橋式起重機的安裝、維護分析處理畢業(yè)論文.doc

橋式起重機的安裝、維護分析處理畢業(yè)論文 目錄第一章：橋式起重機應用簡介4第一節(jié)：橋式起重機定義4第二節(jié)：橋式起重機的分類5第二章：橋式起重機橋式起重機的結(jié)構(gòu)7第一節(jié)：起重小車7第三章：電器系統(tǒng)控制原理10第一節(jié)：主回路10第二節(jié):控制回路11第四章：安裝與調(diào)試14 第一節(jié)：小車14第二節(jié)：起重機金屬結(jié)構(gòu)15第三節(jié)：大車運行機構(gòu)15第四節(jié)：電氣設備的安裝于調(diào)試19第五節(jié)：檢查項目24第五章：維護與保養(yǎng)25第一節(jié)：啃軌現(xiàn)象的分析25第二節(jié)：排除啃軌的措施27第三節(jié)：整改案例28第四節(jié)：橋架及其主要構(gòu)件的維護28第五節(jié)：電氣設備的維護29第六節(jié)：橋式起重機的安全使用注意事項30 摘 要橋式起重機是工礦企業(yè)、碼頭、等實現(xiàn)運輸、吊裝機械化、自動化，提高勞動生產(chǎn)率的重要工具和設備。隨著現(xiàn)代控制理論的應用，微處理器和微電子技術的發(fā)展，使變頻調(diào)速控制系統(tǒng)日趨成熟。而橋式起重機作為物料搬運系統(tǒng)中一種典型設備，在企業(yè)生產(chǎn)活動中應用廣泛作用顯著，故對于提高其運行效率，確保運行安全，降低物料搬運成本是十分重要。因此根據(jù)橋式起重機的運行特點，將可編程序控制器與變頻器結(jié)合應用于橋式起重機控制系統(tǒng)，其中PLC系統(tǒng)則采用SIEMENS公司產(chǎn)品，大大提高了操作精度和穩(wěn)定度;綜合保護功能完善，便于及時發(fā)現(xiàn)、查找、處理故障；并且節(jié)約了能源。本書著重介紹了橋式起重機的安裝、維護分析處理及PLC和變頻器系統(tǒng)控制基本知識。限于水平和經(jīng)驗，難免有疏漏不到之處，懇請老師知道，提出寶貴意見關鍵詞：安裝，維護，處理， 橋式起重機安裝、維護分析處理基本知識一、橋式起重機應用簡介1.橋式起重機定義：橋式起重機，又名橋吊，英文名字譯為bridge crane;overhead crane ?？茖W定義為可沿軌道行走的具有橋梁式結(jié)構(gòu)的起重機。所屬學科：水利科技（一級學科）；水利工程施工（二級學科）；施工機械（水利）（三級學科）橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。2. 橋式起重機的分類： 普通橋式起重機主要采用電力驅(qū)動，一般是在司機室內(nèi)操縱，也有遠距離 橋式起重機控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。 簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結(jié)構(gòu)組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。 冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產(chǎn)過程中可參與特定的工藝操作，其基本結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構(gòu)或裝置。這種起重機的工作特點是使用頻繁、條件惡劣，工作級別較高。主要有五種類型。 鑄造起重機供吊運鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運鋼水注入連續(xù)鑄錠設備或鋼錠模等用。主小車吊運盛桶，副小車進行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作,為了擴大副鉤的使用范圍和更好地為煉鋼工藝服務，主、副鉤分別布置在各自有獨立小車運行機構(gòu)的主、副小車上，并分別沿各自的軌道運行。常用的結(jié)構(gòu)形式有四梁四軌式和四梁六軌式。 夾鉗起重機利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到深坑均熱爐中，或把它取出放到運錠車上。 錠脫起重機用以把鋼錠從鋼錠模中強制脫出。小車上有專門的脫錠裝置，脫錠方式根 橋式起重機據(jù)錠模的形狀而定：有的脫錠起重機用項桿壓住鋼錠，用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。 加料起重機用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑桿，用以挑動料箱并將它送入爐內(nèi)。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn)，挑桿可上下擺動和回轉(zhuǎn)。副小車用于修爐等輔助作業(yè)。 鍛造起重機用以與水壓機配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支持和翻轉(zhuǎn)工件；副小車用來抬起工件。 橋式起重機應用橋式起重機是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運輸中實現(xiàn)實現(xiàn)生產(chǎn)過程 機械化、自動化得重要工具和設備。 所以橋式起重機在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運用。二、橋式起重機橋式起重機的結(jié)構(gòu)起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組 橋式起重機原理圖起重小車又由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。 起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。起重機運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。起重機運行機構(gòu)的驅(qū)動方式可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅(qū)動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。 偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。 四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產(chǎn)。 空腹桁架結(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構(gòu)及電氣設備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式小車架是有鋼板焊接而成，上面安裝有起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)。全視野的司機室懸裝在橋架下面，室內(nèi)裝有起重機的電氣設備，主要提供操作人員操作之用。小車運行機構(gòu)是由電動機通過雙齒輪聯(lián)軸器帶動固定在小車架上的立式減速機、半齒聯(lián)軸器，傳動軸驅(qū)動兩側(cè)齒輪。采用集中驅(qū)動的方式。（見圖2-4）電動機采用了雙端出軸，軸的一端裝有制動器。圖2-4 小車運行機構(gòu)1、電動機 2、制動器 3、車輪 4、角形軸承箱 5、聯(lián)軸器 6、傳動軸 7、減速機三、電器系統(tǒng)控制原理1.主回路主回路用來直接驅(qū)使各機構(gòu)電動機的運轉(zhuǎn)（見圖3-3）， 圖3-3.起重機主回路原理圖它從起重機總電源開始到保護柜刀開關、保護柜主接觸器觸頭，再經(jīng)過各機械控制器定子觸頭至各相應電動機的定子繞組端，組成外接電路。而各電機的啟動調(diào)速電阻則分別串入相應電動機轉(zhuǎn)子繞組三相引出線上，并通過各相應控制器的轉(zhuǎn)子觸頭進行順序切除，此為電動機的外接轉(zhuǎn)子電路。外接定子電路和外接轉(zhuǎn)子電路組成了起重機的主回路。2.控制回路橋式起重機的控制回路又稱為聯(lián)鎖保護回路，它控制起重機總電源的接通與分斷，從而實現(xiàn)對起重機的各種安全保護。由控制回路控制起重機總電源的通斷，原理如圖3-4所示。左邊部分為起重機的主回路，即直接為各機構(gòu)電動機供電并使其運轉(zhuǎn)的那部分電路。右邊部分則為起重機的控制回路。從圖3-2中可知，在主回路刀開關1DK推合后，控制回路于A、B處獲得接電，而主回路因接觸器KM主觸頭分斷未能接電，故整個起重機各機構(gòu)電動機均未接通電源而無法工作。因此，起重機總電源的接通與分斷，就取決于主接觸器主觸頭KM的接通與否，而控制回路就是控制主接觸器KM主觸頭的接通與分斷，也就是控制起重機總電源的接通與分斷，故把這部分控制主回路通斷的電路稱之為控制回路。圖3-4、起重機控制回路原理圖1) 控制回路的組成 如圖六所示，控制回路由三部分組成：號電路零位起動部分電路、號電路限位保護部分電路和號電路聯(lián)鎖保護部分電路。在號電路內(nèi)包括起升、小車、大車控制器的零位觸頭(它們分別用SCHO、SCSO、SCLO表示)和起動按鈕SB；在號電路內(nèi)包括起升、小車和大車限位器的常閉觸頭(它們分別用SQH、SQS1、SQS2、SQL1、SQL2表示)；在電路中包括主接觸器KM的線圈、緊急開關SE、端梁門開關SQ1、SQ2及各過電流繼電器FA0、FA1FA4的常閉觸頭。號電路與號電路通過主接觸器KM之常開聯(lián)鎖觸頭KMl、KM2并接后與號電路中串聯(lián)接入電源而組成一個完整的控制回路。2)控制回路的工作原理 起重機零位起動 當保護柜刀開關IDK推合后，在控制回路中，由于KM1和KM2未閉合而只有號電路和號電路串聯(lián)并通過熔電器FU1和FU2接于電源之A、B兩點。只要各機構(gòu)控制器手柄置于零位，即非工作位置，此時SCHO、SCSO和SCLO各控制器零位觸頭閉合，各安全開關SE、CQ1、CQ2和FAlFA4之觸頭都處于正常閉合狀態(tài)，此時按下起動按鈕SB，則主接觸器KM之線圈構(gòu)成閉合回路接電而將其主觸頭吸合，遂將起重機總電源接通。 起重機電源接通的自鎖原理 在按下起動按鈕SB接觸器吸合接通總電源同時，接觸器KM的常開聯(lián)鎖觸頭KM1和KM2將隨之閉合，遂將包括各機構(gòu)限位器常閉觸頭在內(nèi)的號電路與號電路并接于控制回路中，故當起動按鈕SB脫開使號電路分斷后，因有號電路取代號電路并與號電路串聯(lián)而使接觸器KM線圈持續(xù)通電吸合，故其主、副觸頭保持閉合狀態(tài)，使起重機總電源保持接通狀態(tài)，從而實現(xiàn)起重機供電聯(lián)鎖作用。這時，扳動起重機各機構(gòu)控制器手柄置于工作位置，則起重機即可產(chǎn)生相應動作。由于各機構(gòu)限位觸頭接在號電路中，故可起到相應的限位保護作用。 零壓保護 起重機總電源為保護柜中主接觸器的通斷所控制，當電源供電電壓較低時(低于額定電壓的85)，因電磁拉力小，主接觸器KM的靜鐵芯不能吸合動鐵芯，其主、副觸頭就不能閉合，即不能合閘(或工作時掉閘)，從而可實現(xiàn)欠電壓保護。 零位保護 號電路中各控制器零位觸頭SCHO、SCSO、SCLO任一個不閉合(即其控制器手柄置于工作位置時)，按下起動按鈕SB，控制回路因此在此處分斷而不能形成閉合回路，無法使接觸器通電吸合，故起重機不能起動。這就避免了在控制器手柄置于工作位置時接通電源而發(fā)生危險動作所造成的危害。故對起重機起到零位保護作用。各電動機的過載和短路保護在控制回路的號電路中，串有總過電流繼電器和保護各電動機的過電流繼電器常閉觸頭，當起重機因過載、某電動機過載、發(fā)生相間或?qū)Φ囟搪窌r，強大的電流將使其相應的過電流繼電器動作而頂開它的常閉觸頭，使接觸器KM的線圈失電，導致起重機掉閘(接觸器釋放)，從而實現(xiàn)起重機的過載和短路保護作用。各機構(gòu)的限位保護 起重機起動且按鈕SB脫開后的控制回路原理圖如圖120所示。此時號電路取代號電路而接入控制回路中，保護主接觸器持續(xù)通電吸合。當某機構(gòu)控制器手柄置于工作位置時，如起升機構(gòu)吊鉤上升，此時之控制回路原理圖如121所示。這時起升控制器上升方向聯(lián)鎖觸頭SCH1閉合(下降方向聯(lián)鎖觸頭SCH2斷開)，只串有上升限位器SQH常閉觸頭的這一分支電路與L2(V2)相接而使主接觸器通電閉合，當?shù)蹉^升至上極限位置而將上升限位器SQH常閉觸頭撞開時，則控制回路斷開而使主接觸器KM線圈失電釋放，導致主回路斷電，電動機停止運轉(zhuǎn)，吊鉤停止上升，起到上升方向的限位保護作用。如欲使吊鉤下降，重新工作，則必須將各機構(gòu)控制器手柄復位回零，重新起動。起升控制器手柄扳向下降方向，吊鉤下降，上升限位器釋放而使其觸頭恢復常閉狀態(tài)，以備吊鉤再次上升時限位保護之用。同理可實現(xiàn)下降、大車、小車相應各方向的行程端限位保護。3）起重機電磁鐵及其控制原理起重機電磁鐵有原型和長方形兩種，起重電磁鐵的控制線路方式多樣，一般原則是，當電磁鐵要吸起物件時，由主令開關將激磁電源接觸器閉合，起重機電磁鐵流過激磁電流，電磁鐵吸起載荷。當卸載時，主令控制開關將激磁電流接觸器斷開，起重電磁鐵通過防磁電阻釋放磁能，以防止過高的自感應電壓出現(xiàn)，睡著放電電流值的減少，重載荷自動落下。與此同時，由于主令開關也將消磁接觸器閉合了一段時間，所以當電磁鐵的自感應電壓減少到低于去磁電壓時，接著就流過了較小的反方向電流，當將剩余磁減至積弱時輕小的物件也跟著脫落下來。4）照明訊號電路照明線路為專用獨立線路，其電源由起重機主斷路器進線端分接，它直接由起重機滑線電源L1、L2、L3三相中的任意兩相相接，不受主接觸器開關的控制，有2QS單獨控制，并安裝有熔斷器作短路保護之用（見圖3-5）。起重機的照明有三部分，一是工作場地照明；二是起重機的內(nèi)部照明；三是手提檢修照明。起重機上裝有電鈴及警報器作為音響訊號。在操作室內(nèi)備有220V插座，供應電風扇、電熱器之用。圖3-5 起重機的照明電路四、安裝與調(diào)試1小車小車在經(jīng)調(diào)整消除運輸變形后就可以直接安裝到橋架上。在橋架安裝符合有關技術條件的情況下，小車不得存在有三條腿的情況（既小車輪只有三個輪與導軌接觸，另一個懸空）。否則要在懸空的車輪軸承箱下或者軌道下進行加墊調(diào)整，所加墊子只能是一層，軌道下加墊時必須置于主梁筋板處，兩端焊接牢固。2起重機金屬結(jié)構(gòu)（1）支撐點設在車輪下的橋架，按表11規(guī)定全面檢查起重機安裝質(zhì)量，為了減少高空作業(yè)量，各設備的安裝，接線等盡可能在地面進行。（2）起重機在架設前必須按下述方法進行預裝，如發(fā)現(xiàn)弊病及時消除。將起重機放在兩根平行且處于同一平面的軌道上。以端梁螺栓孔為定位基準，按照圖紙上面起重機安裝連接部位標號連接端梁，將起重機組合起來，調(diào)整合適后便擰緊螺栓。起重機組裝完畢后，各項指標均應符合圖有關規(guī)定與表11有關數(shù)據(jù)。3大車運行機構(gòu)大車運行機構(gòu)在起重機組裝完后，應根據(jù)如下條件進行安裝檢查。 1）、起重機的跨度偏差不大于5mm，且兩側(cè)跨度L1和L2的相對差不大于5mm，跨度的車輛點按圖4-1，測量跨度采用的拉力值和修正值見附錄（一）。圖4-12）、車輪的垂直傾斜a1,1為測量長度，且上400邊應偏向軌道外側(cè)，在橋架擱置于端梁，車輪架空的情況下測量（見圖4-2）圖4-23）、車輪的水平偏差P1，1為測量長度，且同一軸線一對車輪的偏斜方向相反（見圖4-3）圖4-34）、傳動軸中心線的擺幅1mm；對于大于1米的1低速級傳動軸，（1為傳動軸長度）。 10005）、將車輪懸空，用手轉(zhuǎn)動使其旋轉(zhuǎn)一周時不得有卡主現(xiàn)象。如果小車受到意外嚴重損傷，調(diào)整修復時應嚴格按照技術要求。注：箱形梁的水平旁彎，在使用過程中會逐漸變小，甚至會出現(xiàn)由外彎變成內(nèi)彎，小車軌距必然也會隨著主梁的變形從開始的正值偏差，變?yōu)樨撝灯?。為了使主梁人為地變形，故軌距的負值偏差在下列范圍?nèi)仍可使用?？缰袦y量： 19.5m5mm 19.5m7mm 大、小車運行機構(gòu)由一個手柄控制，縱向控制小車，橫向控制大車，兩機構(gòu)可以單獨操縱，也可以同時操縱。 雙鉤起重機的主、副鉤運行機構(gòu)分別有兩個手柄操縱。序號公差名稱簡圖公差值1有車輪測量出的跨度偏差S=5mm但對稱不大于5mm2裝配后主梁上拱度控制在LQ10以內(nèi)F =（0.90.41000）LQ3橋架對角線的偏差（L1-L2）箱形梁L5mm桁架梁L10mmFS/200050t時只許外彎4主梁水平旁彎度（走臺和端梁都裝上后）=1/2（1-2）1、2應在離蓋板100mm的腹板處測量5小車軌距偏差箱形跨端K=2mm跨中：S19.5mK=+5或+1mmS19.5m時K=+7或+1mm單腹板或桁架：K=3mm6軌道中心線對稱中梁中心線的偏位7軌道接頭偏差和高低長度方向：tg0.003橫向：tg0.0058小車軌道高度K2.5mC3mmK2.5mC5mm4、電氣設備的安裝于調(diào)試 電氣設備的安裝和電線的架設應詳細熟習全部電氣原理圖與技術要求,了解各元件的相互作用和操作原理,以求能迅速地處理安裝及試車中所發(fā)生的問題.安裝前應清理和檢查全部電氣設備和元件,所有的電器設備和元件應無缺陷,運轉(zhuǎn)應靈活,不允許有卡住和松動等現(xiàn)象,電氣設備和元件的型號、規(guī)格、出頭的閉合次序等必須符合圖紙。需要調(diào)整的應按照圖紙上面的規(guī)定進行調(diào)整好。 現(xiàn)將主要電氣設備和元件的檢查、調(diào)整和安裝要求分述如下： 1）電動機首先作一般性外觀檢查，轉(zhuǎn)動聯(lián)軸器觀察轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動靈活，并用兆歐表測定其絕緣電阻。定子大于1.5兆歐，轉(zhuǎn)子大于0.8兆歐即可使用，否則應與烘干。熱態(tài)下測量得定子達到1兆歐，轉(zhuǎn)子達到0.5兆歐以上，放合格。刷架彈簧需調(diào)整到1520牛2厘米平方的壓力，一臺電動機的所有碳刷壓力必須一樣。電動機碳刷和刷窩之間空隙不應大于0.2mm，但也不宜過緊，否則將使碳刷磨損過大，碳刷應與滑環(huán)全面接觸，磨損碳刷不應磨圓其邊緣。起重機電動機的工作狀態(tài) 中型起重機主要使用交流電動機，我國生產(chǎn)的交流起重用電動機有 YZR （繞線轉(zhuǎn)子型）與 YZ （籠型）系列。大型起重機則主要使用直流電動機，有 ZZK 和 ZZ 系列。 1）提升物品時電動機的工作狀態(tài) 提升物品時，電動機負載轉(zhuǎn)矩 T L 由重力轉(zhuǎn)矩 T W 及提升機構(gòu)摩擦阻轉(zhuǎn)矩 T f 兩部分組成，當電動機電磁轉(zhuǎn)矩 T 克服 T L 時，重物被提升；當 T= T L 時，重物以恒定速度提升。 2） 下降物品時電動機工作狀態(tài) （1）反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)（2）再生制動狀態(tài)（3）倒拉反接制動狀態(tài)2）電磁鐵用兆歐表測量其絕緣電阻，大于1.5兆歐即可使用，否則應與烘干。安裝時需檢查其活動部件是否有松動，偏斜或卡住現(xiàn)象，并應清除其活動部件和磁鐵接觸面的鐵銹及其贓物。磁鐵工作對其接觸面間不應有間隙。3）聯(lián)動操作臺或控制器各觸頭的接觸面應為線接觸，壓力依觸頭大小約1017牛，由壓緊彈簧的螺母來調(diào)整。各接觸螺絲應擰緊，接觸良好。操作手柄應靈活，檔位應有明顯標志。4）電阻器各機構(gòu)電動機所配用的電阻器，是根據(jù)電動機的規(guī)格，控制方式以及工作類型的不同，或選用通用的電阻器，或用專門設計的電阻器。電阻器的接線必須按提供的資料正確聯(lián)接。如果發(fā)現(xiàn)電動機出力不足，控制手柄在規(guī)定位置不能起吊額定負載或開動大小車，首先應檢查電阻器的接線是否有誤。對于雙電動機驅(qū)動的機構(gòu)，所配用的電阻器應作適當?shù)倪x擇調(diào)整。電阻值較大的電阻器，應用于距操作室較近的電動機，或用于滑差允差為的電動機.也就是說兩臺電動機的軟化電阻應盡量保持一致.軟化電阻包括電動機內(nèi)電阻,聯(lián)接線電阻與電阻器長期接入的那段電阻如有條件調(diào)整電阻器的常接電阻器,使兩臺電動機的機械特性完全一致是最理想的.電阻器安裝應注意一下問題: 1)四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝在一起，四箱以上的電阻最好裝在電阻架上，各箱之間距離80mm，中間還可以添加隔熱板，以減少最上部電阻器的溫度。 2）電阻器架的布置，應考慮到便于檢修和剛換電阻元件，有利于散熱，架前通道應不小于600mm，電阻元件與墻壁和地板的距離應小于150mm。3）電阻器應沿著平行于主梁的方向放置，電阻器架應裝置牢固盡量撘接在走臺的大拉筋上，以減少起重機運行時產(chǎn)生的顫動，必要時可在架子上端增加拉板，拉板的一端接到鋼結(jié)構(gòu)上。4）引到電阻器的電線或電纜，其垂直部分可布置在電阻器的左側(cè)或右側(cè)，但不得妨礙電阻器的裝卸。水平方向的聯(lián)接線，靠電阻元件近，絕緣層容易燒壞，可以包防高溫的材料。5）保護箱和控制箱 安裝前應對保護箱和控制箱內(nèi)的元件和電氣線路詳細檢查。元件不得有損失，特別是接觸器滅弧罩和輔助觸頭等。線。線路絕緣電阻應符合有關規(guī)矩的要求。檢查接觸器和繼電器的工作是否正常？各種連鎖的準確性和可靠性，并把接觸器銜接接觸面上的油污(出廠時涂的防銹油)擦洗干凈。檢查各時間繼電器的動作是否符合產(chǎn)品出廠技術文件的要求的整定值。起升控制箱事件繼電器的整定值1sj為0.6秒、2sj為0.2秒、3sj為0.6秒、4sj為0.3秒。 控制箱前面的通道不小于600mm，控制箱應裝得牢固可靠，盡量減少在起重機運行中產(chǎn)生的顫動，必要時可增加支撐，屏面與垂直面的偏差不得超過5度。6）限位開關 限位開關是保證起重機在運行中不出重大設備和人身事故的重要裝置，安裝前應仔細檢查開關是否靈活可靠。安裝后應逐個進行調(diào)整。大小車限位開關與撞尺間的距離調(diào)整合適，過緊將損壞開關，不起保護作用，起升機構(gòu)有兩個限位開關應分別調(diào)整好，當?shù)蹉^達到極限高度時，首先斷開重錘式限位開關，而旋轉(zhuǎn)式限位開關可在較高位置時斷開，但此時不應超過極限高度。7）大車導電架 導電滑線的工作表面必須光滑清潔，大車導電器的絕緣子必須完整無缺和沒有裂縫，并且要牢靠地固定在導電架上，導電器必須緊密地壓在導電滑線上，如運行時發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能是導電器和導電滑線接觸不緊密或工作表面不清潔，或者兩者兼而有之。 通常為了保證安全，司機室一般都裝置在大導電滑線對側(cè)，若必須裝置在同側(cè)時，應加防護網(wǎng)保護。8）小車電纜導電裝置 起重機使用環(huán)境溫度為-25-45C時，電纜用CFR型船用橡皮絕緣氯丁護套軟電纜，最高溫度大于50C,電纜用CEFR型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套軟電纜，最低溫度低于25C，電纜用YHD型橡皮耐寒橡套電纜。 因YHD型耐寒電纜目前不生產(chǎn)單芯的，所以需要兩芯的或三芯的代用，代用時一般遵循下列原則。1X6平方毫米用2X25平方毫米代替，1X1.0平方毫米用3X2.5平方毫米代，1X16平方毫米代，1X3.5平方毫米用3X4平方毫米代， 安裝時應先把電纜理順，消除阻力，按圖紙要求順次排列在終點夾、電纜滑車和拖動滑車上，將小車推到離開司機室一端的極限位置上，使電纜放開，調(diào)整電纜拖車的位置，使每段電纜的長度保持一定的馳度，下垂夾角保持120度左右，調(diào)整好后，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點夾和拖動滑車上，再把小車推到靠操縱室一端的極限位置上，調(diào)整電纜使每段電纜的懸空基本相同，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點夾和拖動滑車上。電纜每段500-700mm用鐵皮編織并夾緊。應保證每根電纜都夾緊，為此，需在電纜夾板上墊以膠皮。然后裝上牽引鋼繩，調(diào)整鋼繩長度，保證運行時由牽引鋼繩受力，最后將電纜的兩端分別接到橋架上和小車上的接線盒中。9）電線和電線管的架設 1）可以用電焊來固定電線管。 2）電線管出線端應襯膠質(zhì)或木質(zhì)套管，露天使用的起重機用瀝青封口并使用管口向下彎。有條件的可將電線管插入設備進線孔內(nèi)。操縱室的出線孔應開在側(cè)板上，不要再頂部開孔。 3）連接電線管采用直管接頭，管組間的直管接頭互相檢錯地分布。室外用起起重機的直管接頭應用麻屑和溶解的鉛丹填塞縫隙使之密封。 4)按圖紙規(guī)定在電線和電線管末端的接線盒的端子上標以相應的號碼以便于安裝和修理。 5）全部電線架設完畢后，應用兆歐表測量整個電路的絕緣性能，三相絕緣電阻超過規(guī)定標準，而各項絕緣的電阻值相差不大時才算合格。 6）彎曲管子時其彎曲半徑應不小于管子直徑的5倍，所有彎曲的角度應不小于90度。10）安全接地 1）起重所帶電部分的外殼，均應可靠地接地以免發(fā)生意外的觸點事故。小車鋼軌不是焊接在主梁上時，應亦采取焊接接地，照明變壓器應按圖紙規(guī)定在低壓側(cè)接地。 2）凡必須在使用地點安裝的設備和操縱室的接地工作由使用單位負責進行。 3）接地應采用截面不小于75平方毫米的鍍鋅扁鐵，10平方毫米裸銅線或30平方毫米鍍鋅圓鋼，操縱室和起重機本體的接地連接采用4X10平方毫米鍍鋅扁鐵，連接不應少于兩處。 4）接地線采用電焊固定，或采用設備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應清除銹漬，并將接地線涂成黑色。 5）起重機上任何一點到電源中性點間的接地電阻應不與4歐姆。 6）在起重機上或電源滑線始端應配備熔斷器5檢查項目橋式起重機的安全檢查為了保證橋式起重機的安全運行，在起重機運行期間需進行一些安全常規(guī)檢查，檢查項目及要點如下： （1） 起升高度限位器、行程限位開關及各聯(lián)鎖機構(gòu)性能正 橋式起重機常，安全可靠。 （2） 各主要零部件符合安全要求：開口增大小于原尺寸的15%，扭轉(zhuǎn)變形小于10%；板鉤襯套磨損小于原尺寸的50%，板鉤心軸磨損小于5%，無剝落、毛刺、焊補。吊鉤掛架及滑輪無明顯缺陷。鋼絲繩表面鋼絲磨損、腐蝕量小于鋼絲直徑的40%，斷絲在一個捻距內(nèi)小于總絲數(shù)的10%，無斷頭，無明顯變細，無芯部脫出、死角扭擰、擠壓變形、退火、燒損現(xiàn)象。鋼絲繩端部連接及固定的卡子、壓板、鍥塊連接完好，無松動，壓板不少于2個，卡子數(shù)量不少于3個。卷筒無裂紋，連接、固定無松動；筒壁磨損小于原壁厚的20%；安全卷不少于2圈，卷筒與鋼絲繩直徑比例符合要求。平衡輪固定完好，鋼絲繩應符合的要求。制動器無裂紋，無松動，無嚴重磨損，制動間隙兩側(cè)相等尺寸合適，有足夠的制動力，制動帶磨損小于原厚度的50%。 通過對橋式起重機的安全常規(guī)檢查，對杜絕人身事故，減少設備事故，提高設備運轉(zhuǎn)率，降低檢修費用等均起到了顯著作用。 五、維護與保養(yǎng) 1、啃軌現(xiàn)象的分析 通常車輪緣與軌道側(cè)面之間設計有一定的間隙，在正常運行情況下，它們不會接觸。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發(fā)生車輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。1）車輪啃軌現(xiàn)象表現(xiàn)形式 (1)軌道側(cè)面或車輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，嚴重時痕跡上有毛刺或掉鐵屑。 (2)橋式起重機行駛時，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。 (3)橋式起重機在運行中，車體產(chǎn)生歪斜，車輪走偏。 (4)大車運行時會發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。 (5)啃軌特別嚴重時，大車運行會發(fā)出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現(xiàn)爬軌。2）車輪啃軌造成的不良后果 (1)縮短車輪壽命。在正常情況下，中級（A4A5）工作級別的橋式起重機，其車輪可以使用15年以上；重級(A6A8)及冶金橋式起重機的車輪可使用8年左右。但是對于一些啃軌較嚴重的橋式起重機，車輪只能使用12年甚至幾個月。 (2)加快軌道磨損?？熊壆a(chǎn)生的側(cè)向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。 (3)增大運行阻力。增大電動機功率消耗和機構(gòu)的傳動負荷。 (4)廠房受載狀況惡化。3）橋式起重機啃軌程度 (1)輕度啃軌?？刂破饕粨鯐r啟動緩慢，停車后慣性運行距離短。 (2)中度啃軌?？刂破饕粨醪粏?、二擋啟動緩慢，停車時，有時無慣性運行，輪緣磨損快，有卷邊。 (3)嚴重啃軌?？刂破鞫醪粏?，反向運行l(wèi) 0m以內(nèi)，車體歪斜達到最大值并開始啃軌。4）啃軌的原因分析 (1)兩個主動輪直徑相差過大。如果橋式起重機兩主動輪直徑不同，每轉(zhuǎn)行走的距離就不等，直徑大的一側(cè)就要逐漸超前，使車體歪斜而產(chǎn)生啃軌。 (2)四個車輪的安裝位置不是矩形的四角，同側(cè)兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，車輪偏斜都會造成啃軌。車輪位置呈平行四邊形四頂點布置（如圖1所示），對角線DlD2，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖2所示），啃軌位置在同一直線上。 (3)車輪的水平偏斜超差。車輪的水平偏斜，即踏面中心線與軌道的中心線在水平方向上有一個夾角。這時車輪運行速度V可分解為兩個方向，一個是平行于車輪軌道的Vx，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道的Vy，使車體產(chǎn)生橫向滑動，導致車輪啃軌。車輪水平偏斜的原因： 由干兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而使驅(qū)動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。 若兩邊電機轉(zhuǎn)速差過大，車體就會走斜而啃軌。 若兩套機組制動器調(diào)整的松緊度不同，制動時會使車體走斜而發(fā)生啃軌。 兩套傳動機構(gòu)的齒輪間隙不同，機構(gòu)的鍵松動，使兩套傳動機構(gòu)產(chǎn)生速度差，引起車體走斜而啃軌。 不合理操作的影響。小車經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車輪壓、阻力變大而產(chǎn)生啃軌；啟動或停車過猛，會使車輪空轉(zhuǎn)打滑，易造成啃軌。 軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動量變小；軌道標高超差會使車體偏向一側(cè)。 車輪裝錯方向。集中驅(qū)動或分別驅(qū)動的大車為防止啃軌，有時車輪要制成1：10的錐度，安裝時小端應在外側(cè)，否則會引起啃軌。 (4)大車軌道安裝不正確，不符合安裝技術要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。2、排除啃軌的措施 一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴重的啃軌，必須修理。1）減小車輪直徑差 一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過3mm。2）車輪跨度、對角線和同位差的調(diào)整 大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大干士3mm，車輪同位差不應超過2mm。調(diào)整時，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應加大的方法，使車輪移動。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調(diào)整車輪的跨度、對角線和同位差。3）大車傳動機構(gòu)的調(diào)整 分別驅(qū)動的橋式起重機，兩組驅(qū)動機構(gòu)的軸承和制動器，其松緊程度應調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動零件，宜兩邊同時更換。兩個大車的電機應為同一型號同一參數(shù)。4）圓錐滾子軸承的間隙應相同 圓錐滾子軸承的軸向間隙應遵循表1規(guī)定。5）大小車輪垂直偏斜的調(diào)整 大小車輪的垂直偏斜值a，即測量長度L的下端點到鉛垂線的距離，其值不應超過L / 350。兩側(cè)車輪的垂直偏斜方向應呈“V”狀，即車輪上部應向外，當橋式起重機受載后車輪就會趨近垂直。 為了校正車輪的垂直偏斜值a，應在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來解決。在車輪的哪邊軸承箱處加墊要根據(jù)車輪的偏斜方向而定，如果車輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。 加墊調(diào)整時墊的厚度按下式計算： t=Ba/L (1)式中：B車輪軸承箱的中心距； a垂直偏斜值； L測量長度。 調(diào)整時，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去，可擴大彎板上的螺栓孔。調(diào)整好后應將定位鍵、調(diào)整墊板點焊在端梁彎板上。6）大小車輪水平偏斜的調(diào)整 (1)車輪水平偏斜的測量。首先要找兩條平行線作為基準線，用來測量水平偏斜。 (2)水平偏斜的調(diào)整。車輪的水平偏斜值C的規(guī)定見表2。為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計算： t=BC/L (2)式中：B車輪軸承箱的中心距； C水平偏斜值； L測量長度。3、整改案例因此，在生產(chǎn)過程中應對橋式起重機出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象認真檢查、分析原因，采取相應的措施進行調(diào)整，才能保證設備的正常運行。4.橋架及其主要構(gòu)件的維護起重機的橋梁及其它主要金屬結(jié)構(gòu)至少每年進行一次全面檢查。1.檢查所有連接螺栓，特別是對端梁接頭，主梁與端梁聯(lián)接，斜梯連接，大車導電維修平臺、導電支架及零件、小車架或其它的連接螺栓應十分注意不得有任何松動。2.檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查，如發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋，應鏟除干凈，然后又優(yōu)質(zhì)焊條焊接，保證焊接質(zhì)量。3.檢查主梁的上拱度及其它主要件的變形，主梁的上拱度，應按如下方法進行判斷，即在無負荷下，小車開至端部極限位置，主梁在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產(chǎn)生的永久變形，稱下沉）當F、LQ/2000時，建議進行修理，各種跨度允許的水平線以下的下沉值列于下表：修復后按照規(guī)定進行試驗，試驗合格后才能投入生產(chǎn)正常使用。4.起重機和小車運行軌道檢查兩次，檢查軌道堅固情況，軌道壓板的使用有無開裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊。測量誤差情況，對超差部分進行調(diào)整(參照第二章字表與調(diào)整)當軌道側(cè)面磨損源頭寬15%應更換新的軌道小車的軌道應盡量更換，更換時禁止用氧乙炔焰切割軌道壓板，為減少在鏟、焊軌道壓板時的主梁下沉水平彎曲則需將主梁從跨中頂起。重新安裝軌道壓板時，其位置以及連接焊縫均應與圖紙規(guī)定相同，焊壓板時，電弧不得觸及軌道，更不得在軌道上打火。5.起重機的金屬結(jié)構(gòu)，視前一次的油漆情況，可在3-5年涂油漆一次涂漆前應仔細清除舊漆及除銹，油漆涂二層，第一層底漆涂紅色光明丹，第二層面漆。6.電纜導電用異性內(nèi)卷邊精鋼軌道，磨損后可向本廠訂購備件。5電氣設備的維護各種檢修周期的規(guī)定按起重機的工作及環(huán)境條件而定，以下所列各種檢修制度是指一般情況。日檢修-由起重機司機每日交接時進行，檢修范圍如下：清除電氣設備外部的灰塵，污泥及油類等附著物，用手探測電動機、電磁鐵控制器的觸頭、電阻器等發(fā)熱情況，檢查軸承有無漏油現(xiàn)象，主要設備的電線接頭是否緊密，在打開觀察孔蓋或外殼時，應防止灰塵、鐵屑等侵入線包內(nèi)部，將觀察所得的各種情況記錄下來。旬日檢修（或雙周檢查）-由電氣工作人員執(zhí)行，司機也需要參加，檢查范圍如下：清除各電氣設備內(nèi)部的灰塵、污泥等附著物，觀察電動機的刷架、炭刷滑環(huán)等磨損情況，電動機、電磁鐵、繼電器及電磁開關等在運行時所發(fā)生的音響是否正常，檢查并修理控制器與開關的觸頭。年檢修或大修由電氣人員執(zhí)行，檢查范圍如下：拆開各項電氣設備進行清理，檢修各項設備的支架，洗凈電動機的滾動軸承并另換新潤滑脂，測量定子與轉(zhuǎn)子間空隙，如發(fā)現(xiàn)不均勻時需要更換滾動軸承。測量絕緣電阻，必要時進行干燥。各種毛病在年修時應全部修好，無法修理的部件應該更換，年修或大修范圍均由各項設備實際磨損與陳舊成都來決定。在起重機上必須備有而且只允許用干式滅火器，最常用的為四四氯化碳滅火器，不允許使用泡沫滅火器，干沙只能用來撲滅導線的著火，而不能用來撲滅電動機的著火。當發(fā)