道路勘測設計說明書.doc

道路勘測設計實訓作 者 姓 名 ： 羅 承 毅 專 業(yè) 班 級 ： 道橋 1004 班 學 號 ： 1011256 指 導 教 師 ： 王 偉 目 錄1 設計概述1.1任務和要求：1.2設計依據(jù)：1.3公路設計概況：1.4平面設計標準的確定1.5路線起訖點2 設計參數(shù)1. 控制要素2.平面設計技術(shù)指標2.2.1圓曲線最小半徑2.2.2圓曲線半徑的選用2.2.3平曲線最小長度2.2.4緩和曲線技術(shù)要求2.3路線方案的擬定與比較2.4道路平面設計2.4.1平面選線的原則：2.5道路縱斷面設計2.6道路橫斷面設計3設計圖紙及計算說明部分3.1計算說明及圖紙部分（附表）參 考 文 獻1 設計概述1.1任務和要求：包括路線方案的選擇，路線平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計根據(jù)設計所給資料，進行平、縱、橫斷面設計及其組合處理，編制逐樁坐標表，直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。1.2設計依據(jù)：根據(jù)長江工程職業(yè)技術(shù)學院道橋班道路勘測設計指導書。1.3公路設計概況：公路等級：三級公路設計車速：40km/小時1.4平面設計標準的確定1、根據(jù)設計任務書要求，本路段按三級公路技術(shù)標準勘察、設計。設計車速為40公里/小時，寬路基雙幅兩車道，寬8.5米。路拱坡度2%，路肩坡度3%。2、設計執(zhí)行的部頒標準、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003公路路線設計規(guī)范JTGD20-2006公路路基設計規(guī)范JTGD30-20041.5路線起訖點比例尺采用1：2000；起點樁號K2+2002 設計參數(shù)2.1 控制要素（1）道勘：三級（2）設計車服務車速：40km/小時。2.2平面設計技術(shù)指標 2.2.1圓曲線最小半徑 極限最小半徑60一般最小半徑100平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。不設超高最小半徑當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表2.21所示表2.21 圓曲線半徑要求 技術(shù)指標三級公路一般最小半徑 (m)100極限最小半徑 (m)60不設超高最小半徑(m)路拱600路拱8002.2.2圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。2.2.3平曲線最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。2.2.4緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：l 離心加速度變化率不過大;l 控制超高附加縱坡不過陡;l 控制行駛時間不過短;l 符合視覺要求;平面設計計算有關(guān)內(nèi)容及計算公式(1)、交點間距、坐標方位角及轉(zhuǎn)角值的計算：設起點坐標為，第個交點坐標為，則：(2)曲線要素計算：2.3 路線方案的擬定與比較(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。(2) 選線是道路路線形設計的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價。選線是一項涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強的工作2.4道路平面設計根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進行詳細的精確定線，此時可按交角點的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時間所限，平面設計長度可取1公里。直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長度、緩和曲線最小長度、緩和段長度的規(guī)定等均應從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計算分析確定。平面線形的樁距應按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。曲線段的設置影響平面視距，此時應結(jié)合縱橫斷面的設計進行視距的驗算，取得視距的保證。2.4.1平面選線的原則：(1)、在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡可能的采用較高的技術(shù)指標。不輕易采用極限指標，也不應為了采用較高指標而使得工程量過分增大。(3)、選線應能滿足國家或地方建設對路線使用任務、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強居民區(qū)特別是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應注意同農(nóng)田等基本建設相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。(4)、在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法繞避，如必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（5）選線時應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2.5道路縱斷面設計縱斷面設計線的標高是指路基邊緣標高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標高，對于改建公路則指路面中心線的標高。 縱斷面設計線的確定包括：縱坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定。為了滿足行車和排水要求，道路應有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長限制應有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點和設置大半徑的豎曲線，坡長應注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短?？v斷面設計線擬定前，應先確定標高控制點（如橋涵標高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標高等)。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標準”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線?？v斷面設計長度與平面設計的長度相同。 2.5.1平、縱組合的設計原則(1)應保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應超過兩個、縱面起伏不應超過三個。(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。設計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應避免形成合成坡度過大的線形。(4)注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。(5)良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設計還能起到誘導視線的作用。2.5.2平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 。(2)平曲線與豎曲線對應關(guān)系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的1/4 時較好，超過其 1/4時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。(3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。(5)選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于10%，最小坡度不宜小于0.5%。 2.6道路橫斷面設計道路橫斷面設計的基本要求：(1)公路橫斷面設計應最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時，應同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選。 (2)路基斷面布設應結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進行設計。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當中間帶的寬度增減時，應設置過渡段。過渡段以設在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應與回旋線長度相等。條件受限制時，過渡段的漸變率不應大于1100。 (4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應設置過渡段。其過渡段以設置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設計，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設計，該段范圍內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設計線(即“戴帽子”)，繪出各樁號的橫斷面圖。路拱的型式應按道路等級、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需設擋土墻等防護工程外，應按規(guī)定計算或參照標準圖設計。3設計圖紙及計算說明部分3.1計算說明部分及圖紙部分（附表）附1 道路平面設計圖 附2 道路縱斷面圖附3 道路標準橫斷面圖附4 施工橫斷面圖附5 直線曲線及轉(zhuǎn)角表附6