新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及電池材料國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)――精.doc

精選資料新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及電池材料的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（1）、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1）、新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)政策的總體要求，新能源汽車(chē)由于其節(jié)能減排的顯著特征，已經(jīng)被確定作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)予以優(yōu)先發(fā)展。發(fā)展新能源汽車(chē)更大的優(yōu)勢(shì)是進(jìn)一步統(tǒng)一能源消費(fèi)方式，提升電力占終端能源消費(fèi)的比重，間接的支持以風(fēng)電、光伏為主的清潔能源發(fā)展。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的清潔發(fā)展規(guī)劃，到2020年，以國(guó)網(wǎng)公司為主要推動(dòng)力的二氧化碳減排可以超過(guò)16億噸/年。其中最大的貢獻(xiàn)來(lái)自提升清潔能源裝機(jī)比重，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以直接減排。當(dāng)前，以混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）汽車(chē)為主要?jiǎng)恿Ψ绞降男履茉雌?chē)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。各個(gè)國(guó)家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點(diǎn)而努力，相關(guān)的投資政策、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠開(kāi)始陸續(xù)到位。我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展被寄以厚望，各個(gè)層面都非常重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非?？春梦覈?guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)，看好其“彎道超車(chē)”的前景，占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。就世界各主要經(jīng)濟(jì)體都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)。美國(guó)于2009年以來(lái)，在其能源部的主導(dǎo)下，美國(guó)出臺(tái)了一系列的新能源汽車(chē)發(fā)展政策，主要涵蓋了企業(yè)貸款、研發(fā)支持、消費(fèi)補(bǔ)貼等幾個(gè)方面。美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時(shí)政府還投入4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐洲作為傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的重要地區(qū)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也不甘落后。歐洲技術(shù)平臺(tái)（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用車(chē)的EV化藍(lán)圖。計(jì)劃分3個(gè)階段導(dǎo)入EV行駛距離達(dá)到50km 以上的EV和PHEV，2012年將導(dǎo)入極小一部分，爭(zhēng)取2016年累計(jì)導(dǎo)入100萬(wàn)輛，2020年累計(jì)導(dǎo)入500萬(wàn)輛。德國(guó)政府已經(jīng)宣布了2020年之前在德國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)普及100萬(wàn)輛EV和PHEV 的計(jì)劃，整個(gè)歐盟推進(jìn)EV普及的機(jī)會(huì)越來(lái)越成熟。日本是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，以豐田Prius 為代表的車(chē)型已經(jīng)取得了巨大的成功。在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，日本的企業(yè)也在積極準(zhǔn)備調(diào)整戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)PHEV 和EV，并且成績(jī)顯著。三菱汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)i-MiEV已從2010年4 月1 日開(kāi)始面向個(gè)人用戶銷(xiāo)售。日產(chǎn)汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)Leaf于2010年12月上市，訂單勢(shì)頭良好，預(yù)約后3周內(nèi)日本的訂單量就達(dá)到了3754輛，已超過(guò)預(yù)定年銷(xiāo)售6000輛的一半。在美國(guó)，預(yù)約后3天內(nèi)就有6635人訂購(gòu)該車(chē)，訂單量相當(dāng)于年產(chǎn)量5萬(wàn)輛的10以上。我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展被寄以厚望，行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪受到了巴菲特的青睞。目前情況來(lái)看，各個(gè)層面都非常重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非?？春梦覈?guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)。從09年以來(lái)，我國(guó)相關(guān)的動(dòng)態(tài)情況為：2009年1月國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃提出系能源汽車(chē)戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)在節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣通知中推出“十城千輛”計(jì)劃，對(duì)13個(gè)城市公共領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，首次明確新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；2009年3月出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，提出未來(lái)形成3年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，使其占乘用車(chē)總銷(xiāo)量5%左右，并形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能的目標(biāo)；同年12月，研究完善促進(jìn)消費(fèi)的若干措施，提出將新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車(chē)被列為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到百萬(wàn)輛的目標(biāo)。近日獲悉，國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已進(jìn)入會(huì)簽階段，審議一經(jīng)通過(guò)將及時(shí)組織實(shí)施。草案中提到，在未來(lái)10年之內(nèi)，國(guó)家將持續(xù)投入近1000億元資金進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)。這將是史上政府扶持新能源汽車(chē)最大的手筆，它也意味著新能源汽車(chē)發(fā)展的新階段已經(jīng)到來(lái)。國(guó)內(nèi)各地方為促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的行動(dòng)。上海市建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地；閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。深圳市政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車(chē)，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē)，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，完成其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等；政府每年從市財(cái)政安排2.5億元，連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車(chē)的研發(fā)，并從2008年開(kāi)始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購(gòu)新能源汽車(chē)給予每臺(tái)15萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；以深圳市政府名義向科技部申報(bào)十城千輛電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的國(guó)家863計(jì)劃，深圳市財(cái)政拿出2億資金配套支持，并責(zé)成發(fā)改、交通、財(cái)政、環(huán)保、科技等十多個(gè)政府部門(mén)參與推動(dòng)此項(xiàng)工作；同時(shí)計(jì)劃出臺(tái)針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。廣州市發(fā)改委已經(jīng)起草了廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)方案，已經(jīng)向各部門(mén)征求意見(jiàn)，方案暫定在20102015年期間，對(duì)購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。重慶市則是由長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟月日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地；重慶市政府將撥付10億元財(cái)政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車(chē)示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持；對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼：購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)弱混享受?chē)?guó)家4000元的補(bǔ)貼，油電中混享受?chē)?guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，每車(chē)免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。武漢市對(duì)本區(qū)域生產(chǎn)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛路橋通行費(fèi)；對(duì)于一次性購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)超過(guò)3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車(chē)為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車(chē)5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊(duì)。在國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)行動(dòng)方面，比亞迪汽車(chē)第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車(chē)F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出純電動(dòng)轎車(chē)E6，2010年3月F3DM低碳版面向個(gè)人發(fā)售，作為新能源汽車(chē)的先行者，比亞迪計(jì)劃以新能源汽車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，成為全球領(lǐng)先企業(yè)；上汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)將上市，實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)也將于2012年推向市場(chǎng)；廣汽集團(tuán)推出的新能源VIP-Lounge概念車(chē)將于今年進(jìn)行量產(chǎn)，廣汽豐田混合動(dòng)力版凱美瑞目前已處于前期準(zhǔn)備階段；重慶長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)已于2009年6月11日正式上市，該車(chē)是長(zhǎng)安打造的國(guó)內(nèi)第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動(dòng)力轎車(chē)，2009年底推出純電動(dòng)mini奔奔，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，長(zhǎng)安汽車(chē)在2011年將推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē)，其中700輛長(zhǎng)安志翔氣電弱混出租車(chē)，300輛長(zhǎng)安杰勛和長(zhǎng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車(chē)，100輛油電混合動(dòng)力私家車(chē)，2014年長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛，2020年達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上；東風(fēng)汽車(chē)計(jì)劃動(dòng)投入330億，用10年的時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列環(huán)保車(chē)輛，東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目；一汽集團(tuán)已確定以混合動(dòng)力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。2008年已推出混合動(dòng)力版B70，2012年將建成年產(chǎn)1.1萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)生產(chǎn)基地；奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)、生物柴油多個(gè)領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動(dòng)轎車(chē)。目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，最成功的車(chē)型是豐田prius，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，基本上暫時(shí)還找不出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但Prius 是混合動(dòng)力技術(shù)，采用鎳氫電池，容量?jī)H1.3KWH，不能外部充電，主要節(jié)能來(lái)自能量回收和混合動(dòng)力，在運(yùn)行里程和使用便利性方面有明顯的局限性。2）、動(dòng)力電池及電池材料發(fā)展現(xiàn)狀目前，動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵因素之一，國(guó)際國(guó)內(nèi)眾多廠商和研究機(jī)構(gòu)正在全力開(kāi)發(fā)各型高性能動(dòng)力電池及電池材料。其中，就動(dòng)力電池正極材料而言，各個(gè)國(guó)家各有側(cè)重，日本以錳酸鋰為主，日產(chǎn)Leaf、三菱I-MIEV都使用；美國(guó)則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池；我國(guó)目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用車(chē)型包括F3低碳版、E6 等?，F(xiàn)在，美國(guó)還少有能夠在全球市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下的大的鋰離子動(dòng)力充電電池廠商。美國(guó)政府對(duì)這種狀況擁有較強(qiáng)的危機(jī)感，美國(guó)奧巴馬政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策“美國(guó)復(fù)蘇和再投資法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中撥款14億9190萬(wàn)美元用于電動(dòng)車(chē)輛用充電電池生產(chǎn)。該ARRA投資的條件是，接受投資的企業(yè)必須另行出資與政府投資金額大致相同的資金，因此在美國(guó)，將有總額約30億美元的資金用于車(chē)載充電電池生產(chǎn)。接受 ARRA 資金提供的鋰離子充電電池廠商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在車(chē)載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)方面為合作關(guān)系。在日本，新能源汽車(chē)配套用鋰電池生產(chǎn)也已經(jīng)拉開(kāi)大幕，GS 湯淺、三菱商事以及三菱汽車(chē)的合資公司Lithium Energy Japan （LEJ）搶占了先機(jī)。該公司從2009年6月開(kāi)始量產(chǎn)面向三菱汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)“i-MiEV”的鋰離子充電電池。目前，1 號(hào)生產(chǎn)線的產(chǎn)能為年均20萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于2300輛i-MiEV 的電池用量），該公司計(jì)劃從2010年6月開(kāi)始啟動(dòng)2號(hào)生產(chǎn)線，將產(chǎn)能增加至年均40萬(wàn)個(gè)單元。此外，還計(jì)劃向位于GS 湯淺京都事業(yè)所內(nèi)的京都工廠進(jìn)行設(shè)備投資，除了預(yù)定從2010年12 月起以年均100萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于1萬(wàn)1000輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模開(kāi)始供貨外，還將在滋賀縣栗東市內(nèi)建設(shè)新工廠，到2012年度初期實(shí)現(xiàn)年均生產(chǎn)440萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于5萬(wàn)輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模。日產(chǎn)汽車(chē)和NEC 集團(tuán)的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）負(fù)責(zé)生產(chǎn)Leaf 配備的鋰離子充電電池，日產(chǎn)汽車(chē)除了在日本建設(shè)年產(chǎn)5 萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制外，還計(jì)劃2012年開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)日美合計(jì)年產(chǎn)20 萬(wàn)輛的規(guī)模。一輛Leaf將配備由196個(gè)單元組成的鋰離子充電電池，因此需要確立年產(chǎn)5 萬(wàn)輛時(shí)生產(chǎn)980 萬(wàn)個(gè)單元、年產(chǎn)20萬(wàn)輛時(shí)生產(chǎn)3920萬(wàn)個(gè)單元的量產(chǎn)體制。以2012年的規(guī)模進(jìn)行比較，AESC 制定了生產(chǎn)LEJ 的6倍以上單元的強(qiáng)大計(jì)劃。歐洲新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)訂購(gòu)，歐洲汽車(chē)廠商多采用聯(lián)合電池企業(yè)方式共同開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。如戴姆勒奔馳公司就聯(lián)合比亞迪（中國(guó)款EV電池）、江森自控-Saft（高級(jí)電源解決方案、S400Hybrid）、三洋電機(jī)（HEV、EV電池）、東芝（EV電池）；大眾集團(tuán)聯(lián)合比亞迪、江森自控；寶馬聯(lián)合SB Limotive、能元科技等。國(guó)內(nèi)，一方面，我國(guó)小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料應(yīng)用于小型電池的產(chǎn)品產(chǎn)能漸漸趨于飽和，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的1/3，中日韓三國(guó)已成三足鼎立之勢(shì)。主要用于做手機(jī)、筆記本電腦、MP3、攝象機(jī)、照相機(jī)等小型電器上使用的小功率鋰離子電池；小型鋰離子電池正極材料以鈷酸鋰LiCoO2為主，占正極材料生產(chǎn)總量的80%左右；還有少量尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸鐵鋰LiFePO4剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。我國(guó)正極材料產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際水平，產(chǎn)品除滿足國(guó)內(nèi)需要外，還出口到韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能約3萬(wàn)噸。我國(guó)正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品和產(chǎn)量見(jiàn)表1所示。表2 國(guó)內(nèi)鋰離子電池正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)量表序號(hào)企業(yè)名稱產(chǎn)量(噸/年產(chǎn) 品1北京當(dāng)升科技 4000LiCoO22湖南杉杉新材料4000LiCoO23湖南瑞翔新材料 2000LiCoO21000LiFePO44中信國(guó)安盟固利 1800LiCoO2500LiMn2O4100LiNiO25深圳比亞迪2000LiCoO2LiFePO46北大先行1500LiCoO2200Li(Ni,Co,MnO2500LiFePO4100LiMn2O47寧波金和（余姚金和）1600LiCoO28常州博杰新能源 1400LiCoO29天津斯特蘭1000LiFePO410廣州鴻森1200LiCoO2Li(Ni,Co,MnO2LiMn2O411西安榮華 1000LiCoO212深圳天驕500Li(Ni,Co,MnO213石家莊百斯特600LiMn2O414云南匯龍500LiMn2O415天津巴莫 500LiCoO216蘇州恒正500LiFePO417深圳貝特勒300LiFePO418中國(guó)寶安1500LiFePO419河南新鄉(xiāng)200LiFePO420其它1500/合計(jì)30000另一方面，在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持和良好產(chǎn)業(yè)前景的推動(dòng)下，大功率動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究取得了重大進(jìn)展。投資額超過(guò)10億元人民幣的錳酸鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)企業(yè)中信國(guó)安錳固利，已經(jīng)成為領(lǐng)軍國(guó)內(nèi)外大功率錳酸鋰動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)。中國(guó)航空集團(tuán)所屬的中國(guó)空空導(dǎo)研究院計(jì)劃投資17元億的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)企業(yè)，已經(jīng)完成第一、二期投資，投資完成后，有望形成年產(chǎn)值逾100億元的大容量磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)。深圳比亞迪、北大先行、深圳比克、天津力神、萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)、蘇州星恒、北京神州巨電、深圳雷天、遼源鋰源新能源、咸陽(yáng)威力克、東莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)正在崛起。在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，具有二十余年動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械科學(xué)研究總院在動(dòng)力電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究方面也取得重大進(jìn)展。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件，也已具備動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成的技術(shù)能力。雖然在小容量高倍率功率型動(dòng)力鋰電池方面，與國(guó)外先進(jìn)水平比，還存在一定差距，但我國(guó)大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀來(lái)看，著力發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)如火如荼，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展已經(jīng)確定無(wú)疑，這一時(shí)期對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是必須緊緊抓住的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但同時(shí)公司面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，在動(dòng)力電池材料領(lǐng)域已經(jīng)存在了眾多先行先試的具有很強(qiáng)實(shí)力的知名企業(yè)，對(duì)公司的發(fā)展具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)性威脅。目前，新能源汽車(chē)發(fā)展存在著技術(shù)瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術(shù)。因此，公司要想作為電池正極材料的知名供應(yīng)商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足并發(fā)展，當(dāng)前乃至后續(xù)的幾年中必須集中各方面資源全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，力爭(zhēng)全面解決工藝的可行性、產(chǎn)品性能的領(lǐng)先性和穩(wěn)定性問(wèn)題，培育出企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而不敗，實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大。（2）、發(fā)展趨勢(shì)在市場(chǎng)需求方面，國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價(jià)格持續(xù)上漲，是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的直接動(dòng)因。同時(shí)，國(guó)際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車(chē)（目前主要是混合動(dòng)力汽車(chē)）登場(chǎng)，創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。在發(fā)展新能源汽車(chē)上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)2年內(nèi)仍將是新能源車(chē)的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池不可能在2年內(nèi)取代鎳氫動(dòng)力電池，主要原因是鎳氫動(dòng)力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有技術(shù)課題需要繼續(xù)攻關(guān)，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。至于各種正極材料的發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)“鋰電中國(guó)”分析，總體方向是：一是鈷酸鋰材料的使用量會(huì)持續(xù)減少，讓出市場(chǎng)首位只是時(shí)間問(wèn)題；二是錳酸鋰材料和三元材料在未來(lái)幾年會(huì)成為主流；三是磷酸鐵鋰材料的規(guī)?；瘧?yīng)用可能要到2015 年之后；四是其他新型正極材料短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大。在增速上，2011 年仍會(huì)受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，年增長(zhǎng)率可能會(huì)在10%左右；2012 2013 年全球經(jīng)濟(jì)將走上復(fù)蘇軌道，年增長(zhǎng)率可能會(huì)達(dá)到15%左右；2014 2015 年全球經(jīng)濟(jì)會(huì)迎來(lái)一個(gè)上漲空間，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)用動(dòng)力鋰電池的技術(shù)積累也到了開(kāi)始釋放的階段，這個(gè)時(shí)期的正極材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)較快，年增長(zhǎng)率可能會(huì)達(dá)到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷(xiāo)量將占到整體的13%左右，達(dá)到千萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量級(jí)別，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到26%。相應(yīng)的正極材料年需求超過(guò)45萬(wàn)噸。再考慮到新能源大巴、觀光車(chē)、游艇等方面的需求，動(dòng)力鋰電池會(huì)再造一個(gè)巨大市場(chǎng)，行業(yè)機(jī)會(huì)顯著，對(duì)正極材料的需求將會(huì)迅猛增加。在國(guó)內(nèi)正極材料的需求量方面，估計(jì)到2015年將達(dá)15萬(wàn)噸以上，按目前普通質(zhì)量的磷酸鐵鋰的市場(chǎng)售價(jià)18萬(wàn)元/噸計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到270億元。與目前3萬(wàn)噸左右的正極材料產(chǎn)銷(xiāo)相比，動(dòng)力鋰離子電池用正極材料產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)興旺期。在技術(shù)研發(fā)方面，目前國(guó)內(nèi)亟待解決動(dòng)力電池組電源管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池隔膜技術(shù)、以及鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的生產(chǎn)合成等問(wèn)題。后續(xù)將圍繞提高電池比容率、快速充放電、安全性、封裝和成組、降低成本等方向展開(kāi)大量的研究，不斷提升電池材料和電池的性能。期間可能出現(xiàn)較為成熟的超級(jí)電容器等高性能電池材料和裝置。3、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)狀況（1）、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品根據(jù)公司設(shè)立時(shí)確定的經(jīng)營(yíng)范圍，公司的主業(yè)是：鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。公司進(jìn)行鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)初期主要圍繞和依托磷酸鐵鋰離子正極材料展開(kāi)。因此，公司發(fā)展初期的主導(dǎo)產(chǎn)品是磷酸鐵鋰離子正極材料。后續(xù)可根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況開(kāi)發(fā)新的鋰電或電池材料，并逐步將其培育成新的主導(dǎo)產(chǎn)品，豐富主導(dǎo)產(chǎn)品的類別。（2）、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)狀況由于鋰電池運(yùn)作良劣以及質(zhì)量與其所用材料息息相關(guān)。正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等通常被稱為關(guān)鍵材料。而其中，正極材料不管是從成本，還是從性能方面考慮，都是關(guān)鍵材料中的核心材料。自鋰電池商業(yè)化以來(lái)，投入研發(fā)力量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的也是正極材料。表3是日本IIT公司擬出的鋰電池成本構(gòu)成表。表3 鋰電池成本構(gòu)成組成材料分類所在成本比例（%）正極材料4046負(fù)極材料515電解液511隔膜1014其他1836從下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況講，盡管2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，并規(guī)劃到2011年形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力，但是這一令人鼓舞的規(guī)劃并未改變本土主要汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的觀望態(tài)度。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)不僅使企業(yè)面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模業(yè)務(wù)重整和巨大的建設(shè)投資，更讓企業(yè)困惑的是，價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)路在哪里？基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)？電源是否有保障？在生產(chǎn)者和消費(fèi)者缺乏應(yīng)有的預(yù)期的情況下，奧運(yùn)會(huì)試運(yùn)營(yíng)的成功，似乎已經(jīng)“完成了任務(wù)”。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況下，誰(shuí)也不愿貿(mào)然改變技術(shù)路線。各個(gè)企業(yè)盡管都躍躍欲試，但實(shí)際行動(dòng)卻比較遲緩。特別是本土主力汽車(chē)及零部件企業(yè)，總體上呈現(xiàn)出一種“雷聲大雨點(diǎn)小”，“多觀望、慎行動(dòng)”的態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者則是期待、觀望和等待。2009年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在快速預(yù)熱后，卻轉(zhuǎn)而陷入產(chǎn)業(yè)化困境。 人們?cè)缬泄沧R(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)雙輪驅(qū)動(dòng)，一方面要依靠技術(shù)突破和成本下降，特別是鋰電池的成本；另一方面要依靠政府強(qiáng)有力的政策支持。雖然電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)不可能取得規(guī)?；l(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)是“政策車(chē)”，有國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府的“第一推動(dòng)力”，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已上升到實(shí)質(zhì)性的國(guó)家戰(zhàn)略層面，支持研發(fā)、生產(chǎn)、需求端的政策會(huì)更加系統(tǒng)和有力。因此，今后5年將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期。在這種看起來(lái)不利的現(xiàn)實(shí)狀況下，中國(guó)正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是取得了令人矚目的成績(jī)。鈷酸鋰材料2001年左右開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，到了2003 年就基本能夠?qū)崿F(xiàn)自給，現(xiàn)在，中國(guó)鈷酸鋰材料的供應(yīng)量占到了全球的38%，產(chǎn)品的出口量呈逐年上升態(tài)勢(shì)。三元材料的生產(chǎn)和供應(yīng)這兩年以每年翻一番的速度增長(zhǎng)著，目前已占到了全球供應(yīng)量的30%左右。錳酸鋰材料的供應(yīng)已處于全球壟斷地位，用于電動(dòng)工具等方面的錳酸鋰材料已經(jīng)開(kāi)始大量出口。磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)這兩年的發(fā)展也非?？?，產(chǎn)量和應(yīng)用的增長(zhǎng)都很明顯。造就這種“中國(guó)速度”的最大原因，主要在精神方面，中國(guó)企業(yè)的斗志普遍要比西方企業(yè)強(qiáng)得多，在未知新興領(lǐng)域更敢于先闖先試。從銷(xiāo)售收入方面看，根據(jù)鋰電中國(guó)的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，20002009年，全球鋰電池用正極材料的銷(xiāo)售收入由4.7 億美元增長(zhǎng)至10.34 億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了8.21%，發(fā)展迅速。但同時(shí)仍與使用量的增長(zhǎng)不成比例，主要原因是市場(chǎng)和技術(shù)的成熟導(dǎo)致價(jià)格和利潤(rùn)率的下降速度較快，另外，價(jià)格便宜的錳酸鋰正極材料的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用也較大影響了正極材料的整體銷(xiāo)售收入。進(jìn)入到新的千年以來(lái)，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是在2001 年之前，由于以中信國(guó)安盟固利為代表的中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了鈷酸鋰材料的國(guó)產(chǎn)化，幾乎都是鈷酸鋰的全球正極材料市場(chǎng)因中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，明顯感受到了一個(gè)陣痛期，鈷酸鋰的銷(xiāo)售價(jià)格短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢(shì)。在銷(xiāo)售量進(jìn)一步上升的同時(shí)，整體銷(xiāo)售收入?yún)s由2000 年的4.7 億美元下降到2001年的3.9 億美元，降幅達(dá)到了17%以上。這個(gè)階段之后，全球的正極材料和鋰電池產(chǎn)業(yè)均開(kāi)始了一輪洗牌過(guò)程，產(chǎn)業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。第二個(gè)階段是2002年-2007年，市場(chǎng)適應(yīng)了新的游戲規(guī)則后，進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的新階段。鈷酸鋰材料的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)了中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，迅速涌現(xiàn)出比亞迪、比克等一批優(yōu)秀的中國(guó)電池企業(yè)，迫使日本電池企業(yè)步步后退，東芝甚至賣(mài)掉了整個(gè)鋰電事業(yè)部，歐美的一些小型鋰電池企業(yè)紛紛倒閉。為降低成本，同中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本主要鋰電池企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，向中國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。以美國(guó)Valence（威能）等公司為代表的歐美企業(yè)也開(kāi)始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，或把生產(chǎn)基地移至中國(guó)，或找中國(guó)企業(yè)代工生產(chǎn)，自己不再直接從事電池的生產(chǎn)和制造。中國(guó)逐漸發(fā)展成為全球鋰電產(chǎn)業(yè)的重心。目前，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入第三階段，呈現(xiàn)出以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：一是鈷酸鋰材料市場(chǎng)份額快速下降到50%以下，三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期；二是全球鈷酸鋰材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向中國(guó)大陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，過(guò)程有反復(fù)，但趨勢(shì)明顯；三是正極材料市場(chǎng)（特別是在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域）會(huì)逐漸形成一個(gè)以美國(guó)的磷酸鐵鋰，日本以三元材料及錳酸鋰，中國(guó)兼具磷酸鐵鋰、三元材料及錳酸鋰為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局；四是資源的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)頻繁爆發(fā)，對(duì)關(guān)鍵資源的控制與爭(zhēng)奪會(huì)越來(lái)越激烈。具體到磷酸鐵鋰正極材料，國(guó)內(nèi)方面，磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池的主流正極材料已經(jīng)是絕大多數(shù)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)者的共識(shí)。深圳市比亞迪電池股份有限公司正大批量采購(gòu)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰，凡是能批量生產(chǎn)的，比亞迪公司都成噸采購(gòu)，據(jù)稱目前磷酸鐵鋰月需求是40噸；此外，ATL廣東新能源目前每月對(duì)磷酸鐵鋰的需求是10噸；天津力神在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的為Valence OEM后，每月也有固定的磷酸鐵鋰需求。河南環(huán)宇集團(tuán)和青島澳柯瑪都希望能尋找到供應(yīng)磷酸鐵鋰材料的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家。還有一些鋰離子電池生產(chǎn)廠家都已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰系列的電池進(jìn)行了較長(zhǎng)的研究，已經(jīng)獲得了使用經(jīng)驗(yàn)。歐美、臺(tái)灣、日本方面對(duì)磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量，目前磷酸鐵鋰材料在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價(jià)高達(dá)30多萬(wàn)/噸。另外，臺(tái)灣必翔愿意獨(dú)家包銷(xiāo)湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年，足見(jiàn)國(guó)際市場(chǎng)磷酸鐵鋰的需求之旺盛。據(jù)某公司的一份磷酸鐵鋰生產(chǎn)可行性分析報(bào)告估計(jì)，2010年，鋰離子動(dòng)力電池總需求量已達(dá)到50.69億Ah(單體電池工作電壓3.6伏，折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，考慮到國(guó)外市場(chǎng)的拓展及電動(dòng)轎車(chē)的潛在發(fā)展，對(duì)動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出36200噸。磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，在未來(lái)的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求量將達(dá)8萬(wàn)噸以上。尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。但目前磷酸鐵鋰還沒(méi)有達(dá)到像鈷酸鋰這樣的應(yīng)用廣度，主要原因是鋰離子電池生產(chǎn)廠家沒(méi)有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)情況下，也不能進(jìn)行電池生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)，問(wèn)題解決的關(guān)鍵還是在于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量的提高和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的解決。解決產(chǎn)品的技術(shù)難題也正是我公司的優(yōu)勢(shì)所在。正是由于部分技術(shù)問(wèn)題尚未得到完美解決，磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場(chǎng)推車(chē)用電源、礦燈、電動(dòng)摩托、電動(dòng)自行車(chē)、動(dòng)力工具、以及電動(dòng)汽車(chē)等方面，具有類型眾多、用量巨大的潛在客戶。這些潛在客戶主要來(lái)源于以下領(lǐng)域：一是儲(chǔ)能設(shè)備制造，包括太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲(chǔ)能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽(yáng)能電池使用作為儲(chǔ)能設(shè)備(比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類電池；二是在IT領(lǐng)域的應(yīng)用，僅國(guó)內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品每年所需電池容量為 5億Ah，如全部使用磷酸鐵鋰正極材料，需要3.5萬(wàn)噸；三是電動(dòng)工具制造領(lǐng)域，涵蓋高功率電動(dòng)工具(無(wú)線、電鉆、除草機(jī)等；四是輕型電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，主要是電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、休閑車(chē)、高爾夫球車(chē)、電動(dòng)推高機(jī)、清潔車(chē)；五是小型設(shè)備領(lǐng)域，包括醫(yī)療設(shè)備（電動(dòng)輪椅車(chē),電動(dòng)代步車(chē)）、玩具（遙控電玩）；六是其它小型電器；此外還有礦燈制造；植入性的醫(yī)療器械(磷酸鐵鋰無(wú)毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿足要求；以及替代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰鈷、鋰錳類電池在小型電器上的應(yīng)用。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的有1.8Ah及以下的1