時 屬于高精度預(yù)測 10 MAPE 20 時 為 良好預(yù)測 2050 則屬錯誤預(yù)測 2 52 5 最終預(yù)測推薦值的確定最終預(yù)測推薦值的確定 公路站場客運站組織量是指公路旅客運輸中通過公路站場管理 信息服務(wù)等機構(gòu) 組織各種形式的運力 為社會運輸?shù)穆每瓦\輸量 分析大連市客運運輸市場的特點 可以看出 在外出人員當(dāng)中 通過公路運輸站場 組織發(fā)送的旅客量比例較大 即大連市站場客運組織量占客運量的比例較其它樞紐的比 例要高 客運適站量是指從客運站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有 公路客運量 車輛 入站率 中途上下車旅客的比例 站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等 根據(jù)大連市歷年的交通統(tǒng)計資料及其特點 確定大連市公路站場客運適站量 組織 量與適站量的預(yù)測方法如下 S E P S 式中 S 組織量 E 運輸量 P 適站量 有關(guān)資料規(guī)定 組織系數(shù) 40 60 適站系數(shù) 60 80 根據(jù)以上公式 可得大連市公路客運組織量與適站量的預(yù)測結(jié)果 本項目結(jié)合大連市現(xiàn)有的客運站進行分析 確定以日平均適站量的 11 作為本項目 的日均發(fā)送量 年份組合預(yù)測 組織 系數(shù) 組織量 萬 人 適站 系數(shù) 適站量 萬人 日平均適站 量 人次 日均發(fā) 送量 人次 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 15 日 201022668 670 511334 340 77934 03217370 8223911 201124477 570 512238 780 78567 15234716 4025819 201226293 450 513146 720 79202 71252128 9427734 201328116 310 514058 160 79840 71269608 4629657 201429946 160 514973 080 710481 16287154 9531587 201531782 990 515891 500 711124 05304768 4133525 201633626 810 516813 400 711769 38322448 8435469 201735477 610 517738 800 712417 16340196 2437422 201837335 390 518667 700 713067 39358010 6139381 201939200 160 519600 080 713720 06375891 9441348 表表 2 52 5 大連市汽車客運站旅客日發(fā)送量預(yù)測值表大連市汽車客運站旅客日發(fā)送量預(yù)測值表 根據(jù)客運量的預(yù)測結(jié)果 運用工藝計算法 算出客運站的主要生產(chǎn)規(guī)模指標(biāo) 2 5 12 5 1 設(shè)計年度日均發(fā)送量設(shè)計年度日均發(fā)送量 年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo) 也是確定各類 設(shè)施規(guī)模的評定站級的主要依據(jù) 根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律 通過預(yù)測 確定設(shè)計年度 2019 年平均日旅客發(fā)送量為 41324 人次 所以 新大連市客運站的級別 應(yīng)為一級車站 2 5 22 5 2 設(shè)計年度最高聚集人數(shù)設(shè)計年度最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù) 它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi) 每天最大的同時在站人 數(shù)的平均值 即高峰期人流量 它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù) 其數(shù)量確定是按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算的 其公式為 D F 式中 D 旅客最高聚集人數(shù) 人 F 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 人次 計算百分比 其大小可按照下表選取 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 16 設(shè)計年 度平均日旅 客發(fā)送量 人次 計算百分比 設(shè)計年度平 均日旅客發(fā) 送量 人次 計算百分比 500 人以下20 30 4000 700012 14 500 200017 20 7000 1000010 12 2000 400014 17 10000 以上10 表表 2 62 6 不同旅客發(fā)送量的百分比表不同旅客發(fā)送量的百分比表 根據(jù)上式和表 5 1取 10 計算得到大連市客運站的旅客最高聚集人數(shù) D F 41348 0 10 4135 人 2 5 32 5 3 日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次 影響日均發(fā)車班次的主要因素有 旅客日發(fā)送量 客車定員人數(shù) 過站車輛換Fp 乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等 N p F 1 其中 N 發(fā)車位數(shù) F 平均日旅客發(fā)送量 過站車載乘率 這里取 10 增設(shè)系數(shù) 這里取 1 2 客車平均定員 這里取 30 p 始發(fā)車合理乘載率 這里取 70 經(jīng)計算可以得到日均發(fā)車班次 N 2126 次 p F 1 7030 2 1 101 41348 2 5 42 5 4 有效發(fā)車位有效發(fā)車位 發(fā)車位數(shù)是客運站設(shè)計的重要指標(biāo) 它是表示車站同一時刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量 按照發(fā)車位數(shù)的計算公式 本站發(fā)車位為 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 17 M np D 1 其中 M 發(fā)車位數(shù) 旅客最高聚集人數(shù) D 過站車載乘率 這里取 10 增設(shè)系數(shù) 一般取 1 2 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù) 這里取 4 n 客車平均定員 這里取 30 p 始發(fā)車合理乘載率 這里取 70 經(jīng)計算可以得到有效發(fā)車位為 M 53 個 np D 1 70304 2 1 101 4135 另外 考慮設(shè)置 4 個到達車位 所以 該站共需要車位 53 個 第三章第三章 車輛計劃車輛計劃 3 13 1 計劃簡介計劃簡介 客車運輸計劃是運輸企業(yè)客車運輸能力的計劃 也稱運力計劃 它反映了汽 車運輸企業(yè)計劃期內(nèi)應(yīng)配置車輛的類型 數(shù)量 是衡量企業(yè)運輸生產(chǎn)能力大小的重 要內(nèi)容 是實現(xiàn)旅客運輸量計劃的物質(zhì)保證 運力計劃以客車的種類 數(shù)量 座位數(shù)實 際保有及增減變化情況為具體內(nèi)容 大連市公路長途客運參營車輛平均座位為 40 座 投入運營的車輛中大型車比例約占 70 其余為中 小型車 始發(fā)站車輛座位利用率取 a 80 詳見表 3 1 所示 車型大型中型小型合計 標(biāo)準(zhǔn)座位453025 客車數(shù)11004602901850 年初 座位數(shù)453025 年內(nèi)增加 一季度客車數(shù)10954602951850 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 18 座位數(shù)453025 客車數(shù)10954602951850 二季度 座位數(shù)453025 客車數(shù)10954702951860 三季度 座位數(shù)453025 客車數(shù)10954702951860 減少 概況 四季度 座位數(shù)453025 客車數(shù)10954702951860 年末 座位數(shù)453025 客車數(shù)1855 全年平均 座位數(shù)70600 表 3 1 2010 年客車運力計劃表 除表中反映的運力外還需做如下說明 1 年初車輛及座位數(shù)統(tǒng)計來源 部門和截止時間 時間一般為上年末 2 客車或座位增減數(shù)說明 增加數(shù)一般包括購置的新車 外單位調(diào)入的客車以 及原客車經(jīng)過改裝增加的數(shù)字 減少數(shù)包括國家征用 調(diào)撥給外單位 客車報廢以及經(jīng) 過對原有客車改裝后減少的客車及座位數(shù) 3 年末客車及座位數(shù)計算方法 該數(shù)是按計劃期客車及座位減少或增加后的實 有數(shù)計算而得 3 23 2 車輛計劃的編制車輛計劃的編制 編制車輛計劃時 首先要對企業(yè)原有車輛的技術(shù)狀況進行鑒定確定報廢減少的數(shù) 量 然后在根據(jù)預(yù)測的運輸需求資料 研究分析原有車輛在類型上的舍用程度 確定車 輛增加的數(shù)量和類型 最后計算企業(yè)的計劃運輸生產(chǎn)能力 1 計劃期平均營運車數(shù) 根據(jù)初期車熟和增減車數(shù)的營運車日計算 計劃期營運車日數(shù) 平均營運車數(shù) 計劃期日歷日數(shù) 為了簡化計算 計劃增減車輛的時間一般按 季中 計算 并采用表 3 2 所列時間 計算各季度車輛增減后或者減前所在企業(yè)的日數(shù) 第一季度第二季度第三季度第四季度 增加后計算日數(shù)32023014045 減少前計算日數(shù)45140230320 表 3 2 車輛增后或前日數(shù) 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 19 一輛營運客車列入計劃一天稱為一個營運車日 因此營運車日可用營運客車數(shù)與列 入計劃的天數(shù)的乘積來計算 取一個季度 90 天計算全年平均客車數(shù) 平均營運車數(shù) 1855 360 90 186090 186090 185090 1850 2 計劃期營運車平均總座數(shù) 平均總座位反映了計劃期企業(yè)平均營運車的總座位 營運客車的一個座位列 入計劃一天就為一個車座日 相應(yīng)的營運車座日是指營運客車座位數(shù)與列入計劃天 數(shù)的乘積 計劃期營運車座日數(shù) 平均總座位數(shù) 計劃期日歷日數(shù) 其中 車座位日營運車日額定座位 所以 平均總座位數(shù) 360 360 25 295180 30 470180 30 460360 45 1095 70600 始發(fā)站可利用平均座位數(shù) 平均座位數(shù) 利用系數(shù) a 56480 上述計劃中始發(fā)站可利用平均座位數(shù) 56480 大致與 2010 客平均日發(fā)送量 56344 相 等 即運力與運量相當(dāng) 計劃合理并且是運力得到充分應(yīng)用 也滿足運量的要求 因此 此客車運輸計劃合理可行 第四章第四章 車輛運用計劃車輛運用計劃 4 14 1 車輛運用計劃的內(nèi)容車輛運用計劃的內(nèi)容 車輛運用計劃是衡量運力和運量平衡的主要依據(jù) 它能表征運輸行業(yè)全部營運客車 運輸能力的利用程度 其主要指標(biāo)有 1 營運速度 營運速度是指車輛營運的平均速度 可用車輛行駛里程除以出車時間來計算 即 營運速度 計劃期總行駛里程 同期總出車時間 營運速度的計劃值 一般參考往年實績 技術(shù)速度和出車時間利用系數(shù)等確定 營運速度 技術(shù)速度 出車時間利用系數(shù) 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 20 以往的技術(shù)速度約為 72km h 而出車時間利用系數(shù)約為 0 6 因此營運速度為 營運速度 72 0 6 43 2km h 2 車日行程 車日行程是提高車輛利用率和運輸效率的重要指標(biāo) 是指車輛平均每一個工作日行 駛的里程 可用下式進行計算 平均車日行程 總行程 工作車日數(shù) km 車日 車日行程計劃值 可根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù) 運行計劃及可能的營運速度等資料確定 在以往的統(tǒng)計中 車輛平均每日出車時間約為 14 小時 另外 平均車日行程也可用平均每日出車時間與營運速度的乘積計算 即 平均車日行程 平均每日出車時間 營運速度 14 43 2 604 8km 車日 3 總行程 總行程是指車輛在一定時期內(nèi)行駛的公里總數(shù) 也稱總車公里 其計劃值等于平均 車日行程與計劃期工作車日之乘積 計每輛車一年的工作車日為 350 天 故有下式 總行程 平均車日行程 工作車日 604 8 350 211680 千米 4 車輛完好率 車輛完好率是表明營運車輛完好程度的指標(biāo) 是提高運輸生產(chǎn)率和降低成本的基本 條件 完好率高 車輛的利用程度也就有可能高 車況不好 修理頻繁 保修車日多 就會影響提高車輛完好率 其計算公式為 車輛完好率 100 總車日數(shù) 完好車日數(shù) 式中的完好車日數(shù)是指營運車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù) 車輛完好率計劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能 運用情況 保修能力等方面的工作水平確 定的 根據(jù)寧波中心客運站車輛性能技術(shù) 運用 保修能力等方面綜合判斷 車輛完好 率基本為 96 5 車輛工作率 車輛工作率是表明完好營運車輛利用程度的指標(biāo) 車輛工作率愈高 說明完好車輛 利用得越好 車輛效率也就發(fā)揮得充分 可用下式計算 車輛工作率 100 總車日數(shù) 工作車日數(shù) 式中工作車日數(shù)是指完好營運車輛出車工作的車日數(shù) 交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計 大連市南關(guān)嶺新客站客車運行組織設(shè)計 21 由于完好車輛不一定每天都出車 因此 工作率一般小于完好率 但相差不要太大 如超過 5 通常被認(rèn)為是不正常的現(xiàn)象 說明運力沒有被充分利用 二者相等時的工 作率為最高值 車輛工作率計劃值 需根據(jù)以往實績 運輸任務(wù)和駕駛員配備等情況確定 在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為 350 天 因此 車輛工作率 350 365 95 9 6 載客量利用率 載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo) 以周轉(zhuǎn)量占載運行程載客量的 百分比來表示 即 載客量利用率 100 載運行程載客量 周轉(zhuǎn)量 式中 載運行程載客量 額定座位 載運行程 載運行程載客量