交通設(shè)計課程設(shè)計

- 39 - 交通設(shè)計課程設(shè)計焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計學(xué)院：能源科學(xué)與工程學(xué)院專業(yè)班級：交通工程08-1班學(xué)號：9姓名：代一、基礎(chǔ)資料收集與整理- 2 -1交叉口概況- 2 -2道路幾何條件調(diào)查- 2 -1）道路幾何條件- 2 -2）. 銜接路段幾何條件調(diào)查- 3 -3）交叉口信號控制狀況- 3 -4）交叉口概貌- 4 -3交通條件調(diào)查- 5 -3.1交通量調(diào)查- 5 -3.2 數(shù)據(jù)分析- 10 -3.3 交叉口延誤調(diào)查- 12 -3.4 飽和流量調(diào)查- 17 -二、 存在問題與基本對策- 25 -1. 通行能力不匹配- 25 -2. 展寬設(shè)置不合理- 25 -3. 道路標(biāo)線不規(guī)范和不完全- 26 -4. 人行天橋設(shè)置不合理- 26 -5. 公交站臺設(shè)計不合理- 27 -6. 其他問題匯總- 27 -三、 現(xiàn)狀評價- 28 -1. 定性評價- 28 -2. 定量評價- 28 -2.1 交叉口通行能力分析- 28 -2.2 進(jìn)口道車輛排隊分析- 30 -2.3 交叉口綜合評價- 31 -四、 交叉口及引道優(yōu)化設(shè)計方案- 32 -1. 交叉口處人行天橋改善- 32 -1.1 人行天橋現(xiàn)狀分析- 32 -1.2 解決方案- 34 -2. 公交?？空靖倪M(jìn)- 35 -2.1公交站現(xiàn)狀- 35 -2.2 解決方案- 35 -3. 商業(yè)街前道路功能劃分改進(jìn)- 35 -4. 其他項目的優(yōu)化- 35 -五、設(shè)計方案評價- 36 -1. 公交?？空镜尿炞C- 36 -2. 交叉口安全評價- 37 -3. 引道沿線交通優(yōu)化設(shè)計- 37 -六、總結(jié)- 38 -七、參考書目- 38 -交通設(shè)計課程設(shè)計焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計一、基礎(chǔ)資料收集與整理1交叉口概況民主路與解放路交叉口為一規(guī)則的十字形交叉路口，相交兩條道路都是城市主干道。由于道路建設(shè)年代較早，道路紅線寬度較窄，已經(jīng)較難以適應(yīng)交通量的增長要求，雖然經(jīng)過多次設(shè)計規(guī)劃，但交通擁堵問題依然存在。交叉口處，民主路為南北走向，一塊板形式，為入口道兩車道、出口道單車道；解放路也為一塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車道、出口道為雙車道。由于道路資源有限，為適應(yīng)交通量發(fā)展要求，道路無綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機(jī)非車道。周邊分布著百貨大樓、三維廣場、肯德基和麥當(dāng)勞等餐館、商業(yè)街、新亞商廈等大的客流吸引地，河南理工大學(xué)北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū)，此外還有郵政、工商銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。由于處于商業(yè)活動中心，交通量（包括機(jī)動車和非機(jī)動車）較大，且有明顯的高峰時段。為減少行人干擾和提高行人過街的安全性，建有過街天橋。2道路幾何條件調(diào)查在對路口有了一個大致了解之后我們組對交叉口及其銜接路段、信號配時、周邊情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，結(jié)果如下： 1）道路幾何條件交叉口幾何條件調(diào)查表 表 1 項目進(jìn)出口方向解放路西民主中路南解放路東民主中路北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式一塊板一塊板一塊板一塊板路幅寬度(m)2726.72726.7車道數(shù)32213221單車道寬（m）2.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.52.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.5車道功能劃分直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右非機(jī)動車道寬(m)5.42.75.42.7人行道寬(m)3.8|4.86.5|8.24.8|3.88.2|6.52）. 銜接路段幾何條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)查表 表2項目道路名稱解放路西民主中路南解放路東民主中路北道路等級主干道主干道主干道主干道橫斷面形式一塊板一塊板一塊板一塊板紅線寬度(m)27282728設(shè)計車速（km/h）5050單向車道數(shù)2222機(jī)動車道總寬(m)13101310非機(jī)動車道寬(m)5.32.75.32.7人行道寬(m)3.8|4.86.5|8.23.8|4.86.5|8.23）交叉口信號控制狀況該交叉口采用的是變信號控制方案，高峰時段與平峰時段通行權(quán)的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為131s。由于東進(jìn)口道沿線大型商場較多，還包括許多居民區(qū)、商業(yè)街、小吃店和銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通量較大且公交線路也多，因此信號配時不是對稱設(shè)置。相位與相序如下：信號相位與相序 表 3 第一相位（50 s） 第二相位(15s) 第三相位（18s） 第四相位（46s）4）交叉口概貌圖1 交叉口形式及其車道功能劃分圖2 東進(jìn)口道道路展寬與公交?？空窘徊婵谔庛暯拥缆凡捎玫氖菍ΨQ設(shè)計，即東西與南北車道功能劃分與寬度分別對應(yīng)相同，交叉口處非機(jī)動車采用的是二次過街方式，盡量減少機(jī)非沖突，拐角處設(shè)置有隔離欄以阻止車輛直接左轉(zhuǎn)；東進(jìn)口道（解放路）通過壓縮機(jī)動車道拓寬為三車道，以增加交叉處通行能力。東出口道和南出口道路段處均設(shè)有公交停靠站并且南進(jìn)口道的三維商場和東進(jìn)口道的商業(yè)街處都設(shè)有停車場，高峰期車輛出入較多。3交通條件調(diào)查3.1交通量調(diào)查此次交通量調(diào)查采用的是已有數(shù)據(jù)，調(diào)查的是早高峰前后各個進(jìn)口道的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量，分流向和分車種，共一小時四十五分。交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主路 北 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口日期2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 表 4時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:4507:001161126550107:0007:1510332971081407:1507:30171237619120207:3007:45202165815112307:4508:00233548416120208:0008:15252355614120208:1508:30283242314711交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點 解放路 民主路 北進(jìn)口 路口形式十字交叉口 日期 2010年6月24號 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 5時段非機(jī)動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:4507:001333091407:0007:15132679142607:1507:301035120257207:3007:450220150376407:4508:0000451561651508:0008:1511451282141108:1508:30044512117613注：交叉口高峰小時機(jī)動車、非機(jī)動車分流向（左、直、右）流量以及行人流量；機(jī)動車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車，非機(jī)動車分為自行車與電動車；行人流量只記錄穿越交叉口的流量。交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點 解放路 民主 路 東 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 6 時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:4507:007415016592507:0007:151751671918254207:1507:302774952018343107:3007:4537881071636442107:4508:00551661282315474308:0008:1531104921821553708:1508:3035838016244535交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主 路 東 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 7時段非機(jī)動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:4507:00001138237107:0007:150032892771007:1507:300143156388607:3007:4562302693851507:4508:00326622132121008:0008:1503382212771208:1508:30113523114311交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點 解放路 民主路 西 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣晴 觀測者 表 8時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:4507:0021335261110007:0007:1520062211730007:1507:30505125252370007:3007:4592595181890007:4508:001103102242460008:0008:15170668172390008:1508:3015017417181900交叉口非機(jī)動車及行人交通調(diào)查表地點 解放 路 民主 路 西進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 9時段非機(jī)動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:4507:002235421332007:0007:1511481321051707:1507:3072472661141707:3007:4525442512421507:4508:0012431192221408:0008:1500341071961308:1508:30013511928322交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主 路南進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測 表 10時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:4507:00005671117507:0007:150005222212007:1507:300017636111107:3007:451028829310207:4508:002031353019308:0008:151013915112108:1508:3000369255123小計40154856168147315交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 11 時段非機(jī)動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:4507:001015471281007:0007:150027883351007:1507:30103412563171507:3007:4500311466715407:4508:0001212118082208:0008:1520251275022008:1508:30119161351117小計521629053406698據(jù)此，得出如下交通量條形圖：北進(jìn)口道當(dāng)量交通量 東進(jìn)口道當(dāng)量交通量西進(jìn)口道當(dāng)量交通量 南進(jìn)口道當(dāng)量交通量圖 3 各進(jìn)口道當(dāng)量交通量3.2 數(shù)據(jù)分析3.2.1 車輛的換算系數(shù)建議的車輛換算系數(shù) 表 12車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交叉小型車111中型車1.51.51.75大型車222.5鉸接車333.5兩輪摩托0.20.20.33.2.2 數(shù)據(jù)處理結(jié)果通過對數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計,我們選取7:308:30為高峰小時，并得到高峰小時的交通量表，如下： 表 13高峰小時流量分布表進(jìn)口道流向機(jī)動車電動車自行車總計北左轉(zhuǎn)113.271414.6直行253.3555155右轉(zhuǎn)48.19121東左轉(zhuǎn)225.2810973.1直行535.7942169右轉(zhuǎn)212.211127西左轉(zhuǎn)5883570.6直行469.6596156右轉(zhuǎn)439313南左轉(zhuǎn)5.823178.4直行96.364586右轉(zhuǎn)76.323263圖4 交叉口處高峰小時流量分布圖通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的處理，若想得出道路的高峰小時流量比，對道路運行現(xiàn)狀進(jìn)行評價，還需要道路擴(kuò)大的高峰小時交通量，在此只需考慮機(jī)動車，并且由于東進(jìn)口道靠近主要的人流集散地，以其為基準(zhǔn)，用7:458:00時間段內(nèi)的交通量進(jìn)行推算，以此得出如下的擴(kuò)大的高峰小時交通量表：機(jī)動車擴(kuò)大的高峰小時交通量 表 14進(jìn)口道流向流量總計北左轉(zhuǎn)114557.2直行228.8右轉(zhuǎn)214.4東左轉(zhuǎn)49.6926直行662右轉(zhuǎn)214.4西左轉(zhuǎn)46.4641.6直行571.2右轉(zhuǎn)24南左轉(zhuǎn)10.4176.8直行106右轉(zhuǎn)60.4據(jù)此，根據(jù)公式：來求算交叉口進(jìn)口道的高峰小時流量比。由于調(diào)查是以15分鐘為時間段統(tǒng)計的，因此t=15min，公式也就變?yōu)椋河嬎憬Y(jié)果為：北進(jìn)口道：；東進(jìn)口道：；西進(jìn)口道：；南進(jìn)口道：.3.3 交叉口延誤調(diào)查地點：解放 路與民主路交叉西進(jìn)口 路口形式： 十字交叉口日期：2010年6月日 30 星期 一 天氣：晴 觀測者： 表 15測定時刻（從開計時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)015s15s30s30s45s45s60s停車數(shù)未停車數(shù)7:004411517:010136607:027600847:031235507:04008101027:05131719221907:060056507:076101321207:082245227:095001947:10369121307:112024647:121091081307:360014347:37961041007:381346427:39810241037:4045991027:41106331267:423458907:4352011107:4558981257:462234407:475761717:482488907:49910631107:5057681017:5191111017:523257707:533113347:545114907:557711121207:564007407:578101231107:5805510707:5978211208:00591015170小計17217320721730256總計769358總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=76915=11535（輛S）停止車輛每臺平均延誤=總延誤停止車輛臺數(shù)=38.2（S）駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=總延誤駛?cè)胲囕v臺數(shù)=32.2（S）停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=84.4%地點：解放路與民主路交叉東進(jìn)口 路口形式：十字交叉口日期：2010年6月30日 星期 一 天氣：晴 觀測者： 表 16測定時刻（從開計時刻起）交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)015s15s30s30s45s45s60s停車數(shù)未停車數(shù)10220212000335311001543301465000111061460667001018800000091235714103000321100122312011016130154811420013615117990160000071723003218000309197111209520130347211000292220246023010017244452131250124532613003127104051028360069291045633010001831152022073202304433000111334054410435030359362501733700358103803103439105587小計54677168179215總計260394總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=26015=3900（輛S）停止車輛每臺平均延誤=總延誤停止車輛臺數(shù)=21.79（S）駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=總延誤駛?cè)胲囕v臺數(shù)=9.90（S）停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=45.4%地點： 解放路與 民主路交北進(jìn)口 路口形式：十字交叉口日期 2010年6月30號 星期 一 天氣： 晴 觀測者： 表 17 測定時刻（從開計時刻起）交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)015s15s30s30s45s45s60s停車數(shù)未停車數(shù)10145042680086300022641222355023303633348370123428000200933334510136882112444611222670013777914014491112011513131516193162344831700120018344496193679120203679002134561852235101268231212122002400210140250681014026101010101542701121002867991252914680030277720231277914332344412433000206342468100352480105360004003771114312438027410639351012121400063054181114712242014440431346127441236704545601524625711004711121417155482368124小計138222276294357126總計930483總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=93015=13950（輛S）停止車輛每臺平均延誤=總延誤停止車輛臺數(shù)=39.08（S）駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=總延誤駛?cè)胲囕v臺數(shù)=28.88（S）停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=73.9%地點： 解放路與 民主路 南進(jìn)口 路口形式：十字交叉口日期 2010年6月30號 星期 一 天氣： 晴 觀測者： 表 18測定時刻（從開計時刻起）交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)015s15s30s30s45s45s60s停車數(shù)未停車數(shù)11100002000010300000040000015000000600111071002308330000911101010000114110030201200011113000010140011201511303016011111171100121800222119210020200333302130014022000010230000032400001025110013260111102730014228334550290001103011101031134550325011613311110134000011350014403640015137233330380000339045350400000004100000042333430小計393340438027總計155107總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=15515=2325（輛S）停止車輛每臺平均延誤=總延誤停止車輛臺數(shù)=29.06（S）駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=總延誤駛?cè)胲囕v臺數(shù)=21.73（S）停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)駛?cè)胲囕v臺數(shù)=80107=74.8%3.4 飽和流量調(diào)查3.4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過調(diào)查各個進(jìn)口道處車輛在綠燈開啟后，記錄排隊車輛啟動并前輪通過停車線的時刻，然后記錄下后續(xù)車輛依次通過時刻，計算出相鄰車輛通過的車頭時距，找出通過車隊連續(xù)車頭時距變化不大的一組車頭時距，取平均值即為要觀測的飽和車頭時距。調(diào)查數(shù)據(jù)如下：地點 解放 路 民主 路 北 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 19飽和流量調(diào)查表測量次數(shù)時間間隔（s）小汽車公交車折合總數(shù)第一周期6.823163.42.64第二周期5.246192.753.793.172.112.18第三周期3.85552.286.1411.40第四周期3.184176.562.079.05第五周期2.65882.673.606.962.355.362.59第六周期2.87884.282.883.513.132.063.29第七周期2.61993.532.743.342.861.814.962.85第八周期3.143162.1217.50第九周期2.60777.2410.1412.8717.1720.8723.16總和137.2265因為直左車道的特殊性，基本沒有排隊現(xiàn)象，只考慮了直右車道的飽和流量。飽和流率是綠燈信號時，車流不間斷，且沒有大的車頭時距的條件下，能夠通過的最大流量。地點 解放 路 民主 路 東進(jìn)口 路口形式 十字交叉口日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 觀測者 表 20飽和流量調(diào)查表測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期2.57992.5415.357.953.841.9511.87第二周期3.2511112.291.962.683.582.752.213.9423.485.65第三周期4.33776.4523.5311.083.884.63第四周期4.4910101.991.834.874.317.337.149.197.02第五周期7.11990.982.364.955.9121.463.112.6第六周期3.9410102.6920.922.3115.735.641.622.051.42第七周期3.8711112.024.055.659.241.132.134.114.983.64第八周期3.38884.820.582.786.6611.122.68第九周期3.1413132.582.662.942.421.662.41.654.049.68.395.88總和243.54788因為左.右車道的特殊性，基本沒有排隊現(xiàn)象，只考慮了直行車道的飽和流量。飽和流率是綠燈信號時，車流不間斷，且沒有大的車頭時距的條件下，能夠通過的最大流量。地點 解放路 民主 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表21 飽和流量調(diào)查表 測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期6.78444.092.338.83第二周期5.202213.49第三周期8.291276.334.33第四周期3.994175.453.366.557.06第五周期2.554177.150.681.0514.83第六周期4.6823116.484.364.565.10第七周期3.473291.520.241.4013.74第八周期9.1113第九周期3.871273.8717.46總和183.2157地點 解放 路 民主 路 西 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2010年6月24日 星期 四 天氣 晴 觀測者 表 22飽和流量測量表測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期8.0052112.201.663.82.94.586.0第二周期3.0552114.332.083.473.728.866.33第三周期3.5854175.493.493.12.04.804.883.863.23第四周期2.81553.548.271.794.88第五周期9.7452110.412.111.6513.42.869.26第六周期1.852111.723.964.312.265.353.79第七周期3.995183.142.161.92.1813.95第八周期2.265182.515.071.811.788.47總數(shù)238.23823.4.2 飽和流量的確定1）.北進(jìn)口各個綠燈通行期內(nèi)車頭時距平均值如下： 表 23周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值4.3.5.91755.2153.743.3.08757.13.43571由于在調(diào)查時統(tǒng)計了公交車的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)統(tǒng)計量較少，而小汽車的調(diào)查采用的是目測方式有一定誤差，因此為便于整理數(shù)據(jù)，沒有將公交車影響考慮在內(nèi)，為此進(jìn)口道選定第五至第七周期變化較小的三個數(shù)據(jù)平均值作為北進(jìn)口道的飽和車頭時距。計算如下：ts=tin=3.74+3.15+3.08753=3.24s2）.東進(jìn)口道 表 24周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值6.5.1798.5.6.066.4.0827.3.由于數(shù)據(jù)中有明顯錯誤，在第二周期中開始八個數(shù)據(jù)較為平穩(wěn)，第七與第九周期數(shù)據(jù)均較為穩(wěn)定，因此選擇這幾個數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，取其平均值。結(jié)果為ts=3.62s3).南進(jìn)口道 表 25周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值6.9.3456.5.2825.2525.0364.0749.118.4調(diào)查過程中，第三、第六、第七、第九周期中公交車比例過大，舍去。取其他幾組的平均值，得南路口的飽和車頭時距:ts=6.62s.4）.西進(jìn)口道 表 26周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期平均值4.1634.5493.9264.2585.6333.3134.5533.65為減少大車對結(jié)果的影響，只取第四、第七、第八周期數(shù)據(jù)來進(jìn)行計算，得西進(jìn)口道飽和車頭時距：ts=4.154s二、 存在問題與基本對策通過對已有數(shù)據(jù)的挖掘和現(xiàn)場踏勘，我們發(fā)現(xiàn)該交叉口處還存在許多交通不合理現(xiàn)象，其后對其進(jìn)行分析并找出解決方案。具體情況如下：1. 通行能力不匹配問題： 在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)很明顯的一個就是交叉口通行能力的不匹配問題。在東西向的解放路上，進(jìn)口道有三條，出口道有兩條，路段上為雙向4車道，在出口處進(jìn)行拓寬，展寬為三車道。但由于位置限制周邊的商業(yè)區(qū)較為稠密，還有醫(yī)院、居民區(qū)等場所，拓寬道路紅線已然不可能，為增大交叉口通行能力，才采取的展寬進(jìn)口道路措施。不過既有道路路段不是太寬，每條車道寬3.3米，入口處再一壓縮，使得外側(cè)兩條機(jī)動車道只有5.5米寬，中間左轉(zhuǎn)專用車道也只有3.1米，而出口道也是少到5.2米。小汽車與直行和南進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)公交車在同時進(jìn)入東出口時經(jīng)常會發(fā)生沖突，不能同時匯入，致使在交叉口內(nèi)停留，既影響了后續(xù)車輛的通行，同時還會對直行車輛有相當(dāng)大的干擾。出口道過于狹窄，還使部分小汽車和公交車越過中心黃線，占用部分進(jìn)口道，從而使得左轉(zhuǎn)機(jī)動車無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，同時還增加許多不安全因素，易引起對象車輛的碰撞。進(jìn)口道的狹窄還是通過車輛不得不減速通行，增大車輛延誤。解決措施： 盡管進(jìn)口處有這種現(xiàn)象，然而我們發(fā)現(xiàn)，非機(jī)動車道卻相當(dāng)寬裕，達(dá)到5.3米，不過即使是高峰期，非機(jī)動車流量也遠(yuǎn)用不著這么寬的道路。車道的拓寬，只是一味壓縮機(jī)動車道，非機(jī)動車道與路段處寬度相同，造成道路資源的極大浪費。因此，我們的解決方案就是壓縮非機(jī)動車道，對機(jī)動車道進(jìn)行加寬，尤其是出口道。延長對向車道隔離柵欄長度，對交通流進(jìn)行有效隔離，提高車輛通行安全性和效率。2. 展寬設(shè)置不合理問題： 前面已經(jīng)提到過，解放路進(jìn)口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過其設(shè)置卻并不合理。展寬段距離交叉口74米，剛好為規(guī)范值的下限，不過其漸變段就一點都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車的長度。并且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。長度短、變化急，使得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗。另外由于車流量較大，在交叉口處，車輛排隊時常會達(dá)到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。解決措施： 增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。在變化段之前100米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。3. 道路標(biāo)線不規(guī)范和不完全問題： 交叉口處非機(jī)動車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對非機(jī)動車流進(jìn)行渠化，同時也為對機(jī)動車與非機(jī)動車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。不過在路口缺少相應(yīng)的道路標(biāo)線，對非機(jī)動車流進(jìn)行相應(yīng)指示和分流。非機(jī)動車通行混亂，靠交警來維持秩序，既浪費人力又會使部分市民有僥幸心理，得不償失。對機(jī)動車的導(dǎo)向也是沒有，只有幾條停車線，汽車通行軌跡不明確，與非機(jī)動車沖突點分布有很大的隨機(jī)性，不便于交通管理和優(yōu)化控制。解決方案： 在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計，如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動車過街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來，使非機(jī)動車嚴(yán)格按照劃定線路運行，提高其運行安全性，并盡量減小其與機(jī)動車的相互干擾。對機(jī)動車則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車道上車輛的運行，提高交叉口車輛駛出速度。4. 人行天橋設(shè)置不合理問題： 在交叉口處有一座四面相同的人行天橋，用以方便行人過街，然而在我們調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，該天橋的利用率極低，即使是在早晨高峰期也只是很稀疏的人流。同大多數(shù)天橋相同，它所帶來的問題卻是相當(dāng)多的。首先就是行車視距問題，該交叉口本來就很擁擠，許多建筑都超過道路紅線，臺階或是屋檐伸到紅線范圍內(nèi)，使得駕駛員視野依然受到影響，再加上人行天橋，使得駕駛員只能利用兩者之間很短一部分來觀看另一條車道的運行情況，對橋下非機(jī)動車不能及時察覺，也增加了非機(jī)動車的危險性。此外，橋下的橋墩還阻礙非機(jī)動車的通行，盡管給非機(jī)動車的分流提供了一個標(biāo)記，但其位置并不合適，反倒成為一個障礙。解決方案: 在解放路上，距離人行天橋不遠(yuǎn)處（至多200米）設(shè)有人行橫道和公交站臺，因此行人往往會從人行橫道通過，直接到街對