貴州思劍高速公路帽子坡隧道右線初步設(shè)計.doc

貴州思劍高速公路帽子坡隧道右線初步設(shè)計1設(shè)計資料1.1 概述1.1.1 隧道概況帽子坡隧道位于黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境內(nèi)，是貴州思劍高速公路上的一項控制性工程。隧道采用的是分離式的雙洞設(shè)計，依照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中左洞全長大約1300米，右洞全長1400米。該隧道右洞樁號為C1K1100+300至C1K1101+700。該隧道地質(zhì)條件惡劣、圍巖差、變化大。隧道自開挖，曾遇到級圍巖、套拱下沉、無法進(jìn)洞、地質(zhì)斷層、淺埋段等施工難題。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。1.1.2 地形地貌帽子坡隧道處于貴州省東部山區(qū)，屬黔動?xùn)|南州。該段表現(xiàn)為中山、低山形態(tài)。由于明顯受到巖性構(gòu)造的控制，呈溝谷發(fā)育且地形起伏比較大。地表的植物大多數(shù)是松木和雜木從。該隧道地質(zhì)情況較為惡劣，地質(zhì)構(gòu)造主要為強風(fēng)化砂質(zhì)板巖、砂巖、泥夾層及斷裂帶。巖質(zhì)亂、巖體破碎，呈中、薄層狀結(jié)構(gòu)。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。1.1.3 水文地質(zhì)該路段地下水主要是碳酸巖巖溶水和基巖裂隙水?？紫端鄬^少。由水的動力性質(zhì)、區(qū)內(nèi)巖層的特性和地下水的存儲空間等可以把地下水分為四類。分別為：基巖裂隙水、碳酸巖巖溶地下水、空隙潛水和構(gòu)造裂隙水。因此在雨天施工時，隧道內(nèi)部會有少量地下水。殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟。1.1.4 地震由中國地震動參數(shù)區(qū)規(guī)劃圖(GB18306-2001)可得到，場地區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，動峰的加速度小于0.05g。對應(yīng)地震基本烈度小于VI度。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。1.2 圍巖級別分段劃分及工程特性帽子坡巖石由于受到風(fēng)化比較嚴(yán)重，呈風(fēng)化裂隙發(fā)育。圍巖的穩(wěn)定性受到地下水的影響。根據(jù)強風(fēng)化帶縱波的速度可以判斷圍巖是級。根據(jù)弱風(fēng)化帶縱波的速度可以得到圍巖是級，該圍巖的巖體比較破碎。根據(jù)圍巖巖體是否完整來判斷圍巖級別是否是級。若巖體破碎，則該處巖體級別是級。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。碎裂砂巖和碎裂長石石英構(gòu)成了斷裂帶巖石。斷裂巖中呈現(xiàn)出經(jīng)擠壓造成的牽引小褶曲。其特點是：帶內(nèi)呈節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水較為活躍和巖石破碎。斷裂巖的位置是由從上向下推測得到。變化范圍很大。在具體施工時，不能采用設(shè)計工程地質(zhì)縱斷面圖來進(jìn)行施工。使用的襯砌結(jié)構(gòu)要由開挖顯示的斷層位置和性質(zhì)來確定。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。表1-1 圍巖結(jié)構(gòu)類型1.3 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范(1)公路隧道施工規(guī)范 (JTJF60-2009)(2)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范 (JTJ026.1-1999)(3)公路隧道設(shè)計規(guī)范 (JTGD70-2004)(4)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTGBO1-2003)(5)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 (JTJ004-89)(6)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 (GB50086-2001)(7)地下工程防水技術(shù)規(guī)范 (GB50108-2001)(8)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 (GB50010-2002)2 隧道總體設(shè)計2.1 隧道位置的選擇2.1.1 隧道洞口位置選擇隧道洞口位置的選擇要考慮多種因素。如：地理條件、洞口所處地勢、隧道周圍的環(huán)境以及其他相關(guān)施工。隧道洞口施工不能僅僅考慮經(jīng)濟問題。對于隧道勘測設(shè)計來說，洞口位置的選擇是關(guān)鍵。洞口位置沒有選好會造成很多影響。如：工期、造價和施工等。對于危機施工和營運安全的問題，一定要好好對待。因此應(yīng)慎重考慮洞口的邊坡和仰坡的穩(wěn)定性。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷。隧道右洞所處的地形環(huán)境比較優(yōu)越，洞口位置的確定只需根據(jù)“早進(jìn)晚出”的規(guī)則。即進(jìn)口樁號為C1K1100+300，出口樁號為C1K1101+700。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。2.1.2 隧道洞身位置選擇隧道位置的選擇也比較重要，盡量避開不穩(wěn)定的地層。若實在避免不了，那么務(wù)必采取有保障的施工。思劍高速帽子坡隧道右線設(shè)計長為1400m，進(jìn)口樁號是C1K1100+300，出口樁號是C1K1101+700。洞口的設(shè)計要保證隧道坡面與軸線垂直。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。2.2 隧道幾何設(shè)計2.2.1 隧道線路平面設(shè)計隧道中心線越直越好，其決定著隧道平面的好壞。設(shè)計過程中應(yīng)盡量避免曲線。但是由于思劍高速帽子坡隧道進(jìn)出口高度相差太大，因此隧道中心線只能采用曲線的形式?；[叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。2.2.2 隧道線路縱斷面設(shè)計縱斷面是指隧道的中心線向垂直面作投影。本設(shè)計中的坡度設(shè)計尤為重要。隧道中的坡道分為兩種：單坡和人字坡。一般對于單方向的隧道，采用單坡。因為單坡有利于通風(fēng)。當(dāng)汽車的運行處于下坡時，燃油少，減少有害氣體的排放。但是下坡的坡度也不能大于3%，要不然會給施工帶來不必要的麻煩。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。2.3 隧道洞身設(shè)計2.3.1 隧道橫斷面設(shè)計2.3.1.1 隧道建筑限界的確定帽子坡隧道右線是單向雙車道隧道，限制時速為100km/h,建筑限界取值可為如下：那么隧道的寬度是：3.752+0.752+0.5+1.0=10.5m根據(jù)規(guī)范可以得到，橫向坡度選擇1.5%2.0%。本設(shè)計中選取i=2%，向右側(cè)傾斜。由上述可得：建筑限界設(shè)計如圖2.1 所示：圖2.1 隧道建筑限界圖(單位：cm)由規(guī)范可知，隧道里面都要設(shè)計緊急停車的地方。由公路隧道設(shè)計規(guī)范，可以得到緊急停車的地方額外建筑限界的設(shè)計圖。如圖2.2所示：滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。(a)(b)圖2.2 緊急停車帶的建筑限界、寬度和長度(單位：cm)(a) 寬度構(gòu)成及建筑限界 (b) 長度 該隧道為上下行分離獨立雙洞的設(shè)計。由規(guī)范可以得到橫向人行、車行通道斷面建筑限界的設(shè)計圖。如圖2.3所示：鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。圖2.3 橫向人行、車行通道斷面圖(單位：cm)2.3.2 隧道內(nèi)輪廓線的確定本隧道圍巖條件相對較差。通過將公路隧道施工規(guī)范與具體施工情況相結(jié)合。該隧道的內(nèi)輪廓線是根據(jù)三心圓法來實現(xiàn)的。由隧道工程得到的參考值，可以畫出隧道內(nèi)輪廓線。如圖2.4所示：擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。(a) 級級圍巖內(nèi)隧道內(nèi)輪廓圖(b) 級圍巖內(nèi)輪廓圖（單位：cm）圖2.4 隧道內(nèi)輪廓線由于緊急停車帶處于五級圍巖，由規(guī)范可以得到下列數(shù)值：R1=570cm，R2=820cm，R3=150cm，R4=1800cm，R5=747cm，H1=162.4cm，H2=200cm，H2=151.5cm。隧道緊急停車帶橫斷面的圖如圖2.5所示：贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。圖2.5 緊急停車帶段橫斷面圖(單位：cm)3隧道洞門設(shè)計3.1 隧道洞門結(jié)構(gòu)3.1.1 概述洞門是一座隧道的出入口，是一座隧道的外在體現(xiàn)。在很多時候，洞門所處的地質(zhì)環(huán)境往往都比較的差，這就意味著，我們要在更加差的環(huán)境下制造出更加牢固的結(jié)構(gòu)。因為，在一些關(guān)鍵時候，隧道口就相當(dāng)于生命關(guān)口。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。在進(jìn)行洞門設(shè)計的時候，我們要特別注意做好坡頂?shù)姆琅潘O(shè)計，這是在實際情況中，被強調(diào)的較多的地方。同時，也要注意坡頂松散土石的滑落，在做好結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時，也應(yīng)注意到一些細(xì)節(jié)的地方。洞門類型的選擇與隧道入口處的地質(zhì)情況有關(guān)聯(lián)，在進(jìn)行隧道設(shè)計時，我們應(yīng)該選擇最合理的洞門形式。我們一直都在提倡人與自然和諧發(fā)展，因此，我們也應(yīng)該盡可能在少破壞原有環(huán)境下，做到與周邊景致協(xié)調(diào)。蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅。3.2 隧道洞門設(shè)計與驗算3.2.1 隧道洞門設(shè)計本隧道洞口入口段隧道入口為V級圍巖，強弱風(fēng)化砂質(zhì)頁巖，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，呈中、薄層狀結(jié)構(gòu)，因此選用翼墻式洞門。仰坡坡率1：1.25。洞門厚度B=1.4m。翼墻厚度1.4m。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。3.2.2 洞門穩(wěn)定性及強度驗算翼墻式洞門應(yīng)檢算以下三點（如圖）：圖3.1 洞門驗算條帶示意圖1、翼墻處條帶“”，靠近洞門處，寬1m。2、端墻最易損壞處條帶“”。3、端墻與翼墻一起作用的條帶“”。3.2.2.1條帶“”的驗算（擋土墻偏心、強度和穩(wěn)定性）A 壓力計算(1) 各項系數(shù)：=45 ，=38.7，=18KN/，f=0.4，=5.7 , H=6.38m, B=1.4m, .(2) 土壓力系數(shù)計算 土壓力系數(shù)：(3) 土壓力計算根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范可取土壓力計算模式不確定性系數(shù)為=0.6，KNKNB、穩(wěn)定性及強度驗算a.傾覆穩(wěn)定性驗算：ZG=6.38 (洞門傾覆穩(wěn)定性滿足要求)b.滑動穩(wěn)定性驗算： (滑動穩(wěn)定性滿足要求)基底應(yīng)力及合力偏心距的驗算： (偏心距滿足要求)c.基底應(yīng)力驗算： (滿足規(guī)范要求)3.2.2.2 條帶“”的檢算（截面偏心、強度）(1) 土壓力計算由圖可知H=7.22m，又=0.224. b=0.5m,B=1.4m，得KNKN(2) 墻身截面偏心驗算： (滿足墻身截面偏心的要求)(3) 墻應(yīng)力驗算 因為出現(xiàn)負(fù)值 (滿足規(guī)范要求)3.2.2.3 條帶“”的驗算（滑動穩(wěn)定性）已知：=0.224，A 土壓力計算對于端墻對于翼墻所以B 穩(wěn)定性及強度驗算a.傾覆穩(wěn)定性的驗算滿足傾覆性要求。b.滑動穩(wěn)定性驗算 (滿足滑動穩(wěn)定性)c.基底合力的偏心距及壓應(yīng)力的驗算 偏心距:滿足基底合力偏心距要求.基底壓力:有，d.墻身截面偏心的驗算 滿足墻身截面偏心要求。通過驗算可知，設(shè)計的翼墻式洞門合格、可用。4 防排水設(shè)計4.1 水對隧道的危害隧道受水的危害很大，隧道的積水越久水對隧道的腐蝕就越大。這樣就會損壞隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在氣溫比較低的地方，隧道里面若有積水就容易冷凍結(jié)冰。由于熱脹冷縮的原理會導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受損壞。隧道進(jìn)水在氣溫比較低的情況下，還會導(dǎo)致路面結(jié)冰，給行車帶來不便，易發(fā)生交通事故。除此之外，還會給隧道側(cè)壁和拱部的墻壁帶來侵蝕，使隧道里的設(shè)施器材的功能和壽命減短。因此，隧道防排水設(shè)計是隧道施工中非常重要的設(shè)計環(huán)節(jié)。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。4.2 隧道防排水要求及原則隧道防排水要求可根據(jù)地下工程防水設(shè)計規(guī)范(GB50108-2001)總結(jié)如下：(1) 隧道的側(cè)壁、頂部、設(shè)施區(qū)域和行車道不滲水。(2) 隧道內(nèi)有凍害地段的隧道襯砌里面無積水。排水溝內(nèi)不結(jié)冰。(3) 隧道兩邊不能有積水，頂部不能滴水影響行車安全。隧道內(nèi)部的服務(wù)通道也不能漏水。(4) 若隧道內(nèi)積水減少，滲入地下，給附近居民的日常生活帶來不便。此時應(yīng)該對隧道內(nèi)的滲水進(jìn)行圍堵。在做好排水措施的前提下，也要保護(hù)好周圍的環(huán)境。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。隧道內(nèi)排水要按照水的性質(zhì)去分別排放。這樣才會避免排水設(shè)施受到阻礙，是排水設(shè)施暢通無阻。以此來避免洞內(nèi)積水。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。隧道的防排水設(shè)計應(yīng)該因地制宜。施工過程中要按照防、排、截和堵的原則進(jìn)行。隧道內(nèi)外的防排水系統(tǒng)要暢通無阻，將地表水和地下水排出隧道。這樣就給隧道的內(nèi)部設(shè)施帶來保障，給行車帶來安全。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。4.3 隧道內(nèi)防排水設(shè)計帽子坡隧道地下水并不多。但是由于存在斷層，容易出現(xiàn)突水。針對該隧道所處的實際情況，采取防排水設(shè)計的原則是：(1) 隧道外面以排水為主。(2) 隧道內(nèi)的水采用防和排。(3) 對于斷層內(nèi)的突水采用截和堵。(4) 對地下和地表水也采用合理的方法應(yīng)對。最終使隧道內(nèi)外的排水系統(tǒng)連成一個暢通的排水體系。為了防止排水系統(tǒng)出現(xiàn)阻塞的情況，可以將清潔的水和污水分別排放。這樣就可以保證整個排水系統(tǒng)暢通無阻。隧道內(nèi)無積水，可以增加隧道內(nèi)的各種設(shè)施的功能和壽命。還可以給行車帶來方便。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。4.3.1 排水溝本隧道采用的防排水設(shè)計是中心排水溝。如圖4.1所示：圖4.1 防排水圖由于隧道內(nèi)的積水摻雜著泥沙和其他物質(zhì)，因此要在隧道內(nèi)設(shè)置沉砂池。每個沉砂池的間距為50米。檢查井的間距要大于等于250m。隧道的中心水溝檢查井的設(shè)計如圖4.2 所示：輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。圖4.2 中央排水溝檢查井4.3.2 盲溝隧道內(nèi)應(yīng)該設(shè)置盲溝，盲溝的設(shè)置成環(huán)向。盲溝間的距離由隧道內(nèi)水量的多少來確定，一般間距為410m。盲溝之間縱橫相連，最終將地下水和地表水匯聚到隧道排水溝一并排出。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅。4.3.3 二次襯砌排水二次襯砌施工中造成的一些縫隙，也會給防排水帶來一定的麻煩。因此，要設(shè)計相對可靠的防排水體系。要想設(shè)計可靠的防排水系統(tǒng)，不僅僅是按照施工規(guī)范上的要求。在施工的過程中，要采用防水效果好的材料。識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。4.4 隧道洞外防排水設(shè)計隧道口外的地表水會沖刷隧道洞口和隧道兩邊的側(cè)坡。為了避免這樣的情況發(fā)生，可以從規(guī)范上得到解決方法。根據(jù)規(guī)范的要求可知：(1) 在隧道的洞口和側(cè)坡設(shè)計與地理環(huán)境相應(yīng)的排水設(shè)施。(2) 在隧道的兩側(cè)分別開挖排水溝，最終將水引入天然排水溝。(3) 在隧道口和兩側(cè)鋪砌砂石，然后用水泥砂漿將砂石固定。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。5 隧道通風(fēng)照明設(shè)計5.1 通風(fēng)設(shè)計5.1.1隧道基本參數(shù) 道路等級：高速公路，分離式單向雙車道（只計算右洞坡度2%）計算行車速度：Vt = 100km/h 空氣密度： = 1.2 / 隧道斷面積： Ar = 80.52 隧道當(dāng)量直徑：Dr = 10.3 m 設(shè)計交通量為：18000輛/高峰日 交通組成：汽油車小型客車 15%小型貨車 18%中型貨車 24%柴油車中型貨車 24%大型客車 13% 大型貨車 6% 隧道內(nèi)平均氣溫： Tm =20 5.1.2 CO排放量(1) 取CO基準(zhǔn)排放量為： =0.01/輛.(2) 取分CO的車況系數(shù)為： =1.0(3) 當(dāng)Vt= 80 km/h 時，由 i = 2% = 1.2 = 0.75 具體如表5-1所示：恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。表5-1考慮各工況車速系數(shù)工況車速 100 80 60 402010 1.4 1.2 1.0 1.01.00.8 0.6 0.75 1.0 1.5 3.06.0(4) 平均海拔高度： h=()=972m(5) 海拔修正系數(shù)： =0.000556h+0.777778=1.32(6) 交通量組成 ：單洞高峰每小時交通量為1200（輛中型車/高峰小時）?？傻茫浩蛙囆⌒涂蛙?180小型貨車 216中型貨車 288柴油車中型貨車 288大型客車 156大型貨車 72由公式： = (5.1)鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。其中：（） 當(dāng)=100km/h時，CO排放量為 ： = = (5.2)碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。 同理可得其它速度工況下CO量為：表5-2各工況車速下CO量 （）10080604020101.221.311.452.184.366.98(7) CO最大排放量：又上表知，=10km/h時 CO量最大，為： (5.3)閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。(8) 稀釋CO的需風(fēng)量1) 根據(jù)規(guī)范，取CO設(shè)計濃度為 = 250ppm 交通阻塞時為300ppm。2) 設(shè)計溫度 T = 273+20 = 293 K3) 大氣壓計算式： (5.4)其中：；。4) 稀釋CO的需風(fēng)量為： () (5.5)5.1.3煙霧排放量(1) 取煙霧基準(zhǔn)排放量為 =2.5/輛.(2) 考慮煙霧的車況系數(shù)為 = 1.0(3) 各工況速度的修正系數(shù),車密度系數(shù)如下表所示5-3考慮煙霧的各工況車速系數(shù)工況車速1008060402010 2.62.62.21.450.850.85 0.60.7511.536(4) 拔修正系數(shù)為 = 1.0(5) 由計算式： (5.6)其中： 當(dāng)=100km/h時，煙霧排放量： =0.882/s (5.7)氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。同理可算得，其它各工況車速下煙霧排放量，如下表：表5-4稀釋煙霧各車速需風(fēng)量(/s)10080604020100.8821.1021.2441.2301.4252.851(6) 當(dāng)=10km/h時，煙霧產(chǎn)生最多，(7) 稀釋煙霧的需風(fēng)量：1) 取煙霧設(shè)計濃度為3.603/s 。2) 取煙霧稀釋系數(shù)C=0.007。3) 稀釋煙霧需風(fēng)量=407() (5.8)釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。其中：5.1.4 稀釋空氣內(nèi)異味的需風(fēng)量設(shè)計隧道內(nèi)換氣為5次/h，則有： (5.9)其中： 時間5.1.5 考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)量 取火災(zāi)排煙風(fēng)速為 =3，有 = 80.523=241.56（） (5.10)慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼。由以上得，稀釋隧道內(nèi)的有毒煙霧需要的風(fēng)量為407.5.1.6風(fēng)機數(shù)量的計算(1) 設(shè)計車速： = 100=27.775.(2) 設(shè)計風(fēng)速： =5.(3) 空氣在隧道內(nèi)流動受到的摩擦阻力=61.6() (5.11) 其中： (4) 自然風(fēng)壓 兩側(cè)洞口風(fēng)壓差值取為 ：=10 (5.12)諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類。(5) 交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓為： (5.13) 其中 汽車等效阻抗面積： ()隧道內(nèi)車輛數(shù)： 則=110.23Pa 令。 (6) 因此隧道內(nèi)所需要的升壓為 61.6+10-0 =71.6 Pa (5.14)嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。 (7) 1120型射流風(fēng)機所需臺數(shù) 由計算式 = (5.15) 所以 （臺）. 因此，可設(shè)置4組8臺風(fēng)機,每組風(fēng)機的間距為300m。5.2 照明計算入口段照明長度： (5.16) 式中： ，取150 ，取7.5代入數(shù)據(jù)算得=139m 。 各區(qū)段亮度計算：(1) 入口段亮度： (5.17)式中：（） ，取0.035 洞外亮度()。 入口段亮度計算： =0.0354500=157.5 (5.18)(2) 過渡段分別取，有：照明段亮度(3) 中間段 中間段的長度.中間段的亮度根據(jù)規(guī)范，取4.5.(4) 出口段取出口段長度為60m,其亮度為22.5，是中間段的五倍亮度。長時間在隧道內(nèi)開車，人眼睛已經(jīng)適應(yīng)了隧道內(nèi)昏暗的亮度，在將要開出隧道的時候我們應(yīng)該設(shè)置一段照明亮段，讓人眼適應(yīng)隧道外的亮度，以免發(fā)生剛出洞口時候的產(chǎn)生眩暈的感覺，對行車安全有害。在裝飾方面也應(yīng)該要注意，在洞門處要選擇折光色調(diào)的裝潢，在洞口附近10m的地方不必加強照明。在隧道兩端的燈具設(shè)置對稱布置，其他地方設(shè)置中線布置，每隔12m布置一處。未消除在隧道內(nèi)的視覺疲勞，也可以在中間段設(shè)置不同顏色的燈光，總體采用高壓鈉燈作為照明燈具。燈具的使用壽命要超過10000h,超過IP65的防護(hù)級別。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機庫。5.3 照明控制為使得隧道內(nèi)的光照亮度更有利于行車安全，因此有必要對隧道能的燈具進(jìn)行人為控制亮度。實際就要求分白天和夜間進(jìn)行控制，當(dāng)外面亮度高的時候隧道內(nèi)的亮度也要適當(dāng)?shù)奶岣撸归g亮度要適當(dāng)?shù)恼{(diào)暗。在技術(shù)上可以通過時控、光控和兩者一起控制的手段達(dá)到有利行車安全照明的目的。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。隧道內(nèi)安裝三種燈具，分別是：1、應(yīng)急燈，應(yīng)急燈就是為防止隧道內(nèi)突然停止供電的特殊情況下，作為應(yīng)急照明使用。加強燈和全日燈；2、全日燈，作為正常使用的燈具，一般長期保持照亮；3、加強燈，能按照洞外不同亮度的時候，通過控制不同亮燈個數(shù)，達(dá)到控制亮度與外界亮度協(xié)調(diào)的目的。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。6 監(jiān)控測量6.1 監(jiān)控測量的目的和意義從新奧法能夠知道，在對隧道進(jìn)行開挖時可通過儀器測量對周圍環(huán)境的影響程度。1、為什么需要監(jiān)控量測(1) 為監(jiān)控設(shè)計提供依據(jù)以及信息a 對圍巖的力學(xué)形態(tài)的變化規(guī)律進(jìn)行掌握。B及時掌握以及反饋支護(hù)的工作狀態(tài)，對施工以及作業(yè)進(jìn)行有效指導(dǎo)。(2)對危險情況進(jìn)行提前預(yù)報以及進(jìn)行監(jiān)控a 對工程做出預(yù)報，確保施工策略及突發(fā)情況措施。B對危險情況進(jìn)行監(jiān)視，保證施工的安全這個目標(biāo)。(3) 校對核實隧道工程在理論上的計算結(jié)果、對工程類比法進(jìn)行完善a在對理論和數(shù)值進(jìn)行分析方面，提供數(shù)據(jù)以及比對指標(biāo)。b 可以為同類工程的比較提供作為參考的依據(jù)。c 對設(shè)計隧道工程以及對其施工提供了寶貴的以往經(jīng)驗。2、監(jiān)控量測具有非常重要的意義。(1) 保證安全。動態(tài)管理周圍巖石和支護(hù)的狀態(tài)，依照量測得到的有關(guān)信息進(jìn)行科學(xué)合理的施工。(2)對施工進(jìn)行指導(dǎo)。分析量測得到的數(shù)據(jù)然后進(jìn)行處理，對隧道周圍巖層最后穩(wěn)定需要的時間進(jìn)行預(yù)測以及最后確認(rèn)，對施工的先后順序和二次襯砌的時間進(jìn)行指正以及修改。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。(3)對設(shè)計的不完善處進(jìn)行修正。根據(jù)隧逼升挖后所獲得的量測信息，進(jìn)行綜合分析，對施工情況開始的設(shè)計進(jìn)行檢驗是否符合要求并進(jìn)行修正。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。(4) 對寶貴經(jīng)驗進(jìn)行累積。已經(jīng)完工的工程項目的量測的結(jié)果能夠間接地用在比較相似的新工程里，當(dāng)做設(shè)計和施工的參考依據(jù)。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。6.2 監(jiān)控測量的任務(wù)、方法和內(nèi)容1、監(jiān)控量測的主要任務(wù)(1) 通過對周圍巖石以及支護(hù)的觀察以及根據(jù)情況動態(tài)地進(jìn)行量測，以便能夠合情理地對隧道施工程序及日常的施工進(jìn)行安排和管理，保證安全地進(jìn)行施工，修正設(shè)計的參數(shù)以及為后面項目的實施積累相關(guān)的資料。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。(2) 通過對周圍巖石以及支護(hù)的變位和應(yīng)力的量測，掌握周圍巖石的支護(hù)的變化信息而且在第一時間進(jìn)行反饋，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計，指導(dǎo)施工作業(yè)和管理等。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。(3) 通過對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)的處理以及計算后，進(jìn)行預(yù)測和反饋，以確保施工時的所有的安全以及隧道周圍巖石及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫。(4) 對已有的隧道工程的監(jiān)測結(jié)果，可以分析和應(yīng)用到其他相類似的工程項目里，成為 指導(dǎo)設(shè)計以及進(jìn)行施工的非常重要依據(jù)。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺。2、監(jiān)控量測的方法和內(nèi)容(1) 土地質(zhì)況和支護(hù)的狀況：一般是針對巖石性質(zhì)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)的裂縫粗細(xì)等進(jìn)行觀察。主要工具一般有：地質(zhì)羅盤以及數(shù)碼相機。布置通常是在開挖后以及在進(jìn)行初期的支護(hù)后進(jìn)行的。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁。(2) 周圍的長度通常是在開始挖掘后的洞的墻壁上安置測試點，以便收斂計量測點之間的距離，我們一般把兩次測定的距離的差值定為這個時段的收斂值。布置即：30m 一斷面，每斷面3測點。周邊位移測線布置圖如下：綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。圖6.1 周邊位移測線布置(3) 我們通常將拱頂下沉隧道拱頂內(nèi)壁垂直方向的絕對位移值定為拱頂下沉量。在開始挖掘后的拱頂壁面上安置測試點，由于已經(jīng)知道的高程水準(zhǔn)點，用懸吊的鋼尺以及水準(zhǔn)儀量出測點的高程，高程之差（兩次）就是所謂的拱頂下沉量。布置：每30m 一個斷面。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。(4) 錨桿或錨索內(nèi)力及抵抗拔力的有關(guān)工具有：不同類型的電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器。布置：每10m 一斷面，每斷面三根錨桿（或者大于三）?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼。(5) 地表下沉如果在隧道淺埋地段，那么每5m50m 設(shè)置一斷面，每個斷面安置10 個測點。如下圖所示，采用水準(zhǔn)儀和塔尺進(jìn)行量測。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。(6) 周圍巖石的內(nèi)部的位移如果剛剛處于測試斷面位置，則安放位移計來量測，每隔5100m一斷面，一個斷面5 個測點。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。(7) 支護(hù)、襯砌內(nèi)力在開始支護(hù)內(nèi)及第二次襯砌內(nèi)部安置應(yīng)變儀，二次襯砌內(nèi)的鋼筋采用鋼筋應(yīng)力計焊接。每斷面11 個測點。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。(8) 鋼支撐外力與內(nèi)力在鋼支撐側(cè)面來連接鋼筋應(yīng)力計或表面應(yīng)變計，或在橫斷面上安放壓力盒時，需要進(jìn)行量測。每1015m 一鋼支撐，一對測力計。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺。6.3 測量點布置(1) 關(guān)于量測點的安裝以及設(shè)置需要確保初始值在爆破發(fā)生后的二十四小時內(nèi)以及下一輪循環(huán)的爆破前完成，測取初讀數(shù)。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。(2) 測試點應(yīng)該設(shè)置在離被挖掘的地面2m的范圍之內(nèi)，并且小于或者等于循環(huán)的進(jìn)尺，需要細(xì)心保護(hù)免受下一循環(huán)爆破的破壞。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧。(3) 每個距離量測的測量點通常安置在同一個斷面內(nèi)，測點統(tǒng)一在一起，測設(shè)結(jié)果能夠相互印證，一同進(jìn)行分析以及應(yīng)用。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。(4) 周圍巖石承受壓力量測，除應(yīng)與錨桿軸力量測孔相對應(yīng)布置外，還需要于具有代表性的部位設(shè)測點，以便了解支護(hù)體系在整個斷面上的受力狀態(tài)和支護(hù)作用。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。(5) 錨桿軸力量測在局部加強錨桿地段，要在加強區(qū)域內(nèi)有代表性位置設(shè)置測錨桿。具體測點布置如圖6.2：稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶。圖6.2 測點布置圖6.4 營運階段的監(jiān)控量測在公路隧道運營的階段進(jìn)行的監(jiān)控量測在公路隧道運營的范圍內(nèi)，有對交通進(jìn)行的監(jiān)控、管理設(shè)施以及安全。公路隧道運營階段所包括的交通監(jiān)控以及管理系統(tǒng)技術(shù)，其主要包含公路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)以及其的功能；對于通風(fēng)與照明控制；對于火災(zāi)發(fā)生的檢測及消防；還有在隧道發(fā)生異常時的報警設(shè)施和中央管理設(shè)施。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟。7 施工設(shè)計山嶺隧道的圍巖一般為硬巖，故采用礦山法開挖。新奧法能夠最大化的利用圍巖的自穩(wěn)能力。圖解新奧法： 7.1 洞口施工7.1.1 截水溝施工 7.1.2 洞口土石方的施工(1) 把對施工表皮環(huán)境清理干凈。 (2)(3) 進(jìn)行開挖作業(yè)。(4) 清理坡面上的浮泥、虛碴，并修整坡面凹凸不平的地方。7.1.3 洞口邊仰坡的防護(hù)根據(jù)進(jìn)、出口邊、仰坡土石的軟硬，采用不同的刷坡方法。對坡積土層采用人工鋤頭刷坡；對松動巖層采用風(fēng)鎬刷坡；對較堅硬巖石采用風(fēng)鉆打眼，松動性爆破刷坡。刷坡嚴(yán)格按設(shè)計要求的坡比從上而下分段進(jìn)行，刷坡時每段高度以不大于3m 為宜。每段邊、仰坡刷坡經(jīng)檢查達(dá)到設(shè)計要求后，及時進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)和噴射砼的防護(hù)。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)。7.1.4 進(jìn)洞方法進(jìn)洞方法采用臺階法，上部開挖進(jìn)尺控制在1.5m以內(nèi)，并嚴(yán)格控制爆破藥量。施工支護(hù)采用超前錨桿與系統(tǒng)錨桿相結(jié)合，掛網(wǎng)噴射混凝土。架設(shè)間距為1.0m的格柵鋼拱架。全斷面開挖出來并施作完施工支護(hù)后，適時施作整體式模注混凝土襯砌。超前錨桿采用早強水泥砂漿錨桿，錨桿長度為5m，間距50cm，錨孔直徑40mm。填充砂漿采用M20早強砂漿。超前錨桿設(shè)置范圍為隧道拱部外弧全長的1/2。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團藺。7.2 明洞施工根據(jù)早進(jìn)晚出的原則，隧道進(jìn)出口往往要采用接長式明洞來保護(hù)洞口的安全。由于明洞埋置較淺，為了加大施工空間采用先墻后拱法開挖。如圖7.1所示：懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮。 圖7.1 明洞先墻后拱法 1 臺階1開挖 2 臺階2開挖 3 臺階3開挖 4 灌注邊墻 5灌注拱部7.3 洞身開挖根據(jù)各種開挖方法的特點，結(jié)合本隧道的工程地質(zhì)條件，并考慮本隧道為兩車道隧道，斷面較小，選擇開挖方法如下：謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘。洞口段級圍巖選用短臺階法，這種方法是分成上下兩個斷面開挖，兩個斷面相距較近，上臺階長度小于5倍但大于11.5倍洞寬，上下斷面基本可以采用平行作業(yè)，其作業(yè)順序為在上斷面開挖一個進(jìn)尺，然后再在下斷面開挖一個進(jìn)尺。短臺階法能縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時間，改善初期支護(hù)的受力條件，當(dāng)遇到軟弱圍巖時需慎重考慮，必要時應(yīng)采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以保證施工安全。咼鉉們歟謙鴣餃競蕩賺。短臺階法開挖順序如圖 7.2所示：圖7.2 短臺階法開挖1上半部開挖 2拱部噴錨支護(hù) 3拱部襯砌 4下半部中央部開挖5邊墻部開挖 6邊墻部噴錨支護(hù)及襯砌上臺階超前50m以上或大于5倍洞寬。施工順序與短臺階法相同，上、下部可配備同類機械進(jìn)行平行作業(yè)。長臺階法開挖順序如圖7.3所示：1上半部開挖 2拱部噴錨支護(hù) 3拱部襯砌 4下半部中央部開挖5邊墻部開挖 6邊墻部噴錨支護(hù)及襯砌圖7.3 長臺階法開挖7.4 爆破設(shè)計光面爆破流程：圖7.4 光面爆破工藝流程圖確定爆破參數(shù)、級圍巖 長臺階法開挖：(1) 上臺階炮眼布置：1) 掏槽眼：布置如圖 7.4：設(shè)循環(huán)進(jìn)尺為2m，則掏槽炮眼深度2(1+15%)2.3m，其余眼深為2m?？招膱A圈代表不裝藥。數(shù)字按順序帶起爆順序?，撝C齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減。圖7.4 掏槽眼布置圖2) 上臺階其他炮眼布置：（面積：47.76）光面爆破，見圖7.5圖7.5 上半斷面炮眼布置圖周邊眼：間距E=50cm，周邊眼至內(nèi)圈眼距離為60cm，抵抗線W=75cm,周邊眼裝藥集中度為0.25kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結(jié)構(gòu)，不偶合系數(shù)為1.8。將20200mm 藥卷按設(shè)計的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按3050cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶。內(nèi)圈眼：間距75 厘米，底板眼：間距100 厘米。其它炮眼：采用橫向間距0.9m，豎向間距0.8m。(2) 下臺階炮眼布置：（面積：25.14 m2）見圖7.6圖7.6 下半斷面炮眼布置圖周邊眼：間距E=50cm，周邊眼至內(nèi)圈眼距離為60cm，抵抗線W=75cm,周邊眼裝藥集中度為0.30kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結(jié)構(gòu)，不偶合系數(shù)為1.4。將20200mm 藥卷按設(shè)計的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按3050cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟。7.5 隧道支護(hù)施工7.5.1 初期支護(hù)本隧道的初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，其可以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。其中：(1) 級圍巖采用22水泥沙漿的錨桿長度3.0m的錨桿，采用梅花型布置，布置間距縱向1.07m ,環(huán)向1.07m。噴射混凝土采用C25噴射混凝土，厚度80mm。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟。(2) 級圍巖采用WTD25中空注漿錨桿，其長度為3.0m，采用梅花型布置；布置間距縱向1.05m ,環(huán)向1.05m.噴射混凝土采用C25噴射混凝土，厚度150mm。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹。(3) 級圍巖采用WTD25中空注漿錨桿。它的錨桿長度為4.0m，采用梅花型布置，布置間距縱向0.95m ,環(huán)向0.95m。噴射混凝土采用C20噴射混凝土，厚度200mm。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮。7.5.2 二次支護(hù)隧道的二次襯砌是為了保證隧道在服務(wù)年限中的穩(wěn)定、耐久，以及作為安全儲備的工程措施。本隧道的二次襯砌采用或鋼筋混凝土材料。攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘。施工要點難點：1) 初期支護(hù)內(nèi)輪廓與二次襯砌外輪廓間應(yīng)緊密結(jié)合。由于超挖、坍塌等原因造成兩者之間有空隙時，可采用同級混凝土、貧混凝土回填密實；當(dāng)空隙較大時，也可用背板、鋼支架、鋼支撐等。拱頂背后不可能回填的很密實，可用單液水泥漿進(jìn)行壓漿。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺。2) 應(yīng)對仰拱的和底板的施作時間，分塊施工順序和與運輸?shù)母蓴_問題進(jìn)行合理安排。仰拱和底板可以縱向分條、橫向分段灌筑?？v向通?？煞譃樽笥覂刹糠郑惶孢M(jìn)行；橫向分段長度應(yīng)視邊墻施工縫、伸縮縫、沉降縫及運輸要求確定。灌筑仰拱和底板時，必須把隧道底部的虛渣、雜物及淤泥清除干凈，排除積水。超挖部分應(yīng)用同級混凝土或片石混凝土灌筑密實。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減。7.6 輔助施工本隧道的輔助施工有：預(yù)支護(hù)措施 預(yù)留核心土在洞口開挖時；超前錨桿在級圍巖的開挖過程中；預(yù)加固措施有預(yù)注漿加固地層和地表噴錨加固。視絀鏝鴯鱭鐘腦鈞欖糲。7.7 施工組織設(shè)計7.7.1 工程概況帽子坡隧為單向雙車道賽道，隧道全長1292米，限制速度為100km/h。穿越的山嶺主要有III、IV、V級圍巖。偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠。7.7.2 安全管理組織機構(gòu)圖7.7 安全管理組織機構(gòu)7.7.3 人員配置隧道內(nèi)的施工人員初步預(yù)計為200 員，分為4 個班，分別為爆破開挖班、出渣班、初支班、二襯班。爆破開挖班，出渣班，初支班人員分為兩部分，兩班倒進(jìn)行循環(huán)施工，二襯班等隧道圍巖穩(wěn)定后按時施做。隧道外施工人員分為裝卸班、運輸班、攪拌班、三班倒作業(yè)，保證24 小時不間斷作業(yè)。同時后勤部門需保證原材料采購，工地水電供應(yīng)，施工人員的飲食問題。水，電和原材料保證供應(yīng)。緦徑銚膾齲轎級鏜撟廟。7.7.4 施工工藝流程圖7.8 施工工藝流程圖8 襯砌設(shè)計(專題設(shè)計)8.1一般規(guī)定 隧道結(jié)構(gòu)上的荷載應(yīng)按下表8.1分類表8-1 隧道荷載分類編號荷 載 分 類荷 載 名 稱1永 久 荷 載圍巖壓力2土壓力3結(jié)構(gòu)自重4結(jié)構(gòu)附加恒載5混凝土收縮和徐變的影響力6水壓力7 可 變 荷 載基本可變荷載公路車輛荷載，人群荷載8立交公路車輛荷載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力9立交鐵路列車活載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力10其他可變荷載立交渡槽流水壓力11溫度變化的影響力 12凍脹力13施工荷載14偶 然 荷 載落石沖擊力15地震力荷載的確定不僅和隧道本身地貌形狀地質(zhì)條件有關(guān)，還和修建隧道的方法、隧道的構(gòu)造、周圍的建筑結(jié)構(gòu)有關(guān)系。在實際的操作中，若出現(xiàn)荷載確定有誤的情況，我們應(yīng)該盡早更改過來。針對一些復(fù)雜的情況，應(yīng)該進(jìn)行實地考察再作判斷。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹。8.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)8.2.1 概述在實際的民用行車隧道中，不管巖質(zhì)多好，我們都應(yīng)該要進(jìn)行隧道襯砌支護(hù)。因為，在某些情況下，巖質(zhì)在裸露的環(huán)境中，空氣、水汽這些都會裸露的巖石造成很大的危害，以至風(fēng)化掉落。并且，不斷變化的流水情況，會讓巖層變的更加脆弱，最終導(dǎo)致失穩(wěn)。我們不能等到出現(xiàn)這些情況的時候再去補缺，這樣會造成很多浪費，而且這時再做襯砌也會受到很多技術(shù)的限制。因此，在一開始進(jìn)行設(shè)計的時候，就要做到隧道牢固耐用。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮。襯(1) 整體式襯砌這種襯砌方式在過去的隧道中經(jīng)常會用到，它強調(diào)的是結(jié)構(gòu)本身的強度，不利用圍巖自身承重能力。公路隧道一般采用曲墻式襯砌，這樣形式的襯砌受力更加均衡，可以緩解主要受力部件作用不均衡的情況，有利于提高。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕瀘。對于地質(zhì)較差的情況，在進(jìn)行襯砌設(shè)計的時候不進(jìn)要考慮拱圈和墻面襯砌，為使得整個結(jié)構(gòu)的受力均衡，還要考慮設(shè)置仰拱。這就能使得整個結(jié)構(gòu)封閉起來，穩(wěn)定襯砌結(jié)構(gòu)。在設(shè)計時值得注意的是，輪廓線要平滑過渡，這樣可以避免應(yīng)力集中的現(xiàn)象。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽。 (2) 復(fù)合式襯砌 這種襯砌在實際中是應(yīng)用的最多的。它能夠更好的契合實際的工程，防止變形和防止隧道漏水是隧道襯砌的兩個功能，復(fù)合式襯砌在這兩方面都能做到很好。它既充分體現(xiàn)了的初期支護(hù)的優(yōu)點，也能夠很好的提高二襯的可靠性。特別是在一些圍巖情況較差的地質(zhì)中，這種襯砌方式應(yīng)用的更加廣泛。邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊。 (3) 噴錨襯砌錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在級以上圍巖中采用。可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌,形成復(fù)合襯砌。嶁硤貪塒廩袞憫倉華糲。錨噴襯砌的內(nèi)輪廓線,宜采用曲墻式的斷面形式,這是為了使開挖時外輪廓線圓順,盡可能減少圍巖中的應(yīng)力集中,減少圍巖內(nèi)緣的拉應(yīng)力,盡可能消除圍巖對支護(hù)的集中荷載,使支護(hù)只承受較均勻的形變壓力,使噴層支護(hù)都處于受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。錨噴襯砌外輪廓線除考慮錨噴變形量外宜再預(yù)留20cm。其理由是:錨噴支護(hù)作為永久襯砌,目前在設(shè)計和施工方面都經(jīng)驗不足,需要完善的地方還很多。錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)結(jié)構(gòu),厚度較薄,變形量較大,預(yù)留變形量能保證以后有可能進(jìn)行補強和達(dá)到應(yīng)有的補強厚度而留有余地。另處,還估計到如錨噴襯砌改變?yōu)閺?fù)合襯砌時,應(yīng)能保證復(fù)合襯砌的二次襯砌最小厚度20cm。該櫟諼碼戇沖巋鳧薩錠。8.2.2 隧道襯砌設(shè)計8.2.2.1 隧道洞身段襯砌設(shè)計帽子坡隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，分初期支護(hù)和二次支護(hù)，初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)， 其優(yōu)點是能充分發(fā)揮噴錨支護(hù)快速、及時、與圍巖密貼的特點，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，使二次襯砌所受的力減少到最小。復(fù)合式襯砌在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，解決隧道襯砌滲漏水問題；二次襯砌通常采用模筑混凝土襯砌，具有長期可靠的作用，能保證隧道內(nèi)整平，滿足隧道對外觀的基本要求。劇妝諢貰攖蘋塒呂侖廟。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：(1) 襯砌斷面采用曲邊墻拱形斷面。(2) 在III、IV、V級圍巖地段設(shè)置仰供。(3) 隧道洞口段加強襯砌。(4) 在圍巖級別較差的地段應(yīng)該向圍巖級別較好的地段有效延長10m。期支護(hù)采用噴錨支表8-2兩車道復(fù)合式襯砌的設(shè)計參數(shù)圍巖級別初期支護(hù)二次襯砌厚度（cm）噴射混凝土厚度（cm）錨桿（m）鋼筋網(wǎng)鋼架拱墻混 凝 土仰拱混凝土拱部、邊墻仰拱位置長度間距5局部2.0305-8局部2.0-2.5308-12拱、墻2.0-3.01.0-1.5局部2525 3512-15拱、墻2.5-3.01.0-1.2拱、墻2525拱、墻 354515-25拱、墻3.0-4.00.8-1.2拱、墻2020拱、墻、仰拱 45 45通過試驗、計算確定1初期支護(hù)初期支護(hù)