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交通與汽車工程學院科技論文寫作課 程 名 稱: 科技論文寫作 課 程 代 碼: 6010419 論 文 題 目: 電動汽車技術(shù)及發(fā)展概況 年級/專業(yè)/班: 22222222222222222222 學 生 姓 名: 222 學 號: 5555555555555555 科技論文寫作成績：平時成績（30）文獻查閱能力（20）創(chuàng)新（5）論文撰寫質(zhì)量（45）總 分（100） 教師簽名： 年 月 日 電動汽車技術(shù)及發(fā)展概況 222（1 西華大學 交通與汽車工程學院， 四川 成都 610039；2012.12.15）摘要：隨著世界經(jīng)濟與人口的快速增長，人們對石油等資源的需求越來越大。傳統(tǒng)的化石燃料正面臨枯竭的危險，同時，石油等資源的利用也不可避免的帶來環(huán)境的污染，為了給子孫后代的創(chuàng)造可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境，我們急需發(fā)展一種全新的“清潔”汽車。電動汽車作為一種理想的傳統(tǒng)汽車替代方案有著其固有的優(yōu)勢，本文將以典型的電動汽車為例，闡述電動汽車的主要結(jié)構(gòu)，技術(shù)特點。并將對電動汽車的發(fā)展進行概括。關(guān)鍵詞：電動汽車；可再生能源；零排放；高效能；發(fā)展趨勢 中圖分類號： TK 文獻標識碼：A Non-contact magnetic coupled power and data transferring system for an electric vehicle 2222( 1 School of Transportation and Automotive Engineering, Chengdu, Sichuan 610039; 2012.12.15)Abstract: We have developed a system which transmits electric power and communication data simultaneously in a non-contact method using amagnetic coupling coil. Already, we are developing the fundamental technology of a non-contact charging system, and this is applied inelectric shavers, electric toothbrushes, etc. Moreover, basic experiments are being conducted for applying this non-contact chargingsystem to electric equipments such as an electric vehicle (EV), which is a zero emission vehicle and environmentally excellent and will bethe transportation means of the next generation. The technologycan also be applied in other electronic equipment, etc. However, sincethe power supplyroute for these individual devices is independent, the supply system is complicated. EV also has to perform thetransmission of electric power and the transmission of information (data), such as the amount of the charge, in a separate system,and thus is quite complicated. In this study, by performing simultaneously the transmission of electric power and information(data) using magnetic coupling technologyin which it does not contact, the basic experiment aimed at attaining and making unificationof a system simple was conducted, and the following good results were obtained: (1) Electric power required for load can be transmittedeasily bynon-contact. (2) A signal can easilybe transmitted bidirectionally bynon-contact. (3) This system is reliable, and is widelyapplicable.r 2006 Elsevier B.V. All rights reserved.PACS: 84.30.Jc; 84.30.Qi; 84.70.tpKeywords: Non-contact charging system; Magnetic coupling一、前言 電動汽車是在減少對化石燃料依賴和環(huán)境污染的同時，確保人類移動靈活性和實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效路徑。在中國，通過“九五”、“十五”和“十一五”期間國家科技計劃的持續(xù)支持和能源基金組織等國際社會的幫助，電動汽車技術(shù)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作得以不斷深入，并得到國際社會的廣泛認可。2008年北京奧運會、殘奧會期間，國內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合高校和研究機構(gòu)提供了自主研發(fā)的各類新能源汽車共達598輛，組成了奧運歷史上最大規(guī)模的節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用車隊，在奧林匹克公園中心交通區(qū)首次實現(xiàn)了汽車溫室氣體零排放。 奧運會后，為擴大汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月13日，科技部牽頭并會同財政部等部委發(fā)布文件，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。2009年3月20日，國務(wù)院在正式發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，提出了以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，促進汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的指導(dǎo)思想。 我國在電動汽車領(lǐng)域與國外發(fā)達國家的差距小于傳統(tǒng)汽車的差距，但國外著名的研發(fā)機構(gòu)、大學以及跨國公司的企業(yè)集團，在汽車領(lǐng)域的研究工作具有深厚的積累，在電動汽車領(lǐng)域開展過大量卓有成效的研究開發(fā)工作，具有先進的開發(fā)手段和豐富的實踐經(jīng)驗。在我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，了解、學習和借鑒他們的開發(fā)能力和經(jīng)驗，探索以國際合作的形式開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的道路，對于促進我國電動汽車的快速發(fā)展具有積極的意義。為此，學習和借鑒國際上著名的研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)，集中介紹他們的開發(fā)成果和經(jīng)驗、開發(fā)能力和手段，架設(shè)起國內(nèi)外電動汽車技術(shù)合作交流的橋梁，以此推動中國電動汽車的發(fā)展。由此可見，電動汽車時代的到來已是不可逆轉(zhuǎn)之潮流，電動汽車時代叫開啟汽車史上一場前所未有的變革，同時必將帶來汽車全新汽車時代。 二、純電動汽車純電動汽車（BEV）：由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。三、混合動力汽車混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料；可再充電能/能量儲存裝置。根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛?；炻?lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。（注：隨著混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）目前那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點：1 采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2 因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。3 有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。4 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。5 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。 四、燃料電池汽車燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學家威廉格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料電池具有質(zhì)量能量密度高、能量輸出穩(wěn)定、可靠性高、不產(chǎn)生有害排放物（一般只生成水）、使用成本低廉等優(yōu)點，燃料電池獲得了較快的發(fā)展。一、工作原理：燃料電池嚴格意義上講只是一種能量發(fā)生裝置，它的結(jié)構(gòu)與一般電池相同，但是工作方式與普通的電池有所不同，雖然兩者均由正負兩個電極以及相應(yīng)的電解質(zhì)組成。燃料電池可以持續(xù)的將化學能轉(zhuǎn)化為電能。只要燃料和氧化劑可以持續(xù)的供給，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。同時，我們還可以通過改變化學反應(yīng)的條件來改變能量轉(zhuǎn)換的速率，實現(xiàn)不同功率的輸出，可以說，燃料電池是工作更為溫和，效率更高（燃料電池的效率一般高于60%【1】，遠高于內(nèi)燃機的30%40%）的內(nèi)燃機。下面簡單介紹一下氫氧燃料電池的工作原理。 圖1-1 由圖1-1可知：燃料（氫氣）進入氣體通道到達陽極（Anode），在鉑催化劑的作用下，發(fā)生陽極反應(yīng)： 然后氫離子通過電解質(zhì)薄膜（Electrolyte Membrane）到達陰極（Cathode）。同時，氧化劑（氧氣）通過氣體通道到達陰極，與通過電解質(zhì)薄膜到達陰極的H+在催化劑作用下發(fā)生陰極反應(yīng)： 反應(yīng)過程結(jié)束，產(chǎn)生電能以及副產(chǎn)物水。 圖1-2二、燃料電池汽車結(jié)構(gòu)與特點燃料電池汽車按燃料種類可分為：1.以純氫氣為燃料的燃料電池汽車2.以、天然氣，汽油等富含氫原子的烴類物質(zhì)經(jīng)改質(zhì)后產(chǎn)生的氫氣為燃料的燃料電池汽車。 按電源系統(tǒng)的配置不同，可分為：1.燃料電池直接驅(qū)動型2.燃料電池與蓄電池混合電源型。3.燃料電池與超級電容器混合電源型。4.燃料電池與蓄電池及超級電容多電源型。第一種由于效率較低，一般很少使用?，F(xiàn)在的主流燃料電池汽車一般均使用第2，3，4三種能量供應(yīng)方式。本文下面將以Honda FCX Clarity為例（采用燃料電池與輔助電池作為車輛能源）簡要介紹燃料電動汽車結(jié)構(gòu)。2007年，本田（Honda）發(fā)布了其旗下的首款市場化的氫氧燃料電池汽車-Honda FCX Clarity, 一款真正體現(xiàn)了綠色、節(jié)能與環(huán)保的汽車。2010年本田發(fā)布了其旗下的新一代FCX Clarity，但考慮到昂貴的價格以及燃料供應(yīng)的問題，2010年本田推出了新一代的FCX Clarity,在燃料電池技術(shù)，以及整車的細節(jié)設(shè)計上都有了較大的改進。 圖1-1：2010 Honda FCX ClarityFCX Clarity采用氫氣作為車輛燃料電池的能源，從圖2-1可以看到，Honda FCX Clarity可以通過加氫站向車輛添加燃料，具Honda官方數(shù)據(jù)，Honda FCX Clarity在一次加滿燃料時，可以連續(xù)行駛570Km，最高時速更是達到了160Km/h。【2】遠非一般的電動汽車可比，普通的蓄電池電動汽車由于受制于電池本身結(jié)構(gòu)的限制，存儲的能量有限，嚴重限制了電動汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)在市售的典型純電動汽車，如2011年10月26日，在深圳正式上市的定名為e6先行者（圖1-3）的比亞迪純電動車，售價達36.98萬，一次充滿電后最多僅可以一次行駛300多公里。最高時速也僅僅可以達到140Km/h.僅僅從技術(shù)指標來看，燃料電池汽車具有一般電動汽車無法比擬的優(yōu)勢。 圖2-5 Honda FCX Clarity的剖視圖1) 小型輕量化燃料電池堆 “V Flow FC Stack”Honda FCX Clarity采用了Honda新開發(fā)的新一代的小型輕量化燃料電池堆“V Flow FC Stack”，采用金屬沖壓隔片構(gòu)造，一概以往的用螺母固定碳素分隔片的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將所用的部件數(shù)量減少為原來的1/2，功率密度卻提高了兩倍以上，達到了世界一流的高性能水平【3】。同時，由于采用了新開發(fā)的芳香型電解質(zhì)膜，大大提高了電池系統(tǒng)的可靠性與耐用度。Honda同時采用了Honda獨創(chuàng)的氫氣和空氣豎直流動的“V Flow電池單元構(gòu)造”，并且采用使氫氣和空氣波狀流動的“波狀隔板”，和上一代產(chǎn)品相比相比，性能有了飛躍性提高，并實現(xiàn)了輕質(zhì)化和小型化。新型燃料電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。低溫啟動性能的提升使得燃料電池可以在零下30攝氏度的環(huán)境下正常工作。1. 全新的電池堆結(jié)構(gòu)Honda FCX Clarity采用全新的氫氣與廢水呈垂直方向流動的電池堆結(jié)構(gòu)，使得V型平臺電池堆的外形更加緊湊，相比傳統(tǒng)的水平放置的電池堆結(jié)構(gòu)（氫氣與氧氣同廢水呈水平流動），可以有效降低汽車的整體高度，有利于車輛的緊湊化與小型化。2.V Flow單元結(jié)構(gòu)圖2-6 Honda FCX Clarity的燃料電池組 V Flow單元結(jié)構(gòu)展現(xiàn)了Honda革命性的設(shè)計，它通過是氫氣與氧氣縱向流動，使得生成的水可以在重力的作用下穩(wěn)定而且順暢的排出，并由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，以確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向的氣體流動通道可以使得氫氣與氧氣的流通更加順暢，從而是流動通道深度減少17%，使電池的單元結(jié)構(gòu)更薄,電池堆體積更小。2. Wave通道隔離板Honda創(chuàng)新設(shè)計的Wave隔板（圖2-7）使得氫氣與空氣的流動通道呈Wave型（波浪形狀），冷卻介質(zhì)則沿著橫向流動，采用Wave隔板設(shè)計氣體流動通道與以往采用直線通道設(shè)計的電池組相比，延長了近一米的長度【4】，而且可以改變氫氣與氧氣的流動方向，提高空氣與氫氣的擴散性。同時，冷卻介質(zhì)的橫向布置可以擴大。 氫氣與空氣的通道，最終使得發(fā)電能力比以上一代的Honda FCX Clarity 提高了10%。另外，冷卻介質(zhì)的橫向流動還保持了良好的冷卻效果，避免了以往電池單元之間所必須的冷卻層，大大減輕了電池的重量（可減輕近30%，積層長度縮短30%）【5】，達到了極佳的小型化效果。3）新型永磁電機 FCX Clarity采用全新的功率達100kW的新型永磁同步電機（圖2-8），與上一代相比，整體動力單元的重量功率密度提高1倍，體積功率密度提高1.2倍，實現(xiàn)了輕質(zhì)小型化和高功率的高度統(tǒng)一。此外，節(jié)能性提高20%，續(xù)航里程提高30%。 圖2-8 Honda FCX Clarity永磁同步電動機1.永磁電機結(jié)構(gòu)特點本田FCX所使用的電動機是一款永磁同步電動機，其與普通的電動機相比，永磁同步電動機裝有轉(zhuǎn)自永磁體位置檢測器，用來檢測磁極位置，并以此對電樞電流進行控制，達到對永磁同步電動機驅(qū)動控制的目的。永磁同步電機相比于其它電動機的優(yōu)勢則主要表現(xiàn)在因為永磁體取代了繞組，所以結(jié)構(gòu)更加簡單且可靠；因為電機轉(zhuǎn)速與電源頻率保持同步關(guān)系，所以通過控制電源就可以控制電動機轉(zhuǎn)速。再加上體積小、質(zhì)量小并且結(jié)構(gòu)堅固等特點，以及相對而言較低的成本，使得永磁同步電機十分適合在電動汽車上應(yīng)用。 同時，永磁電機由于永磁體無需電流勵磁，轉(zhuǎn)子沒有損耗，提高了電機效率；同時因取消了滑環(huán)和電刷，簡化了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，提高了電機的可靠性。但電機必須由變頻器供電加上轉(zhuǎn)子位置檢測閉環(huán)控制系統(tǒng)才能運行。當反電勢和供電電流的波形都是正弦波時，稱為永磁同步電動機(PMSM)，它與電勵磁同步電動機有相似的內(nèi)部電磁關(guān)系。當反電勢和供電電流的波形都是矩形波時，稱為矩形波永磁同步電動機，其內(nèi)部的電磁過程和直流電動機類似，因此又稱為無刷直流電動機（BLD）4)高性能鋰離子電池Honda FCX Clarity氫氧燃料電池汽車采用了一塊高性能的聚合物鋰離子電池作為汽車的輔助能源（工作電壓為288伏的鋰離子電池）。 Honda FCX Clarity采用了可插電的設(shè)計，可以允許在車輛不用時通過普通的家用電源對鋰離子電池進行充電。Honda FCX Clarity允許車輛在低速時只依靠鋰離子電池行駛，并且，可以通過剎車能量回收系統(tǒng)（可以將剎車時損失的部分動能轉(zhuǎn)變成為電能）為鋰離子電池進行再充電。同時，鋰離子電池還可以為車輛的車輛電子系統(tǒng)提供電力。5）燃料存儲裝置 HondaFCX Clarity 采用高壓氫氣作為車輛的燃料，由于要存儲大量的氫氣以滿足長距離行駛的燃料要求，HondaFCX Clarity采用容積為171L的高壓氣罐作為燃料存儲裝置，高壓氣罐可以承受的最高壓力為350ATM，因此可以在有限的體積內(nèi)存儲盡量多的氫氣。 綜上所述，一般的燃料電池汽車主要由電動機系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)以及燃料存儲裝置和傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)組成，其中燃料電池系統(tǒng)，燃料存儲系統(tǒng)以及電機系統(tǒng)是車輛的核心。電機用于為車輛提供動力，燃料電池可以為車輛提供動力，儲氣罐為燃料電池提供能源，蓄電池或者超級電容作為電動機與燃料電池之間的能量緩沖裝置，更有利于提高車輛的能量利用效率。毫無疑問，燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車以及純電動汽車相比擁有很多優(yōu)勢。1. 清潔無污染。2. 燃料補充方便，快捷，續(xù)航力遠超普通純電動汽車。3. 效能高。4. 動力性能優(yōu)異。1）各大汽車廠商的參與雖然各國政府對燃料電池汽車的熱情不盡相同，但是世界各大汽車廠商推入了巨大的熱情進行了燃料電池車輛方面的研究，有很多已經(jīng)開發(fā)出了實用化的燃料電池汽車。其中，戴姆勒奔馳、福特汽車、通用汽車、本田、雷諾、日產(chǎn)和豐田汽車均已走在了世界的前列。1.德國戴姆勒奔馳公司奔馳B 級FCELL奔馳B級F-CELL以奔馳 B車為基礎(chǔ)，搭載氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，只需加注氫燃料，可以通過車內(nèi)燃料電池裝置迅速將燃料轉(zhuǎn)化成電能，加滿氫燃料的過程僅需 3 分鐘。設(shè)計師把它的氫燃料罐和燃料電池設(shè)計成獨特的夾層結(jié)構(gòu)，可以大大提高車輛的可用空間。該車一次加滿燃料的續(xù)航能力達 400 公里。2.豐田Mark X Zio 氫燃料電池車豐田汽車曾宣布與美國薩凡納河國家實驗室 （SRNL： Savannah River National Laboratory）以及可再生能源實驗室（NREL：National Renewable Energy Laboratory）共同實施了燃料電池車“Highlander FCHV-adv”的公路實驗。實驗結(jié)果表明，該車的續(xù)航距離可達到 693km。該車充滿燃料可行駛 780 公里，燃料效率是傳統(tǒng)汽油車的 3 倍，它的最高時速可達 160 公里/小時，百公里加速為 7 秒。計劃將于2015 年上市。3.本田本田FCX Clarity燃料電池車最早商品化的燃料電池車 FCX Clarity。全新一代的燃料電池汽車 FCX Clarity 以本田獨創(chuàng)的燃料電池堆“V Flow FC Stack”技術(shù)為核心。同時外觀上實現(xiàn)了燃料電池車所特有的搶眼設(shè)計，劃時代的外觀線條。以及超凡的駕馭感覺。不僅實現(xiàn)了車輛清潔性，而且還賦予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。4.大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車該車采用氫燃料電池發(fā)動機，能量轉(zhuǎn)換效率高達 80%，是普通內(nèi)燃機的 3 倍。5.通用汽車凱迪拉克Provoq 概念車這款車搭載最新 e-flex 氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)該車一次續(xù)航里程可達 483公里，百公里加速僅為 8.5 秒。五、中國電動汽車社會發(fā)展存在的問題及建議“十二五”時期是我國電動汽車社會快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的好壞決定我國搶占未來全球經(jīng)濟新增長點的質(zhì)量，決定我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是否順利實現(xiàn)，是實現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強的一個重要戰(zhàn)略機遇。 我國電動汽車社會發(fā)展態(tài)勢總體良好，但面臨著無發(fā)展經(jīng)驗和模式可借鑒、電動汽車制造價值鏈不完整、價值鏈體系內(nèi)利益方利益爭斗不止、技術(shù)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力相對弱、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和標準戰(zhàn)略意識不夠、開放協(xié)同創(chuàng)新機制不暢、政策導(dǎo)向與技術(shù)戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點不明確等問題，因此建議在“十二五”關(guān)鍵時期，加強以下方面研究和部署： (一)開展電動汽車社會內(nèi)涵研究，積極探索、規(guī)劃電動汽車社會發(fā)展路線圖。 (二)消化吸收國外有關(guān)電動汽車制造商價值鏈，結(jié)合我國電動汽車社會發(fā)展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結(jié)合的水平分工式電動汽車制造商價值鏈。 (三)堅持有所為，有所不為，致力于突破面向普通消費者全天候環(huán)境使用的電動汽車產(chǎn)品的短板技術(shù)。 (四)調(diào)整新能源汽車補貼標準，將新能源汽車科技發(fā)展技術(shù)戰(zhàn)略和補貼標準有效掛鉤。 (五)深化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學研合作、聯(lián)合開發(fā)等合作形式的內(nèi)涵，建立電動汽車開放式協(xié)同創(chuàng)新機制。 (六)加速國家標準制定，積極主導(dǎo)或參與國際標準制定，一方面，嚴防國際公司采用標準化戰(zhàn)略，降低我國產(chǎn)品國際競爭力;另一方面通過主導(dǎo)或參與國際標準制定，采用事實標準等策略，突破國際市場壁壘，培育我國電動汽車國際市場競爭力。結(jié)論：電動汽車憑借其獨特的技術(shù)優(yōu)勢。在不久的將來極有可能替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛，成為我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠帧５珡哪壳扒闆r看，電動汽車如果想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還需要著力解決輔助設(shè)施建設(shè)和成本過高這兩個方面的問題。首先，在輔助設(shè)施建設(shè)上還需要加快電動汽車所需的加電站的建設(shè)。另一方面方面。燃料電池極高的成本極大的限制了燃料電池汽車的發(fā)展與應(yīng)用，能否降低電池的生產(chǎn)成本將極大的影響電動汽車及燃料電池技術(shù)的普及。但我相信在全世界各地科研人員的努力下，必將攻克電池成本過高等的技術(shù)難關(guān)。讓我們共同努力，給下一代一個美好的家園。參考文獻：1 燃料電池技術(shù) 倪維斗（院士） 清華大學熱能工程系 20092何治國. 運用財稅政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究J. 價格理論與實踐. 2011(02)3 方海峰. 日本輕型電動汽車發(fā)展概況及對我國的啟示J. 汽車工業(yè)研究. 2010(12)4世界及中國新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報告.2011.（10）.5 王文偉編著. 電動汽車技術(shù)基礎(chǔ). 北京市：機械工業(yè)出版社, 2010.11. 6 陳全世主編. 先進電動汽車技術(shù). 北京市：化學工業(yè)出版社, 2007.07. 7 陳清泉等編著. 現(xiàn)代電動汽車技術(shù). 北京