航空器機體項目維修類別限制.doc

中國民用航空總局咨詢通告編號：AC-145-12頒發(fā)日期：2003 年 7 月 2 日8 / 8航空器機體項目維修類別限制飛行標準司中國民用航空總局編號：AC-145-12咨詢通告頒發(fā)日期：2003 年 7 月 2 日批準人：標題：1.依據(jù)和目的：航空器機體項目維修類別限制本咨詢通告依據(jù) 2001 年 12 月 21 日發(fā)布施行的 CCAR-145 部民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定（CCAR-145-R2）和各機型維修審查委員會報告（MRBR）制定。目的是為維修單位在涉及到航空器機體項目維修工作類別的申請及民航總局對其批準進行規(guī)范，以使公眾對民航總局頒發(fā)的維修許可證中機體項目維修工作類別的限定具有準確的理解。2適用范圍：本咨詢通告適用于申請或具有航空器機體項目維修工作類別維修單位。3.撤銷：備用。4說明：隨著民用航空器維修理論和維修管理的發(fā)展，航空器的維修控制方式也發(fā)生了較大的變化，航空器的維修方案從原來統(tǒng)一的字母檢來劃分維修間隔，發(fā)展到字母檢分解組合，甚至以單獨控制各項2003 年 7 月 2 日-1-航空器機體項目維修類別限制 AC-145-12維修工作任務的間隔來取代字母檢；另一方面，隨著航空公司工程評估能力的提高，航空公司已不拘泥于照抄民航當局和制造廠家提供的適航性資料，而是根據(jù)自身的特點和需要在其基礎上發(fā)展了各具特色的航空器維修方案。在發(fā)展的同時，也打破了民航總局原有的維修能力劃分的統(tǒng)一性，如：原來按照某航空公司具體的維修方案批準某機型的“C 檢以下定期維修工作”，現(xiàn)在可能在不同的維修單位、不同的維修方案中有不同的含義，這即造成了批準的維修能力不能準確地告知公眾，又有可能在維修能力控制上造成困難（如：原來高級別維修工作任務縮短到低級別維修工作任務的間隔，而該級別的維修工作并沒有得到審查，但卻包含在批準范圍內了）。在 CCAR-145 部中為了規(guī)章闡述的方便，也多次提到“A 檢或相當級別”，對此含義也存在較多模糊。為解決這些問題，就需要對航空器機體項目維修工作類別有一個統(tǒng)一的劃分方法，使得即能得到公眾統(tǒng)一一致的理解，又能適應各航空公司各具特色的維修方案。各機型維修審查委員會報告（MRBR）恰好能滿足此要求，首先，各機型的 MRBR 不是用戶化的，只要是相同的機型就只有一個 MRBR；其次，MRBR 是各航空公司制定維修方案的基礎，不論維修方案千變萬化，與 MRBR 都存在可對應性；另外，MRBR 是各方都能獲取的資料，而且不論是民航總局、航空公司或維修單位也都應當具備 MRBR。通過按照 MRBR 劃分，雖然不同的機型可能有不同的劃分方式，但不論任何維修單位，只要是相同機型相同2003 年 7 月 2 日-2-航空器機體項目維修類別限制 AC-145-12的維修級別，都具有同樣的含義。當然，按照 MRBR 劃分也存在一些需要明確的問題：如由于維修方案的原因，可能會存在某一維修級別的工作包中存在個別高級別維修的項目，但 CCAR-145 部的主旨除了對批準的某一類別維修項目的提出基本要求外，還在于評估維修單位質量系統(tǒng)的狀況，如果其質量系統(tǒng)在民航總局建立了可信度，民航總局可以依據(jù) CCAR-145 部的有關條款對特殊情況進行批準。另外，對機體項目的修理、改裝和一些重要部件的更換工作的批準方式頁在此咨詢通告中明確。5總則5.1航空器機體項目的定期檢修工作類別的劃分以各機型維修審查委員會報告（MRBR）為劃分依據(jù)，具體申請和批準原則如下：（1）字母檢的應當按 MRB 中規(guī)定的字母檢劃分，字母檢以外的按照飛行小時、循環(huán)或日歷時限劃分，具體參照本咨詢通告第 6段的樣例；（2）維修許可證中批準機體項目的某一定期檢修工作類別即表明批準了 MRBR 中該類別所限制的維修間隔（含）以下的所有工作項目；對于首檢間隔高于重檢間隔的項目，以首檢間隔劃分維修類別。（3）MRBR 發(fā)生修訂造成增加工作項目時，維修單位的質量系統(tǒng)應當評估本單位對增加工作項目的工作能力，并批準實施或選擇外2003 年 7 月 2 日-3-航空器機體項目維修類別限制 AC-145-12委，無需修改維修許可證。評估記錄應當至少保存至民航總局或民航地區(qū)管理局下一次對該批準的工作類別的檢查完成為止。（4）對于MRBR中工作規(guī)范欄中標注“翻修”、“測試臺檢查”等需要離位維修工作的項目，上述批準不包括對該類離位維修工作的項目的批準，而應當根據(jù)具體情況按照航空器機體項目以外的維修項目申請批準。（5）如某一維修單位除具備批準的維修間隔（含）以下所有維修工作項目的能力外，還具備 MRBR 中該維修間隔以上的部分工作項目的維修能力，則可在維修管理手冊第八章的維修能力附加說明中列出，并隨同維修管理手冊獲得批準。（6）對于航空器制造廠家提供的有關指導文件或航空公司的維修方案中列出的非 MRBR項目可包含在類似的 MRBR項目之中，但無需單獨列出。（7）對于沒有MRBR的航空器型號，則按照上述原則參照航空器制造廠家的有關持續(xù)適航性資料執(zhí)行。5.2對于航空器機體項目的修理工作可以不單獨列出具體的修理項目，但維修單位應當建立在質量系統(tǒng)控制之下的修理能力評估程序，并經質量經理批準后才能實施修理工作；對于超出航空器制造廠家的持續(xù)適航文件的修理，應當通過航空營運人對修理方案申請民航總局或民航地區(qū)管理局的批準，修理方案獲得批準后才能按上述程序實施修理工作。2003 年 7 月 2 日-4-航空器機體項目維修類別限制 AC-145-125.3對于航空器機體項目的改裝工作，重要改裝工作應當單獨列出，重要改裝之外的改裝可以不單獨列出具體的改裝項目，但維修單位應當建立在質量系統(tǒng)控制之下的改裝能力評估程序，并經質量經理批準后才能實施改裝工作。5.4 對于發(fā)動機、輔助動力裝置（APU）和起落架的更換項目，除申請機體翻修項目不需單獨列出外，其他機體項目不包括上述更換項目，而應當單獨申請批準。5.5機體翻修項目即表明包括了 MRBR 中規(guī)定的全部工作項目、修理、改裝（重要改裝除外）和發(fā)動機、輔助動力裝置（APU）和起落架的更換項目。6典型的航空器機體項目定期檢修類別6.1字母檢（1）航空器系統(tǒng)、發(fā)動機和區(qū)域檢查（非結構項目）的工作類別以字母劃分檢查間隔，如：A、B、C、D 檢；1A、2A、4A、8A、1C檢，等；（2）航空器結構檢查和區(qū)域檢查（結構項目）的工作類別以飛行循環(huán)或日歷時限、結構字母檢劃分檢查間隔，如：4000 循環(huán)或 15個月、12000 循環(huán)或 45 個月；S 1A、S 2A 檢、S 1C、S 2C 檢、，等。6.2非字母檢（1）航空器系統(tǒng)、發(fā)動機和區(qū)域檢查（非結構項目）的工作類2003 年 7 月 2 日-5-航空器機體項目維修類別限制 AC-145-12別以飛行小時（和/或日歷年限）劃分檢查間隔，如：250 飛行小時（或 45 天）、4000 飛行小時（或 24 個月）、，等；（2）航空器結構檢查和區(qū)域檢查（結構項目）的工作類別以飛行循環(huán)或日歷時限劃分檢查間隔，如：400 飛行循環(huán)或 75 天（或 2個月）、4000 飛行循環(huán)或 750 天、18000 飛行循環(huán)或 8 年、，等；（3）某些機型的MRBR中可能存在航空器系統(tǒng)、發(fā)動機和區(qū)域檢查（非結構項目）的工作類別以飛行循環(huán)劃分，或存在航空器結構檢查和區(qū)域檢查（結構項目）的工作類別以飛行小時劃分的情況，這些情況下可按照該機型 MRBR 中的折算規(guī)律進行折算。7CCAR-145 部文中“A 檢或者相當級別”的含義7.1對于本咨詢通告 5.1段的字母檢的情況，是指航空器系統(tǒng)、發(fā)動機和區(qū)域檢查（非結構項目）的工作類別中的 A 檢（如以 A、B、C、D 檢劃分）或 1A 檢（如以 1A、2A、1C、檢劃分）。7.2對于本咨詢通告 4.2段的非字母檢的情況，是指航空器系統(tǒng)、發(fā)動機和區(qū)域檢查（非結構項目）的工作類別中：（1）對于旅客座位數(shù)量 30 座（含）以上的航空器，500 飛行小時（含）以下的潤滑、勤務、操作檢查和目視檢查項目；（2）對于旅客座位數(shù)量 30 座（含）以下的航空器，150（含）飛行小時以下的潤滑、勤務、操作檢查和目視檢查項目。8執(zhí)行日期要求8.1