立交橋施工方案1

TA3 太 中 銀 鐵 路 工 程施工組織設計（方案）報審表工程名稱：太中銀鐵路工程 施工標段：ZQ-VIII 施工單位：中鐵21局集團 編號：致濟南鐵路順達監(jiān)理公司太中銀鐵路JLVII監(jiān)理站 ：我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋施工方案，并經(jīng)我單位有關技術負責人審查批準，請予以審批。附：BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋 工程施方案承包單位（章）負 責 人：日 期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期：總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構（章）總監(jiān)理工程師：日 期：建設單位意見：建設單位（章）負責人：日 期：TA3 太 中 銀 鐵 路 工 程施工組織設計（方案）報審表工程名稱：太中銀鐵路工程 施工標段：ZQ-VIII 施工單位：中鐵21局集團 編號：審批單位意見：審批單位（章）負 責 人：日 期：審批單位意見：審批單位（章）負責人：日 期：審批單位意見：審批單位（章）負責人：日 期：審批單位意見：審批單位（章）負責人：日 期：太中銀鐵路銀聯(lián)線BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋施工方案 編制： 復核： 審核：中鐵21局集團太中銀鐵路第一項目部 2008年4月5日BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋的施工方案一、工程概況1.1 概述我項目部承建太中銀鐵路銀聯(lián)線工程銀川平吉堡段， 既有包蘭線BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋接長為三個單孔框構并置，太中銀鐵路在既有線右側線間距5m，新建箱橋按三個單孔框構并置，與既有框構橋對齊，本橋位于R-1050米緩和曲線上，線路縱坡為平坡，箱橋中心線與鐵路交角為61.230。該橋為新建包蘭二線跨越銀川市內黃河路而設，本橋基底設計壓應力200Kpa，地基土基本承載力300Kpa，最大凍結深度1.1m。本橋框構采用C35鋼筋混凝土，其抗?jié)B指標號不小于P8，在施工過程中采用鉆孔樁及3-7-3扣43kg對既有包蘭線進行線路加固，施工期間限速45km/h。在施工中按照施工順序，封閉公路。1.2 施工作業(yè)的基本內容 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋接長施工。1.3 作業(yè)地點及時間1.3.1 作業(yè)地點：BLK526+360.81.3.2 作業(yè)時間開工日期：2008年 5月 3日竣工日期：2008年 8 月10日總 工 期： 97天1.4 影響范圍：BLK526+293.77BLK526+427.83二、施工方案 2.1 由于該橋地下管線較多，在施工前首先要調查該橋地下管線的位置、埋置深度、走向，并與相關使用、管理單位聯(lián)系進行防護及遷改工作。2.2 該橋分三部分施工，首先施工蘭州側的框構，其次施工包頭側的框構，最后施工中間框構。施工前在既有橋上游打降水井2座（不影響新框構的施工）進行施工降水，打好后即開始降水。然后進行既有路基防護施工，同時進行框構鋼筋的加工。2.3 既有路基防護施工：在施工邊孔時對既有路基防護采用鋼筋混凝土井樁防護，在既有箱橋靠近既有路基側開挖鉆孔樁，樁徑為1.25米、長14.0米的井樁，井樁底必須到框構基礎以下1.5m，樁間距為1.75米，在鉆井樁時，要同時進行護壁作業(yè)，井樁孔開挖達到施工要求深度后，開始下鋼筋籠，下鋼筋籠時要注意接觸網(wǎng)安全必要時可分段下放，鋼筋籠施工完后開始灌注混凝土，一個井樁施工完畢后，開始按同樣的施工方法施工另一護樁，并在兩井樁之間加擋板，防止路基土方順樁間空隙下滑，井樁防護施工完后，拆除既有橋部分既有附屬、人行道及欄桿。防護工程施工時注意既有線接觸網(wǎng)，不得影響既有線的正常行車。既有線路井樁防護（見施工圖）。2.4 待降水達到施工要求時和既有路基工程完后，開始框構基坑開挖。2.5挖至設計標高位置后，人工對基底進行整平并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行基底夯填10cm厚的C20混凝土墊層施工。2.6 進行測量放線確定橋位的預制位置，澆筑框構基礎混凝土，綁扎框構底板鋼筋，支模板，經(jīng)檢查合格后進行混凝土澆筑。 2.7底板混凝土澆筑完畢后，綁扎橋邊墻、頂板鋼筋，同時安裝橋邊墻模板，邊墻內外模板必須設有模板拉結筋，保證框構邊墻的尺寸同時防止?jié)仓炷習r跑模、脹模。頂板安裝模板時嚴禁出現(xiàn)反拱度，保證混凝土澆筑完后，頂板不出現(xiàn)反拱。模板、鋼筋施工完畢，經(jīng)檢查滿足設計及規(guī)范要求后，開始澆筑混凝土。2.8 混凝土強度達到設計強度的75%后，拆除模板，進行養(yǎng)生，確?；炷翉姸冗_到設計要求。并按照設計要求做好防水層。包頭側框架施工重復蘭州側框架施工順序。2.9 施工期間既有線路進行線路3-7-3扣43Kg吊軌，BLK526+293.77BLK526+427.83段列車慢行97天，既有線限速45km/h，同時加強線路檢查，每當列車經(jīng)過后，要由線路工對軌道、防護和路基等進行仔細檢查。施工邊孔時封閉黃河路該孔行車，并同時將靠近該邊孔一側中孔機動車道封閉一半（后附示意圖）同時將另一側非機動車道作為機動車臨時通道；施工中孔時只封閉中孔機動車道利用兩側分機動車道作為臨時通道。發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在列車通過時嚴禁施工作業(yè)。2.10 橋施工完畢后，拆除鋼板樁，恢復路基。2.11 要點拆除扣吊防護，要點進行線路線路維修，恢復常速行車后，經(jīng)施工單位與工務部門驗收合格后，該段線路交由工務部門接管。2.12 橋的新建附屬工程施工，必須與既有片石墻順接。三、工程具體注意事項3.1 施工時需加強既有線安全防護，對參加施工人員進行安全培訓，制定防護措施，由施工管理負責人全面負責現(xiàn)場的安全工作，確保既有線的行車安全。3.2制訂安全防護預案，確保既有線正常行車和施工的正常進行。3.3工程質量3.3.1 鋼筋加工、安裝：合格的鋼筋進場后應妥善保護，防止生銹變形。使用的鋼筋表面應潔凈、順直，無彎折。加工鋼筋時，嚴格按圖紙技術交底，下料時準確計算鋼筋長度，減少鋼筋斷頭廢料和焊接量。需要焊接時，必須進行焊接試驗。主筋接長時必須采用閃光對焊，并進行縱向加工，焊接必需符合驗標及規(guī)范相關規(guī)定。箍筋的定位與設計圖紙保持一致，所有鋼筋綁扎要牢固，幾何尺寸正確。為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間墊水泥砂漿或石子墊塊，墊塊支墊穩(wěn)固，厚度足夠。3.3.2 模板安裝與加固：模板安裝前，模板表面要清潔，并在內表面涂刷同一品種的脫模劑。拼裝時，模板間縫隙以海綿條填塞避免澆筑時漏漿。 鋼模板加固時采用縱橫架立桿間距1m、卡子呈梅花型布置。為防止鋼架管變形，在縱架立桿端頭及板面?zhèn)€別處，用1010cm帶木加固，保證整體板面平整度及幾何尺寸滿足要求。邊板之間需用方木及橫撐鋼筋支頂立模，確保澆筑振搗不變形跑模。支立模板時嚴格按設計圖紙及技術交底進行，幾何尺寸必須滿足規(guī)范要求。為保證模板在混凝土澆注過程中不發(fā)生變形，支架模板均要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證框架尺寸準確。拆模后立即清除砼表面的不平處，砼表面板縫用拋光機打磨平，模板面清污，校正模板并刷油保護，妥善存放以便倒用。3.3.3 混凝土澆注： 混凝土澆注時，應隨時檢查其均勻度和坍落度。混凝土連續(xù)澆注，采用15插入式振搗器振搗，振搗間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，并與側模保持510cm的間距，插入下層混凝土510cm，振搗時間為2030秒，做到快插慢拔、不過振、無漏振，且要避免振動棒碰撞模板和鋼筋。選用有經(jīng)驗負責的人員進行振搗，保證澆筑的混凝土密實，表面無麻面、蜂窩等通病，確?；炷恋馁|量。為了防止鋼筋墊塊影響新澆蓋板底部的光亮及平整，事先把鋼筋骨架用鐵絲懸掛起來，留出鋼筋保護層，澆筑到一半時剪斷鐵絲，然后澆筑完成剩余的砼，模板采用刨光鋼模拼裝而成，拼裝時不能出現(xiàn)錯茬，要做到棱角分明。拆模、養(yǎng)生：蓋板混凝土強度達到設計強度的75%后即可拆模，混凝土凝固后，進行草袋覆蓋養(yǎng)生，并每2h澆一次水，以確保混凝土強度達到設計要求。3.3.4 橋后背填土：填料采用粒徑小于15cm的礫石土填筑。填筑時兩側分層對稱夯填，每層填筑厚度30cm，填至路肩標高并預留沉落量。3.3.5 附屬工程：橋的附屬施工時，坡面掛線，砌面要平順并按有關規(guī)范及技術交底進行，鋪砌應自下而上分段進行。3.3.6防水層及沉降縫：防水層的基層必須平整、清潔、干燥，無空鼓、松動、浮渣、浮土和油污。防水層的表面涂層薄厚一致，卷材粘貼牢固，搭界封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷，坡度平順，排水暢通。沉降縫填塞前，封內清掃干凈、干燥。表面縫寬度均勻，縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實，外表光潔。四、創(chuàng)優(yōu)保證措施4.1 質量保證措施按設計要求進行基坑定位及復測，基坑經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后方可施工下一道工序，土質基坑不得積水浸泡。堅持測量雙檢制和技術資料復核制，施工圖及所有施工資料接收后均進行審核，對疑點和錯誤提出書面報告，經(jīng)確認正確后方可施工。材料采購、進場及使用前的檢驗：進入工地的所有材料必須符合規(guī)范要求及使用要求，所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢化驗等證明；鋼材、水泥、防水材料等實行雙控制度(即合格證、復試)，材料、成品及半成品進場，首先取樣驗證及驗收，杜絕不合格材料進入工地；砂石料等經(jīng)篩分試驗及監(jiān)理工程師認可后方可使用。各種材料、成品、半成品進場后的合格、復試、篩分、試驗等情況向監(jiān)理工程師提交書面報告，并無條件地接受監(jiān)理工程師的檢查。工地設材料庫，專人負責。材料堆碼整齊，防止暴曬、雨淋、受潮變質。選配上崗前已經(jīng)培訓考試合格并具有一定的施工經(jīng)驗的試驗人員對后盤進行隨時檢查，以保證混凝土的質量。嚴格按配合比施工：砼、砂漿施工嚴格按設計標準制配、計量和攪拌，各種配合比掛牌明示，讓操作人員明確要求及標準，有施工及灌注記錄。在砼、砂漿攪拌過程中，試驗或技術人員堅守崗位，嚴格控制砼及砂漿質量，及時制作試件及標準養(yǎng)護，認真填寫施工記錄及砼、砂漿試件報告單，及時進行試件試壓。對一般質量問題要徹底進行整改和復查，對較大質量問題提出書面批評和整改措施，上報監(jiān)理工程師參加監(jiān)督指導。機械質量保證措施：根據(jù)任務情況，投用足夠狀態(tài)良好的機械設備，對不合標準的機械設備，不準進入工地。設備管理部門，配備專職的技術人員(機械工程師)和維修人員，認真做好機械設備的使用和維修工作。各分項工程推行流水化作業(yè)方式，在各流水作業(yè)工序施工中，堅持工序交接的“三檢”制度，即工序完成后，首先必須依照“驗標”進行自檢并做好相應記錄；自檢合格后交由下道工序互檢，合格后雙方辦理工序交接手續(xù)，做好記錄；單位工程或重要工序，所有隱蔽工程，下一步施工開始前必須請監(jiān)理工程師（重要工序請建設單位、設計單位參加）檢查同意后，方可進行下步施工。4.2 創(chuàng)優(yōu)措施“用戶至上、重信守約、保證質量、竭誠服務”是我方求生存、求發(fā)展的唯一宗旨。在施工中我方以ISO9001質量體系為基礎，以推廣應用新技術和強化施工技術管理為技術保障，以“高標準、嚴要求、高起點”為創(chuàng)優(yōu)質工程的指導思想。建立健全各級質量保證體系，做到責任分明，工作內容具體，并落實到每個施工人員，貫徹始終。質檢工作要從材料設備點收、檢驗做起貫穿施工全過程，做到上道工序保下一道工序，一級保一級以確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的落實。開展QC攻關活動，及時解決施工中出現(xiàn)的難題。主動配合監(jiān)理人員做好工程監(jiān)理工作，并建立詳實隱蔽工程質量檢查記錄。嚴格按部頒施工規(guī)范和質量驗收標準要求施工，及時收集整理各種質保資料，做好各類技術資料的歸檔工作，做到技術質保資料和工期同步，各類資料記錄齊全，文檔完整。五、安全目標、安全保證體系及措施5.1 安全目標消滅與行車有關的一切事故，保障既有線運行通暢。消滅其它人身、機械、火災、爆炸、交通等一切事故的發(fā)生。5.2 安全保證體系成立以項目部經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)委員會，經(jīng)理任主任，副經(jīng)理任常務副主任，認真執(zhí)行國家、鐵道部和蘭州鐵路局制定的安全生產(chǎn)法規(guī)、制度和規(guī)定，有組織有領導的全面開展安全生產(chǎn)、文明施工管理和監(jiān)督檢查活動。 自上而下成立嚴密的安全管理機構。項目部設立安全管理部門，配安檢工程師。下設專業(yè)施工隊配備專業(yè)安全管理人員，每班設置安全員，受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。以項目部領導、項目部安監(jiān)人員等管理人員為主組成施工協(xié)調小組，及時溝通信息，加強與當?shù)卣⒔ㄔO單位、監(jiān)理單位的配合，協(xié)調處理好各方關系，積極合理的解決好施工安全與工期、質量、效益等方面的問題。1. 5.3安全保證措施開挖基坑時采用加強對既有線路的檢查，確保既有線行車的安全。施工期間，防護必須堅守崗位。施工中嚴禁施工人員在既有線路道心內行走，搬運笨重物品等物須在防護人員監(jiān)護下工作。施工要做好既有設備的保護工作，任何車輛、個人均不得損壞既有設備、設施。特別注意嚴防各種車輛撞壞既有設備。開始前必須和既有線管理部門（工務、供電、車務等）及當?shù)卣嘘P單位簽定安全協(xié)議，保證在施工中不因為施工道路不暢通而出現(xiàn)停工的現(xiàn)象。施工中應隨時檢查施工地段內既有線路設備的安全運行狀況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理并通知有關工務部門，按技規(guī)要求設置防護人員及防護標牌，作業(yè)標等醒目標志。六、 文明施工、環(huán)境保護6.1 文明施工強化施工現(xiàn)場管理，建立文明工地標準，全面開展安全文明標準工地建設，施工現(xiàn)場的運輸?shù)缆?、臨時用電線路、加工場所及辦公、生活設施等臨時工程，按有關的安全規(guī)定和要求設置。工地的人行道、車行道必須處理堅實平坦，保持暢通；場內運輸?shù)缆繁M量減少彎道和交叉點，在繁忙的交叉點設置臨時指揮人員。在施工管段出入口，設置清晰直觀的路標、簡介牌，進入工地設置安全警示牌，工點設置施工標牌（進度牌、混凝土、砂漿配合比標牌），并規(guī)范整齊。施工現(xiàn)場懸掛安全警示標志、安全標語和安全防護設施，施工用具、材料按品種、規(guī)格分類堆放整齊，設置物資標識牌，大堆料做到分隔成方，存放水泥、砂石料、鋼材地面硬化，有防潮、防銹措施。并及時清掃場地，清除建筑垃圾，保持施工現(xiàn)場的物流順暢和環(huán)境整潔。6.2 環(huán)境保護措施加強環(huán)保管理，健全環(huán)保管理體制，制定環(huán)保管理制度，及時進行定期檢查，正確處理違章事宜，對違章違紀的環(huán)保行為采取通報、批評、罰款等措施。同建設單位和地方政府環(huán)保部門及時加強聯(lián)系，接受社會及有關部門的監(jiān)督。把環(huán)保工作作為一項重點項目，并認真貫徹執(zhí)行。樹立大局觀念，工程開工前，對全體施工作業(yè)人員做一次環(huán)保宣傳教育，增強職工的環(huán)保意識，使環(huán)境保護成為全體參建職工的自覺行動。該橋施工不得將棄土隨意堆放，以免堵塞道路，在施工中及時處理挖基土，施工完畢立即恢復原有地面.物料運輸施工便道盡量利用既有便道，新辟便道路面鋪設碎石加強，施工車輛不能離道任意行駛。及時灑水抑制揚塵，渣、土等散裝貨物裝載拍平壓實，覆蓋苫布，以減少遺撒，防止灰塵污染。工程施工完畢后，對施工場地進行環(huán)保檢查，對有可能造成水土流失的遺留地貌進行改造，確保本次施工對環(huán)保不造成危害。工程完工后，對于因施工而發(fā)生變化的地面進行清理整平，盡量恢復地面的天然狀態(tài)。既有渠道進行疏通，保證既有渠道暢通，不影響排洪。七、 機械設備一覽表主要施工機械設備計劃表序號設備名稱及規(guī)格單位 數(shù) 量設備狀況備注1挖掘機臺1良好2裝載機 臺1良好3自卸車臺2良好 4水泵臺3良好5攪拌機500L臺1良好6發(fā)電機50kw臺1良好7振動棒臺5良好8指揮車輛1良好9鋼筋切斷機臺1良好10鋼筋彎曲機臺1良好11鋼筋調直機臺1良好12防護用品信號旗副4響墩個10火炬?zhèn)€4測速儀臺3安全保證體系框圖加大安全設備和設施投入ru 入加強崗位培訓，持證上崗開展預想、預測、預防活動基礎工作安全目標事故處理調查報告制周一安全活動日制設備工程師安全責任制防范重點建立群體保安全的主體格局領導層層負責包保落實黨政工團齊抓共管工程管理部搞好安全設計安檢機構及人員配備齊全各部門分工做好安全工作安全生產(chǎn)委員會經(jīng)理副經(jīng)理總工程師安全工程師工作保證制度保證交接班制安全掛牌制安全檢查制安全生產(chǎn)獎懲制定期安全課制安全技術交底制安全設計鑒定制班前安全講話制安全責任制安全保證體系組織保證消滅一切事故防火災事故防機械傷害事故防電擊傷害事故防爆破傷害事故防物體打擊事故防高空墜落事故嚴格執(zhí)行民工管理規(guī)定抓好安全宣傳教育開展安全標準工地建設操作工人安全責任制安全員安全責任制班組長安全責任制工程隊長安全責任制防護人員安全責任制公安人員安全責任制安監(jiān)工程師安全責任制總工程師安全責任制項目經(jīng)理安全責任制創(chuàng) 優(yōu) 目 標 保 證 體 系質量目標：優(yōu)質物資供應體系質量目標分解措施技術保證體系組織保證體系目標管理體系后勤保障體系質量監(jiān)控體系質量監(jiān)控人員配備質量管理機構設置計劃采購保證措施勞動工資合同措施現(xiàn)場供應核算措施作業(yè)質量檢驗措施關鍵工序控制措施材料質量保證措施計量質量保證體系計量管理保證體系施工工藝保證措施分項目標承包管理分項目標承包措