我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 06-11-23 14:36發(fā)表于：客車圖書館分類：未分類 2004、2005年汽車市場(chǎng)回顧及預(yù)測(cè) 2004年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量雙雙突破500萬(wàn)輛(居世界第3位，2003年居第4位)，分別為507.05萬(wàn)輛和507.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.11%和15.50%。具體表現(xiàn)為：(1)貨車產(chǎn)銷151.47萬(wàn)、152.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.21%、25.97%，其中，重、中、微型貨車增速分別達(dá)到44.98%、28.79%和24.96%，(2)客車產(chǎn)銷分別為123.95萬(wàn)、121.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.17%、5.12%，其中，大客車產(chǎn)銷2.62萬(wàn)、2.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.63%、37.49%，增速較快。2004年，我國(guó)汽車出口達(dá)到81.56億美元，同比增長(zhǎng)73%，遠(yuǎn)高于進(jìn)口13%的增幅：汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差明顯縮小，由2003年的97.37億美元減少到2004年的81.77億美元。 2005年15月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷231.45萬(wàn)、227.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.58%、4.57%。其中：乘用車產(chǎn)銷148.44萬(wàn)、146.59萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.31%，銷量同比增長(zhǎng)3.63%，商用車產(chǎn)銷83.01萬(wàn)、80.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.18%、6.34%。15月，客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷6.97萬(wàn)、6.89萬(wàn)輛，同比下降7.93%、8.5%，客車非完整車輛累計(jì)產(chǎn)銷3.12萬(wàn)、3.11萬(wàn)輛，同比下降9.3%、9.44%，貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷53.6萬(wàn)、52.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.66%、8.09%；貨車非完整車輛累計(jì)產(chǎn)銷16.11萬(wàn)、15.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.49%、16.4%；半掛牽引車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷3.22萬(wàn)、2.7萬(wàn)輛，同比下降1.1%、10.27%。2005年第1季度，全國(guó)汽車商品進(jìn)出口總值64.49億美元，其中進(jìn)口總值25.91億元(同比下降31.92%)，出口總值38.58億元(同比增長(zhǎng)59.46%)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差12.67億美元。 2005年，國(guó)家繼續(xù)實(shí)行“進(jìn)中求穩(wěn)”的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，支持汽車等消費(fèi)的增長(zhǎng)，降低汽車消費(fèi)稅費(fèi)率，規(guī)范和促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展，所以，汽車工業(yè)仍是我國(guó)的熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)2005年GDP增速預(yù)測(cè)和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，2005年我國(guó)汽車市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)是：(1)車市降價(jià)(尤其是乘用車)將繼續(xù)。企業(yè)產(chǎn)能增速大大高于需求增速，供大于求的矛盾進(jìn)一步加劇。(2)進(jìn)口車需求難有大的增長(zhǎng)。2005年政策變化會(huì)對(duì)進(jìn)口車價(jià)格形成一定壓力。當(dāng)前，汽車進(jìn)口數(shù)量和品種在很大程度上由市場(chǎng)來(lái)配置，所以，雖然進(jìn)口車配額取消，但2005年進(jìn)口車需求不會(huì)大幅增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。(3)汽車總需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車價(jià)格進(jìn)一步與國(guó)際接軌。有專家預(yù)測(cè)，2005年我國(guó)汽車總需求量超過(guò)560萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)12%13%，其中貨車需求165萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15%，客車增幅也在15%左右。 從國(guó)內(nèi)外形勢(shì)看我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要性及緊迫性 目前，世界汽車工業(yè)發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)汽車工業(yè)全球化發(fā)展勢(shì)頭迅猛。各國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越互相依存，跨國(guó)投資兼并、汽車進(jìn)出口、零部件全球采購(gòu)迅速發(fā)展。(2)汽車工業(yè)處于創(chuàng)新時(shí)代。人們對(duì)汽車節(jié)能、排放和安全法規(guī)的要求日益嚴(yán)格，迫使汽車越來(lái)越多地采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、新工藝及新材料等。(3)汽車跨國(guó)公司形成新格局。附屬于各大汽車公司的零部件公司將成為獨(dú)立的跨國(guó)零部件集團(tuán)。零部件業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)權(quán)由汽車開發(fā)部門轉(zhuǎn)向零部件公司。零部件采購(gòu)由零件向部件(模塊)發(fā)展，形成一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商。汽車及其零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)趨向國(guó)際化。零部件供應(yīng)商與汽車制造商簽訂長(zhǎng)期合同，從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)供貨，成為合作伙伴。 近2年來(lái)世界汽車產(chǎn)銷量增幅不大，而我國(guó)汽車尤其是載貨汽車、專用汽車及客車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)出火爆場(chǎng)面。這標(biāo)志著世界汽車工業(yè)的重點(diǎn)正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。 近幾年我國(guó)汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)，與改革開放政策是分不開的。我國(guó)汽車工業(yè)正在融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。世界汽車巨頭進(jìn)入我國(guó)，逐步擴(kuò)大投資規(guī)模和投資領(lǐng)域，推動(dòng)了我國(guó)許多汽車企業(yè)的聯(lián)合和改組。我國(guó)一些大的汽車集團(tuán)不僅瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且有計(jì)劃地建設(shè)出口基地。國(guó)際上大部分著名的汽車零部件跨國(guó)公司已通過(guò)合作、合資等方式進(jìn)入我國(guó)，它們的介入進(jìn)一步提高了我國(guó)汽車及汽車零部件的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，有利于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。 盡管近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)總體形勢(shì)不錯(cuò)，但用建立科學(xué)發(fā)展觀、大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本轉(zhuǎn)變的要求衡量，我國(guó)汽車工業(yè)仍存在著一些問(wèn)題，例如：(1)雖然生產(chǎn)規(guī)模不小，但與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)比較，企業(yè)整體水平仍不是很高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還不是很強(qiáng)，真正體現(xiàn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的高精尖加工工藝和產(chǎn)品仍然比較薄弱，具體表現(xiàn)在汽車的自主開發(fā)能力、技術(shù)水平，某些關(guān)鍵零部件的質(zhì)量水平等方面還存在不小的差距，一些關(guān)鍵技術(shù)過(guò)分依賴國(guó)外：(2)受諸多因素制約，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直受“多頭管理”的困擾，這不但增加了汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且嚴(yán)重制約了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。 從以上分析看出，我國(guó)汽車工業(yè)一直是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存?？梢哉f(shuō)，發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)是十分重要和緊迫的。 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的方向和任務(wù) 1.依靠國(guó)家政策，加速發(fā)展汽車工業(yè) 近年來(lái)，我國(guó)政府部門注重改變傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品管理模式，如汽車行業(yè)管理正逐漸走向聯(lián)合。2004年發(fā)布的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策要求，依據(jù)本政策和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可條例建立統(tǒng)一的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度。符合準(zhǔn)入管理制度規(guī)定和相關(guān)法規(guī)、技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求并通過(guò)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品，登錄道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，由國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布。公告內(nèi)的產(chǎn)品必須標(biāo)志中國(guó)強(qiáng)制性認(rèn)證(3C)標(biāo)志。該政策取消了要求外貿(mào)平衡、國(guó)產(chǎn)化比例等與世貿(mào)規(guī)則和我國(guó)加入WTO所做承諾相違背的部分。該政策有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，并激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展要在國(guó)家政策指導(dǎo)下，管理和技術(shù)雙管齊下。在管理方面，積極參照和借鑒國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；在技術(shù)方面，繼續(xù)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，提高我國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)及裝備水平。其措施是：(1)根據(jù)自身資源狀況，進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整；根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、銷售體系和顧客群，進(jìn)行多樣化產(chǎn)品開發(fā)，做到“大而專，小而特”。(2)改變“小而全”“大而全”的內(nèi)部格局，在行業(yè)或集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行專業(yè)分工和協(xié)作，在各細(xì)分市場(chǎng)上爭(zhēng)取主動(dòng)。(3)選準(zhǔn)目標(biāo)，實(shí)施海外戰(zhàn)略聯(lián)盟。(4)建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng)新機(jī)制，培植自主開發(fā)創(chuàng)新能力。產(chǎn)品逐步向“四高”(高附加值、高技術(shù)含量、高可靠性、高環(huán)保)轉(zhuǎn)變，趕超國(guó)外先進(jìn)水平。 2.擴(kuò)大汽車出口，堅(jiān)定不移地走國(guó)際化道路 面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、新科技革命和世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整3大趨勢(shì)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)全球化在一定程度上為發(fā)揮我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)提供了新的機(jī)遇，同時(shí)將受到更大范圍和更大程度的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，新科技革命使我國(guó)面臨著加速工業(yè)化和緊跟知識(shí)經(jīng)濟(jì)潮流的雙重任務(wù)。為此，汽車工業(yè)要憑借地域優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，把掌握核心技術(shù)、提高關(guān)鍵產(chǎn)品和零部件的生產(chǎn)能力作為重中之重，在新的國(guó)際產(chǎn)業(yè)格局中，主動(dòng)搶占高新技術(shù)制高點(diǎn)，將我國(guó)汽車產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)。 充分利用全球汽車研發(fā)和技術(shù)資源，充分利用全球汽車市場(chǎng)和消費(fèi)資源走向世界是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然。為此，汽車企業(yè)應(yīng)首先建立戰(zhàn)略管理體系，開展系統(tǒng)情報(bào)工作，進(jìn)行行業(yè)研究和區(qū)域研究。要引入戰(zhàn)略管理概念，確立戰(zhàn)略管理對(duì)企業(yè)決策的統(tǒng)籌、指導(dǎo)和檢驗(yàn)作用，并制定好企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品出口。遵循國(guó)際慣例，樹立公平競(jìng)爭(zhēng)觀念，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展。逐步用新技術(shù)新觀念武裝產(chǎn)供銷體系，同時(shí)，為避免生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的盲目性和片面性，要跟蹤國(guó)際經(jīng)濟(jì)變化趨勢(shì)，引導(dǎo)消費(fèi)潮流，有超前思維和構(gòu)想。適應(yīng)全球采購(gòu)需要，提高產(chǎn)品開發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)能力。 3.以創(chuàng)建自主品牌為前提，打造國(guó)際名牌 如何創(chuàng)立自主品牌一直是我國(guó)汽車行業(yè)研究的重要課題。多年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)普遍存在著自主開發(fā)能力弱、引進(jìn)多、模仿多、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少等諸方面問(wèn)題。除汽車產(chǎn)業(yè)外，這種現(xiàn)象在其他行業(yè)也普遍存在。聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)制造業(yè)已占據(jù)世界第4位，其中汽車居世界第3位；另有統(tǒng)計(jì)顯示，世界100個(gè)著名品牌中，美、日、德占23，而中國(guó)卻少得可憐。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2017年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量將超過(guò)世界10%，超過(guò)德國(guó)成為世界第3名，到2020年，經(jīng)濟(jì)總量有望超過(guò)日本成為世界第2位。據(jù)此預(yù)測(cè)，如果我國(guó)的GDP超過(guò)世界總量的10%，那么相應(yīng)的世界級(jí)品牌也應(yīng)向10%靠近，否則中國(guó)還真的會(huì)淪落為“世界工廠”。 發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛搶占技術(shù)制高點(diǎn)、取得品牌效應(yīng)后，又加速搶占市場(chǎng)份額。目前，幾乎所有的汽車跨國(guó)公司都把中國(guó)作為全球戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)，而且在華經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從貿(mào)易和技術(shù)轉(zhuǎn)讓變成建立生產(chǎn)基地，由商品輸出變?yōu)橘Y本和品牌輸出，為的是占領(lǐng)中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)。有專家分析，發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車制造業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，對(duì)中國(guó)的定位無(wú)一不是廉價(jià)的組裝車間和銷售大賣場(chǎng)。美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移做了如下分工：高技術(shù)制造部分在國(guó)內(nèi)，一般零部件和組裝在其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行，最終產(chǎn)品從這些國(guó)家出口到世界各地。 汽車制造業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。有專家指出：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)不能永遠(yuǎn)走“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)”之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車巨頭的裝配車間，中國(guó)應(yīng)該走“引進(jìn)一消化一開發(fā)一自主創(chuàng)新”的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展之路。對(duì)此，我國(guó)汽車工業(yè)的策略是順應(yīng)潮流，將中國(guó)建成世界級(jí)汽車制造基地的同時(shí)，創(chuàng)就屬于自己的世界級(jí)管理、世界級(jí)技術(shù)、世界級(jí)物流、世界級(jí)設(shè)計(jì)和世界級(jí)品牌，其中最重要的是世界級(jí)品牌。應(yīng)該說(shuō)，從現(xiàn)在開始的510年內(nèi)，是中國(guó)汽車制造業(yè)樹立自己的世界級(jí)品牌的絕佳機(jī)會(huì)。從現(xiàn)在起，國(guó)家正在財(cái)稅、投資、進(jìn)出口等方面采取優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)組建自己的研發(fā)中心，加速研發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。 4.創(chuàng)造基礎(chǔ)條件，突破產(chǎn)業(yè)瓶頸 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)汽車保有量2005年將達(dá)到3356萬(wàn)輛，2010年達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年達(dá)到1億3103萬(wàn)輛。這種形勢(shì)下，我們應(yīng)該注重交通、能源、環(huán)境等基礎(chǔ)條件建設(shè)，努力解決制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。 一是交通。目前，全國(guó)每年因交通堵塞和交通事故造成的損失約為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2%。為從根本上解決這一問(wèn)題，國(guó)家加大了路政管理力度，并于2003年10月年頒布了中華人民共和國(guó)道路交通安全法(2004年5月實(shí)施)；針對(duì)汽車產(chǎn)品，2003、2004年先后出臺(tái)了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定和GB1589-2004道路車輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值：同時(shí)加速道路基礎(chǔ)建設(shè)，2004年全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到188萬(wàn)km，其中高速公路近3.3萬(wàn)km。到2005年，全國(guó)公路通車總里程可達(dá)到195萬(wàn)km，其中高速公路達(dá)到3.5萬(wàn)km，到2007年，全長(zhǎng)約3.5萬(wàn)km的國(guó)家“五縱七橫”主干線將全部建成開通。 二是能源。我國(guó)機(jī)動(dòng)車消耗石油約占全國(guó)石油消費(fèi)的13以上。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預(yù)測(cè)，2010年和2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油需求將分別達(dá)到1。38億t和2.56億t，為當(dāng)年石油總消費(fèi)量的43%和57%。由于國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)藏量和采掘量有限，新增的石油需求將越來(lái)越多地依賴于進(jìn)口，這將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度造成影響，同時(shí)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展造成威脅。為此，國(guó)家采取了一系列節(jié)能措施，并出臺(tái)了一些政策法規(guī)，如乘用車燃料消耗量限值節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃等等。規(guī)劃提出：我國(guó)將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定s同時(shí)，研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。 三是環(huán)境。隨著汽車保有量的增加，我國(guó)汽車排放污染總量日趨上升。北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)機(jī)動(dòng)車尾氣成為CO、NOx放量中的第一大來(lái)源。國(guó)家環(huán)?？偩诸A(yù)測(cè)，2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放在汽車大氣污染中所分擔(dān)的份額將達(dá)到79%。為了標(biāo)本兼治，國(guó)家針對(duì)排氣污染物、噪聲、消耗臭氧層物、溫室氣體等出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)以進(jìn)行控制和管理。 5.向內(nèi)使勁，做大做強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè) 我國(guó)汽車工業(yè)致力于做大做強(qiáng)，保持并提高在世界中的位次，應(yīng)