杭州地鐵1號線車輛監(jiān)造細(xì)則.doc

杭州地鐵1號線工程車輛監(jiān)造細(xì)則編寫 批準(zhǔn) 鐵科院（北京）工程咨詢有限公司 杭州地鐵1號線項目部 2010年5月25日 鐵科院杭州地鐵項目部文 件文件名稱杭州地鐵1號線工程車輛監(jiān)造細(xì)則文件編號項目名稱地鐵車輛合同編號文件簡要說明版本號編寫審核批準(zhǔn)批準(zhǔn)日期 目 錄1概述11.1 杭州地鐵1號線工程概況11.2 杭州地鐵1號線車輛基本技術(shù)條件11.2.1 國產(chǎn)化率11.2.3 杭州市自然環(huán)境21.2.4 線路條件31.2.5 供電條件41.2.6 運(yùn)營要求51.2.7 車輛材質(zhì)及主要尺寸準(zhǔn)則61.2.8 列車重量71.2.9 列車運(yùn)行/牽引/制動性能要求81.2.10 車體及內(nèi)裝設(shè)備91.2.11 車門91.2.12 車鉤和緩沖器101.2.13 轉(zhuǎn)向架101.2.14 空調(diào)與采暖101.2.15 照明111.2.16 列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)111.2.17 電氣牽引系統(tǒng)111.2.18 輔助系統(tǒng)121.2.19 空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)121.2.20 列車自動控制（ATC）121.2.21 列車控制和診斷系統(tǒng)131.2.22 機(jī)械設(shè)計準(zhǔn)則131.2.23 噪聲指標(biāo)要求141.2.24 防霉防蟲要求141.2.25 防火及安全要求141.2.26 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及互換性要求151.2.27 單位制151.2.28 質(zhì)量控制151.2.28 標(biāo)識151.2.30 車輛回送161.2.31 維修要求161.2.32 設(shè)備安裝161.2.33 電線、電纜、接插件及車下電器箱和部件171.2.34 電磁兼容171.2.35 接口181.2.36 車輛模型181.3 地鐵車輛監(jiān)造術(shù)語182監(jiān)造依據(jù)193監(jiān)造目標(biāo)193.1原材料及外購件193.2 主要部件203.3 車輛組裝、落成203.4 列車調(diào)試試驗(yàn)203.5出廠檢驗(yàn)203.6 進(jìn)度計劃204監(jiān)造具體內(nèi)容及流程204.1監(jiān)造具體內(nèi)容204.2監(jiān)造工作流程224.3 編制監(jiān)造工作總結(jié)235監(jiān)造工作方法235.1 杭州地鐵車輛的監(jiān)造形式235.2 杭州地鐵車輛質(zhì)量控制點(diǎn)的監(jiān)理方法235.3 地鐵車輛的監(jiān)造措施235.3.1 制造準(zhǔn)備階段的監(jiān)造措施235.3.2 制造、組裝過程的監(jiān)造措施235.3.3 驗(yàn)收、檢驗(yàn)階段的監(jiān)造措施245.4 地鐵車輛監(jiān)造進(jìn)度控制措施245.4.1廠方提供有關(guān)本項目的生產(chǎn)計劃245.4.2關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度應(yīng)按計劃完成245.4.3制造商提交上月進(jìn)度報告245.4.4除買方同意外，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不允許延誤246車輛部件試驗(yàn)與檢查256.1 部件型式試驗(yàn)256.1.1 部件型式試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)256.1.2 必須進(jìn)行型式試驗(yàn)的部件256.2 部件的首件檢查266.3 部件例行試驗(yàn)267地鐵列車的試驗(yàn)和檢驗(yàn)267.1 審查車輛制造商的試驗(yàn)大綱267.1.1試驗(yàn)計劃267.1.2試驗(yàn)大綱277.2 車輛制造商廠內(nèi)進(jìn)行的列車試驗(yàn)277.2.1 試驗(yàn)的目的277.2.2 試驗(yàn)項目277.3 發(fā)運(yùn)前檢查287.4 地鐵列車的出廠檢驗(yàn)287.5 出廠檢驗(yàn)報告298地鐵車輛監(jiān)造質(zhì)量控制項目及基本要求298.1 外購件進(jìn)廠檢驗(yàn)298.2 轉(zhuǎn)向架308.2.1 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的質(zhì)量控制308.2.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架機(jī)加工的質(zhì)量控制318.2.3 輪軸、齒輪箱裝配質(zhì)量的控制318.2.4 轉(zhuǎn)向架組裝的質(zhì)量控制318.2.5 轉(zhuǎn)向架見證點(diǎn)338.3 車體338.4 車體的隔聲、隔熱及外飾油漆348.5 車體內(nèi)、外的隱蔽布線348.6 車體（包括司機(jī)室）內(nèi)裝358.7 車358.8 司機(jī)控制臺和電氣柜358.9 空調(diào)、通風(fēng)與采暖368.10 車下設(shè)備（箱）及受流器368.11 半自動車鉤、半永久牽引桿、緩沖器及牽引中心銷378.12 列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)378.13 落車（坐輪）后的連接、調(diào)整388.14 列車編組39附件1：地鐵車輛監(jiān)造依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)40附件2：主要部件、關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置表42附件3：外購件開箱檢查見證單46附件4：不銹鋼車體焊接質(zhì)量檢查方法及評定標(biāo)準(zhǔn)47附件5：監(jiān)造工程師參加地鐵列車出廠檢驗(yàn)試驗(yàn)項目明細(xì)表51v杭州地鐵1號線工程車輛監(jiān)造細(xì)則1概述1.1 杭州地鐵1號線工程概況杭州地鐵1號線工程貫穿城市中心區(qū)，南連錢塘江南的蕭山區(qū)和濱江區(qū)，北接余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)，東通下沙技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，從構(gòu)筑“大都市”的戰(zhàn)略角度，將主城與下沙、臨平、江南副城連通。根據(jù)途經(jīng)地區(qū)及規(guī)劃不同，地鐵1號線由江南段、主城區(qū)段、下沙段、臨平段四段組成。線路經(jīng)過濱江城市新中心、武林廣場湖濱構(gòu)成的旅游商業(yè)文化服務(wù)中心及主要商貿(mào)區(qū)、下沙副城公共中心區(qū)、臨平南苑商貿(mào)城等公建、商業(yè)繁華地區(qū)和濱江西興居住片區(qū)、中興居住片區(qū)、錢江新城、延安新村、朝暉小區(qū)、安居工程等人口稠密的居住區(qū)，連接汽車南站、城站火車站、武林廣場、火車東站、九堡高速公路客運(yùn)站、規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站、臨平汽車南站等客流集散中心，并拉近了城市南、北、東幾大片區(qū)與西湖風(fēng)景名勝區(qū)的距離，形成杭州市貫穿南、北、東城市副中心和主城區(qū)的快速交通干線。杭州地鐵1號線工程線路全長約61.67km、共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停車場、1座控制中心、4座主變電站。根據(jù)杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（修編本），1號線擬分三期工程建設(shè)：(1) 20072011年，建成一期工程，即：主城區(qū)段，自濱江站至九堡東站。線路長度23.17km，均為地下線，設(shè)車站17座（含10座換乘站）、1座車輛基地（七堡）、1座控制中心（武林廣場）、2座主變電站（富春路、火車東）。(2) 20072011年，建成二期工程，含江南段（湘湖站至濱江站）、下沙段（九堡東站至文澤路站）、臨平段（九堡東站至世紀(jì)大道站）。線路長度24.80 km（含地下線18.19km、高架線6.14km、地上地下過渡段0.47km），設(shè)車站13座（地下站10座，高架站3座）、停車場1座（湘湖）、主變電站2座（下沙中心、汽車城）。(3) 20132016年，建成三期工程，含下沙段、臨平段，由下沙的文澤路站向東南延伸至16號路站，臨平的世紀(jì)大道站向北延伸至城北工業(yè)區(qū)站。線路全長13.70km（含地下線5.34km、地面線0.10km、高架線8.03km、地上地下過渡段0.24km），設(shè)車站7座（地下站2座，高架站5座）、停車場1座（臨平）。1.2 杭州地鐵1號線車輛基本技術(shù)條件車輛要滿足以下基本要求：車輛基本功能要滿足杭州市地鐵1號線設(shè)計技術(shù)要求和適應(yīng)杭州市人文、地理和自然條件以及充分考慮作為國際風(fēng)景旅游城市和國家歷史文化名城的特殊性。車輛基本性能要具有先進(jìn)性、保證其有良好的外觀造型、舒適安全、技術(shù)成熟、運(yùn)用可靠、維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)高效。 符合國家關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化有關(guān)政策和規(guī)定，整車平均國產(chǎn)化率達(dá)到70%或以上，牽引系統(tǒng)平均國產(chǎn)化率達(dá)到40%或以上。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不小于30年。投標(biāo)人應(yīng)提供車輛主要部件和各系統(tǒng)最小設(shè)計使用壽命（年或萬公里）。1.2.1 國產(chǎn)化率在滿足車輛性能條件下，根據(jù)國家發(fā)改委要求，車輛平均國產(chǎn)化率必須達(dá)到70，其中電氣牽引系統(tǒng)滿足國產(chǎn)化率不低于40。制造商需提交詳細(xì)的國產(chǎn)化方案。1.2.2 杭州地鐵車輛主要特征1.2.2.1 車輛采用符合城市快速軌道工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的B型車標(biāo)準(zhǔn)，外形要美觀、大方。1.2.2.2 列車采用4M2T，6輛編組。1.2.2.3 列車右側(cè)行駛，運(yùn)行時采用單司機(jī)值乘的ATO駕駛方式或單司機(jī)手動駕駛方式。1.2.2.4 車內(nèi)外低噪音測試方法符合ISO 3381/3095標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2.5 配備適用于杭州地區(qū)氣候條件和限界條件的空調(diào)系統(tǒng)。1.2.2.6 車體要求輕量化，采用不銹鋼材料，頭車司機(jī)室端須為耐碰撞設(shè)計。1.2.2.7 轉(zhuǎn)向架均采用無搖枕軸箱外置式H型低合金高強(qiáng)度鋼板的整體焊接構(gòu)架1.2.2.8 牽引系統(tǒng)為變頻變壓（VVVF）逆變器調(diào)速，三相異步電機(jī)驅(qū)動的交流傳動系統(tǒng)，逆變器功率器件選用IGBT。具有牽引、再生制動、電阻制動功能，采用與空氣制動混合運(yùn)算的控制方式，并具有防空轉(zhuǎn)和防滑保護(hù)功能。1.2.2.9 列車空氣制動系統(tǒng)采用微機(jī)控制的數(shù)字式電空制動裝置。1.2.2.10 輔助供電系統(tǒng)采用靜止型逆變器系統(tǒng)。1.2.2.11 列車采用微機(jī)控制的列車監(jiān)視控制系統(tǒng)。1.2.3 杭州市自然環(huán)境1.2.3.1 環(huán)境條件 車輛滿足以下自然環(huán)境：l 全年平均氣溫 16.5l 極端最高氣溫 40.3l 極端最低氣溫 9.6l 年平均降水量 1700mml 最大日降水量 195.2mml 全年平均蒸發(fā)量 1020.5mml 最濕月份平均最大相對濕度 90%（該月平均溫度25）l 全年平均日照時間 1228.3hl 主導(dǎo)風(fēng)向 NNEl 全年平均風(fēng)速 1.35m/sl 最大風(fēng)速 14.8m/sl 極大風(fēng)速 32.6m/sl 海拔高度： 1200m1.2.3.2 車輛運(yùn)行環(huán)境條件車輛可在隧道、高架和地面線路上運(yùn)行。車輛可經(jīng)國家鐵路線路運(yùn)送至杭州地鐵車輛基地。車輛運(yùn)行的大氣溫度： -1042列車右側(cè)行駛，運(yùn)行時采用單司機(jī)值乘的ATO駕駛方式或單司機(jī)手動駕駛方式。列車具有無人自動折返功能。列車在高架和地面運(yùn)行時，必須保證能在風(fēng)速為9級時應(yīng)安全可靠運(yùn)營；當(dāng)風(fēng)力超過9級時，在高架和地面線路運(yùn)行的車輛停止運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)速為11級風(fēng)時，應(yīng)保證空載列車在線路上的停放安全，并保持在車輛限界內(nèi)。1.2.3.3 濕熱條件準(zhǔn)則車輛系統(tǒng)所有設(shè)備均應(yīng)滿足杭州地區(qū)濕熱條件，即充分適應(yīng)空氣內(nèi)含有相當(dāng)大的濕氣，且其中含有鹽分和腐蝕性物質(zhì)的氣候條件，應(yīng)能防腐蝕、防蟲害（尤其是白蟻和嚙齒類動物）、防水、防霉、防灰塵、防火、防雷擊、防冰雹、防霧霾等。1.2.4 線路條件1.2.4.1 杭州地鐵1號線線路縱斷面圖。1.2.4.2 杭州地鐵1號線車輛輪廓線和車輛限界的要求。正常條件：列車速度從0到80km/h；列車載荷在AW0到AW3工況之間；車輪磨耗在全新和磨耗到限之間；對正常磨損和車輛懸掛系統(tǒng)的新的調(diào)整，包括設(shè)定的正常公差和潛在的變化；所有由于0.1g橫向加速度引起的車輛側(cè)向和滾動位移；在高架線路上由于9級風(fēng)的側(cè)面風(fēng)力引起的車輛側(cè)向和滾動位移。 非正常條件：不限于以上條件非正常條件：任何一個一系彈簧元件失效和破損；任何轉(zhuǎn)向架空氣彈簧破裂的情況；轉(zhuǎn)向架空氣彈簧超限度膨脹。 考慮到背風(fēng)面負(fù)壓現(xiàn)象，在任何情況下，還需加上20%的系數(shù)。不限于以上條件在1號線線路條件下，車輛滿足距站臺板之間的最小距離及相應(yīng)計算說明由制造商提供，業(yè)主審查。1.2.4.3 標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm1.2.4.4 最小曲線半徑正線 300 m輔助線 200 m車場線 150 m1.2.4.5 最小豎曲線半徑正線 3000 m車站端部 2000 m輔助線 1500 m1.2.4.6 最大坡度正線 30輔助線 35車輛段線路 01.2.4.7 線路最大超高 120mm軌道類型 區(qū)間60kg/m鋼軌軌底坡道 1/40（25）道岔號正線、折返線 9號道岔車輛段線路 7號道岔1.2.4.8 站臺面距走行軌面高度 1050mm1.2.4.9 站臺有效長度 120 m1.2.4.10 站臺邊緣與直線軌道中心的距離 1500mm1.2.4.11屏蔽門距線路中心線水平距離 1600mm1.2.5 供電條件1.2.5.1 受電方式： 架空接觸網(wǎng)受電弓1.2.5.2 供電電壓:1.2.5.2.1額定供電電壓 DC 1500V1.2.5.2.2電壓變化范圍 DC 1000V1800V1.2.5.2.3再生制動時最高電壓 DC 1800V1.2.5.2.4電制動最高電壓 DC 2000V1.2.6 運(yùn)營要求1.2.6.1 列車編組初、近、遠(yuǎn)期均采用由兩個列車單元（Tc*Mp*M）組成的4M2T 6輛編組列車，每個Tc*Mp*M為最小可動單元，當(dāng)整列車解編為兩個Tc*Mp*M最小可動單元時，每個Tc*Mp*M單元可形成端車回路，Tc車可操控Tc*Mp*M單元。即： Tc*Mp*M=M*Mp*Tc其中： Tc 帶司機(jī)室的拖車；Mp 帶受電弓的的動車；M 不帶受電弓的動車； 全自動車鉤= 半自動車鉤* 半永久牽引桿1.2.6.2 最小行車間隔時間 初期；200s；近期 150s；遠(yuǎn)期 120s。1.2.6.3 1號線列車停站時間表 單位：s湘湖站文澤路站列車運(yùn)行及停站時間表序號站 名行車間隔停站時間序號站 名行車間隔停站時間1湘湖站230s15閘弄口225s2濱康路站225s16火車東站230s3西興站225s17彭埠站235s4濱和路站225s18建華站230s5濱江站230s19紅普路站225s6富春江路站235s20九堡站225s7秋濤路站230s21九堡東站230s8城站站230s22下沙西站325s9湖濱站230s23下沙中心站325s10龍翔橋站230s24下沙東站325s11鳳起路站230s25文澤路站325s12武林廣場站235s2613文化廣場站235s2714艮山門站225s28九堡東站世紀(jì)大道站列車運(yùn)行及停站時間表序號站 名行車間隔停站時間序號站 名行車間隔停站時間1九堡東站330s5臨平高鐵站325s2喬司南站325s6汽車城站325s3喬司站325s7世紀(jì)大道站330s4喬司北站325s1.2.6.4 列車自動折返時間 120S1.2.6.5 列車載客容量列車在載客狀態(tài)下重量 表2-2載客狀態(tài)(AW)拖 車（每輛）動 車（每輛）列 車（4M2T）備注（人）（t)（人）（t）（人）（t)AW00310350202每位乘客重量按60 計AW13633.164237.52240216.40AW222644.5624649.761436288.16 AW332150.2634855.882034324.041.2.6.6 乘坐舒適度運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)W2.5。1.2.6.7 列車運(yùn)行安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/P 0.8，輪重減載率P/P 0.6。1.2.7 車輛材質(zhì)及主要尺寸準(zhǔn)則1.2.7.1車體材質(zhì)：車體基本結(jié)構(gòu)材料采用鋁合金大斷面組合式擠壓型材。1.2.7.2車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)縱向壓縮載荷 800 kN車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)縱向拉伸載荷 640 kN滿足車體中央部位垂向撓度不大于車體支承點(diǎn)間長度1/1000的要求1.2.7.3車體長度 19000mm1.2.7.4 M車長度（車鉤連接面之間長度） 19520mm Tc車長度（采取流線型加長L=520mm) 20652mm?1.2.7.5列車長度 117120mm+2L1.2.7.6車輛寬度（最大） 2800 mm1.2.7.7車輛高度（軌面到車頂高度） 3800 mm1.2.7.8客室高度（客室內(nèi)凈空高度） 2100 mm（車輛客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度） 1900mm1.2.7.9車輛地板面到軌面高度 1100 mm1.2.7.10轉(zhuǎn)向架中心距 12600 mm1.2.7.11轉(zhuǎn)向架固定軸距 2300mm1.2.7.12車鉤中心線距軌面高度 6600+10 mm1.2.7.13車輪直徑l 新輪 840 mml 半磨耗輪 805 mml 全磨耗輪（到限） 770 mm1.2.7.14輪對內(nèi)側(cè)距（在空載情況下） 13532 mm1.2.7.15客室側(cè)門l 側(cè)門對數(shù) 每側(cè)4對輛l 側(cè)門凈開度 1300 mml 側(cè)門開啟時，門檻頂面以上高度 1900 mml 側(cè)門開關(guān)門時間 3.00.5s1.2.7.16司機(jī)室側(cè)門l 司機(jī)室側(cè)門凈開寬度 560 mml 司機(jī)室側(cè)門開啟時，門檻頂面以上高度 1850 mml 司機(jī)室通向客室隔門凈開度 650mm1850mm1.2.7.17貫通道l 貫通道寬度 1300 mml 貫通道高度 1900 mm1.2.8 列車重量1.2.8.1列車自重動車(M)自重小于35噸/輛，帶司機(jī)室的拖車（Tc）小于31噸/輛，一列空車重量小于202噸/列。1.2.8.2 對列車總重的要求運(yùn)轉(zhuǎn)整備狀態(tài)下的車輛重量不得超過合同中規(guī)定值的3%。1.2.8.2.1 對軸重的要求在超員狀態(tài)下，最大軸重小于14噸，同一動車的每根動軸實(shí)際測的軸重與該車各動軸平均軸重之差，不應(yīng)超過實(shí)際平均軸重的2。1.2.8.2.2 對輪重的要求每個車輪上測得的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不超過該軸兩輪平均輪重的4%。1.2.9 列車運(yùn)行/牽引/制動性能要求1.2.9.1運(yùn)行速度l 最高運(yùn)行速度 80km/hl 掛鉤和洗車速度 5 km/hl 退行最大速度 10km/hl 列車在車輛段內(nèi)最大調(diào)車作業(yè)速度 25 km/h1.2.9.2牽引在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，額定電壓750V時，平均加速度為：l 列車從0加速到40 km/h 1.0m/s2l 列車從0加速到80 km/h 0.6m/s21.2.9.3制動在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h時，從給制動指令到停車時，平均減速度為：l 常用制動 1.0m/s2l 快速制動 1.2m/s2l 緊急制動 1.2m/s21.2.9.4制動沖擊率 0.75m/s31.2.9.5制動計算粘著系數(shù)值 0.1651.2.9.6停放制動停放制動采用彈簧制動，壓縮空氣緩解。對于超員載荷（AW3）的列車，停放制動能使兩個停放制動失效的情況下在線路最大坡道上保持停車，不溜逸。（1）空載列車安全、可靠地停放的最大坡道 40（2）AW3載荷列車安全、可靠地停放的最大坡道 351.2.9.7列車故障時對牽引系統(tǒng)的要求1.2.9.8對列車在故障狀態(tài)下的運(yùn)行能力的要求 列車在喪失1/4動力的情況下，在AW2載荷工況下，列車可以正常往返一個全程；在正常網(wǎng)壓下，在AW3載荷工況下，列車可以基本正常往返一個全程。列車在AW3載荷工況下，喪失1/2動力的情況下，能在正線30坡道上起動，運(yùn)行到下一站，清客后空車運(yùn)行至車輛段。1.2.9.9坡道救援能力要求一列AW3載荷的列車，全部喪失動力時，能由一列空載（AW0）列車，在正線30的坡道上起動并推行到下一車站。空載（AW0）列車推行故障空車的速度可達(dá)到30 km/h。1.2.10 車體及內(nèi)裝設(shè)備1.2.10.1車體具有兩種結(jié)構(gòu)型式，一是帶司機(jī)室的拖車，一是帶動力裝置的動車。車體結(jié)構(gòu)應(yīng)為整體承載的鋁合金型材的輕量化焊接結(jié)構(gòu)。車體主要承載結(jié)構(gòu)應(yīng)有底架、側(cè)墻、端墻、車頂、駕駛室模塊部件組成，使用壽命應(yīng)不低于30年。1.2.10.2車體基本結(jié)構(gòu)是輕量化的、底架無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。1.2.10.3車體具有足夠的強(qiáng)度和剛度，頭車司機(jī)室端具有能量吸收和防爬功能。1.2.10.4在正常運(yùn)用條件下，車體結(jié)構(gòu)在30年的設(shè)計壽命期限內(nèi)不產(chǎn)生疲勞損傷，無腐蝕，無需切換或加固。1.2.10.5司機(jī)室設(shè)有側(cè)門，司機(jī)室和客室之間設(shè)后墻門。1.2.10.6車體之間采用大通道，寬度為1300mm。1.2.11 車門1.2.11.1每輛車客室每側(cè)設(shè)有4對電動塞拉門。1.2.11.2車門打開時，有效開度為1300mm，高度不小于1900mm。1.2.11.3具有障礙物探測的重開門功能。1.2.11.4具有故障診斷和顯示功能。1.2.11.5門頁具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的隔音、隔熱性能。1.2.11.6在門頁上設(shè)固定式雙層中空安全玻璃，采用粘貼結(jié)構(gòu)。1.2.12 車鉤和緩沖器1.2.12.1列車上使用三種類型的車鉤：l 全自動車鉤；l 半自動車鉤；l 半永久牽引桿。1.2.12.2全自動車鉤技術(shù)特征：l 自動機(jī)械連接；l 自動氣路連接；l 自動電路連接；l 自動氣動解鉤(可在司機(jī)室操作)；l 軌側(cè)手動解鉤l 可復(fù)原能量吸收裝置(彈性緩沖器)；l 壓潰管；l 有對中裝置；l 為保護(hù)車鉤電氣連掛系統(tǒng)，在車鉤上方設(shè)置不涂漆的不銹鋼踏板。1.2.12.3半自動車鉤技術(shù)特征：l 自動機(jī)械連接；l 自動氣路連接；l 電路人工連接；l 軌側(cè)手動解鉤；l 可復(fù)原能量吸收裝置(彈性緩沖器)。l 壓潰管；1.2.12.4半永久牽引桿技術(shù)特征l 分剛性側(cè)桿與帶壓潰管側(cè)桿，中間用卡箍連接。l 人工機(jī)械連接；l 人工氣路連接；l 人工電路連接；l 解鉤作業(yè)需在車輛段采用人工進(jìn)行；l 可復(fù)原能量吸收裝置(彈性緩沖器)。l 壓潰管；1.2.12.5半自動車鉤和半永久牽引桿及鉤座，包括緩沖器以及與車體的連接件，滿足下列強(qiáng)度要求：除壓潰管外的車鉤頭、鉤體及鉤座，包括緩沖器以及與車體連接件應(yīng)滿 足下列強(qiáng)度要求：抗壓載荷(車鉤不產(chǎn)生永久變形)1250kN抗拉載荷(車鉤不產(chǎn)生永久變形)850kN 列車運(yùn)用產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)小于設(shè)計許用應(yīng)力，選用的材料還應(yīng)滿足耐磨性 要求。1.2.12.6當(dāng)兩列0列車以15km/h速度相互碰撞時沖擊能量全部由可復(fù)原和不可復(fù)原能量吸收元件吸收，不造成車體結(jié)構(gòu)的損壞，傳遞到乘客身上的加速度值在允許極限范圍內(nèi)；1.2.13 轉(zhuǎn)向架1.2.13.1轉(zhuǎn)向架具有足夠的強(qiáng)度和良好的動力學(xué)性能，每輛車有兩臺兩軸無搖枕轉(zhuǎn)向架，采用高強(qiáng)度低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)、無搖枕H型構(gòu)架。1.2.13.2轉(zhuǎn)向架采用二系懸掛系統(tǒng)。1.2.13.3構(gòu)架壽命：大于30年。1.2.13.4轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用部分帶停放制動的單側(cè)踏面制動的單元制動缸，每個轉(zhuǎn)向架裝有四個單元制動缸。1.2.13.5車輪采用國產(chǎn)化整體碾鋼輪。1.2.13.6接地裝置可在齒輪箱上，亦可在軸箱上。接地裝置可以確保接地良好，便于檢修。1.2.14 空調(diào)與采暖1.2.14.1每輛車配置兩臺車頂單元式空調(diào)機(jī)組。1.2.14.2采用微機(jī)控制，具有自診斷功能。1.2.14.3空調(diào)裝置設(shè)有4種工況：自動、測試、通風(fēng)和停止。在自動工況時，可通過司機(jī)室內(nèi)的顯示器進(jìn)行控制和溫度設(shè)定。在測試工況時，空調(diào)機(jī)組根據(jù)各自的溫度控制器所設(shè)定的溫度進(jìn)行客室內(nèi)溫度控制。1.2.14.4外界環(huán)境溫度33，相對濕度90%，加上陽光照射時，車內(nèi)溫度須保持在 281，相對濕度65%。1.2.14.5在正常情況下，新鮮空氣量(客室)人均不少于10 m3/h。司機(jī)室人均不少于30 m3/h。1.2.14.6司機(jī)室空調(diào)由客室空調(diào)機(jī)組引入。1.2.14.7緊急通風(fēng)由蓄電池供電，每臺風(fēng)機(jī)通風(fēng)量不少于2500m3/h，所有進(jìn)風(fēng)均為新風(fēng)，并可維持45分鐘。1.2.14.8司機(jī)室和客室設(shè)有采暖裝置，采暖裝置用電熱方式。環(huán)境溫度-14 時，室內(nèi)溫度不低于12 ，冬季運(yùn)行時司機(jī)室溫度不低于14 。1.2.15 照明1.2.15.1客室照度要求為距地面高800mm處，平均照度不小于200 Lux。1.2.15.2客室照明燈具采用熒光燈管。1.2.15.3列車前照燈設(shè)于司機(jī)室前端墻下方，兩側(cè)對稱。設(shè)有“強(qiáng)光”和“弱光”二種照明強(qiáng)度。1.2.15.4司機(jī)室前端設(shè)有前照燈，選擇強(qiáng)光位時在列車前端260m處照度不低于2Lux。1.2.15.5故障照明：在每一個門區(qū)（相對的兩個側(cè)門為一個門區(qū)）設(shè)一個故障照明裝置，其電源為DC110V。當(dāng)車內(nèi)正常照明失效時，故障照明裝置能維持車內(nèi)照明，故障照明裝置與門區(qū)的正常照明裝置采用同一光源。1.2.16 列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)1.2.16.1列車廣播可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對講、司機(jī)對乘客廣播、無線電廣播、列車自動廣播、司機(jī)與乘客的對講等功能。1.2.16.2客室內(nèi)揚(yáng)聲器的設(shè)置能保證客室內(nèi)廣播清晰、聲強(qiáng)均勻，無死區(qū)。1.2.16.3乘客信息顯示系統(tǒng)由顯示器及相應(yīng)的控制、通訊設(shè)備組成，提供給乘客高質(zhì)量的視頻信息和必要的旅行信息。1.2.16.4在Tc車內(nèi)適當(dāng)位置布置6臺 17英寸LCD彩色顯示器，在M、T車內(nèi)適當(dāng)位置布置8臺17英寸LCD彩色顯示器，一個視力正常的乘客都能清楚地看清至少一個顯示器上所顯示的信息。1.2.16.5每輛車客室安裝兩個攝像頭，能監(jiān)視整個車輛空間范圍，不留死角。1.2.17 電氣牽引系統(tǒng)1.2.17.1電氣牽引系統(tǒng)為VVVF控制的交流傳動系統(tǒng)。1.2.17.2采用微機(jī)控制的矢量控制方式。 1.2.17.3 VVVF逆變器的功率元件采用大功率電力電子器件IGBT。1.2.17.4系統(tǒng)具有優(yōu)異的空轉(zhuǎn)滑行控制功能，即反應(yīng)快速、有效、可靠的空轉(zhuǎn)/滑行控制，充分利用輪軌粘著條件。1.2.17.5系統(tǒng)須采用高速微機(jī)控制并具有自診斷功能，采用先進(jìn)成熟的控制技術(shù)，并具有完備的監(jiān)控和系統(tǒng)保護(hù)功能。1.2.17.6牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相4極鼠籠式異步電動機(jī)，輸出功率為180kW。1.2.17.7牽引電機(jī)冷卻方式為自通風(fēng)冷，并須具有良好的空氣濾塵功能。1.2.18 輔助系統(tǒng)1.2.18.1每列車安裝兩套輔助電源裝置即靜止逆變器(SIV)和蓄電池組，其輸出能力必須滿足6輛編組列車各種負(fù)載工況的用電要求。每臺靜止逆變器的總?cè)萘繛?85kVA。 1.2.18.2靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子器件IGBT，其控制采用微機(jī)控制并有自診斷功能。1.2.18.3輸出的交流電壓基波須為正弦波，電壓為三相380V和單相220V，頻率為50Hz；輸出的直流電壓為110V和24V。1.2.18.4蓄電池組采用堿性免維護(hù)蓄電池。容量滿足6輛編組列車在任何工況時的需要，緊急通風(fēng)、照明、廣播、通信等按45分鐘考慮。1.2.18.5輔助電源系統(tǒng)具有完備的保護(hù)。1.2.19 空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)1.2.19.1空氣制動系統(tǒng)采用微機(jī)控制數(shù)字式的電/空制動系統(tǒng)。1.2.19.2系統(tǒng)具有常用制動、快速制動、緊急制動、保持制動及停放制動功能。常用制動與快速制動采用電空混合制動，優(yōu)先電制動，電制動不足時空氣制動補(bǔ)充。電制動與空氣制動實(shí)時連續(xù)協(xié)調(diào)配合。1.2.19.3系統(tǒng)須具有單軸防滑功能。1.2.19.4基礎(chǔ)制動采用單元踏面制動形式，部分帶有停放制動功能。1.2.19.5每列車設(shè)有兩套電動空壓機(jī)組（含過濾、干燥設(shè)備以及安全裝置等），采用直接驅(qū)動的活塞式壓縮機(jī)，每套電動空壓機(jī)組容量滿足所有制動系統(tǒng)及所有輔助系統(tǒng)的用風(fēng)要求。1.2.19.6系統(tǒng)具有自診斷和故障記錄功能。1.2.20 列車自動控制（ATC）列車可與ATC信號系統(tǒng)（列車自動監(jiān)控ATS系統(tǒng)、列車自動防護(hù)ATP系統(tǒng)和列車自動駕駛ATO系統(tǒng)）配合安全運(yùn)行。車載信號設(shè)備由信號系統(tǒng)供貨商提供，乙方提供安裝ATC設(shè)備響應(yīng)接口。1.2.21 列車控制和診斷系統(tǒng)1.2.21.1列車控制和診斷系統(tǒng)是一個集控制、信息采集、記錄和顯示的系統(tǒng)，具有列車牽引、制動和其它輔助設(shè)備的控制功能，能對列車主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障進(jìn)行自動信息采集和診斷、記錄和顯示，并可通過讀出器將數(shù)據(jù)讀出和打印。1.2.21.2列車的控制和診斷功能主要通過列車通信網(wǎng)絡(luò)獲取信息，并由相應(yīng)的控制和診斷單元來實(shí)現(xiàn)。按照IEC61375-1或其它標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的列車通信網(wǎng)絡(luò)，組建列車計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。1.2.21.3列車總線網(wǎng)絡(luò)由具有冗余結(jié)構(gòu)的列車總線和多功能車輛總線以及相關(guān)控制單元、顯示器、輸入/輸出接口等所組成。1.2.21.4每列車設(shè)兩套中央控制單元，每套中央控制單元的關(guān)鍵部件是冗余的設(shè)計；兩套中央控制單元互為主輔控制單元。1.2.21.5系統(tǒng)中任何一個部件的故障都不能導(dǎo)致列車失去運(yùn)行能力；凡直接影響行車安全的數(shù)據(jù)，另配置硬線來提供數(shù)據(jù)傳輸。1.2.21.6乙方提供的用戶軟件不設(shè)watchdog、license等。1.2.22 機(jī)械設(shè)計準(zhǔn)則1.2.22.1壽命每年運(yùn)行距離125，000km ，設(shè)計壽命30年。1.2.22.2振動三個方向都符合TB/T1335-1996或IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)。在整個運(yùn)行速度范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)車輛諧振現(xiàn)象。1.2.22.3沖擊（1）裝于車體的設(shè)備（包括其他車載設(shè)備），符合TB/T 1335-1996標(biāo)準(zhǔn)或IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)，能承受縱向方向的最大沖擊加速度為3g，垂直方向?yàn)?g，橫向方向?yàn)?g。（2）裝于轉(zhuǎn)向架的設(shè)備，能承受的最大沖擊加速度為縱向 3g，垂向4g，橫向3g。（3）裝于車體和轉(zhuǎn)向架之間的剛性受力設(shè)備須能承受其受力方向最大沖擊加速度為3g，且不發(fā)生永久損壞和變形。1.2.22.4 水密性車體和安裝在車體外的電氣設(shè)備，其外殼的水密性符合IEC 61133的要求。車下的設(shè)備外殼的IP等級（電氣設(shè)備外殼防護(hù)等級）按IEC 60529， 符合其功能要求。在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議期間，乙方須提交車下設(shè)備外殼IP等級的目錄。1.2.23 噪聲指標(biāo)要求1.2.23.1測試用聲級計滿足IEC651（1979）以及IEC60804（1985）的要求。型式試驗(yàn)噪聲測量按ISO3095（軌道車輛發(fā)出的噪聲測量）和ISO3381（軌道車輛內(nèi)部噪聲測量）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。1.2.23.2列車停止時，在車內(nèi)中心離地板面高1.5 m處 69dB(A)。1.2.23.3列車以80km/h速度在平直的軌道上運(yùn)行時，在車內(nèi)中心離地板面高1.5m處 75dB(A)。1.2.23.4按ISO3095標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，列車在自由聲場內(nèi)，列車停止時，在車外距軌道中心7.5m處，連續(xù)5s等效連續(xù)噪聲 69dB(A)。1.2.23.5按ISO3095標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，列車在自由聲場內(nèi)，列車以60 km/h速度在平直的軌道上運(yùn)行時，在車外距軌道中心7.5m處等效連續(xù)噪聲 80dB(A)。1.2.23.6在離空氣壓縮機(jī)、輔助逆變器等各種噪聲大的設(shè)備5米的任何方向測量產(chǎn)生的噪聲不應(yīng)超過66dB(A)。1.2.24 防霉防蟲要求由于杭州地區(qū)的夏季濕熱氣候條件，車輛上所有的電機(jī)、電器、電子裝置、電線電纜等，采取相應(yīng)的防霉、防蟲和防嚙齒類小動物侵害的措施。1.2.25 防火及安全要求1.2.25.1車輛的設(shè)計必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計、制造及所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合BS6853的相應(yīng)等級。 1.2.25.2車輛所使用的電線和電纜是無鹵低煙阻燃或無鹵低煙耐火電纜。1.2.25.3車輛上所用材料須采用非延燃性材料和防火材料，并提供所選用材料達(dá)到相應(yīng)防火要求的證明。1.2.25.4高壓電氣設(shè)備具有人身安全防護(hù)措施和警示標(biāo)識。1.2.25.5客室及司機(jī)室內(nèi)必須配有滅火器，滅火器的數(shù)量滿足相關(guān)要求。1.2.25.6乙方提交整車防火設(shè)計方案和技術(shù)說明。1.2.26 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及互換性要求1.2.26.1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 車輛的設(shè)計、制造和試驗(yàn)以及所使用的材料均符合有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)及中華人民共和國GB標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的部頒標(biāo)準(zhǔn)。車輛所使用的材料、部件或產(chǎn)品必須滿足國家強(qiáng)制性執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證等，乙方須提供采用強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的材料、部件或產(chǎn)品明細(xì)表。乙方提交一份在設(shè)計、制造和試驗(yàn)中采用的具體標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表。明細(xì)表中須列出每項標(biāo)準(zhǔn)的名稱、實(shí)施日期和參考號，并對所引用部分在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提供中文翻譯版本。1.2.26.2車輛符合IEC、UIC、DIN、JIS、EN、BS和ISO等有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。1.2.26.3車輛符合中華人民共和國地下鐵道車輛通用技術(shù)條件(GB/TB 7928-2003)等標(biāo)準(zhǔn)。1.2.26.4進(jìn)口部件須同時符合經(jīng)業(yè)主確認(rèn)的供貨國標(biāo)準(zhǔn)。1.2.26.5互換性用于車輛上的牽引電機(jī)、各電器箱及箱內(nèi)主要部件、主要零部件、各種閥、開關(guān)和電子線路板等均具有良好的互換性。1.2.27 單位制在車輛及其零、部件(除密封用管螺紋外)的設(shè)計和制造中強(qiáng)制采用國際單位(公)制。1.2.28 質(zhì)量控制乙方按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，并滿足技術(shù)規(guī)格與要求中相關(guān)章節(jié)的要求。乙方提供具體的質(zhì)量保證方案。1.2.28 標(biāo)識1.2.28.1車輛及安裝于車輛上的各設(shè)備具有產(chǎn)品標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容包括品名、序號、型號、基本參數(shù)、出廠日期及廠家等。1.2.28.2對于有觸電危險的設(shè)備須具有明顯的安全標(biāo)識。1.2.28.3所有的標(biāo)識文字（廠名除外）采用標(biāo)準(zhǔn)簡體中文，且標(biāo)識須不腐蝕。1.2.30 車輛回送1.2.30.1乙方提供具體的車輛運(yùn)輸方案。1.2.30.2回送車輛需經(jīng)地面鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸時，新造車通過過渡車鉤連掛于鐵路列車的尾部或由鐵路機(jī)車專門連掛運(yùn)輸。1.2.30.3回送車輛能通過鐵路機(jī)車車輛限界且不允許通過駝峰，乙方須進(jìn)行校核。1.2.30.4回送車輛與鐵路機(jī)車車輛連掛，需加裝回送裝置，以保證新造車輛可以實(shí)施空氣制動。1.2.30.5車輛回送的目的地為業(yè)主車輛段，回送后的車輛設(shè)備不能有任何損壞，車輛性能不得降低。1.2.30.6回送速度：不大于100km/h。1.2.30.7乙方為業(yè)主提供過渡車鉤4個1.2.31 維修要求1.2.31.1乙方提供車輛及其各系統(tǒng)的各級檢修周期和全壽命周期成本分析。1.2.31.2乙方提供車輛系統(tǒng)維修需配備的檢修設(shè)施和試驗(yàn)設(shè)備，檢修內(nèi)容及要求。1.2.32 設(shè)備安裝1.2.32.1車輛上所有進(jìn)口設(shè)備的安裝均由乙方負(fù)責(zé)，進(jìn)口設(shè)備供貨商提出具體的安裝要求。1.2.32.2車輛上所有國內(nèi)采購設(shè)備的安裝由乙方負(fù)責(zé)，國內(nèi)設(shè)備供貨商提出具體要求。1.2.32.3車輛所有設(shè)備，元、器件及部件的安裝充分考慮檢修時的可操作性和可接近性。1.2.32.4整車的設(shè)備安裝及高、低壓布線充分考慮電磁兼容問題。1.2.32.5車體須設(shè)架車支座或車體吊裝座，以便于拆裝起吊和救援。1.2.32.6車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱,須具有不低于GB4208中規(guī)定的IP54等級的防護(hù)性能。1.2.32.7車下布置方案充分考慮設(shè)備、部件的可維修性，車下設(shè)備安裝考慮模塊化設(shè)計。在樣車車下布置方案在征得業(yè)主同意后實(shí)施過程中，業(yè)主將在不同階段進(jìn)行過程監(jiān)造，一旦發(fā)現(xiàn)不便于維修之處，乙方積極配合進(jìn)行必要的改進(jìn)。1.2.32.8設(shè)備箱有良好的接地端子，供接地之用。1.2.33 電線、電纜、接插件及車下電器箱和部件1.2.33.1所有電線、電纜均采用難燃性或阻燃性材料。不使用燃燒后散發(fā)有毒氣體的材料，并符合BS6853標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)要求。1.2.33.2車輛所用的電線、電纜具有足夠的絕緣性能。1.2.33.3車輛所用的電線、電纜容量滿足使用要求并留有適當(dāng)余量。1.2.33.4電氣設(shè)備的外部配線的防火性能符合鐵道部鐵路電纜訂貨技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)（TB/T1484.1-2001）及國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。1.2.33.5各種電線電纜的容量須滿足使用要求，電線電纜在布置方式、布線、綁扎時充分考慮散熱和電磁兼容問題。1.2.33.6所有電線、電纜的接線端頭部均帶有清晰、正確、不易消損的線號。1.2.33.7在接線端子（排）上同一線號出現(xiàn)兩根以上的接線時，在線號前標(biāo)明此線的去向。1.2.33.8車上所用的電線電纜，盡量減少電線電纜的種類和規(guī)格型號，對于同一種類的電線電纜須統(tǒng)一型號、統(tǒng)一廠家，盡量減少電線電纜的型號和廠家。1.2.33.9車輛所用的電氣接插件在任何工況下須保證接觸良好，并具有良好防水防潮性能。1.2.33.10所有箱體的進(jìn)出線口處采用金屬導(dǎo)線管以提高防水性能等級和組裝作業(yè)性。1.2.33.11車下各電器箱和部件（除轉(zhuǎn)向架）統(tǒng)一顏色。1.2.33.12對于清潔度要求較高的電器箱，采取措施確保箱體具有的防水、防