國際貿(mào)易經(jīng)典案例分析含答案.doc

精品文檔 案例:某出口公司向外商出售一級大米300噸,成交條件FOB上海.裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求,貨物出運后,賣方及時向買方發(fā)出裝船通知.但是航運途中,因海浪過大,大米大半被海水浸泡,品質(zhì)受到影響.貨物到達目的港后,只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應(yīng)如何處理這一糾紛？賣方不應(yīng)該賠償差價損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風險和責任在買方。 案例：我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚，辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。試分析其中緣由。 該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。 案例：我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復(fù)驗有效期為貨物到達目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議。但事隔半年，越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況 問我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么？ 不同意，此案例中的買賣是憑買方樣品買賣，即由提供樣品由買方依樣承制。在我方留存的復(fù)樣中，也發(fā)現(xiàn)生銹，說明我方式按照買方提供的樣品生產(chǎn)，生銹了的才是符合賣方要求的 案例：我國某公司同日本公司簽訂出口羊絨衫合同，供出口羊絨衫10000件，價值100萬美元。合同規(guī)定羊絨含量為100%，商標上也表明“100%羊絨”。當對方對我方公司出口羊絨衫進行檢驗后，發(fā)現(xiàn)羊絨衫含量不符合合同規(guī)定而提出索賠，要求賠償200萬美元。最后我方公司賠償數(shù)十萬美元結(jié)案。 在合同中沒有用品質(zhì)機動幅度 案例：我某出口公司在某次交易會上與外商當面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD275FOB中國口岸。但我方公司在簽約時，合同上只籠統(tǒng)地寫了10000噸，我方當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸。后來，外商來證要求按長噸供貨。如果我方照證辦理則要多交大米160.5公噸，折合美元為44137.5美元。于是，雙方發(fā)生爭議。 應(yīng)采用國際單位制計量單位 案例：我某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量大約為5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，則我某公司如何掌握裝運數(shù)量？ 大約可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度，45005000 案例：黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯公司成交一筆黃豆出口交易。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查后，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄羅斯的要求是否合理？ 我方應(yīng)采取什么補救措施？另問：若該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結(jié)果又如何？ 合理，把黃豆改成散裝，在5%的增減幅度內(nèi)，則無須降價賠償 UCP500第39條B款規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證及呢的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數(shù)記數(shù)時不適用 案例：某公司出口自行車800輛，合同規(guī)定用木箱裝，來證也成為PACKED IN WOODEN CASE。但在CASE之后加有CKD三個縮寫字母，我所有單據(jù)按來證照打，結(jié)果貨到目的港被海關(guān)罰款，并多上稅，因而買方向我方索賠。請問我方有無責任？ 根據(jù)來證的意見我方應(yīng)將自行車拆散后裝入木箱（CKD），我方?jīng)]弄清對方意圖，也沒有要求對方改證，造成貨證不符，使買方被海關(guān)罰款，整件稅率又高于散件的，買方被征較高關(guān)稅，我方應(yīng)賠償 案例：某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱30廳，共80箱。但業(yè)務(wù)員在發(fā)貨時將其改為每箱24廳，共計100箱，總廳數(shù)沒變。 運輸包裝 案例：某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭。但出口公司實際交貨改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應(yīng)當?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。 運輸包裝，運輸標志 案例：菲律賓某公司與上海某自行車廠洽談業(yè)務(wù)，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。請問：我方是否可以接受？在處理此項業(yè)務(wù)時，應(yīng)注意什么問題？ 分析：這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。但是在處理該項業(yè)務(wù)時應(yīng)注意下列問題。首先要注意對方所用商標在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時還無法判明，則應(yīng)在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)由買方負責”。此外，還需要考慮我品牌在對方市場的銷售情況，如果我方產(chǎn)品已在對方市場樹立了良好的信譽，很暢銷，則不易接受中性包裝條款，否則會影響我方產(chǎn)品地位，造成市場混亂。 案例：我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠 拒絕外商提出的索賠，CIF只負責到目的港之前的保險費用，但不承擔風險，風險已在越過船舷就轉(zhuǎn)移給買方 案例：我某出口公司向港商出口一批貨物，CIF條件成交，港商又將該貨轉(zhuǎn)售日商。貨如期到達香港后，港商發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，因時間緊迫，仍將原貨轉(zhuǎn)船至日本。其后，港商在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)，憑日本商檢機構(gòu)簽發(fā)的檢驗證書向我方提出索賠 港商發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，但是將原貨轉(zhuǎn)船日本，說明自動放棄了索賠權(quán)，接受了該貨物，由日商提供檢驗證書，無效，我方無法確定貨物是否在香港到日本的途中才造成了質(zhì)量問題，所以我方不能接受索賠 案例：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港島坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改正加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？ 不必，只要信用證沒有禁止轉(zhuǎn)船字樣，即可視為允許轉(zhuǎn)船，但應(yīng)出具全程運輸提半日 案例：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大伙蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 單獨海損b、600箱貨物由于灌水滅火而受損 共同海損 c、主機和部分甲板被燒壞 共同海損d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 共同海損 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失 案例：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪與5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？ 案例：某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。 問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別德情況下保險公司給與賠償？ 計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。問：1、該貨主應(yīng)繳納的保險費是多少？2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導(dǎo)致貨物全部滅失，保險 案例：我公司從國外進口一批鋼材，貨物分兩批裝運，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行對議付行作了償付。我方收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符。因而要求開證行對第二份L/C項下的單據(jù)拒絕付款。但遭到開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？公司的最高賠償金額是多少？ 案例：我某公司與歐洲某客戶達成一筆圣誕節(jié)應(yīng)季禮品的出口交易。合同規(guī)定的交貨期為2006年12月1日前，但未對買方的開證時間予以規(guī)定。賣方于2006年11月上旬開始向買方催開L/C，經(jīng)多次催證，買方于11月25日將L/C開抵我方。我方于12月5日將貨物裝運完畢，當我方向銀行提交單據(jù)時遭到銀行拒付。問（1）銀行拒付有無道理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 案例：國外開來不可撤銷L/C，證中規(guī)定最遲裝運期為2006年12月31日，議付有效期為2007年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付時，遭銀行拒付。問：銀行拒付是否有道理？為什么？ 有，因為UCP500規(guī)定，如果信用證無特殊規(guī)定，銀行拒絕接受提單日后21天提交的單據(jù)。 案例：某公司出口一批冷凍魚，7月16日接到通知行轉(zhuǎn)來的一張信用證簡電通知。簡電通知中表明了L/C號碼、商品的品名、數(shù)量和價格等項目，并說明“詳情后告”。我公司收到簡電通知后急于出口，于7月20日簡電通知中規(guī)定的數(shù)量裝運出口。在貨物裝運后制作單據(jù)時，收到了通知行轉(zhuǎn)來的一張L/C證實書，證實書中規(guī)定的數(shù)量與簡電通知中的數(shù)量不符。問：我方應(yīng)按信用證證實書的規(guī)定還是按簡電通知書的規(guī)定制作單據(jù)？它們之間存在的差異應(yīng)如何處理？ 案例：A與B兩家食品進出口公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各交貨50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽訂合同。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，但規(guī)定允許分批裝運，B公司收到L/C后，及時通知了A公司，兩家按照L/C的規(guī)定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。問：兩家的做法是否妥當？他們能否順利結(jié)匯？ 為什么？ 案例：某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進口商復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況 1、該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含有沙門氏細菌超過合同標準 2、收貨人實際收到998箱，缺少2箱 3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤 問：根據(jù)上述案情，進口商應(yīng)分別向誰索賠？答：.第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第（2）種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬承保范圍以內(nèi)的損失；但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠 案例：有一份合同，印度A公司向美國B公司出口一批黃麻。在合同履行的過程中，印度政府宣布對黃麻實行出口許可證和配額制度。A公司因無法取得出口許可證而無法向美國B公司出口黃麻，遂以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權(quán)力？為什么？ 案例：我某出口企業(yè)以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同，合同規(guī)定2006年12月交貨，11月底，我企業(yè)出口商品倉庫因雷擊發(fā)生火災(zāi)，致使一半以上的出口家具被燒毀。我企業(yè)遂以不可抗力為由要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)多方努力，于2007年1月初交貨，而美方以我方延期交貨為由提出索賠。問（1）我方可主張何種權(quán)力？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？ 案例：H公司有一批羊毛待售，4月2日公司銷售部以信件的形式向某市第一紡織廠發(fā)出要約，將羊毛的數(shù)量、質(zhì)量、價格等主要條款做了規(guī)定，約定若發(fā)生爭議將提交某仲裁委員會仲裁。并特別注明希望在15日內(nèi)得到答復(fù)。但由于工作人員疏忽，信件沒有說明要約的起算日期，信件的落款也沒有寫日期。 4月4日公司人員將信件投出，4月17日紡織廠收到信件。恰巧紡織廠急需一批羊毛，第二天即拍發(fā)電報請其準備盡快發(fā)貨。郵局于4月19日送達H公