船舶基礎知識2.doc

船舶評估基本知識資料集-船舶基本知識一、船舶構(gòu)造船舶是海上運輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：（一）船殼（Shell）船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。（二）船架（Frame）船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。（三）甲板（Deck）甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。（四）船艙（HoldsandTanks）船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。（五）船面建筑（SuperStructure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。二、船舶種類海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：（一）干貨船（DryCargoShip）根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設備不同，可分為：1雜貨船（GeneralCargoShip）雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。2干散貨船（BulkCargoShip）散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。3冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timbership）木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設置不低于一米的舷墻。5集裝箱船（ContainerShip）集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。6滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。7載駁船（BargeCarrier）又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighterAboardShip，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。（二）油槽船（Tanker）油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船：1油輪（OilTanker）油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。2.液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier）液化天然氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。三、船舶噸位（ShipsTonnage）船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：（一）船舶的重量噸位（WeightTonnage）船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：1、排水量噸位（DisplacementTonnage）排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：（1）輕排水量（LightDisplacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。2、載重噸位（DeadWeightTonnage,縮寫為D.W.T.）表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸=滿載排水量-空船排水量（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫D.W.C.T.）是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。（二）船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：1容積總噸（GrossRegisteredTonnage，縮寫為GRT）又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?.容積凈噸（NetRegisteredTonnage，縮寫為NRT）又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。四、船舶載重線（ShipsLoadLine）船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：1、TF（TropicalFreshWaterLoadLine）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。2、F（FreshWaterLoadLine）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。3、T（TropicalLoadLine）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。4、S（SummerLoadLine）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。5、w（WinterLoadLine）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。6、WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。標有L的為木材載重線。我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。在租船業(yè)務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。五、船籍和船旗（ShipsNationalityandFlag）船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫校钁覓齑畤鴩臁４坝辛x務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節(jié)省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（OpenRegister）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。六、船級（shipsClassification）船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇?，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社（LloydsRegisterofShipping）它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責是為商船分類定級；德國勞埃德船級社（GermanischerLloyd）挪威船級社（NorskeVeritas）法國船級局（BureauVeritas）日本海事協(xié)會（NipponKaijiKyokai）美國航運局（AmericanBureauofShipping）中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日1997年6月30日），這標志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認可。船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為*ZC。英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。七、航速（ShipsSpeed）航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。八、船舶的主要文件（ShipsDocuments）船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：（1）船舶國籍證書（CertificateofNationality）；（2）船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）；（3）船舶船級證書（CertificateofClassification）；（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）；（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）；（6）船員名冊（CrewList）；（7）航行日志（LogBook）。此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進出口船舶必須向港務管理機關(guān)（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。船舶部位、尺度和標志船舶部位、尺度和標志 一、船舶各部位及艙室名稱有關(guān)概念船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。附：專業(yè)英語單詞1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內(nèi)底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層9. forcastle deck:首樓甲板10. poop deck:尾樓甲板11. saloon deck:上層建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15. afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room: 機艙17. collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度 最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度 登記尺度：是主管機關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。船型尺度：船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 船舶吃水、噸位和標志 型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力?？煞峙潘亢洼d重量。排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量?？沾潘浚捍皼]有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量空船排水量凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重量=總載重量燃料、淡水、供應品和備料等的重量容積噸位容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸?？倗嵨?gross tonnage0：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞手?。從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。 凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運輸?shù)娜莘e，如機艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費，拖輪費等的依據(jù)。 容積噸位的計算是：1容積噸=2.83m3=100ft3船舶一般知識一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點1）干散貨船橫向結(jié)構(gòu)。BulkCarrier2）液體散貨船縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker3）集裝箱船橫向結(jié)構(gòu)。Container4）雜貨船橫向結(jié)構(gòu)。Generalship5)其他特種船二、船舶基本資料articulars1)船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvesselS/SXXXXSteamship2)國籍：Nationality3)船籍港:ortofregistering4)建造日期:Dateofbuilding(中國政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準進口-即不準懸掛中國旗.)5)建造地點(或船廠):laceofbuilding(orbuilder)6)國際海事組織編號:IMONo(國際保安規(guī)則的要求)7)(船舶)全長:Lengthoverall(L.O.A)提供給港方,作泊位安排兩柱間長:Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度.8)型寬:Breadth9)型深:Depth10)總噸(位):Grosstonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸(位):Nettonnage計算各種港口費用的依據(jù).國際噸位證書,巴拿馬運河噸位證書,蘇伊士運河噸位證書.(申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律):Displacement12)滿載載重量:Deadweight(為重量噸)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米(淡水)=1000公斤=1噸或1立方米(標準海水)=1025公斤=1。025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念載重線證書(Loadline),干舷(freeboard)的核定,剩余浮力(一艙不沉制)載重線的種類:夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線.國際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度:Airdraft13)船舶吃水(水尺):Draft在船舶的艏,舯,艉標識了六個水尺標志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計算載貨量(調(diào)整船舶吃水TPITPC,ITMCTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙室“自由液面”對靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M為橫傾力矩）順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖擊力,非常危險.15)貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格:holds,長X寬X深16)裝卸設備(Cargohandlinggear):有無裝卸設備，設備形式、數(shù)量和安全負荷。17）主機、發(fā)電機：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。三、國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書1）國籍證書2）國際噸位證書3）貨船安全設備證書4）國際載重線證書5）貨船無線電安全證書6）貨船構(gòu)造安全證書7）國際防止油污染證書8）船舶防止生活污水污染證書（即財務保證書適用于美國、加拿大和巴拿馬）9）最低安全配員證書10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計劃、連續(xù)概要記錄等）。四、船舶主要設備1、主要安全設備1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘2）主要助航儀器：GPS、雷達、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。3）通訊設備：組合電臺（GMDSS）、自動船位報告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等4）三機一爐主機、副機、錨機和鍋爐5）其他：車鐘、舵機、空壓機、各種泵浦、裝卸設備和甲板機械（包括開蓋艙設備和絞纜機、錨及鏈）等2、主要應急設備（不經(jīng)常使用的設備）7）應急發(fā)電機、應急空壓機2）消防泵和應急消防泵3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣5）應急電源（應急電瓶）6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應急衛(wèi)星示位標（EPIRB）雷達應答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）7）應急舵、速閉閥五、航海的基本知識航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只局限在實用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。1）建立地球的坐標系統(tǒng)將地球的赤道魑鬮扯齲殉嗟?lt;BR分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦附近的格林威治天文臺所在地點為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過日界線，日期要重復一天，反之要跳過一天。赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設在地球的中心放一個光源，將地球坐標系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱這種海圖為“墨卡托海圖”。有了地球坐標系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標出來。由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時。這里就出現(xiàn)了一個時區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時旋轉(zhuǎn)了360度，每小時旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時間和地理結(jié)合起來，把地球分為25個時區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時區(qū)（世界時），分別向東、向西各設12個時區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應將“北京時”減8個小時。2）船舶航行船長應及時將航次命令傳達給大副、二副、輪機長等船舶有關(guān)人員，二副應根據(jù)船長的指示編制航行計劃，大副督促廚房備足伙食，輪機長申請補足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢查各部門的開航準備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟責任仍然由船長承擔。所以，任何時候船長發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯，船長有權(quán)接過引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時，輪機長要在機艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺、輪機員在機艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應至少每小時利用岸標定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應立即報告船長。在大洋航行每天應進行測天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進行測天定位。輪機員在機艙值班要確保所有運行的設備正常運作，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，需要減車或停車搶修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進行。整個過程要嚴格執(zhí)行航行計劃船舶種類一、海洋運輸船舶1 .客船（passenger vessel) 具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客12人2.干貨船(cargo ship) （1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特征是貨艙設計成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據(jù)貨種的不同，有幾種不同的貨艙結(jié)構(gòu)型式：散貨船（bulk cargo carrier) 特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。礦石船(ore carrier) 由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大。礦石-石油運輸船(ore-oil carrier) （3）.集裝箱船(container ship) 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（4088ft)和20ft(2088ft)兩種。（4）.滾裝船（ roll on/roll off shi p)：船舶*碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。（5）.木材船(timber carrier) ：其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱。（6）.載駁船（barge carrier）： 載駁船的船。（7）.冷藏船(refrigierated shi p)：專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層 3.液貨船(liquid cargo vessel)油船（oil tanker） ：指運載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結(jié)構(gòu)上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600，因而便于運輸。液艙有嚴格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場形和矩形。液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。二、其它類型船舶1.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開發(fā)用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等2.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶，主要有：拖（頂）輪（tug boat)這類船舶的強度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小。破冰船(ice breaker)結(jié)構(gòu)堅固，功率大。海難救助船(rescue ship)科學考察船(scientific research ship)3.漁業(yè)船舶拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。圍網(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng)。延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船捕鯨船(whale catcher):穩(wěn)性好，船速快，一般不小于16kn.4.特種船舶滑行艇（planing boat）此種船的重量主要*滑行時所產(chǎn)生的托力來支持。 水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面。氣墊船(hover craft) 此船是*風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的。船舶涂裝面積估算新船報價經(jīng)常要估算涂裝面積，有時修理船舶也需計算涂裝面積1.重載水線以下面積A1=2.6（D*L的平方根）D-滿載排水量（T）L-船長（M）2.輕重載水線之間面積A2=2.03L（Ta-Tb)L-船長（M）Ta-滿載吃水（M）Tb-空載吃水（M）3.船底面積A3=A1-A2 4.重載水線以上面積A4=0.6LB+2LhL-船長（M）B-船寬（M）h-重載水線至上甲板高度（M）經(jīng)驗公式，僅供參榷。下面的經(jīng)驗公式來自于交通部1993年版修船價格手冊：1、輕重載水線以下總面積船總長（平均吃水2船寬） 0.82、輕重水線間總面積船總長輕重平均吃水差23、重載水線以上至主甲板總面積船總長平均高2（計算平均高不包括船樓外板及舷墻外側(cè)）4、舷墻外側(cè)面積按實際計算；舷墻內(nèi)側(cè)面積按外側(cè)面積的1.4倍計算5、各類水、油艙均以容積“噸”計算面積。 1）前后尖艙、雙層底及日用柜按1噸6平方米計算 2）深水、油艙按1噸2.2平方米計算 3）邊水艙按1噸3.4平方米計算6、上層建筑內(nèi)部總面積（頂面積四周面積）1.4船舶的種類I. 好望角型(CAPESIZE)船舶 載重噸在80,000公噸或以上，一般為艙口， 主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。BCI(Baltic Capesize Index)現(xiàn)時作為定價基準的好望角型船舶規(guī)范為：載重噸161,000公噸, 散裝艙容176,000立方米，最大船長280米，最大船寬45米，滿載航速14節(jié)，耗重油52公噸/天。II. 巴拿馬型(PANAMAX)船舶載重噸在60,000-79,999公噸之間，一般為艙口，船寬32.2米左右(僅略小于巴拿馬運河船寬限制107呎，相當于32.6米)。BPI(Baltic Panamax Index)現(xiàn)時作為定價基準的巴拿馬型船舶規(guī)范為：載重噸70,000公噸，散裝艙容300萬立方呎(相當于84,900立方米)，最大船長230米，滿載航速14節(jié)，耗重油30公噸/天。III. 大靈便型(HANDYMAX)與小靈便型 (HANDYSIZE)船舶前者載重噸居于40,000與59,999公噸之間，而后者為10,000至39,999公噸載重噸的船舶。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。BHMI(Baltic Handymax Index)現(xiàn)時作為定價基準的大靈便型船舶規(guī)范為：載重噸45,496公噸，夏季海吃水11.62米，散裝艙容2,020,315立方呎(相當于57,175立方米)，艙口，帶4支25公噸吊桿，船長185.74米，船寬30.4米，滿載與空載平均航速14節(jié)，耗油29.5公噸/天。小靈便型船舶營運靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規(guī)范。除以上三種主要船型外，船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也時常在油運市場蕭條時擠占干散貨船舶的市場份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在大西洋的煤和礦石市場中很有競爭力。根據(jù)H.CLARKSONS經(jīng)紀公司的統(tǒng)計數(shù)字，截止2001年12月31日，營運中的各船型船舶總數(shù)分別為：好望角型船舶571艘(相當于90.6百萬載重噸)；巴拿馬型船舶1014艘(相當于70.9百萬載重噸);大靈便型船舶1066艘(相當于49.2百萬載重噸);小靈便型船舶2824艘(相當于75百萬載重噸)。油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進水，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。 液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： （1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。 （2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。 （3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： （1）礦油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（oreoil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40一50左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。 （2）礦散油三用船棗用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 船舶噸位 船舶噸位（Ship|s Tonnage）船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸（Gross Dead Weight