汽車(chē)檢測(cè)期末復(fù)習(xí).doc

本文由305106貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。 期末復(fù)習(xí) 第一章 汽車(chē)檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 基本概念 1.檢測(cè): 指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行的不解體檢查與測(cè)試，其目的是確定汽車(chē)的技術(shù)狀 況和工作能力。 2.診斷: 由檢查、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，是對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行的檢驗(yàn)，目的是查明故 障的原因與準(zhǔn)確部位。 3.故障：指汽車(chē)零部件或總成，部分或完全地喪失工作能力的現(xiàn)象。 4.故障類(lèi)型： 按照故障存在的時(shí)間可分為: 按照故障發(fā)生快慢可分為: 間歇性故障和持續(xù)性故障 突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 按照影響汽車(chē)性能的情況可分為: 功能故障和參數(shù)故障 按造成后果的嚴(yán)重程度可分為: 汽車(chē)故障還可分為: 輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障 人為故障和自然故障 第二節(jié) 汽車(chē)診斷參數(shù) 1.診斷參數(shù)的概念：進(jìn)行汽車(chē)診斷時(shí)，需要采用一些能夠反映汽車(chē)技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，這些間接 指標(biāo)就是診斷參數(shù)。 反映汽車(chē)技術(shù)狀況的間接指標(biāo) ； 表征汽車(chē)、 總成及機(jī)構(gòu) 2.當(dāng)前技術(shù)狀況的參數(shù) ； 是一些能夠反映汽車(chē)技術(shù)狀況的可測(cè)物理量和化學(xué)量。 3.分類(lèi)：工作過(guò)程參數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗等） 伴隨過(guò)程參數(shù)（振動(dòng)、噪聲等） 幾何尺寸參數(shù)（間隙、自由行程） 4.診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)： 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（制動(dòng)、尾氣排放） 制造廠(chǎng)推薦標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：間隙、車(chē)輪定位角等 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（據(jù)車(chē)輛具體使用條件而定） 按照汽車(chē)維修工藝的需要,可分為初始標(biāo)準(zhǔn)極限標(biāo)準(zhǔn)許用標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 汽車(chē)檢測(cè)制度 1.檢測(cè)站的任務(wù)： 對(duì)在用運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。 對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 接受委托，對(duì)車(chē)輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行 檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門(mén)的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。 2.安全檢測(cè)站： 安全檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車(chē)輛中與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目。 它一般是針對(duì)汽車(chē)行駛安全和對(duì)環(huán)境的污染程度進(jìn)行總體檢測(cè)，并與國(guó)家有標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格” 或“不合格”的結(jié)果，而不進(jìn)行具體的故障診斷和分析。 3.維修檢測(cè)站： 維修檢測(cè)站通常由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車(chē)輛維修部門(mén)服務(wù)。它以汽車(chē)性能檢 測(cè)和故障診斷為主要內(nèi)容，這種檢測(cè)站通過(guò)對(duì)汽車(chē)維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)和故障診斷，可以確定 汽車(chē)附加作業(yè)、小修項(xiàng)目以及車(chē)輛是否需要大修；同時(shí)通過(guò)對(duì)維修后的汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，可以監(jiān) 控汽車(chē)的維修質(zhì)量。 4.綜合檢測(cè)站： 綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛安全、環(huán)保方面的檢測(cè)任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車(chē)維修中的技術(shù)檢測(cè)，還能承擔(dān) 科研、制造和教學(xué)等部門(mén)的有關(guān)汽車(chē)性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)定。這種檢測(cè)站設(shè)備多而齊全，自動(dòng)化程度 高，既可進(jìn)行快速檢測(cè)，以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度的測(cè)試，以滿(mǎn)足技術(shù)評(píng)定的需要。這 種檢測(cè)站的檢測(cè)結(jié)果可作為交通運(yùn)輸管理部門(mén)發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)證的依據(jù)，以及作為確定維修單位車(chē) 輛維修質(zhì)量的憑證。 5.I/M 制度含義: (Inspection and Maintenance Program)的含義為檢查/維修（保養(yǎng)）制度。 第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測(cè) 1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功: 是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在水力測(cè) 功器、電力測(cè)功器或電渦流測(cè)功器上通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩和 功率的方法。 2.動(dòng)態(tài)測(cè)功: 也叫無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下，突然開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，使 發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)， 通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來(lái)測(cè)量所發(fā)出瞬時(shí)功率的方法。 3.油耗評(píng)價(jià): 油耗測(cè)量就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷條件下、一定時(shí)間內(nèi)(或汽車(chē)通過(guò)一定路程)的燃油 消耗量。所以油耗測(cè)量實(shí)際上包括兩個(gè)方面：一方面是燃油消耗量的測(cè)量，另一方面是時(shí)間、車(chē)速、 里程等的測(cè)量 4.油耗測(cè)量: 容積式油耗儀, 質(zhì)量式油耗儀 第二節(jié) 氣缸密封性檢測(cè) 1. 氣缸密封性檢測(cè)內(nèi)容: 一般包括氣缸壓縮壓力的檢測(cè)、氣缸漏氣量的檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢 測(cè)、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)以及工業(yè)內(nèi)窺鏡無(wú)損傷檢測(cè)。 2.汽缸壓縮壓力測(cè)量方法: 檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后停機(jī)，拆下各缸火花塞或噴油嘴以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的 阻力，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)，將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞或噴油器孔上， 然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定， 旋轉(zhuǎn) 35s， 從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值。 為保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量 23 次，取其平均值。依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮 壓力。 3.氣缸壓縮壓力檢測(cè)結(jié)果分析方法: 有的氣缸在 23 次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說(shuō)明氣門(mén)有時(shí)關(guān) 閉不嚴(yán)。 若相鄰兩缸壓力偏低，而其他缸正常則是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋 螺栓未擰緊所致。 如果一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的潤(rùn)滑油 2030 mL，由火花塞或噴 油器孔注入偏低缸再測(cè)量氣缸壓力，若壓力上升則說(shuō)明氣缸與活塞零件磨損過(guò)大；如果讀數(shù)基 本上無(wú)變化說(shuō)明氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 如果一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏高，汽車(chē)行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃，則是由于積炭過(guò)多或經(jīng) n 次 大修因缸徑加大而壓縮比改變所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 1.點(diǎn)火波形分析： A:多缸平列波：按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形，它用于診斷點(diǎn)火系初、次級(jí)電路接觸情 況以及電容器、低壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)和火花塞等元件的性能。 B:多缸并列波: 按點(diǎn)火次序從下到上排列的波形，它可以比較火花線(xiàn)長(zhǎng)度和一次電路閉合區(qū) 間的長(zhǎng)度。 C:多缸重疊波: 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過(guò)程的曲線(xiàn)重疊到同一圖形上的波形，它可以比較各缸 點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間和斷開(kāi)區(qū)間的差異。 2. 故障波形分析： 1)4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)正常平列波形，點(diǎn)火次序?yàn)?1-2-4-3，點(diǎn)火電壓約 8kV。 2)各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)插孔、分電器高壓 線(xiàn)插孔及分火頭等有積炭，或高壓線(xiàn)內(nèi)有高阻(斷線(xiàn)、接插不牢固)等。 3)個(gè)別缸在點(diǎn)火線(xiàn)下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。 4）個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線(xiàn)接觸不良，以及分火頭與該缸高壓 線(xiàn)接觸刷間隙過(guò)大。 5）全部氣缸點(diǎn)火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)，為火花塞臟污或間隙太小。 6）個(gè)別缸點(diǎn)火電壓低，為該缸火花塞間隙小或臟污，以及該缸高壓線(xiàn)(絕緣損壞)或火花塞(瓷芯 破裂)有漏電等情況。 如圖 2-28 所示。 7）個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，可能是高壓線(xiàn)掉落而開(kāi)路所致。有時(shí)為診斷點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)火能力，可拔 掉某缸高壓線(xiàn)，此時(shí)，該缸點(diǎn)火電壓應(yīng)高達(dá) 20kV 以上為點(diǎn)火線(xiàn)圈性能良好。 8）全部直列波上下顛倒，為點(diǎn)火線(xiàn)圈極性接反所致。 3.點(diǎn)火提前角檢測(cè)原理: 點(diǎn)火提前角檢測(cè)方法 第四節(jié) 燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 空燃比的概念：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。 過(guò)量空氣系數(shù)的概念：燃燒 1kg 燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量 之比為過(guò)量空氣系數(shù) 。 電噴汽油機(jī)燃油壓力檢測(cè)內(nèi)容、方法： （1）油壓表的安裝 燃油系統(tǒng)泄壓； 拆下蓄電池搭鐵； 安裝油壓表；油壓表安裝； 重新裝上蓄電池搭鐵。 （2）測(cè)量靜態(tài)油壓：用導(dǎo)線(xiàn)短接電動(dòng)燃油泵端子和電源端子；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使電 動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；檢測(cè)油壓（壓力表的讀數(shù)）一般約為 300kPa 左右。 （3）測(cè)量保持油壓：測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束 5min 后，再觀(guān)察油壓表的讀數(shù)，此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng) 的保持壓力。其值一般不低于 147kPa。 （4）測(cè)量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力；緩慢開(kāi)大節(jié)氣 門(mén)，測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力；拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的油壓應(yīng)和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)基本相等。 （5）測(cè)量電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力：按靜態(tài)油壓測(cè)量方法，此時(shí)油壓表出口堵?。浑妱?dòng)汽油 泵運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 左右， 油壓表測(cè)得的壓力值即為電動(dòng)汽油泵的最大壓力； 比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力高 200-300kPa， 可達(dá) 490-640kPa。停機(jī) 5min 后，其油壓為電動(dòng)汽油泵的保持壓力，一般大于 340kPa。 （6）測(cè)量油壓調(diào)節(jié)器的保持壓力：燃油系統(tǒng)保持壓力不符合要求（小于 147kPa）時(shí)，應(yīng)作此檢查。 按靜態(tài)油壓測(cè)量方法，電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 左右，停機(jī)，夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，5min 后觀(guān)察油 壓。 第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用的主要傳感器： 1、空氣流量傳感器 2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 3、轉(zhuǎn)速傳感器 4、曲軸位置傳感器 5、進(jìn)氣壓力傳感器 6、溫度傳感器 7、冷啟動(dòng)噴油溫度時(shí)間開(kāi)關(guān) 8、氧傳感器 9、爆震傳感器 第三章 汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與診斷 3.1 汽車(chē)底盤(pán)的功率檢測(cè) 1.底盤(pán)測(cè)功的概念: 試驗(yàn)。 2.汽車(chē)動(dòng)力性的概念: 是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的，所能 達(dá)到的平均行駛速度。 一般常用汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 1.離合器打滑檢測(cè)原理: 離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳 也叫底盤(pán)測(cè)功。它是通過(guò)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動(dòng)力來(lái)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的 感器等組成，電源采用車(chē)上蓄電池。 該儀器在使用時(shí)，需由發(fā)動(dòng)機(jī)的電活塞給儀器內(nèi)高壓電極輸入電脈沖信號(hào)?；鸹ㄈ刻淮?，閃光 燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 2.離合器打滑檢測(cè)方法: 直接檔測(cè)量傳動(dòng)軸標(biāo)識(shí)點(diǎn)。（將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸的某一 點(diǎn)，若離合器不打滑，傳動(dòng)軸上某點(diǎn)與光亮同步，看起來(lái)傳動(dòng)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)；若某點(diǎn)與光亮點(diǎn)為同 步，但是逐漸滯后于光亮點(diǎn)，并看到傳動(dòng)軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明離合器打滑。） 3.傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)方法: 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)：將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車(chē) 制動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩個(gè)極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之 差即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。顯然該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。 離合器和變速器各擋位游動(dòng)角度的檢測(cè)：放松駐車(chē)制動(dòng)，變速器掛入選定擋位，離合器處于接合 狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之 差再減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定擋位下的游動(dòng)角度之和。 驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)：變速器掛入空擋，放松駐車(chē)制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至 極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角 度之和。 3.3 行駛系的檢測(cè)與診斷 1.輪定位檢測(cè)的概念: 統(tǒng)稱(chēng)四輪定位的檢測(cè) 2.四輪定位檢測(cè)的結(jié)構(gòu)參數(shù)： 主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角和前束（角）、負(fù)前束、正前束；側(cè)滑量檢測(cè)原理: 若轉(zhuǎn)向 包括轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）定位的檢測(cè)和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）的檢測(cè)， 輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)。輪胎與地面間由于滑動(dòng) 摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車(chē)駛過(guò)可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生 側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具 體數(shù)值。 3.影響側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果的因素: 轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。 汽車(chē)輪轂軸承間隙過(guò)大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)和襯套磨損過(guò)度；橫、直拉桿球頭松曠， 左右懸架性能差異；前、后軸不平行等，都會(huì)影響側(cè)滑量。 輪胎氣壓不符合規(guī)定；左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過(guò)大及嚴(yán)重偏磨；輪胎上有 水、油，或花紋中嵌有小石子，都會(huì)影響輪胎與滑板間的作用力，影響側(cè)滑量。 汽車(chē)通過(guò)側(cè)滑板的速度。車(chē)速過(guò)快時(shí)，由于沖擊作用，側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果會(huì)顯著增加，一般試驗(yàn)車(chē) 速以 34kmh 為宜。 轉(zhuǎn)向輪通過(guò)側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直。當(dāng)不垂直時(shí)，側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果顯著增大。 3.4 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 1.汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法: 路面實(shí)驗(yàn)和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。 2.路面實(shí)驗(yàn)和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)內(nèi)容: 路試：可以檢測(cè)制動(dòng)距離和跑偏量，也可以檢測(cè)制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和跑偏量； 臺(tái)試：主要檢測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和左右輪制動(dòng)力差。 3.汽車(chē)制動(dòng)性能的五項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo):制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)穩(wěn)定性。 3.6 自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷 1.自動(dòng)變速器的檢測(cè)分類(lèi)：基礎(chǔ)檢測(cè)（常規(guī)檢測(cè)）、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)，道路試驗(yàn)等； 失速檢測(cè)（實(shí)驗(yàn)）目的： 目的是全面評(píng)定自動(dòng)變速器的功能。試驗(yàn)方法是變速桿掛人 D 位或 R 位將車(chē)輪頂住，將駐車(chē)制動(dòng)及行車(chē)制動(dòng)器全面制動(dòng)住，瞬間將加速踏板踩到底，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的最大 轉(zhuǎn)速值。 2.失速檢測(cè)（實(shí)驗(yàn)）過(guò)程、操作方法： a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 80-100，變速器油溫在 80 一 l00，油面在“HOT”范圍。 b.將四個(gè)車(chē)輪頂住，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。 c.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將變速桿推人 D 位或 R 位。 d.一只腳將制動(dòng)踏板踩到底，另一只腳將加速踏板迅速踩到底，立即觀(guān)察并記錄轉(zhuǎn)速。 3.實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析： 在整個(gè)試驗(yàn)中，踩下加速踏板時(shí)間不得超過(guò) 5s。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到一定數(shù)值。(北京現(xiàn)代伊蘭特 轎車(chē)失速試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速應(yīng)在 2000-2900r/min。) a.如果 D 位與 R 位的失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能為液力變矩器不良或發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。 b.如果僅在 R 位失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能為倒檔離合器打滑 。 c.如果 D 位與 R 位失速轉(zhuǎn)速都過(guò)高，則可能為系統(tǒng)壓力不足或低-倒檔制動(dòng)器打滑。 d.如果僅在 D 位失速值過(guò)高，則可能為減速傳動(dòng)離合器打滑。 4.汽車(chē)不能行駛的自動(dòng)變速器故障分析： 汽車(chē)不能行駛時(shí)，首先檢查換檔操縱手柄及手動(dòng)閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖是否松脫，位置 是否合適。 檢查自動(dòng)變速器的液面高度，若過(guò)低應(yīng)查找漏油原因及部位，及時(shí)修補(bǔ)和補(bǔ)充油液。 檢查主油路油壓，若油壓過(guò)低應(yīng)進(jìn)一步檢查輸入軸、輸出軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)，損壞部位應(yīng)進(jìn)行 修理或更換。 檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)是否堵塞，必要時(shí)進(jìn)行清理或更換。 3.7 汽車(chē)前照燈的檢測(cè) 1.前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)： 根據(jù) GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的 偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(cd)，此外，前照燈配光特性也是評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。 光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度及前照燈配光特性的含義（定義）: 2.前照燈對(duì)發(fā)光強(qiáng)度和照射方向的使用要求: 雙絲、遠(yuǎn)光照 100m 以?xún)?nèi)，近光夜間會(huì)車(chē)用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照 40m 內(nèi)。 ）發(fā)光強(qiáng)度：二燈制。15000cd，舊車(chē) 12000cd。遠(yuǎn)光發(fā)光要求參見(jiàn)表 3-8 所示。 ）照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為 H，D 為兩燈中心距，在距離屏幕 10m 處。 遠(yuǎn)光燈的照射高度為 0.850.9H，水平位置左燈左偏不大于 100，右偏不大于 170。右燈 左偏右偏均為 170mm。 近光燈：明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高為 0.60.8H。左右偏均不得超過(guò) 100。 3.前照燈檢測(cè)方法: 發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè), 照射方向的檢測(cè) 4.前照燈檢測(cè)儀工作原理： 各種類(lèi)型前照燈檢測(cè)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把吸收的光能變成電流的光電池作為傳 感器，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量 的。 前照燈檢測(cè)儀是一種光學(xué)儀器，它利用光電轉(zhuǎn)換元件（如光電池）將感受到的前照燈的光能轉(zhuǎn)換 為電信號(hào)，送到指示儀表。 a 發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)： 光電池接受來(lái)自前照燈的光,轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)放大電路放大后,送到儀表 顯示發(fā)光強(qiáng)度的讀數(shù)。 b 照射方向的檢測(cè)：四塊光電池，上下接入一個(gè)表，左右接一個(gè)，上下受光相等，表指針不動(dòng)， 光不等有電流差，指針擺動(dòng)