節(jié)氣門位置傳感器的檢測.doc

節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。1、 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（1） 結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。如圖所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。（2） 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。用萬用電表的歐姆檔分別檢測IDL-E和PSW-E端口的電阻，判斷是否導(dǎo)通：檢測結(jié)果：1、怠速狀態(tài)：IDL-E: 通PSW-E: 不通2、節(jié)氣門開度約55%：IDL-E: 不通PSW-E: 通2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機的怠速工況。（2） 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。用萬用表的檔測量線性電位計的電阻。 測量數(shù)據(jù)如下：IDL-E: 30.7VTA-E: 72.2（閉） 1.56（半開） 4.1（全開） VTA-Vc: 4.59Vc-E: 4.54信號VTA-E：0(閉) 1.7v（半開） 4.4v（全開）3、 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器（含可變電阻的）的檢測該傳感器有8個接線口：1-正極接線口、2-負極搭鐵、3-怠速觸點信號、4-傳感器正極接線口、5-節(jié)氣門位置傳感器的信號輸出端、6是懸空的、7-節(jié)氣門位置傳感器搭鐵、8-怠速傳感器信號端（1）分別用萬用電表測量1-2、3-7、5-7、7-8接頭的電阻.測量結(jié)果如下：1-2（怠速電機電阻）：7.73-7（怠速觸點電阻）：0-（全閉到開）5-7（節(jié)氣門位置傳感器電阻）：1.569（全閉） 1.392（半開） （全開）7-8（怠速電位計怠速電阻）：1.225 0.06（全開）（2） 用萬用表測量5-7、8-7的信號。測量結(jié)果如下：5-7（節(jié)氣門傳感器信號）：0.096v（全閉） 0.096v（半開） 0.096v（全開）8-7（怠速傳感器信號）：3.2v的電壓測出范圍為-2.43v-1.074v（全開）4、 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器（步進電機 豐田凱美瑞）（1） 用萬用電表測量1-2、2-3電阻，結(jié)果如下：1-2（電機電阻）：13.22-3（靜態(tài)線圈電阻）：（2） 用萬用電表4-3和5-3的電壓1v 4-3：3.64v 節(jié)氣門無開度 5-3: 6.99v2.7v 4-3: 4.62v 節(jié)氣門開度約20% 5-3：6.99v 2.9v4-3: 5.84v 節(jié)氣門開度約