橋式起重機(jī)的安裝、維護(hù)分析處理畢業(yè)論文.doc

橋式起重機(jī)的安裝、維護(hù)分析處理畢業(yè)論文 目錄第一章：橋式起重機(jī)應(yīng)用簡(jiǎn)介4第一節(jié)：橋式起重機(jī)定義4第二節(jié)：橋式起重機(jī)的分類(lèi)5第二章：橋式起重機(jī)橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)7第一節(jié)：起重小車(chē)7第三章：電器系統(tǒng)控制原理10第一節(jié)：主回路10第二節(jié):控制回路11第四章：安裝與調(diào)試14 第一節(jié)：小車(chē)14第二節(jié)：起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)15第三節(jié)：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)15第四節(jié)：電氣設(shè)備的安裝于調(diào)試19第五節(jié)：檢查項(xiàng)目24第五章：維護(hù)與保養(yǎng)25第一節(jié)：啃軌現(xiàn)象的分析25第二節(jié)：排除啃軌的措施27第三節(jié)：整改案例28第四節(jié)：橋架及其主要構(gòu)件的維護(hù)28第五節(jié)：電氣設(shè)備的維護(hù)29第六節(jié)：橋式起重機(jī)的安全使用注意事項(xiàng)30 摘 要橋式起重機(jī)是工礦企業(yè)、碼頭、等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、吊裝機(jī)械化、自動(dòng)化，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要工具和設(shè)備。隨著現(xiàn)代控制理論的應(yīng)用，微處理器和微電子技術(shù)的發(fā)展，使變頻調(diào)速控制系統(tǒng)日趨成熟。而橋式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)系統(tǒng)中一種典型設(shè)備，在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)用廣泛作用顯著，故對(duì)于提高其運(yùn)行效率，確保運(yùn)行安全，降低物料搬運(yùn)成本是十分重要。因此根據(jù)橋式起重機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，將可編程序控制器與變頻器結(jié)合應(yīng)用于橋式起重機(jī)控制系統(tǒng)，其中PLC系統(tǒng)則采用SIEMENS公司產(chǎn)品，大大提高了操作精度和穩(wěn)定度;綜合保護(hù)功能完善，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)、查找、處理故障；并且節(jié)約了能源。本書(shū)著重介紹了橋式起重機(jī)的安裝、維護(hù)分析處理及PLC和變頻器系統(tǒng)控制基本知識(shí)。限于水平和經(jīng)驗(yàn)，難免有疏漏不到之處，懇請(qǐng)老師知道，提出寶貴意見(jiàn)關(guān)鍵詞：安裝，維護(hù)，處理， 橋式起重機(jī)安裝、維護(hù)分析處理基本知識(shí)一、橋式起重機(jī)應(yīng)用簡(jiǎn)介1.橋式起重機(jī)定義：橋式起重機(jī)，又名橋吊，英文名字譯為bridge crane;overhead crane 。科學(xué)定義為可沿軌道行走的具有橋梁式結(jié)構(gòu)的起重機(jī)。所屬學(xué)科：水利科技（一級(jí)學(xué)科）；水利工程施工（二級(jí)學(xué)科）；施工機(jī)械（水利）（三級(jí)學(xué)科）橋式起重機(jī)是橫架于車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。2. 橋式起重機(jī)的分類(lèi)： 普通橋式起重機(jī)主要采用電力驅(qū)動(dòng)，一般是在司機(jī)室內(nèi)操縱，也有遠(yuǎn)距離 橋式起重機(jī)控制的。起重量可達(dá)五百?lài)?，跨度可達(dá)60米。 簡(jiǎn)易梁橋式起重機(jī)又稱(chēng)梁式起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)組成與普通橋式起重機(jī)類(lèi)似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡(jiǎn)單截面梁，用手拉葫蘆或電動(dòng)葫蘆配上簡(jiǎn)易小車(chē)作為起重小車(chē)，小車(chē)一般在工字梁的下翼緣上運(yùn)行。橋架可以沿高架上的軌道運(yùn)行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運(yùn)行，這種起重機(jī)稱(chēng)為懸掛梁式起重機(jī)。 冶金專(zhuān)用橋式起重機(jī)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中可參與特定的工藝操作，其基本結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機(jī)相似，但在起重小車(chē)上還裝有特殊的工作機(jī)構(gòu)或裝置。這種起重機(jī)的工作特點(diǎn)是使用頻繁、條件惡劣，工作級(jí)別較高。主要有五種類(lèi)型。 鑄造起重機(jī)供吊運(yùn)鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運(yùn)鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。主小車(chē)吊運(yùn)盛桶，副小車(chē)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作,為了擴(kuò)大副鉤的使用范圍和更好地為煉鋼工藝服務(wù)，主、副鉤分別布置在各自有獨(dú)立小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主、副小車(chē)上，并分別沿各自的軌道運(yùn)行。常用的結(jié)構(gòu)形式有四梁四軌式和四梁六軌式。 夾鉗起重機(jī)利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運(yùn)到深坑均熱爐中，或把它取出放到運(yùn)錠車(chē)上。 錠脫起重機(jī)用以把鋼錠從鋼錠模中強(qiáng)制脫出。小車(chē)上有專(zhuān)門(mén)的脫錠裝置，脫錠方式根 橋式起重機(jī)據(jù)錠模的形狀而定：有的脫錠起重機(jī)用項(xiàng)桿壓住鋼錠，用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。 加料起重機(jī)用以將爐料加到平爐中。主小車(chē)的立柱下端裝有挑桿，用以挑動(dòng)料箱并將它送入爐內(nèi)。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn)，挑桿可上下擺動(dòng)和回轉(zhuǎn)。副小車(chē)用于修爐等輔助作業(yè)。 鍛造起重機(jī)用以與水壓機(jī)配合鍛造大型工件。主小車(chē)吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支持和翻轉(zhuǎn)工件；副小車(chē)用來(lái)抬起工件。 橋式起重機(jī)應(yīng)用橋式起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程 機(jī)械化、自動(dòng)化得重要工具和設(shè)備。 所以橋式起重機(jī)在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門(mén)和場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn)用。二、橋式起重機(jī)橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)起重機(jī)一般由起重小車(chē)、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組 橋式起重機(jī)原理圖起重小車(chē)又由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)架三部分組成。 起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車(chē)輪，如果起重量很大，常用增加車(chē)輪的辦法來(lái)降低輪壓。當(dāng)車(chē)輪超過(guò)四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車(chē)架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車(chē)輪上。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車(chē)輪；另一類(lèi)為分別驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車(chē)輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬(wàn)向聯(lián)軸器。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類(lèi)。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車(chē)輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行。主梁上焊有軌道，供起重小車(chē)運(yùn)行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車(chē)鋼軌布置在上翼緣板的中心線(xiàn)上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。 偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車(chē)鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復(fù)雜。 四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強(qiáng)度較低，已較少生產(chǎn)。 空腹桁架結(jié)構(gòu)類(lèi)似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實(shí)腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設(shè)計(jì)要求切割成許多窗口，形成一個(gè)無(wú)斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺(tái)板，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國(guó)是較為廣泛采用的一種型式小車(chē)架是有鋼板焊接而成，上面安裝有起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。全視野的司機(jī)室懸裝在橋架下面，室內(nèi)裝有起重機(jī)的電氣設(shè)備，主要提供操作人員操作之用。小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)雙齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)固定在小車(chē)架上的立式減速機(jī)、半齒聯(lián)軸器，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩側(cè)齒輪。采用集中驅(qū)動(dòng)的方式。（見(jiàn)圖2-4）電動(dòng)機(jī)采用了雙端出軸，軸的一端裝有制動(dòng)器。圖2-4 小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)1、電動(dòng)機(jī) 2、制動(dòng)器 3、車(chē)輪 4、角形軸承箱 5、聯(lián)軸器 6、傳動(dòng)軸 7、減速機(jī)三、電器系統(tǒng)控制原理1.主回路主回路用來(lái)直接驅(qū)使各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)（見(jiàn)圖3-3）， 圖3-3.起重機(jī)主回路原理圖它從起重機(jī)總電源開(kāi)始到保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)、保護(hù)柜主接觸器觸頭，再經(jīng)過(guò)各機(jī)械控制器定子觸頭至各相應(yīng)電動(dòng)機(jī)的定子繞組端，組成外接電路。而各電機(jī)的啟動(dòng)調(diào)速電阻則分別串入相應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組三相引出線(xiàn)上，并通過(guò)各相應(yīng)控制器的轉(zhuǎn)子觸頭進(jìn)行順序切除，此為電動(dòng)機(jī)的外接轉(zhuǎn)子電路。外接定子電路和外接轉(zhuǎn)子電路組成了起重機(jī)的主回路。2.控制回路橋式起重機(jī)的控制回路又稱(chēng)為聯(lián)鎖保護(hù)回路，它控制起重機(jī)總電源的接通與分?jǐn)?，從而?shí)現(xiàn)對(duì)起重機(jī)的各種安全保護(hù)。由控制回路控制起重機(jī)總電源的通斷，原理如圖3-4所示。左邊部分為起重機(jī)的主回路，即直接為各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)供電并使其運(yùn)轉(zhuǎn)的那部分電路。右邊部分則為起重機(jī)的控制回路。從圖3-2中可知，在主回路刀開(kāi)關(guān)1DK推合后，控制回路于A、B處獲得接電，而主回路因接觸器KM主觸頭分?jǐn)辔茨芙与?，故整個(gè)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)均未接通電源而無(wú)法工作。因此，起重機(jī)總電源的接通與分?jǐn)啵腿Q于主接觸器主觸頭KM的接通與否，而控制回路就是控制主接觸器KM主觸頭的接通與分?jǐn)啵簿褪强刂破鹬貦C(jī)總電源的接通與分?jǐn)?，故把這部分控制主回路通斷的電路稱(chēng)之為控制回路。圖3-4、起重機(jī)控制回路原理圖1) 控制回路的組成 如圖六所示，控制回路由三部分組成：號(hào)電路零位起動(dòng)部分電路、號(hào)電路限位保護(hù)部分電路和號(hào)電路聯(lián)鎖保護(hù)部分電路。在號(hào)電路內(nèi)包括起升、小車(chē)、大車(chē)控制器的零位觸頭(它們分別用SCHO、SCSO、SCLO表示)和起動(dòng)按鈕SB；在號(hào)電路內(nèi)包括起升、小車(chē)和大車(chē)限位器的常閉觸頭(它們分別用SQH、SQS1、SQS2、SQL1、SQL2表示)；在電路中包括主接觸器KM的線(xiàn)圈、緊急開(kāi)關(guān)SE、端梁門(mén)開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2及各過(guò)電流繼電器FA0、FA1FA4的常閉觸頭。號(hào)電路與號(hào)電路通過(guò)主接觸器KM之常開(kāi)聯(lián)鎖觸頭KMl、KM2并接后與號(hào)電路中串聯(lián)接入電源而組成一個(gè)完整的控制回路。2)控制回路的工作原理 起重機(jī)零位起動(dòng) 當(dāng)保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)IDK推合后，在控制回路中，由于KM1和KM2未閉合而只有號(hào)電路和號(hào)電路串聯(lián)并通過(guò)熔電器FU1和FU2接于電源之A、B兩點(diǎn)。只要各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于零位，即非工作位置，此時(shí)SCHO、SCSO和SCLO各控制器零位觸頭閉合，各安全開(kāi)關(guān)SE、CQ1、CQ2和FAlFA4之觸頭都處于正常閉合狀態(tài)，此時(shí)按下起動(dòng)按鈕SB，則主接觸器KM之線(xiàn)圈構(gòu)成閉合回路接電而將其主觸頭吸合，遂將起重機(jī)總電源接通。 起重機(jī)電源接通的自鎖原理 在按下起動(dòng)按鈕SB接觸器吸合接通總電源同時(shí)，接觸器KM的常開(kāi)聯(lián)鎖觸頭KM1和KM2將隨之閉合，遂將包括各機(jī)構(gòu)限位器常閉觸頭在內(nèi)的號(hào)電路與號(hào)電路并接于控制回路中，故當(dāng)起動(dòng)按鈕SB脫開(kāi)使號(hào)電路分?jǐn)嗪螅蛴刑?hào)電路取代號(hào)電路并與號(hào)電路串聯(lián)而使接觸器KM線(xiàn)圈持續(xù)通電吸合，故其主、副觸頭保持閉合狀態(tài)，使起重機(jī)總電源保持接通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)供電聯(lián)鎖作用。這時(shí)，扳動(dòng)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置，則起重機(jī)即可產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作。由于各機(jī)構(gòu)限位觸頭接在號(hào)電路中，故可起到相應(yīng)的限位保護(hù)作用。 零壓保護(hù) 起重機(jī)總電源為保護(hù)柜中主接觸器的通斷所控制，當(dāng)電源供電電壓較低時(shí)(低于額定電壓的85)，因電磁拉力小，主接觸器KM的靜鐵芯不能吸合動(dòng)鐵芯，其主、副觸頭就不能閉合，即不能合閘(或工作時(shí)掉閘)，從而可實(shí)現(xiàn)欠電壓保護(hù)。 零位保護(hù) 號(hào)電路中各控制器零位觸頭SCHO、SCSO、SCLO任一個(gè)不閉合(即其控制器手柄置于工作位置時(shí))，按下起動(dòng)按鈕SB，控制回路因此在此處分?jǐn)喽荒苄纬砷]合回路，無(wú)法使接觸器通電吸合，故起重機(jī)不能起動(dòng)。這就避免了在控制器手柄置于工作位置時(shí)接通電源而發(fā)生危險(xiǎn)動(dòng)作所造成的危害。故對(duì)起重機(jī)起到零位保護(hù)作用。各電動(dòng)機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù)在控制回路的號(hào)電路中，串有總過(guò)電流繼電器和保護(hù)各電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流繼電器常閉觸頭，當(dāng)起重機(jī)因過(guò)載、某電動(dòng)機(jī)過(guò)載、發(fā)生相間或?qū)Φ囟搪窌r(shí)，強(qiáng)大的電流將使其相應(yīng)的過(guò)電流繼電器動(dòng)作而頂開(kāi)它的常閉觸頭，使接觸器KM的線(xiàn)圈失電，導(dǎo)致起重機(jī)掉閘(接觸器釋放)，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù)作用。各機(jī)構(gòu)的限位保護(hù) 起重機(jī)起動(dòng)且按鈕SB脫開(kāi)后的控制回路原理圖如圖120所示。此時(shí)號(hào)電路取代號(hào)電路而接入控制回路中，保護(hù)主接觸器持續(xù)通電吸合。當(dāng)某機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置時(shí)，如起升機(jī)構(gòu)吊鉤上升，此時(shí)之控制回路原理圖如121所示。這時(shí)起升控制器上升方向聯(lián)鎖觸頭SCH1閉合(下降方向聯(lián)鎖觸頭SCH2斷開(kāi))，只串有上升限位器SQH常閉觸頭的這一分支電路與L2(V2)相接而使主接觸器通電閉合，當(dāng)?shù)蹉^升至上極限位置而將上升限位器SQH常閉觸頭撞開(kāi)時(shí)，則控制回路斷開(kāi)而使主接觸器KM線(xiàn)圈失電釋放，導(dǎo)致主回路斷電，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，吊鉤停止上升，起到上升方向的限位保護(hù)作用。如欲使吊鉤下降，重新工作，則必須將各機(jī)構(gòu)控制器手柄復(fù)位回零，重新起動(dòng)。起升控制器手柄扳向下降方向，吊鉤下降，上升限位器釋放而使其觸頭恢復(fù)常閉狀態(tài)，以備吊鉤再次上升時(shí)限位保護(hù)之用。同理可實(shí)現(xiàn)下降、大車(chē)、小車(chē)相應(yīng)各方向的行程端限位保護(hù)。3）起重機(jī)電磁鐵及其控制原理起重機(jī)電磁鐵有原型和長(zhǎng)方形兩種，起重電磁鐵的控制線(xiàn)路方式多樣，一般原則是，當(dāng)電磁鐵要吸起物件時(shí)，由主令開(kāi)關(guān)將激磁電源接觸器閉合，起重機(jī)電磁鐵流過(guò)激磁電流，電磁鐵吸起載荷。當(dāng)卸載時(shí)，主令控制開(kāi)關(guān)將激磁電流接觸器斷開(kāi)，起重電磁鐵通過(guò)防磁電阻釋放磁能，以防止過(guò)高的自感應(yīng)電壓出現(xiàn)，睡著放電電流值的減少，重載荷自動(dòng)落下。與此同時(shí)，由于主令開(kāi)關(guān)也將消磁接觸器閉合了一段時(shí)間，所以當(dāng)電磁鐵的自感應(yīng)電壓減少到低于去磁電壓時(shí)，接著就流過(guò)了較小的反方向電流，當(dāng)將剩余磁減至積弱時(shí)輕小的物件也跟著脫落下來(lái)。4）照明訊號(hào)電路照明線(xiàn)路為專(zhuān)用獨(dú)立線(xiàn)路，其電源由起重機(jī)主斷路器進(jìn)線(xiàn)端分接，它直接由起重機(jī)滑線(xiàn)電源L1、L2、L3三相中的任意兩相相接，不受主接觸器開(kāi)關(guān)的控制，有2QS單獨(dú)控制，并安裝有熔斷器作短路保護(hù)之用（見(jiàn)圖3-5）。起重機(jī)的照明有三部分，一是工作場(chǎng)地照明；二是起重機(jī)的內(nèi)部照明；三是手提檢修照明。起重機(jī)上裝有電鈴及警報(bào)器作為音響訊號(hào)。在操作室內(nèi)備有220V插座，供應(yīng)電風(fēng)扇、電熱器之用。圖3-5 起重機(jī)的照明電路四、安裝與調(diào)試1小車(chē)小車(chē)在經(jīng)調(diào)整消除運(yùn)輸變形后就可以直接安裝到橋架上。在橋架安裝符合有關(guān)技術(shù)條件的情況下，小車(chē)不得存在有三條腿的情況（既小車(chē)輪只有三個(gè)輪與導(dǎo)軌接觸，另一個(gè)懸空）。否則要在懸空的車(chē)輪軸承箱下或者軌道下進(jìn)行加墊調(diào)整，所加墊子只能是一層，軌道下加墊時(shí)必須置于主梁筋板處，兩端焊接牢固。2起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)（1）支撐點(diǎn)設(shè)在車(chē)輪下的橋架，按表11規(guī)定全面檢查起重機(jī)安裝質(zhì)量，為了減少高空作業(yè)量，各設(shè)備的安裝，接線(xiàn)等盡可能在地面進(jìn)行。（2）起重機(jī)在架設(shè)前必須按下述方法進(jìn)行預(yù)裝，如發(fā)現(xiàn)弊病及時(shí)消除。將起重機(jī)放在兩根平行且處于同一平面的軌道上。以端梁螺栓孔為定位基準(zhǔn)，按照?qǐng)D紙上面起重機(jī)安裝連接部位標(biāo)號(hào)連接端梁，將起重機(jī)組合起來(lái)，調(diào)整合適后便擰緊螺栓。起重機(jī)組裝完畢后，各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合圖有關(guān)規(guī)定與表11有關(guān)數(shù)據(jù)。3大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起重機(jī)組裝完后，應(yīng)根據(jù)如下條件進(jìn)行安裝檢查。 1）、起重機(jī)的跨度偏差不大于5mm，且兩側(cè)跨度L1和L2的相對(duì)差不大于5mm，跨度的車(chē)輛點(diǎn)按圖4-1，測(cè)量跨度采用的拉力值和修正值見(jiàn)附錄（一）。圖4-12）、車(chē)輪的垂直傾斜a1,1為測(cè)量長(zhǎng)度，且上400邊應(yīng)偏向軌道外側(cè)，在橋架擱置于端梁，車(chē)輪架空的情況下測(cè)量（見(jiàn)圖4-2）圖4-23）、車(chē)輪的水平偏差P1，1為測(cè)量長(zhǎng)度，且同一軸線(xiàn)一對(duì)車(chē)輪的偏斜方向相反（見(jiàn)圖4-3）圖4-34）、傳動(dòng)軸中心線(xiàn)的擺幅1mm；對(duì)于大于1米的1低速級(jí)傳動(dòng)軸，（1為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度）。 10005）、將車(chē)輪懸空，用手轉(zhuǎn)動(dòng)使其旋轉(zhuǎn)一周時(shí)不得有卡主現(xiàn)象。如果小車(chē)受到意外嚴(yán)重?fù)p傷，調(diào)整修復(fù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)要求。注：箱形梁的水平旁彎，在使用過(guò)程中會(huì)逐漸變小，甚至?xí)霈F(xiàn)由外彎變成內(nèi)彎，小車(chē)軌距必然也會(huì)隨著主梁的變形從開(kāi)始的正值偏差，變?yōu)樨?fù)值偏差。為了使主梁人為地變形，故軌距的負(fù)值偏差在下列范圍內(nèi)仍可使用?？缰袦y(cè)量： 19.5m5mm 19.5m7mm 大、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一個(gè)手柄控制，縱向控制小車(chē)，橫向控制大車(chē)，兩機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)操縱，也可以同時(shí)操縱。 雙鉤起重機(jī)的主、副鉤運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別有兩個(gè)手柄操縱。序號(hào)公差名稱(chēng)簡(jiǎn)圖公差值1有車(chē)輪測(cè)量出的跨度偏差S=5mm但對(duì)稱(chēng)不大于5mm2裝配后主梁上拱度控制在LQ10以?xún)?nèi)F =（0.90.41000）LQ3橋架對(duì)角線(xiàn)的偏差（L1-L2）箱形梁L5mm桁架梁L10mmFS/200050t時(shí)只許外彎4主梁水平旁彎度（走臺(tái)和端梁都裝上后）=1/2（1-2）1、2應(yīng)在離蓋板100mm的腹板處測(cè)量5小車(chē)軌距偏差箱形跨端K=2mm跨中：S19.5mK=+5或+1mmS19.5m時(shí)K=+7或+1mm單腹板或桁架：K=3mm6軌道中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)中梁中心線(xiàn)的偏位7軌道接頭偏差和高低長(zhǎng)度方向：tg0.003橫向：tg0.0058小車(chē)軌道高度K2.5mC3mmK2.5mC5mm4、電氣設(shè)備的安裝于調(diào)試 電氣設(shè)備的安裝和電線(xiàn)的架設(shè)應(yīng)詳細(xì)熟習(xí)全部電氣原理圖與技術(shù)要求,了解各元件的相互作用和操作原理,以求能迅速地處理安裝及試車(chē)中所發(fā)生的問(wèn)題.安裝前應(yīng)清理和檢查全部電氣設(shè)備和元件,所有的電器設(shè)備和元件應(yīng)無(wú)缺陷,運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)靈活,不允許有卡住和松動(dòng)等現(xiàn)象,電氣設(shè)備和元件的型號(hào)、規(guī)格、出頭的閉合次序等必須符合圖紙。需要調(diào)整的應(yīng)按照?qǐng)D紙上面的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整好。 現(xiàn)將主要電氣設(shè)備和元件的檢查、調(diào)整和安裝要求分述如下： 1）電動(dòng)機(jī)首先作一般性外觀檢查，轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸器觀察轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并用兆歐表測(cè)定其絕緣電阻。定子大于1.5兆歐，轉(zhuǎn)子大于0.8兆歐即可使用，否則應(yīng)與烘干。熱態(tài)下測(cè)量得定子達(dá)到1兆歐，轉(zhuǎn)子達(dá)到0.5兆歐以上，放合格。刷架彈簧需調(diào)整到1520牛2厘米平方的壓力，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的所有碳刷壓力必須一樣。電動(dòng)機(jī)碳刷和刷窩之間空隙不應(yīng)大于0.2mm，但也不宜過(guò)緊，否則將使碳刷磨損過(guò)大，碳刷應(yīng)與滑環(huán)全面接觸，磨損碳刷不應(yīng)磨圓其邊緣。起重機(jī)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 中型起重機(jī)主要使用交流電動(dòng)機(jī)，我國(guó)生產(chǎn)的交流起重用電動(dòng)機(jī)有 YZR （繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子型）與 YZ （籠型）系列。大型起重機(jī)則主要使用直流電動(dòng)機(jī)，有 ZZK 和 ZZ 系列。 1）提升物品時(shí)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 提升物品時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩 T L 由重力轉(zhuǎn)矩 T W 及提升機(jī)構(gòu)摩擦阻轉(zhuǎn)矩 T f 兩部分組成，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩 T 克服 T L 時(shí)，重物被提升；當(dāng) T= T L 時(shí)，重物以恒定速度提升。 2） 下降物品時(shí)電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) （1）反轉(zhuǎn)電動(dòng)狀態(tài)（2）再生制動(dòng)狀態(tài)（3）倒拉反接制動(dòng)狀態(tài)2）電磁鐵用兆歐表測(cè)量其絕緣電阻，大于1.5兆歐即可使用，否則應(yīng)與烘干。安裝時(shí)需檢查其活動(dòng)部件是否有松動(dòng)，偏斜或卡住現(xiàn)象，并應(yīng)清除其活動(dòng)部件和磁鐵接觸面的鐵銹及其贓物。磁鐵工作對(duì)其接觸面間不應(yīng)有間隙。3）聯(lián)動(dòng)操作臺(tái)或控制器各觸頭的接觸面應(yīng)為線(xiàn)接觸，壓力依觸頭大小約1017牛，由壓緊彈簧的螺母來(lái)調(diào)整。各接觸螺絲應(yīng)擰緊，接觸良好。操作手柄應(yīng)靈活，檔位應(yīng)有明顯標(biāo)志。4）電阻器各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)所配用的電阻器，是根據(jù)電動(dòng)機(jī)的規(guī)格，控制方式以及工作類(lèi)型的不同，或選用通用的電阻器，或用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電阻器。電阻器的接線(xiàn)必須按提供的資料正確聯(lián)接。如果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)出力不足，控制手柄在規(guī)定位置不能起吊額定負(fù)載或開(kāi)動(dòng)大小車(chē)，首先應(yīng)檢查電阻器的接線(xiàn)是否有誤。對(duì)于雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，所配用的電阻器應(yīng)作適當(dāng)?shù)倪x擇調(diào)整。電阻值較大的電阻器，應(yīng)用于距操作室較近的電動(dòng)機(jī)，或用于滑差允差為的電動(dòng)機(jī).也就是說(shuō)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的軟化電阻應(yīng)盡量保持一致.軟化電阻包括電動(dòng)機(jī)內(nèi)電阻,聯(lián)接線(xiàn)電阻與電阻器長(zhǎng)期接入的那段電阻如有條件調(diào)整電阻器的常接電阻器,使兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性完全一致是最理想的.電阻器安裝應(yīng)注意一下問(wèn)題: 1)四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝在一起，四箱以上的電阻最好裝在電阻架上，各箱之間距離80mm，中間還可以添加隔熱板，以減少最上部電阻器的溫度。 2）電阻器架的布置，應(yīng)考慮到便于檢修和剛換電阻元件，有利于散熱，架前通道應(yīng)不小于600mm，電阻元件與墻壁和地板的距離應(yīng)小于150mm。3）電阻器應(yīng)沿著平行于主梁的方向放置，電阻器架應(yīng)裝置牢固盡量撘接在走臺(tái)的大拉筋上，以減少起重機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的顫動(dòng)，必要時(shí)可在架子上端增加拉板，拉板的一端接到鋼結(jié)構(gòu)上。4）引到電阻器的電線(xiàn)或電纜，其垂直部分可布置在電阻器的左側(cè)或右側(cè)，但不得妨礙電阻器的裝卸。水平方向的聯(lián)接線(xiàn)，靠電阻元件近，絕緣層容易燒壞，可以包防高溫的材料。5）保護(hù)箱和控制箱 安裝前應(yīng)對(duì)保護(hù)箱和控制箱內(nèi)的元件和電氣線(xiàn)路詳細(xì)檢查。元件不得有損失，特別是接觸器滅弧罩和輔助觸頭等。線(xiàn)。線(xiàn)路絕緣電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)矩的要求。檢查接觸器和繼電器的工作是否正常？各種連鎖的準(zhǔn)確性和可靠性，并把接觸器銜接接觸面上的油污(出廠時(shí)涂的防銹油)擦洗干凈。檢查各時(shí)間繼電器的動(dòng)作是否符合產(chǎn)品出廠技術(shù)文件的要求的整定值。起升控制箱事件繼電器的整定值1sj為0.6秒、2sj為0.2秒、3sj為0.6秒、4sj為0.3秒。 控制箱前面的通道不小于600mm，控制箱應(yīng)裝得牢固可靠，盡量減少在起重機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的顫動(dòng)，必要時(shí)可增加支撐，屏面與垂直面的偏差不得超過(guò)5度。6）限位開(kāi)關(guān) 限位開(kāi)關(guān)是保證起重機(jī)在運(yùn)行中不出重大設(shè)備和人身事故的重要裝置，安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查開(kāi)關(guān)是否靈活可靠。安裝后應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行調(diào)整。大小車(chē)限位開(kāi)關(guān)與撞尺間的距離調(diào)整合適，過(guò)緊將損壞開(kāi)關(guān)，不起保護(hù)作用，起升機(jī)構(gòu)有兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)應(yīng)分別調(diào)整好，當(dāng)?shù)蹉^達(dá)到極限高度時(shí)，首先斷開(kāi)重錘式限位開(kāi)關(guān)，而旋轉(zhuǎn)式限位開(kāi)關(guān)可在較高位置時(shí)斷開(kāi)，但此時(shí)不應(yīng)超過(guò)極限高度。7）大車(chē)導(dǎo)電架 導(dǎo)電滑線(xiàn)的工作表面必須光滑清潔，大車(chē)導(dǎo)電器的絕緣子必須完整無(wú)缺和沒(méi)有裂縫，并且要牢靠地固定在導(dǎo)電架上，導(dǎo)電器必須緊密地壓在導(dǎo)電滑線(xiàn)上，如運(yùn)行時(shí)發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能是導(dǎo)電器和導(dǎo)電滑線(xiàn)接觸不緊密或工作表面不清潔，或者兩者兼而有之。 通常為了保證安全，司機(jī)室一般都裝置在大導(dǎo)電滑線(xiàn)對(duì)側(cè)，若必須裝置在同側(cè)時(shí)，應(yīng)加防護(hù)網(wǎng)保護(hù)。8）小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置 起重機(jī)使用環(huán)境溫度為-25-45C時(shí)，電纜用CFR型船用橡皮絕緣氯丁護(hù)套軟電纜，最高溫度大于50C,電纜用CEFR型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護(hù)套軟電纜，最低溫度低于25C，電纜用YHD型橡皮耐寒橡套電纜。 因YHD型耐寒電纜目前不生產(chǎn)單芯的，所以需要兩芯的或三芯的代用，代用時(shí)一般遵循下列原則。1X6平方毫米用2X25平方毫米代替，1X1.0平方毫米用3X2.5平方毫米代，1X16平方毫米代，1X3.5平方毫米用3X4平方毫米代， 安裝時(shí)應(yīng)先把電纜理順，消除阻力，按圖紙要求順次排列在終點(diǎn)夾、電纜滑車(chē)和拖動(dòng)滑車(chē)上，將小車(chē)推到離開(kāi)司機(jī)室一端的極限位置上，使電纜放開(kāi)，調(diào)整電纜拖車(chē)的位置，使每段電纜的長(zhǎng)度保持一定的馳度，下垂夾角保持120度左右，調(diào)整好后，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點(diǎn)夾和拖動(dòng)滑車(chē)上，再把小車(chē)推到靠操縱室一端的極限位置上，調(diào)整電纜使每段電纜的懸空基本相同，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點(diǎn)夾和拖動(dòng)滑車(chē)上。電纜每段500-700mm用鐵皮編織并夾緊。應(yīng)保證每根電纜都夾緊，為此，需在電纜夾板上墊以膠皮。然后裝上牽引鋼繩，調(diào)整鋼繩長(zhǎng)度，保證運(yùn)行時(shí)由牽引鋼繩受力，最后將電纜的兩端分別接到橋架上和小車(chē)上的接線(xiàn)盒中。9）電線(xiàn)和電線(xiàn)管的架設(shè) 1）可以用電焊來(lái)固定電線(xiàn)管。 2）電線(xiàn)管出線(xiàn)端應(yīng)襯膠質(zhì)或木質(zhì)套管，露天使用的起重機(jī)用瀝青封口并使用管口向下彎。有條件的可將電線(xiàn)管插入設(shè)備進(jìn)線(xiàn)孔內(nèi)。操縱室的出線(xiàn)孔應(yīng)開(kāi)在側(cè)板上，不要再頂部開(kāi)孔。 3）連接電線(xiàn)管采用直管接頭，管組間的直管接頭互相檢錯(cuò)地分布。室外用起起重機(jī)的直管接頭應(yīng)用麻屑和溶解的鉛丹填塞縫隙使之密封。 4)按圖紙規(guī)定在電線(xiàn)和電線(xiàn)管末端的接線(xiàn)盒的端子上標(biāo)以相應(yīng)的號(hào)碼以便于安裝和修理。 5）全部電線(xiàn)架設(shè)完畢后，應(yīng)用兆歐表測(cè)量整個(gè)電路的絕緣性能，三相絕緣電阻超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，而各項(xiàng)絕緣的電阻值相差不大時(shí)才算合格。 6）彎曲管子時(shí)其彎曲半徑應(yīng)不小于管子直徑的5倍，所有彎曲的角度應(yīng)不小于90度。10）安全接地 1）起重所帶電部分的外殼，均應(yīng)可靠地接地以免發(fā)生意外的觸點(diǎn)事故。小車(chē)鋼軌不是焊接在主梁上時(shí)，應(yīng)亦采取焊接接地，照明變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在低壓側(cè)接地。 2）凡必須在使用地點(diǎn)安裝的設(shè)備和操縱室的接地工作由使用單位負(fù)責(zé)進(jìn)行。 3）接地應(yīng)采用截面不小于75平方毫米的鍍鋅扁鐵，10平方毫米裸銅線(xiàn)或30平方毫米鍍鋅圓鋼，操縱室和起重機(jī)本體的接地連接采用4X10平方毫米鍍鋅扁鐵，連接不應(yīng)少于兩處。 4）接地線(xiàn)采用電焊固定，或采用設(shè)備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應(yīng)清除銹漬，并將接地線(xiàn)涂成黑色。 5）起重機(jī)上任何一點(diǎn)到電源中性點(diǎn)間的接地電阻應(yīng)不與4歐姆。 6）在起重機(jī)上或電源滑線(xiàn)始端應(yīng)配備熔斷器5檢查項(xiàng)目橋式起重機(jī)的安全檢查為了保證橋式起重機(jī)的安全運(yùn)行，在起重機(jī)運(yùn)行期間需進(jìn)行一些安全常規(guī)檢查，檢查項(xiàng)目及要點(diǎn)如下： （1） 起升高度限位器、行程限位開(kāi)關(guān)及各聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)性能正 橋式起重機(jī)常，安全可靠。 （2） 各主要零部件符合安全要求：開(kāi)口增大小于原尺寸的15%，扭轉(zhuǎn)變形小于10%；板鉤襯套磨損小于原尺寸的50%，板鉤心軸磨損小于5%，無(wú)剝落、毛刺、焊補(bǔ)。吊鉤掛架及滑輪無(wú)明顯缺陷。鋼絲繩表面鋼絲磨損、腐蝕量小于鋼絲直徑的40%，斷絲在一個(gè)捻距內(nèi)小于總絲數(shù)的10%，無(wú)斷頭，無(wú)明顯變細(xì)，無(wú)芯部脫出、死角扭擰、擠壓變形、退火、燒損現(xiàn)象。鋼絲繩端部連接及固定的卡子、壓板、鍥塊連接完好，無(wú)松動(dòng)，壓板不少于2個(gè)，卡子數(shù)量不少于3個(gè)。卷筒無(wú)裂紋，連接、固定無(wú)松動(dòng)；筒壁磨損小于原壁厚的20%；安全卷不少于2圈，卷筒與鋼絲繩直徑比例符合要求。平衡輪固定完好，鋼絲繩應(yīng)符合的要求。制動(dòng)器無(wú)裂紋，無(wú)松動(dòng)，無(wú)嚴(yán)重磨損，制動(dòng)間隙兩側(cè)相等尺寸合適，有足夠的制動(dòng)力，制動(dòng)帶磨損小于原厚度的50%。 通過(guò)對(duì)橋式起重機(jī)的安全常規(guī)檢查，對(duì)杜絕人身事故，減少設(shè)備事故，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率，降低檢修費(fèi)用等均起到了顯著作用。 五、維護(hù)與保養(yǎng) 1、啃軌現(xiàn)象的分析 通常車(chē)輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計(jì)有一定的間隙，在正常運(yùn)行情況下，它們不會(huì)接觸。但有時(shí)車(chē)輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。1）車(chē)輪啃軌現(xiàn)象表現(xiàn)形式 (1)軌道側(cè)面或車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺或掉鐵屑。 (2)橋式起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。 (3)橋式起重機(jī)在運(yùn)行中，車(chē)體產(chǎn)生歪斜，車(chē)輪走偏。 (4)大車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。 (5)啃軌特別嚴(yán)重時(shí)，大車(chē)運(yùn)行會(huì)發(fā)出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現(xiàn)爬軌。2）車(chē)輪啃軌造成的不良后果 (1)縮短車(chē)輪壽命。在正常情況下，中級(jí)（A4A5）工作級(jí)別的橋式起重機(jī)，其車(chē)輪可以使用15年以上；重級(jí)(A6A8)及冶金橋式起重機(jī)的車(chē)輪可使用8年左右。但是對(duì)于一些啃軌較嚴(yán)重的橋式起重機(jī)，車(chē)輪只能使用12年甚至幾個(gè)月。 (2)加快軌道磨損?？熊壆a(chǎn)生的側(cè)向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。 (3)增大運(yùn)行阻力。增大電動(dòng)機(jī)功率消耗和機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。 (4)廠房受載狀況惡化。3）橋式起重機(jī)啃軌程度 (1)輕度啃軌?？刂破饕粨鯐r(shí)啟動(dòng)緩慢，停車(chē)后慣性運(yùn)行距離短。 (2)中度啃軌?？刂破饕粨醪粏?dòng)、二擋啟動(dòng)緩慢，停車(chē)時(shí)，有時(shí)無(wú)慣性運(yùn)行，輪緣磨損快，有卷邊。 (3)嚴(yán)重啃軌?？刂破鞫醪粏?dòng)，反向運(yùn)行l(wèi) 0m以?xún)?nèi)，車(chē)體歪斜達(dá)到最大值并開(kāi)始啃軌。4）啃軌的原因分析 (1)兩個(gè)主動(dòng)輪直徑相差過(guò)大。如果橋式起重機(jī)兩主動(dòng)輪直徑不同，每轉(zhuǎn)行走的距離就不等，直徑大的一側(cè)就要逐漸超前，使車(chē)體歪斜而產(chǎn)生啃軌。 (2)四個(gè)車(chē)輪的安裝位置不是矩形的四角，同側(cè)兩車(chē)輪中心不在同一直線(xiàn)上，不管是主動(dòng)輪還是被動(dòng)輪，車(chē)輪偏斜都會(huì)造成啃軌。車(chē)輪位置呈平行四邊形四頂點(diǎn)布置（如圖1所示），對(duì)角線(xiàn)DlD2，啃軌車(chē)輪在對(duì)角線(xiàn)位置。車(chē)輪位置呈梯形四頂點(diǎn)布置（如圖2所示），啃軌位置在同一直線(xiàn)上。 (3)車(chē)輪的水平偏斜超差。車(chē)輪的水平偏斜，即踏面中心線(xiàn)與軌道的中心線(xiàn)在水平方向上有一個(gè)夾角。這時(shí)車(chē)輪運(yùn)行速度V可分解為兩個(gè)方向，一個(gè)是平行于車(chē)輪軌道的Vx，使車(chē)體向前運(yùn)行；一個(gè)是垂直于車(chē)輪軌道的Vy，使車(chē)體產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輪啃軌。車(chē)輪水平偏斜的原因： 由干兩組車(chē)輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同步，造成車(chē)體歪斜，形成車(chē)輪啃軌。 若兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，車(chē)體就會(huì)走斜而啃軌。 若兩套機(jī)組制動(dòng)器調(diào)整的松緊度不同，制動(dòng)時(shí)會(huì)使車(chē)體走斜而發(fā)生啃軌。 兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪間隙不同，機(jī)構(gòu)的鍵松動(dòng)，使兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生速度差，引起車(chē)體走斜而啃軌。 不合理操作的影響。小車(chē)經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車(chē)輪壓、阻力變大而產(chǎn)生啃軌；啟動(dòng)或停車(chē)過(guò)猛，會(huì)使車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑，易造成啃軌。 軌道水平彎曲太大，使車(chē)輪左右活動(dòng)量變??；軌道標(biāo)高超差會(huì)使車(chē)體偏向一側(cè)。 車(chē)輪裝錯(cuò)方向。集中驅(qū)動(dòng)或分別驅(qū)動(dòng)的大車(chē)為防止啃軌，有時(shí)車(chē)輪要制成1：10的錐度，安裝時(shí)小端應(yīng)在外側(cè)，否則會(huì)引起啃軌。 (4)大車(chē)軌道安裝不正確，不符合安裝技術(shù)要求，造成公差超差，引起車(chē)輪啃軌。2、排除啃軌的措施 一般以車(chē)輪輪緣的磨損量大小來(lái)判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。1）減小車(chē)輪直徑差 一對(duì)主動(dòng)車(chē)輪直徑差超過(guò)其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過(guò)0.5時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車(chē)輪與被動(dòng)車(chē)輪的直徑差不應(yīng)超過(guò)3mm。2）車(chē)輪跨度、對(duì)角線(xiàn)和同位差的調(diào)整 大車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線(xiàn)的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線(xiàn)的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車(chē)輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。調(diào)整時(shí)，可采取將車(chē)輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車(chē)輪移動(dòng)?；蛘邔⒍肆鹤儼迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車(chē)輪的跨度、對(duì)角線(xiàn)和同位差。3）大車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整 分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車(chē)的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。4）圓錐滾子軸承的間隙應(yīng)相同 圓錐滾子軸承的軸向間隙應(yīng)遵循表1規(guī)定。5）大小車(chē)輪垂直偏斜的調(diào)整 大小車(chē)輪的垂直偏斜值a，即測(cè)量長(zhǎng)度L的下端點(diǎn)到鉛垂線(xiàn)的距離，其值不應(yīng)超過(guò)L / 350。兩側(cè)車(chē)輪的垂直偏斜方向應(yīng)呈“V”狀，即車(chē)輪上部應(yīng)向外，當(dāng)橋式起重機(jī)受載后車(chē)輪就會(huì)趨近垂直。 為了校正車(chē)輪的垂直偏斜值a，應(yīng)在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來(lái)解決。在車(chē)輪的哪邊軸承箱處加墊要根據(jù)車(chē)輪的偏斜方向而定，如果車(chē)輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。 加墊調(diào)整時(shí)墊的厚度按下式計(jì)算： t=Ba/L (1)式中：B車(chē)輪軸承箱的中心距； a垂直偏斜值； L測(cè)量長(zhǎng)度。 調(diào)整時(shí)，如果軸承箱的定位螺栓穿不過(guò)去，可擴(kuò)大彎板上的螺栓孔。調(diào)整好后應(yīng)將定位鍵、調(diào)整墊板點(diǎn)焊在端梁彎板上。6）大小車(chē)輪水平偏斜的調(diào)整 (1)車(chē)輪水平偏斜的測(cè)量。首先要找兩條平行線(xiàn)作為基準(zhǔn)線(xiàn)，用來(lái)測(cè)量水平偏斜。 (2)水平偏斜的調(diào)整。車(chē)輪的水平偏斜值C的規(guī)定見(jiàn)表2。為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計(jì)算： t=BC/L (2)式中：B車(chē)輪軸承箱的中心距； C水平偏斜值； L測(cè)量長(zhǎng)度。3、整改案例因此，在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)對(duì)橋式起重機(jī)出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象認(rèn)真檢查、分析原因，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，才能保證設(shè)備的正常運(yùn)行。4.橋架及其主要構(gòu)件的維護(hù)起重機(jī)的橋梁及其它主要金屬結(jié)構(gòu)至少每年進(jìn)行一次全面檢查。1.檢查所有連接螺栓，特別是對(duì)端梁接頭，主梁與端梁聯(lián)接，斜梯連接，大車(chē)導(dǎo)電維修平臺(tái)、導(dǎo)電支架及零件、小車(chē)架或其它的連接螺栓應(yīng)十分注意不得有任何松動(dòng)。2.檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查，如發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋，應(yīng)鏟除干凈，然后又優(yōu)質(zhì)焊條焊接，保證焊接質(zhì)量。3.檢查主梁的上拱度及其它主要件的變形，主梁的上拱度，應(yīng)按如下方法進(jìn)行判斷，即在無(wú)負(fù)荷下，小車(chē)開(kāi)至端部極限位置，主梁在水平線(xiàn)以下的下沉值（由原始高度向下產(chǎn)生的永久變形，稱(chēng)下沉）當(dāng)F、LQ/2000時(shí)，建議進(jìn)行修理，各種跨度允許的水平線(xiàn)以下的下沉值列于下表：修復(fù)后按照規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才能投入生產(chǎn)正常使用。4.起重機(jī)和小車(chē)運(yùn)行軌道檢查兩次，檢查軌道堅(jiān)固情況，軌道壓板的使用有無(wú)開(kāi)裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊。測(cè)量誤差情況，對(duì)超差部分進(jìn)行調(diào)整(參照第二章字表與調(diào)整)當(dāng)軌道側(cè)面磨損源頭寬15%應(yīng)更換新的軌道小車(chē)的軌道應(yīng)盡量更換，更換時(shí)禁止用氧乙炔焰切割軌道壓板，為減少在鏟、焊軌道壓板時(shí)的主梁下沉水平彎曲則需將主梁從跨中頂起。重新安裝軌道壓板時(shí)，其位置以及連接焊縫均應(yīng)與圖紙規(guī)定相同，焊壓板時(shí)，電弧不得觸及軌道，更不得在軌道上打火。5.起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)，視前一次的油漆情況，可在3-5年涂油漆一次涂漆前應(yīng)仔細(xì)清除舊漆及除銹，油漆涂二層，第一層底漆涂紅色光明丹，第二層面漆。6.電纜導(dǎo)電用異性?xún)?nèi)卷邊精鋼軌道，磨損后可向本廠訂購(gòu)備件。5電氣設(shè)備的維護(hù)各種檢修周期的規(guī)定按起重機(jī)的工作及環(huán)境條件而定，以下所列各種檢修制度是指一般情況。日檢修-由起重機(jī)司機(jī)每日交接時(shí)進(jìn)行，檢修范圍如下：清除電氣設(shè)備外部的灰塵，污泥及油類(lèi)等附著物，用手探測(cè)電動(dòng)機(jī)、電磁鐵控制器的觸頭、電阻器等發(fā)熱情況，檢查軸承有無(wú)漏油現(xiàn)象，主要設(shè)備的電線(xiàn)接頭是否緊密，在打開(kāi)觀察孔蓋或外殼時(shí)，應(yīng)防止灰塵、鐵屑等侵入線(xiàn)包內(nèi)部，將觀察所得的各種情況記錄下來(lái)。旬日檢修（或雙周檢查）-由電氣工作人員執(zhí)行，司機(jī)也需要參加，檢查范圍如下：清除各電氣設(shè)備內(nèi)部的灰塵、污泥等附著物，觀察電動(dòng)機(jī)的刷架、炭刷滑環(huán)等磨損情況，電動(dòng)機(jī)、電磁鐵、繼電器及電磁開(kāi)關(guān)等在運(yùn)行時(shí)所發(fā)生的音響是否正常，檢查并修理控制器與開(kāi)關(guān)的觸頭。年檢修或大修由電氣人員執(zhí)行，檢查范圍如下：拆開(kāi)各項(xiàng)電氣設(shè)備進(jìn)行清理，檢修各項(xiàng)設(shè)備的支架，洗凈電動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)軸承并另?yè)Q新潤(rùn)滑脂，測(cè)量定子與轉(zhuǎn)子間空隙，如發(fā)現(xiàn)不均勻時(shí)需要更換滾動(dòng)軸承。測(cè)量絕緣電阻，必要時(shí)進(jìn)行干燥。各種毛病在年修時(shí)應(yīng)全部修好，無(wú)法修理的部件應(yīng)該更換，年修或大修范圍均由各項(xiàng)設(shè)備實(shí)際磨損與陳舊成都來(lái)決定。在起重機(jī)上必須備有而且只允許用干式滅火器，最常用的為四四氯化碳滅火器，不允許使用泡沫滅火器，干沙只能用來(lái)?yè)錅鐚?dǎo)線(xiàn)的著火，而不能用來(lái)?yè)錅珉妱?dòng)機(jī)的著火。當(dāng)發(fā)