汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策.doc

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策隨著經(jīng)濟(jì)一體化和科技的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了與以往不同的發(fā)展趨勢。中國加入WTO以后，要面臨全球的范圍內(nèi)的競爭，這對中國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。本文將從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的角度來審視中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上提出重慶市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策。最后，在此基礎(chǔ)上對九龍坡工業(yè)園的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃。一、全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢自1886年第一臺內(nèi)燃機(jī)汽車問世以來，汽車產(chǎn)業(yè)在全球已經(jīng)走過了一百多年的路程。每一次技術(shù)、經(jīng)濟(jì)革命都會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大的影響。如今，經(jīng)濟(jì)全球化的步伐越來越快，新一次的技術(shù)革命的浪潮一浪高過一浪，這些都對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了重大的影響。現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢。1市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家全球汽車市場已呈現(xiàn)萎縮趨勢。根據(jù)葡萄牙汽車工業(yè)協(xié)會的一份研究報告，2001年全球汽車銷售總量比2000年減少約430萬輛，并在2002年達(dá)到最低點。報告說，2002年世界汽車銷售量與2000年銷售的5500萬輛相比，減少了11%。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模卻日益擴(kuò)大。目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品。在歐美發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)飽和趨勢。全球汽車消費的分布大致為：北美洲2人/輛、歐盟2人/輛、亞洲34人/輛?？梢钥闯銮皟蓚€市場已接近飽和狀態(tài)。亞洲、東歐、南美洲等發(fā)展中國家市場的增長還有空間，加上其日益增長的經(jīng)濟(jì)速度，為汽車市場的發(fā)展提高了條件。全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭為了銷售自己的過剩汽車產(chǎn)品必定將目光轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家。2新的汽車產(chǎn)業(yè)格局初步形成20世紀(jì)90年代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了一系列的改組、兼并、聯(lián)合，逐步形成了新的汽車產(chǎn)業(yè)格局。經(jīng)歷了兼并重組后的全球汽車汽車產(chǎn)業(yè)基本上是美德公司占有優(yōu)勢地位，日本企業(yè)也在其中扮演重要的角色?，F(xiàn)在全球主要有九大汽車公司：通用集團(tuán)、福特集團(tuán)、大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)集團(tuán)、寶馬公司、本田公司和法國標(biāo)致雪鐵龍公司。這些公司經(jīng)過改制重組后，規(guī)模驚人、實力得以大大增強(qiáng)，在全球市場上更有競爭力。3 全球汽車公司間的競爭加劇各大汽車公司重新改組兼并后，各自的實力都得以增強(qiáng)，為進(jìn)一步的競爭創(chuàng)造了條件。全球的汽車市場有限，各大公司為了本企業(yè)的發(fā)展，必定要在全球的市場里爭奪市場份額。強(qiáng)勁的競爭實力已暗示了將來競爭的激烈。2003年豐田汽車公司銷售量躍居全球第二，超過了原來的老牌對手福特公司。從這一點上也反映出了現(xiàn)在各大汽車公司競爭的激烈。4 國際分工加強(qiáng)，資源配置呈現(xiàn)全球化的趨勢現(xiàn)今的汽車產(chǎn)業(yè)已超出了國界，在全球市場上尋求資源的最優(yōu)配置。全球各大汽車公司紛紛在全球的各個國家投資辦廠，或者建立合資企業(yè)，充分利用各國在生產(chǎn)、管理和市場方面所具有的優(yōu)勢，以節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。這樣造成了國際分工日益細(xì)化，公司的競爭力也由此得以加強(qiáng)。5 零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)外部化趨勢傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)中，將零部件視為汽車產(chǎn)業(yè)的附屬品，其產(chǎn)業(yè)也是在汽車產(chǎn)業(yè)中不太看重的一部分。如今，大規(guī)模的零件企業(yè)已經(jīng)形成，跨國的零部件公司數(shù)量也在不斷增加。這些企業(yè)具有很強(qiáng)的零部件研發(fā)能力，并開始面向全球范圍內(nèi)多個企業(yè)供貨。這些零部件企業(yè)打破了以往一個車型獨享一系列零部件的生產(chǎn)方式，形成了網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)模式。這樣做不僅使零部件企業(yè)的效益增加、競爭力增強(qiáng)，也大大加速了產(chǎn)品的更新，縮短了汽車生命周期。5 汽車技術(shù)發(fā)展加快技術(shù)革命的直接后果導(dǎo)致了汽車技術(shù)的加快發(fā)展。電子技術(shù)、新型材料、智能技術(shù)、能源技術(shù)等多方面領(lǐng)域的技術(shù)新成果被迅速用于汽車技術(shù)上。各大汽車公司深知新技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的重要影響意義，都在不斷加大新技術(shù)的開發(fā)力度。即使在虧損的年份里，這些公司的開發(fā)投入也沒有減少，反而在增加。現(xiàn)如今，新汽車技術(shù)主要體現(xiàn)在智能性、安全性和環(huán)保性這三方面，包括新型布線技術(shù)、自動變速的智能化和多極化、“藍(lán)牙”芯片的應(yīng)用、車載信息網(wǎng)絡(luò)、智能安全氣囊和安全帶、碰撞前安全系統(tǒng)、燃料電池、含酸玻璃纖維電池等。其中最激動人心的是汽車燃料和自動駕駛兩個方面。世界上石油資源的日益枯竭和環(huán)保問題已喚起人們對汽車新能源開發(fā)的關(guān)注。目前汽車代用燃料技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。2002年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第17屆國際電動汽車展覽會上，福特、奔馳公司宣布，將在2004年實現(xiàn)燃料電池汽車的商品化。巴拉德公司生產(chǎn)的燃料電池已達(dá)6000小時，可以與內(nèi)燃機(jī)想媲美。據(jù)預(yù)測，到2010年，燃料電池汽車的產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。信息時代的來臨，使汽車融入了更多的電子技術(shù)和智能技術(shù)。通過通訊衛(wèi)星和全球定位系統(tǒng)，電腦將協(xié)助人駕駛，實現(xiàn)自動駕駛。自動駕駛技術(shù)的開發(fā)將把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引入一個新的時代。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀1 國內(nèi)的汽車市場的需求2003年國產(chǎn)和進(jìn)口車的需求都保持了高速增長的態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到444.4萬輛，同比增長35.2；國產(chǎn)汽車銷售達(dá)到439.1萬輛，同比增長34.2；汽車整車進(jìn)口12.4l萬輛，同比增長5.7。這樣，到2003年止，我國汽車市場上升期已持續(xù)5年，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。這樣強(qiáng)勁增長的原因主要表現(xiàn)在3個方面：一是需求主體由集團(tuán)消費變到私人消費；二是汽車產(chǎn)品的主體屬性由生產(chǎn)資料變?yōu)樯钕M品；三是汽車作為私人生活消費品目前還處于剛剛起步的階段，就連北京、深圳、廣州這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)百戶汽車擁有量也僅為15輛左右。2 競爭狀況中國汽車工業(yè)表面上看起來是過度競爭，但從產(chǎn)品門類的角度來看，其實是競爭不足的，特別是高端產(chǎn)品市場的競爭嚴(yán)重不足，這些產(chǎn)品的市場利潤可以說是暴利。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的競爭規(guī)律，資本和優(yōu)勢生產(chǎn)資料總是向高利潤的生產(chǎn)行業(yè)流動，隨著高利潤率的下降，資本形成動態(tài)平衡。在這個過程中，行業(yè)結(jié)構(gòu)由一只“看不見的手”達(dá)到最優(yōu)。汽車行業(yè)也是一樣，為了獲得更多利潤，在發(fā)展初期必然會出現(xiàn)資本的驚人聚集，隨著競爭的加劇，利潤的稀釋，優(yōu)勝劣汰，最終剩下來的才是行業(yè)的翹楚，而先前的政府的過度干預(yù)可能顯得拔苗助長。這種情況就造成了現(xiàn)在高端產(chǎn)品市場的競爭嚴(yán)重不足問題的出現(xiàn)。3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會任何產(chǎn)品都有一定的生命周期，掌握汽車產(chǎn)品生命周期的規(guī)律，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有重要的指導(dǎo)性作用。汽車在全球發(fā)展經(jīng)歷了一百多年的時間，每次技術(shù)革命都會延續(xù)它的周期，使其持續(xù)發(fā)展。新一次的技術(shù)革命如今又使其煥發(fā)出活力。汽車的生命周期如圖1所示： 1980 1990 2000 時間產(chǎn)量圖1 汽車生命周期從2000年開始，在微電子集成電路和電力的推動下，新一代的汽車已初見端倪。在老產(chǎn)品發(fā)展周期即將結(jié)束，新產(chǎn)品發(fā)展周期剛開始時，市場的進(jìn)入壁壘最小，在市場上取得成功的機(jī)會最大。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)所處的時期對中國的汽車企業(yè)來說是一個發(fā)展的好機(jī)會。4 汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)構(gòu)成中國的汽車產(chǎn)業(yè)有其自身的系統(tǒng)構(gòu)成。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個整車制造業(yè)和零部件工業(yè)構(gòu)成的非線性的自組織生產(chǎn)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)圖如圖2所示：一級零部件供應(yīng)商汽車工業(yè)整車制造業(yè)二級零部件供應(yīng)商三級零部件供應(yīng)商圖2 汽車工業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成從結(jié)構(gòu)圖上可以看出中國的零部件工業(yè)與整車制造業(yè)呈層級式結(jié)構(gòu)。在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，零部件工業(yè)起著支撐性的作用。沒有中國自己的零部件工業(yè)就沒有中國的整車制造業(yè)，也就沒有了中國的汽車產(chǎn)業(yè)。5 國內(nèi)整車汽車企業(yè)中國的汽車的整車企業(yè)主要有一汽、二汽、上汽等。但各汽車企業(yè)與國外的汽車企業(yè)比起來實力相差很多。中國7家大汽車集團(tuán)的總資產(chǎn)值相當(dāng)于通用汽車公司的十分之一。在技術(shù)開發(fā)、資產(chǎn)利用、設(shè)備開動力等發(fā)面與國外汽車公司比起來也差很多。如今中國許多汽車公司已與國外合資生產(chǎn)汽車。6 國內(nèi)零部件企業(yè)國內(nèi)的零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理。由于中國汽車工業(yè)長期受到條塊分割以及多方引進(jìn)國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規(guī)模，產(chǎn)品開發(fā)投入不足，零部件企業(yè)與主機(jī)廠的同步產(chǎn)品開發(fā)能力還沒有形成，不適應(yīng)新車型開發(fā)時間縮短的要求。質(zhì)量管理體系的缺乏，質(zhì)量意識的淡薄，產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題，成為影響國際競爭力的重要原因之一。在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展上大多數(shù)企業(yè)缺乏準(zhǔn)確的定位，沒有自己主攻的方向，存在“小而全”、“大而全”現(xiàn)象，鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等一應(yīng)俱全。幾十家企業(yè)圍繞同一整車系列，生產(chǎn)同一類產(chǎn)品，與整車廠“一榮俱榮，一損俱損”，產(chǎn)品水平低，難以形成按專業(yè)分工、分層次的零部件工業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計，一汽集團(tuán)共有4000余家協(xié)作產(chǎn)品及原材料供應(yīng)商，而一汽的整車年產(chǎn)量只有40余萬輛。國外大的汽車集團(tuán)年產(chǎn)量在400多萬輛或者更多，但供貨廠家只有500家左右。由于供貨廠家過多，很難控制質(zhì)量和降低采購成本，而供應(yīng)商也因生產(chǎn)形不成規(guī)模而無法發(fā)展。缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計，全國有汽車零部件制造企業(yè) 15000多家，年營業(yè)收入在 1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻有2700家。數(shù)量多、規(guī)模小、集中度低、開發(fā)能力差。數(shù)十家企業(yè)幾乎都在生產(chǎn)為數(shù)不多的同類零部件，生產(chǎn)集中度不高，生產(chǎn)規(guī)模普遍偏小。目前，除了上海汽車齒輪總廠、萬向集團(tuán)公司、株洲火炬火花塞股份有限公司等部分廠家，能接受或基本達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)外，絕大部分零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模狹小，生產(chǎn)集中度低。由此而獲得的經(jīng)濟(jì)效益也不理想。按 1998年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球最大 100家零部件配套企業(yè)中的第1位德爾福汽車系統(tǒng)，其配套零部件全球銷售額為 264億美元，第100位卓越工業(yè)國際公司（Superior Industries International）的汽車零部件全球銷售額為50.6億美元。而國內(nèi)1998年銷售收入（包括配套和售后市場）在2億元人民幣以上的54家汽車零部件企業(yè)銷售總收入僅為 34億美元，與世界排名第 100位“卓越”的配套銷售收入還差16億。7 汽車的生產(chǎn)規(guī)模2003年全國汽車生產(chǎn)量達(dá)444.37萬輛，增長率為35.20%，轎車生產(chǎn)達(dá)201.89萬輛，增長率83.25%；載貨車?yán)塾嬌a(chǎn)122.96萬輛，同比增長10.04%，其中重型載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)26.18萬輛同比增長3.62%，中型載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)13.62萬輛，同比下降17.09%，輕型載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)68.91萬輛，同比增長24.72%，微型載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)14.26萬輛，同比下降3.67%。如今，中國成了汽車生產(chǎn)的大國，已躍居全球第四。中國汽車產(chǎn)量的不斷提高既是國內(nèi)汽車業(yè)競爭的結(jié)果，也是國內(nèi)汽車的消費需求上升的反應(yīng)。8 現(xiàn)階段汽車的技術(shù)中國的汽車生產(chǎn)中越來越多的采用高新技術(shù)，在ABS、安全氣囊、自動變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)的安全技術(shù)研究方面，已取得了創(chuàng)新性成果。但中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)上，產(chǎn)品的核心零部件和整體研發(fā)技術(shù)基本上是空白。而且中國汽車企業(yè)在研發(fā)能力上與國外汽車企業(yè)比起來要弱得多。中國汽車企業(yè)的零部件技術(shù)與國外相比差距是難以想象的，在參與國際市場競爭中處境是十分尷尬的?，F(xiàn)在的國產(chǎn)成車上，發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率僅為25%60%，自動變數(shù)器為零，前后橋部分為20%60%?？照{(diào)部分為40%。許多企業(yè)生產(chǎn)的零部件都是仿制的，自主開發(fā)的不多，特別是在汽車電子領(lǐng)域。我國銷售額最大的前五名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品幾乎全是機(jī)械件，均不含電子控制技術(shù)，且這些產(chǎn)品的技末含量都處在國際80年代的水平。而名列全球前100家大零部件企業(yè)的產(chǎn)品都是90年代中后期的新產(chǎn)品，包括發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、專用電子元器件、電控制動系統(tǒng)等。9 相關(guān)配套體系在相關(guān)配套領(lǐng)域中最重要的要數(shù)汽車金融服務(wù)了。汽車金融服務(wù)在汽車銷售中其中起到了很重要的作用。在西方發(fā)達(dá)國家，70%的私車是通過貸款購買的，而中國2001年僅有10萬人享受了汽車金融服務(wù)，僅占新車購買者10%。當(dāng)前中國購車貸款主要由銀行提供，銀行參與汽車銷售的目的是謀取貸款利潤，而汽車公司需要貸款的目的是為了銷售汽車。由于雙方目的的不一致，在合作中就產(chǎn)生了矛盾，這勢必影響到汽車金融服務(wù)。中國的汽車銷售也因此受到影響，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析1 整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車整車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)處于上升階段?，F(xiàn)今我國的汽車消費進(jìn)入了新階段據(jù)。進(jìn)入此階段后，我國汽車需求的增長將主要靠乘用車來帶動，目前階段主要是轎車，從影響轎車需求的5大因素(即經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與居民收入水平、車價、消費環(huán)境、支付方式、產(chǎn)品的可供應(yīng)性)來看，中國市場現(xiàn)今呈現(xiàn)出對汽車需求出現(xiàn)上升的趨勢。據(jù)中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測，未來五年內(nèi)，中國整車產(chǎn)量的平均增長速度將保持13%以上，其中，轎車年增長19.2%24%，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；出口市場將平均增長率20%以上。到2010年中國汽車保有量將在6650萬8431萬輛之間，需求量將達(dá)到1317萬1911萬輛之間，其中，轎車保有量將在2894萬3969萬輛之間，需求量將在640萬1007萬輛之間，而轎車在機(jī)動車中的比重將達(dá)到43.52%47.08%。轎車在汽車行業(yè)中的重要地位會進(jìn)一步突現(xiàn)出來，在中高級轎車保持穩(wěn)定需求的同時，普通級轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車將成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和品種會進(jìn)一步增加。國內(nèi)汽車市場需求的上升給汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)會。各汽車企業(yè)會利用好這個機(jī)會進(jìn)一步提高自己的產(chǎn)量以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加自己的競爭實力。長期生產(chǎn)積累起來的經(jīng)驗曲線也為進(jìn)一步獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了條件。與此同時，各企業(yè)會順應(yīng)市場需求多樣的特點，會開發(fā)出更多款的汽車以此增加自己的市場份額。整車價格會進(jìn)一步下降。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成與市場上企業(yè)間的競爭以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，會使整車價格進(jìn)一步下降。在今后中國的整車價格將以不低于2003年的速度持續(xù)下降。整車價格的持續(xù)下降會不斷給整車企業(yè)帶來壓力，并在一定程度上增加競爭的激烈性。2 零部件企業(yè)發(fā)展分析當(dāng)前，中國汽車零部件工業(yè)正處在黃金時期。2003年和2002年相比，中國汽車產(chǎn)量增加30%以上，配套市場需求以相近的速度增長，加上日益擴(kuò)大的售后市場和出口市場，中國汽車零部件市場的總體需求量增長40%以上。在如此大的市場增量拉動下，相當(dāng)多的零部件企業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)品供不應(yīng)求的情形。未來五年內(nèi)，整車需求的高速增長將使中國汽車零部件市場需求的平均增長率到達(dá)20%以上。除市場需求增長外，對于本土企業(yè)而言，其他的機(jī)遇還表現(xiàn)在：更多的國外零部件廠商看好中國市場，有更多的合作機(jī)會，不僅能帶來技術(shù)、質(zhì)量、成本管理和品牌形象的提升，還可能創(chuàng)造更多的國內(nèi)外的客戶資源。越來越多的中外合資整車廠擴(kuò)大在國內(nèi)采購的比例，并且不受在整車集團(tuán)內(nèi)采購的限制，零部件供應(yīng)商將有面對更多整車廠客戶的機(jī)會。新進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的中國本土公司不斷增加，基本沒有成熟的供應(yīng)商體系，為零部件供應(yīng)商帶來了機(jī)會。但也存在以下挑戰(zhàn)：整車價格的持續(xù)下降由于不是以犧牲質(zhì)量為代價，相反，質(zhì)量上提出了更高的要求，這樣就將降價的壓力直接轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商。供求關(guān)系將很快出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，競爭加劇。一般來說，在整車投資出現(xiàn)高峰后，會出現(xiàn)零部件投資的高峰。因此，在未來一到兩年內(nèi)，包括外商在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)能力投資將加快，供求關(guān)系將逆轉(zhuǎn)，供應(yīng)商將面臨增長和成本的雙重壓力。對本土企業(yè)來說，外商的壓力將越來越大。無論在研發(fā)、技術(shù)、系統(tǒng)集成能力，還是與國外的整車廠商(采購上有較大的主導(dǎo)權(quán))的原有配套關(guān)系上，本土企業(yè)都處在劣勢地位。轎車是汽車市場增長的主力，中外合資整車廠又是轎車市場的主力，而合資整車廠外方又鼓勵海外原有的零部件供應(yīng)商來國內(nèi)設(shè)廠。因此，本土供應(yīng)商的獨立生存空間將受到擠壓。在各種因素的作用下，未來的行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整將出現(xiàn)這樣的趨勢：將有更多的外商進(jìn)入中國。外商獨資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場份額，除滿足國內(nèi)快速增長的零部件市場需求外，還是出口國外主機(jī)配套市場的主力軍。整車集團(tuán)內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國的整車合資廠商將在全國范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。供應(yīng)商的獨立性將增強(qiáng)，主要依靠整車集團(tuán)的中小企業(yè)將面臨越來越大的壓力。從區(qū)域上看，合資廠商密集的華東、華南地區(qū)的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)出來。成為集成商和零件專業(yè)廠商是國內(nèi)零部件供應(yīng)商的兩個主要的發(fā)展方向。這將導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)商的供應(yīng)層次逐步清晰，既無集成能力又不能發(fā)揮專業(yè)性的公司將面臨困境。上述情形表明：中國汽車零部件行業(yè)未來五年內(nèi)將出現(xiàn)重新洗牌，但這是一個逐步發(fā)展的過程，供求關(guān)系的變化將影響這一進(jìn)程的速度。三、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)分析（一）重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1基本情況“十五”以來，重慶市汽車工業(yè)繼續(xù)保持了較好的發(fā)展勢頭，產(chǎn)值以年均19.36%的速度增長，2000年、2001年、2002年汽車產(chǎn)銷量均在全國排位第四。截止2003年底，全市整車生產(chǎn)企業(yè)17家，其中制造類（有底盤生產(chǎn)權(quán)）企業(yè)8家，改裝類企業(yè)9家?，F(xiàn)有40萬輛微型車、20萬輛轎車、7萬輛輕型車、2萬輛重型車、2萬輛改裝車的綜合生產(chǎn)能力。行業(yè)總資產(chǎn)582億元，固定資產(chǎn)凈值176億，資產(chǎn)負(fù)債率59.7%。2003年，重慶市產(chǎn)汽車銷售46.25萬輛，占全國的10.53%，汽車整車完成銷售收入310.53億元，在全國排名第五。從業(yè)人員超過20萬人，占全市城鎮(zhèn)就業(yè)人口的3.7%。2產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢（1）先發(fā)優(yōu)勢形成的規(guī)?；A(chǔ)和較高的市場認(rèn)知度重慶市生產(chǎn)汽車有二十多年的時間，已經(jīng)積累起了一定的經(jīng)驗曲線，為形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)如今，重慶市已經(jīng)在微型車、經(jīng)濟(jì)車和商務(wù)車等領(lǐng)域形成了一定的規(guī)模，并建立起了較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，形成了較高的市場認(rèn)知度。這為將來的生產(chǎn)和銷售創(chuàng)造了較好的條件。（2）老工業(yè)基地具有較強(qiáng)的機(jī)械加工配套能力重慶市是老工業(yè)基地，這為汽車制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。除整車外，汽車的關(guān)鍵總成在市內(nèi)都有相應(yīng)的配套廠家，涉及重、輕、微車發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋、轉(zhuǎn)向器、制動系統(tǒng)、懸架、車身系統(tǒng)等。據(jù)統(tǒng)計，市內(nèi)配套率在50%以上。（3）跨國公司帶來的良好技術(shù)支撐和品牌效應(yīng)國外汽車公司的加入為重慶市汽車企業(yè)帶來了活力。重慶市三大汽車企業(yè)長安、慶鈴、重汽的合資合作對象都是世界著名的汽車企業(yè)。外國汽車公司的加入，使重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展得到了支持性的效果。而且，由于這些大汽車公司的品牌影響實質(zhì)上又提高了重慶汽車的品牌。（4）豐富而多層次的勞動資源形成的勞動力成本優(yōu)勢重慶市是世界上人口最多的城市，有著豐富的勞動力資源。作為老工業(yè)基地，還有一批素質(zhì)較高、勞動力價格相對低廉的技術(shù)隊伍，還有眾多的科研院所和大專院校，重慶大學(xué)、重慶工業(yè)學(xué)院、重慶交通學(xué)院設(shè)有汽車專業(yè)，可以源源不斷地為汽車工業(yè)輸送專門人才。汽車制造業(yè)既是資金和技術(shù)密集型行業(yè)，也是勞動密集型號行業(yè)，豐富的、多層次的、且相對沿海地區(qū)價格很低的勞動力資源，有利于重慶市汽車企業(yè)形成成本優(yōu)勢，增強(qiáng)競爭力。（5）民營經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入將為重慶市汽車工業(yè)增強(qiáng)活力和競爭力重慶市已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)基地，一些在市場競爭中集聚了資金，又具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗的摩托車企業(yè)正通過資產(chǎn)重組或收購股權(quán)的方式進(jìn)入汽車整車行業(yè)，還有一些摩托車零部件企業(yè)和其他民營企業(yè)已開始涉足汽車零部件行業(yè)，他們具有較強(qiáng)的成本控制能力和市場競爭的經(jīng)驗，將為汽車工業(yè)注入難以低估的活力和競爭力。3產(chǎn)業(yè)劣勢（1）技術(shù)開發(fā)能力弱在汽車技術(shù)領(lǐng)域，中國的技術(shù)與國外相比是有差距的。在前面的分析中已經(jīng)提到了這一點。一汽、二汽這些在全國知名的大型汽車公司與國外相比尚有差距，何況重慶的汽車企業(yè)了。重慶市一直沒有建立起自主研發(fā)體系，產(chǎn)品嚴(yán)重依賴國外技術(shù)來源，尤其是零部件工業(yè)，其基礎(chǔ)極其薄弱。（2）零部件體系發(fā)展滯后重慶市汽車零部件生產(chǎn)體系多是在原有老軍工企業(yè)、國營企業(yè)的基礎(chǔ)上建立起來的，大多數(shù)企業(yè)起點不高，專業(yè)化、系列化程度低，規(guī)模也偏小。由于大多數(shù)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力弱，特別是在電子產(chǎn)品方面尤為落后，因此汽車電器和電子產(chǎn)品基本上都是采用江浙地區(qū)和廣東地區(qū)的產(chǎn)品。至今，重慶汽車配套企業(yè)還沒有能力生產(chǎn)ABS、安全氣囊、電動助力轉(zhuǎn)向等高端技術(shù)產(chǎn)品。因此，重慶的汽配企業(yè)的差距主要體現(xiàn)在三個方面：一是管理差，主要是在如何提高生產(chǎn)率，降低成本方面太差。二是技術(shù)差，許多企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)仍停留在過去的粗放式，勞動密集型部件主要靠簡單的機(jī)床和手工加工生產(chǎn)。三是質(zhì)量差，這是重慶汽配企業(yè)的通病。另外，企業(yè)規(guī)模偏小，配套關(guān)系不穩(wěn)定；研發(fā)投入少、產(chǎn)品開發(fā)能力低，產(chǎn)品技術(shù)含量低、附加值低；管理還比較落后等，都是重慶汽車零配件產(chǎn)業(yè)目前存在的問題。（3）生產(chǎn)裝備較發(fā)達(dá)地區(qū)落后重慶現(xiàn)有的汽車制造設(shè)備整體上與上海、江浙等地比起來仍有較大差距，部分生產(chǎn)線顯現(xiàn)出對現(xiàn)代生產(chǎn)方式的不適應(yīng)。重慶也還沒有建立起汽車整車試驗場，這使得汽車實驗研究受到極大的制約。（4）汽車銷售和使用環(huán)境欠佳重慶市的汽車銷售服務(wù)設(shè)施相對簡陋、資金投入小，從業(yè)人員素質(zhì)較低。此外，市內(nèi)汽車使用費用在全國是最高的，包括過橋費、私車掛靠費和體檢費等，這些都抑制了私人汽車的消費。（5）區(qū)位劣勢影響了重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的全方位發(fā)展重慶市與東部沿海地區(qū)相比，區(qū)位上存在劣勢，這使得在對國際資金和技術(shù)的吸引、人才集聚、信息獲取等方面受到限制。這阻礙了重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）重慶汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)1機(jī)遇（1）國內(nèi)汽車市場潛在空間巨大，汽車工業(yè)正處于高速成長期根據(jù)美國、歐洲、日本等國的汽車發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時，汽車開始進(jìn)入家庭，當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美元時，轎車開始普及。中國人均GDP已超過1000美元，并且中國人口眾多，地域遼闊，近幾年國內(nèi)汽車市場已表現(xiàn)出驚人的增長速度，平均增速超過20%以上，特別是私車消費市場需求量更是快速增長，但從發(fā)展的周期來看，增長的時期才剛剛開始，汽車產(chǎn)業(yè)的增長將是一個長期和持續(xù)的過程。（2）中央政府開始重視西部產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，為重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的機(jī)會中央政府在繼續(xù)實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的同時開始更加重視西部產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，采取對國有經(jīng)濟(jì)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和對國有企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組、對外商開發(fā)的投資領(lǐng)域允許多種所有制成分進(jìn)入等措施，加快西部產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將為重慶的汽車工業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)會。（3）世界加工中心向中國轉(zhuǎn)移，重慶有可能成為世界汽車加工基地之一隨著國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展，國際制造基地有向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。一些跨國公司已加速了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，如福特、豐田等公司進(jìn)一步增加產(chǎn)量，拿出更多的車型在國內(nèi)生產(chǎn)。重慶作為老工業(yè)基地，有綜合的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和較強(qiáng)的機(jī)械加工優(yōu)勢，有可能成為世界汽車加工基地之一。加之西部廣大的潛在市場、臺灣問題的影響等，加大了跨國公司選擇重慶的可能。（4）利用國外技術(shù)資源提升技術(shù)開發(fā)水平成為可能由于全球汽車生產(chǎn)能力近30%放空，不少獨立的研發(fā)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)業(yè)務(wù)量極不飽和甚至虧損的情況，這為國內(nèi)企業(yè)以極低的價格利用國外的技術(shù)資源提供了機(jī)會。目前不少國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始采用國際委托或聯(lián)合開發(fā)的方式，來彌補(bǔ)產(chǎn)品開發(fā)能力不足的缺陷，并竭力在較短時間內(nèi)培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍、縮小與國外汽車產(chǎn)品的差距。（5）汽車零部件加速發(fā)展的有利條件已經(jīng)具備中國汽車零部件加速發(fā)展的有利條件已經(jīng)具備，一是市場的發(fā)育提供了零部件大批量生產(chǎn)、遠(yuǎn)程批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)，在國內(nèi)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過400萬輛時，僅國內(nèi)配套和維修需求，就是一個可觀的市場；二是零部件國際化采購已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車零部件出口已有現(xiàn)實性和可行性；三是國外一部分有良好基礎(chǔ)的零部件企業(yè)出現(xiàn)不景氣的狀況，為我市零部件企業(yè)跨國并購，直接進(jìn)入一級配套商創(chuàng)造了機(jī)會。（6）重慶發(fā)展環(huán)境的改善有利于吸引外資重慶自成立直轄市以來，交通、電力、電信等基礎(chǔ)設(shè)施得到快速發(fā)展，城市面貌日新月異，投資環(huán)境不斷改善，長江上游經(jīng)濟(jì)中心的地位日漸凸現(xiàn)，直轄市效應(yīng)得到加強(qiáng)，有利于吸引外商來重慶投資。2挑戰(zhàn)（1）“十一五”期間將成為汽車企業(yè)拉開差距、弱者出局的重要時期跨國公司根據(jù)中國市場的特點快速推出新產(chǎn)品，大規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)能力，行業(yè)中還會有不少受高額利潤率吸引，通過資產(chǎn)重組或股權(quán)轉(zhuǎn)移的方式而新進(jìn)入企業(yè)，這些將會使競爭越來越激烈。行業(yè)的平均利潤會下降，規(guī)模小、缺乏成本優(yōu)勢、缺乏資金實力和研發(fā)能力的企業(yè)會面臨淘汰出局的危險。（2）重慶市汽車工業(yè)投入不足，發(fā)展速度已落后于全國平均速度重慶市的汽車企業(yè)相比一汽、二汽、上汽等企業(yè)在投入上明顯落后，整車新品種少。這造成了發(fā)展速度的落后。全國的平均銷售增長量25.1%，而重慶僅為13.1%。慶齡、重汽等骨干企業(yè)缺少強(qiáng)有力的資金支持。（三）重慶汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展對策堅持以市場為導(dǎo)向，以提升重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和核心競爭力為目標(biāo)，依據(jù)國家汽車產(chǎn)為發(fā)展政策，強(qiáng)化政府在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的協(xié)調(diào)服務(wù)和支撐作用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化重組，充分發(fā)揮整車、總成等上游產(chǎn)品對下游零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、專業(yè)化和可持續(xù)發(fā)展，走科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路，努力實現(xiàn)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。1突出兩個重點突出家用轎車和理型汽車兩個國內(nèi)市場增量最大、份額最高的產(chǎn)品重點，發(fā)揮福特全系列、鈴木經(jīng)濟(jì)型家用轎車和五十鈴全系、斯太爾重型汽車的優(yōu)勢，轎車盡快形成規(guī)?；嗥贩N的生產(chǎn)經(jīng)營格局，重型車提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，提高市場占有率；為在中國內(nèi)的排位保四爭三創(chuàng)造條件。2形成一個產(chǎn)業(yè)集群形成在全國較有影響的、對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動性強(qiáng)的“專、精、特、新”專用車（改裝車）產(chǎn)業(yè)集群。形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)適度集中、企業(yè)間充分競爭，大企業(yè)為主導(dǎo)，大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。充分發(fā)揮集群的優(yōu)勢，提高生產(chǎn)能力和新車改裝能力，取得比較優(yōu)勢。在確定改裝車時，產(chǎn)品要依據(jù)目標(biāo)市場的要求來進(jìn)行，突出自己特征，顯示出自己的差異化，以取得由差異化帶來的優(yōu)勢。3 整車企業(yè)主攻特定產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場中國汽車市場有著巨大的潛力，世界級的汽車公司都瞄準(zhǔn)了中國這個市場，準(zhǔn)備在這個市場上一決高下。這些公司資金雄厚、技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)、市場開拓經(jīng)驗足，重慶的汽車行業(yè)在實力上根本不能與之相比。在國內(nèi)，一汽、二汽等汽車企業(yè)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，在汽車生產(chǎn)上已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗。這些企業(yè)是建國后，國家重點扶植的企業(yè)，在資金、技術(shù)力量、人才、銷售渠道上已經(jīng)建立起了一定的優(yōu)勢。這些企業(yè)與國外的大型汽車公司比起來雖然仍有差距，但其實力也遠(yuǎn)高于重慶市的汽車制造企業(yè)。如果重慶市的汽車企業(yè)與這些企業(yè)在市場上硬碰硬，最終只能是碰得頭破血流。在這種情況下，應(yīng)該認(rèn)真研究汽車行業(yè)的細(xì)分市場，將資源投入到特定的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場里，主攻這些產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場，以期獲得較高的回報。根據(jù)市場需求趨勢分析，結(jié)合重慶汽車企業(yè)自身的優(yōu)勢可以確定出三個產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場：微型車、經(jīng)濟(jì)型轎車和商務(wù)車。縱觀成車市場上，無論是國際汽車大公司還是國內(nèi)實力較強(qiáng)的汽車公司，注意力多放在中高檔車上，這些車的價位一般在10萬元以上，而對10萬元以下，特別是5萬元以下的小型汽車市場關(guān)注得不夠。這事實上讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)找到了切入點。重慶是老工業(yè)基地，在制造業(yè)方面已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。而且重慶有眾多的摩托車企業(yè)，在制造機(jī)動車方面有了一定的經(jīng)驗。重慶的汽車行業(yè)可以主攻小型汽車行業(yè)，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。小型汽車的價位有在3萬元左右的，與高檔摩托車1萬元左右的價位相去不是很遠(yuǎn)。高檔摩托車的消費者很可能成為以后小型車的購買者。重慶的汽車行業(yè)可以以此作為企業(yè)的目標(biāo)市場。小型汽車價格便宜，適于家庭使用。隨著中國城市居民收入的提高，居家旅游和代步等需要會進(jìn)一步增長，他們很可能將目光投到小型汽車上，這又為小型汽車市場的開拓創(chuàng)作了條件。除此外，小型汽車還可以作為摩托車的替代品打入較富裕的第三世界國家，由此來開拓自己的海外市場。由前面的整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析可以知道，轎車是汽車產(chǎn)業(yè)中增長的亮點。重慶的汽車企業(yè)應(yīng)充分利用好轎車需求增長這個大好的時機(jī)，充分發(fā)揮自己在轎車制造上的優(yōu)勢，在轎車市場上取得一定的市場份額。利用已形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和完善的配套體系以及廉價的勞動力成本生產(chǎn)10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，在價格上打經(jīng)濟(jì)型轎車價格的插邊球，突出自己的價格優(yōu)勢，以取得較好的市場效果。商務(wù)車在今后幾年的增長的勢頭也不可小覷。瑞風(fēng)利用錯位營銷手段在商務(wù)車市場上已經(jīng)取得了一定的效果。瑞風(fēng)將市場定位于企事業(yè)單位，在形象、氣派程度、舒適程度上面大下工夫，在此基礎(chǔ)上又突出價格上競爭力。這使得瑞風(fēng)商務(wù)車在市場上大受其益。2002年，國家海關(guān)總署一次性采購180輛。這很好地證明了其在市場上成功。瑞風(fēng)在商務(wù)車上的成功經(jīng)驗是很值得重慶地區(qū)的整車企業(yè)學(xué)習(xí)的。重慶地區(qū)的整車企業(yè)可以對本地區(qū)及周遍地區(qū)企事業(yè)單位商務(wù)車的用車需求進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，開發(fā)具有地區(qū)性特色的商務(wù)車，爭取在這一細(xì)分市場上取得成功。4 實施零部件的大批量生產(chǎn)世界汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明：零部件工業(yè)要走大批量和專業(yè)化的發(fā)展道路，即每個企業(yè)生產(chǎn)的零部件品種要少、批量要大。只有這樣，才有利于發(fā)展與采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，提高機(jī)械化、自動化水平，從而達(dá)到提高勞動生產(chǎn)率，減少消耗，保證質(zhì)量，降低成本，增強(qiáng)零部件的市場競爭能力。因此，企業(yè)要從自身的實力出發(fā)，分析市場競爭前景和比較優(yōu)勢，確定自己的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，確定發(fā)展重點產(chǎn)品，做到按經(jīng)濟(jì)規(guī)模大批量、系列化、集成生產(chǎn)，提高質(zhì)量，降低成本，完善服務(wù)，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭能力，提升市場占有率。在確定自身所處的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場時，應(yīng)重點考慮汽車的關(guān)鍵零部件細(xì)分市場，這樣才能獲得足夠的競爭上的優(yōu)勢與利潤上的回報。汽車關(guān)鍵零部件如表1所示：表1 汽車關(guān)鍵零部件清單第一類關(guān)鍵零部件汽油機(jī)電控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的防抱死裝置（ABS）和防滑裝置、安全氣囊系統(tǒng)第二類關(guān)鍵零部件柴油機(jī)燃油系統(tǒng)、活塞及活塞環(huán)、軸瓦及軸瓦帶料、氣門及液壓挺扦、增壓器、濾清器、散熱器、膜片離合器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、萬向傳動裝置、減振器、空調(diào)裝置、座椅調(diào)角器及滑軌、車鎖、刮水器、后視鏡、玻璃升降器、電機(jī)、組合儀表、燈具、高強(qiáng)度緊固件、專用軸承第三類關(guān)鍵零部件薄壁缸套、無石棉缸墊、化油器、中冷器、風(fēng)扇離合器、排氣管消聲器、齒輪箱、彈簧、車輪、推拉軟軸、暖風(fēng)機(jī)、組合開關(guān)、座椅、安全帶、支撐氣彈簧、分電器、點火線圈、火花塞、中央接線盒、電線束、免維護(hù)蓄電池、無石棉摩擦材料、粉末冶金件、燃油箱、保險杠、儀表板、成型地毯等內(nèi)飾件、中空成型管、方向盤、密封橡膠件、傳動橡膠件、減振墊、軟管、硬管、門窗密封條從表中可以看出，第一類關(guān)鍵零部件的技術(shù)含量較高，重慶地區(qū)的企業(yè)不一定有能開發(fā)，且此類產(chǎn)品也不易大規(guī)模生產(chǎn)。第二、三類關(guān)鍵零部件與之相比，技術(shù)含量就低得多，也適宜大規(guī)模的生產(chǎn)。其中，材料密集型、勞動力密集型或不宜長距離運輸?shù)牧悴考蔷哂懈偁巸?yōu)勢的，企業(yè)在分析了自身的能力后，選擇其中的某些部件作為主攻方向，進(jìn)行大批量生產(chǎn)，以獲得競爭優(yōu)勢。5 注重汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)電子技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用，把汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個新的時代?？梢赃@么說，沒有采用電子技術(shù)的汽車在現(xiàn)在乃至未來的市場上是缺乏競爭力的。在新一輪技術(shù)革命的推動下，汽車電子技術(shù)發(fā)展將進(jìn)一步加快，特別是系統(tǒng)的控制、ABS和行駛控制、行車導(dǎo)航系統(tǒng)、撞擊傳感技術(shù)等方面。據(jù)預(yù)測，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例將從現(xiàn)在的1215增長到 2005年的 25 30。今后十幾年，汽車電于技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)、微處理器、發(fā)動機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。在汽車電子方面，我國是處在弱勢位置。如果把汽車零部件按機(jī)械件、塑膠件和電子件來劃分，我國在機(jī)械件生產(chǎn)方面，有一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)經(jīng)過引進(jìn)技末和設(shè)備進(jìn)行改造后，具備了一定的競爭憂勢。塑膠件的主產(chǎn)，相當(dāng)一部分由于化工行業(yè)尚不能提供符合要求的材料，還需要進(jìn)口。電子件一般占轎車成本的20%，是我國汽車零部件生產(chǎn)中最薄弱的環(huán)節(jié)。重慶的汽車零部件企業(yè)在這些方面也處于劣勢，在資金和技術(shù)人才上都無法與國際和國內(nèi)的大型汽車企業(yè)相比。但這并不是說，重慶的汽車行業(yè)在這方面沒有作為。但重慶可以利用其自身是儀表基地的優(yōu)勢，零部件企業(yè)可以尋求與儀表企業(yè)合作，主攻特定的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場，共同開發(fā)汽車上使用的儀表以及相關(guān)產(chǎn)品，爭取在細(xì)小的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場上有所作為，發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢。抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)是今后汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展方向，重慶的汽車零部件企業(yè)可以瞄準(zhǔn)其中的一項或幾項，主攻其中的部分技術(shù)，爭取在這一部分上有突破，從而確定其自己在將來競爭中的優(yōu)勢。除此外，企業(yè)也可以留意如發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、污染控制系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等高技術(shù)、高投入的新型零部件項目?？傊?，要在企業(yè)自己的研發(fā)能力內(nèi)后量力而行，不可“貪功冒進(jìn)”。6 推進(jìn)市場化戰(zhàn)略現(xiàn)在的市場是瞬息萬變的，及時掌握市場信息對企業(yè)來說具有重要的戰(zhàn)略性意義。要將市場的思想灌輸?shù)狡髽I(yè)的各個部門，研發(fā)部門也不例外。在新品研發(fā)中傳統(tǒng)的做法是要經(jīng)歷由用戶表達(dá)銷售部門傳達(dá)研發(fā)部門將信息轉(zhuǎn)化為實物的過程。經(jīng)過這幾個層次可能會對信息扭曲從而使其失真。重慶的汽車企業(yè)可以采用當(dāng)前汽車業(yè)較為流行的做法，讓研發(fā)人員直接去觀察用戶，現(xiàn)場感受用戶的感受，以弄清用戶真實的想法。這樣設(shè)計出來的車才更符合市場需求，更具有競爭力。7 進(jìn)行戰(zhàn)略整合，形成集約化生產(chǎn)現(xiàn)在的汽車行業(yè)，包括成車企業(yè)和零部件企業(yè)都實行了改組兼并擴(kuò)大了自己的規(guī)模，增強(qiáng)了自己的實力。在這點上重慶的汽車行業(yè)應(yīng)該借鑒國外汽車同行的經(jīng)驗。通過戰(zhàn)略整合，實行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，形成集約化的生產(chǎn)模式，在整體上增強(qiáng)自己的實力，這樣在與國際上的汽車企業(yè)和國內(nèi)的汽車企業(yè)競爭時才會更有優(yōu)勢。在整合過程中，要充分考慮雙方的優(yōu)勢，慎重選擇自己的盟友，以確保在整合之后能發(fā)揮各自的優(yōu)勢。8 實施并行工程傳統(tǒng)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)是串行的，即整車企業(yè)研發(fā)先行，零部件企業(yè)根據(jù)整車企業(yè)的提供的技術(shù)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。這事實上延長了新車型的開發(fā)周期，抑制了零部件企業(yè)的創(chuàng)造力。整車企業(yè)和零部件企業(yè)可以實施并行模式。整車企業(yè)在發(fā)展中遇到了零部件上的問題，可以直接交給零部件企業(yè)自己去處理，發(fā)揮它們研發(fā)的能力。零部件企業(yè)也可以根據(jù)國際市場的需要，自主開發(fā)一些新產(chǎn)品，從而帶動整車企業(yè)的發(fā)展。這樣可以形成相互促進(jìn)的局面，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，增進(jìn)各自的實力。9 引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)在現(xiàn)代的制造業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用。重慶的汽車業(yè)可以借鑒國外汽車企業(yè)采用的先進(jìn)生產(chǎn)管理技術(shù)來增加自己在生產(chǎn)方面的實力。日本首創(chuàng)的JIT生產(chǎn)管理技術(shù)在全世界已經(jīng)贏得了一片贊譽。國外的研究機(jī)構(gòu)花了數(shù)百萬美元證明了其適用的普遍性。此外，豐田的精益生產(chǎn)和福特的管理技術(shù)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域也取得了較好的效果。重慶的汽車企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，加以引進(jìn)這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)。10 建立機(jī)制留住人才企業(yè)的競爭最終是人才的競爭，對于融技術(shù)密集型和資金密集型為一體的汽車業(yè)，當(dāng)然也毫不例外。從近年的國際汽車開發(fā)來看，人才結(jié)構(gòu)層次感更強(qiáng)了，復(fù)合型人才顯得越來越重要，所涉及的基礎(chǔ)理論研究范圍也越來越大，直至包括生物學(xué)、數(shù)學(xué)、物理學(xué)、醫(yī)學(xué)和社會科學(xué)。對人才素質(zhì)的要求也越來越高。通用汽車公司技術(shù)研究中心中有博士學(xué)位的占66%，具有碩士學(xué)位的占24%，學(xué)士只占10%。重慶的汽車企業(yè)應(yīng)建立完善的機(jī)制，在內(nèi)部管理上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠照顧，留住高素質(zhì)的人才，以發(fā)揮他們的積極作用。11 進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，放眼國際市場汽車產(chǎn)業(yè)資源配置的全球化是勢在必行的。重慶的汽車行業(yè)應(yīng)該積極投入到國際分工中去。根據(jù)國際上的需要進(jìn)行生產(chǎn)，這樣可以極大地調(diào)動企業(yè)的積極性，掌握新技術(shù)的動向，在國際競爭中成長。與此同時，還可以引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)與管理方法，以此來提高企業(yè)自身的競爭力，通過與世界跨國公司的合作，利用其銷售體系，批重慶的產(chǎn)品推向國際市場。重慶的汽車企業(yè)與國外企業(yè)合作不僅可以部分解決發(fā)展中缺少資金的問題，而且還可以充分利用與已有國外汽車業(yè)合作的優(yōu)勢上，注重技術(shù)上的學(xué)習(xí)，爭取在技術(shù)上的合作有實質(zhì)性的進(jìn)展。目前，中國的零部件已走出了國門，參與到國際競爭中去。到 1999年底，零部件行業(yè)出口創(chuàng)匯達(dá)7億美無。中國汽車零部件出口基地主要集中在上海、浙江和福建一帶。上海汽車工業(yè)帶動了長江三角洲地區(qū)相當(dāng)一批零部件企業(yè)的發(fā)展，這些企業(yè)的發(fā)展與壯大使零部件行業(yè)出口得以增加，而出口的增加又反過來扶持了這些企業(yè)，使其迅速成長起來。從這些企業(yè)的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)走出國門的好處。重慶的零部件企業(yè)也應(yīng)該像以上那些企業(yè)一樣，接受國際競爭的挑戰(zhàn)。在我國生產(chǎn)的零部件中，如座椅、保險杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節(jié)、水箱、車輪等在國際上銷量較好，這些產(chǎn)品已具有了一定的國際競爭力。重慶的零部件企業(yè)可以以這些產(chǎn)品為主要的對象，在工藝上進(jìn)一步的改進(jìn)，以便有能力打入國際市場。除此外，還應(yīng)該將眼光放得更遠(yuǎn)，注重有潛力的產(chǎn)品，比如通用性強(qiáng)、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品。這樣全面地審視才能增加企業(yè)在國際市場上持久的競爭力。在國際市場的開拓方面，企業(yè)可以采取高質(zhì)量、低價格的方式打入國際市場；另一方面，可通過合資企業(yè)的外資方的銷售渠道，進(jìn)入國際市場。從 1999年開始，神龍公司的部分轎車零部件為雪鐵龍公司的產(chǎn)品配套，就是極好的例證?？傊?，企業(yè)要充分考慮現(xiàn)有的渠道與自身在國際市場上的比較優(yōu)勢，在統(tǒng)籌規(guī)劃后有步驟地將產(chǎn)品打入國際市場。四、九龍園區(qū)發(fā)展分析以上得出了重慶市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策。在以上這些發(fā)展對策的指導(dǎo)下，借鑒國內(nèi)其他汽車工業(yè)園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，制定出九龍坡區(qū)工業(yè)園汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。（一） 國內(nèi)汽車工業(yè)園狀況國內(nèi)的汽車工業(yè)園主要分為三類：重整車生產(chǎn)型、重零部件生產(chǎn)型、整車零部件混合型。重整車生產(chǎn)型的工業(yè)園區(qū)有海南馬自達(dá)汽車工業(yè)園、沈陽中順汽車工業(yè)園等。兩工業(yè)園區(qū)的基本情況如表2所示：表2 重整車生產(chǎn)型工業(yè)園區(qū)情況工業(yè)園海南馬自達(dá)汽車工業(yè)園沈陽中順汽車工業(yè)園園區(qū)基本情況占地100萬平方米的汽車工業(yè)園區(qū)。投資2.5億元的海南馬自達(dá)新總裝廠已經(jīng)在2002年12月建成投產(chǎn)，柔性化生產(chǎn)線的總裝能力達(dá)到每年8萬輛，22家汽車零部件生產(chǎn)商進(jìn)入工業(yè)園區(qū)?？偼顿Y24.7億元，建筑面積31.8萬平方米，占地面積110萬平方米。預(yù)計2010年將建成，建成后年產(chǎn)汽車46萬輛，包括10萬輛商用車工廠、15萬輛SUV/MPV乘用車工廠、15萬輛轎車工廠、6萬輛輕型客車工廠。產(chǎn)品或涉及的工藝、技術(shù)馬自達(dá)轎車向來以性能穩(wěn)定、制造精細(xì)著稱，其售價不超過14萬元。新推出福美來1.6升轎車，其采用了進(jìn)口日本馬自達(dá)直列四缸16氣閥多點電噴發(fā)動機(jī)，140Nm的扭矩和96馬力功率以及百公里等速（60Kmh）油耗5升體現(xiàn)了良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。底盤設(shè)計采用高阻尼減震器并優(yōu)化使用超低速閥，加強(qiáng)緩沖作用，提高了行駛穩(wěn)定性、舒適性和通過性。在安全性方面，福美來新銳級配備了雙安全氣囊、前排預(yù)警式三點安全帶、可潰式吸能轉(zhuǎn)向柱外，四門防撞鋼梁、堅固的3H結(jié)構(gòu)車架，可有效阻擋撞擊力波及車廂。四輪ABS加EBD（電子控制制動力分配），為行車安全提供了必要的保證。沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝采用了國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和檢測手段，關(guān)鍵設(shè)備從國外進(jìn)口，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。從上表可以發(fā)現(xiàn)這兩個工業(yè)園的生產(chǎn)勢力較強(qiáng)，技術(shù)也比較先進(jìn)。值得一提的是海南馬自達(dá)汽車工業(yè)園生產(chǎn)的福美來1.6升轎車采用了較先進(jìn)的技術(shù)，價格也具有一定的競爭力，由此反映出其工業(yè)園的整體實力。重零部件生產(chǎn)型的工業(yè)園主要有嘉定工業(yè)區(qū)北區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、青島高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)拓展區(qū)等，各園區(qū)的基本情況如表3所示：表3 重零部件生產(chǎn)型工業(yè)園區(qū)情況工業(yè)園嘉定工業(yè)區(qū)北區(qū)蘇州工業(yè)園區(qū)青島高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)園區(qū)基本情況上海汽車工業(yè)總公司和德國大眾汽車集團(tuán)共同投資約3億歐元，計劃2007年年產(chǎn)100萬臺轎車發(fā)動機(jī)，規(guī)模之大居國內(nèi)之首。日立汽車部件（蘇州）有限公司已入住園區(qū)內(nèi)，其是日立集團(tuán)在園區(qū)設(shè)立的第八家企業(yè)，總投資1250萬美元，注冊資本500萬美元，將生產(chǎn)汽車行業(yè)電子控制相關(guān)體系產(chǎn)品，建成后年銷售將達(dá)50億日元。 正式開業(yè)投產(chǎn)的蘇州日進(jìn)塑料有限公司由日本日進(jìn)工業(yè)株式會社投資，注冊資本250萬美元。占地500畝。青島高新區(qū)一直看好汽車工業(yè)發(fā)展的巨大潛力，不斷引進(jìn)汽車工業(yè)的上下游產(chǎn)品，打造本地區(qū)在汽車工業(yè)方面的核心競爭力，到目前為止，園區(qū)已經(jīng)成功引進(jìn)了山東大宇汽車零部件有限公司，年生產(chǎn)30萬套，是目前全國最大的、以經(jīng)濟(jì)批量組織生產(chǎn)經(jīng)營的汽車零部件工廠生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品生產(chǎn)的EA111短發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)達(dá)到歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車發(fā)動機(jī)。專門進(jìn)行注塑的汽車零部件生產(chǎn)，年設(shè)計生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到7200萬件。主要生產(chǎn)汽車制動、轉(zhuǎn)向、空調(diào)器、低壓膠管、高壓膠管、汽車制動器、減震器、安全膠囊等產(chǎn)品。從上表中可以發(fā)現(xiàn)這些重零部件生產(chǎn)的工業(yè)園區(qū)都與國外汽車企業(yè)合資，以此增強(qiáng)自己的實力。在產(chǎn)品生產(chǎn)上都推出了自己的拳頭產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在其特定的產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場中具有一定優(yōu)勢。整車零部件混合型工業(yè)園主要有天津開發(fā)區(qū)汽車配套工業(yè)園、九江汽車工業(yè)園區(qū)，各園區(qū)的基本情況如表4所示：表4 整車零部件混合型工業(yè)園區(qū)情況工業(yè)園天津開發(fā)區(qū)汽車配套工業(yè)園九江汽車工業(yè)園區(qū)園區(qū)基本情況已規(guī)劃了5.3 萬平米汽車 3S 店。該區(qū)是國家轎車和微型車定點生產(chǎn)基地之一，微轎產(chǎn)量居全國第一，開發(fā)區(qū)將成為中國的“汽車工廠”。開發(fā)區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)有近40家。規(guī)劃面積5平方公里，已有26個項目入園，總投資16億元。工業(yè)園的開發(fā)建設(shè)采取“政策扶持、市場運作”的模式。主要產(chǎn)品2002 年天汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。天津一汽豐田公司已入住園區(qū)，生產(chǎn)威馳、花冠、皇冠系列轎車，全部投資將達(dá)10億美元。零部件方面，生產(chǎn)的1.0升、1.3升發(fā)動機(jī)產(chǎn)量居全國第一。以九江市城區(qū)和昌河汽車公司為依托，以汽車工業(yè)為主導(dǎo)，以發(fā)展汽車及零配生產(chǎn)企業(yè)為主體，集生產(chǎn)、銷售、展示、生活為一體。從上表中可以發(fā)現(xiàn)這些整車零部件混合型的工業(yè)園區(qū)充分利用了整車與零部件在生產(chǎn)中互補(bǔ)的優(yōu)勢，尋求了雙向互動，從而取得了優(yōu)勢。（二） 九龍坡區(qū)工業(yè)園汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路1樹立重慶整體概念，與其他園區(qū)協(xié)作并進(jìn)重慶的發(fā)展，離不開國家的支持，是在全國大發(fā)展的環(huán)境下發(fā)展的，直轄市的設(shè)立從戰(zhàn)略上就確定了重慶的必須大發(fā)展。九龍園區(qū)的發(fā)展，更是在重慶都市圈的發(fā)展基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它是核心城市區(qū)郊區(qū)化的具體體現(xiàn)，在空間上突破兩山阻隔是別無選擇的，通過華福道及其他交通干道，九龍園區(qū)將成為城市的組團(tuán)之一，雖