航海實習作業(yè)參考答案全.doc

一、你船帶纜設備有哪些固定裝置？有哪些附屬裝置？ 答：固定裝置有導纜裝置、系纜樁、纜索卷車、絞纜機。附屬裝置有制索繩和制索鏈、撇纜繩、碰墊、擋鼠板。三、解纜作業(yè)中系纜從纜樁脫落，絞收應該主義些什么？ 答：得到單綁命令后，將一些不影響操縱，且受力不大的系纜解掉，收進船內。首尾一般各只留兩根系纜。解纜時，先用制索繩在系纜上打一半結，以控制纜索解開后向舷外滑出。先將纜索向舷外松出一些，以便碼頭水手去除套在纜樁上的琵琶頭，然后將纜索絞收回船。待碼頭解掉系纜后，纜索應迅速上卷筒絞收，尤其是尾纜或拖纜。因此時船已移動需要用車和舵，動作遲緩可能發(fā)生纜索絞纏車葉的危險。當最后一根纜索出水后要及時匯報。當纜索尾端將要通過導纜鉗時，應放慢絞收速度，以防琵琶頭通過時受阻而彈跳傷人。四、靠碼頭時，使用拋投式撇纜應掌握什么方法和要領？答：拋投式撇纜時，提起大圈部分，將尾端索眼套在左手腕或左手中指上，右手握住有撇纜頭的小圈部分，面對目標，左腳和左手在前面，右手和右腳稍在后方，與目標成一直線。右手握住撇纜前后擺動12次，腰腿隨著擺動，當撇纜頭擺至右側終點而轉向左擺動時，伸直右臂，同時利用腰腿轉動的力量轉動上體挺胸掄臂，將右手撇纜頭投向碼頭目標。左手也相應放松，使手中的撇纜乘勢送出。要注意右手握的繩圈應稍小些，左手的繩圈不能握得太緊，當撇纜頭投出后順勢自然溜出。六、高空作業(yè)的繩結有跳板結，丁香結，單套結（還有兩個自己找一下）。在舷外作業(yè)中還要用到水手結和雙套結。舷外作業(yè)注意事項：作業(yè)前首先檢查所用的工具設備是否牢固可靠，如滑車是否牢固，繩索是否有足夠的強度，跳板及支撐是否牢固等。在板上工作人員必須系好安全帶或系好保險繩高空作業(yè)安全注意事項1. 禁止在航行中進行高空作業(yè)。2. 除特殊情況外，氣象條件不良時，應禁止高空作業(yè)；3. 高空作業(yè)必須由大副或水手親臨現場檢查，并進行指導，以防事故發(fā)生；4. 對工作人員應進行安全操作規(guī)程教育，傳授工作方法，按安全操作規(guī)程操作；5. 進行高空作業(yè)的人員應記好安全帶，記牢保險繩，戴好安全帽；6. 桅上工作人員不準隨便穿硬底鞋和過寬大的衣服，以免妨礙工作；不準戴皮手套， 不準穿高統(tǒng)膠鞋，以免發(fā)生工傷事故；7. 桅下協(xié)助工作人員，必須戴安全帽，以防上面工具失落擊傷頭部，更不準隨便離開工作 崗位，集中思想上下配工作，桅上作業(yè)所需工具，必須裝入桶內或工具袋內，并將同伙工具袋系在作板上，不準吧工具插在腰間或插在衣袋內，以防不慎失落擊傷下面工作人員或損傷甲板設備；8. 桅上工作前各種工具都必須經過細心檢查，尤其是上高繩有無磨損，木滑車、辮子繩是否牢固。七：插接時注意事項（志強那有水手工藝這本書，這上面答案的圖在書上）1. 插接時防止鐵筆滑脫，刺傷身體。2. 在每股鋼絲插入拔、出前、收緊的過程中，要防止鋼絲繩索股彈擊傷人或戳破手指。3. 起頭后接合部必須收緊，以免影響強度。 鋼絲繩插接起頭方法1. 二、四起頭方法：6股鋼絲繩4股在上2股在下，繩芯在上，14股同孔進，異孔出。2. 三三起頭方法：6股鋼絲繩3股在上3股在下，繩芯在下，13股同孔進，異孔出。3. 五起頭方法：6股鋼絲繩5股在上1股在下，繩芯在上，15股同孔進，異孔出。 鋼絲繩插股方法（無） 鋼絲繩插接收尾方法1. 暗雙花收尾方法：插接花收尾完成后，把其中1、3、5繩股切斷 ，將2、4、6繩股按暗雙花個插接1筆，一共3筆。暗雙花收尾可簡單記為：丟1、3、5插2、4、6。2. 單花跑插收尾方法：在單花插中，將1、3、5繩股連續(xù)跑插4花，2、4、6繩股連插5花。 剝皮去芯插皮收尾法（較多應用于靜索）：插接花數完成后，將每根繩股的鋼絲外層剝開，去掉里芯，用外層插單花2花，暗雙花1花，最后把里芯、鋼絲皮扭斷即可。第八題：修復條件：纜繩焦黑，熔化，個別股被割裂損傷：纜繩由于受力不均造成永久的變形或變細：纜繩出現斷股，磨損。修復時要根據實際情況，如果只有個別股損壞可以可以用繩子插接替換。具體有兩種方法1，換股法：當纜繩損傷程度較嚴重并相對集中，或單股被利器損傷時，可以用此法。2，旋轉插補法：當某段纜繩因磨損出現焦黑粘合時采用旋繞插補法進行修補。第九題：去污和刷漆。船舶上的手工除銹工具有敲銹榔頭，鏟刀，鋼絲刷。 鏟刀要磨快，榔頭要裝緊，鋤頭刀口不能太遲鈍也不能太鋒利。敲銹用力要適當，并注意安全。除銹工具：一，手動工具:1，敲銹錘，使用時敲銹面積宜小不宜大，把小面積的除盡后再敲另一處,2，刮刀和鏟刀，使用時要用力握住。3，鋼絲刷，凡是敲過的片狀銹斑點銹或鏟過的的粉狀銹處都要用鋼絲刷時露出光澤4，防護眼鏡。再敲銹時必須帶上以防鐵銹漸入眼中。二，電動除銹工具，操作時，左手握住按柄，控制點動開關，左手握住錘柄，按住和控制除銹器與銹面的接觸，這種工具適應于較大面積的銹，三。氣壓除銹工具，這種工具只有在本船甲板油壓縮空氣系統(tǒng)時才能使用， 第十題 船舶常用的堵漏器材船舶上常用的堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱（盒）、堵漏柱、堵漏螺桿、堵漏鉤、堵漏木塞、堵漏木柱、堵漏木板、堵漏木楔、堵漏水泥和黃沙等。船舶常用的堵漏工具有錘子、鋸子、電鉆、扳手等木工鉗工工具以及各種釘子螺絲鐵絲等。堵漏器材的保管和檢查1. 堵漏器材工具材料平時應存放在水線以上固定易取的專用艙室內。室外有明顯標記，室內干燥、通風；2. 堵漏橡膠、各種橡膠不應涂漆，以免老化；木楔也不應涂漆，以免其吸水發(fā)漲；3. 黃沙應潔凈，不為油脂和塵土所染；注意檢查不讓木質和纖維質的材料受高溫、潮濕的影響；各種堵漏器材每半年檢查一次，注意是否銹蝕、損壞，活動部分是否加油潤滑；木塞及各種用具材料要定期清點，檢查是否安全；水泥及催凝集等，每半年檢查一次，注意是否變質，短缺，并及時更換和補充。 第十一題滑車轆繩的配置鋼絲繩應配滑鐵車，鐵質滑車大小與所配置的轆繩有一定的比例關系，根據規(guī)范規(guī)定，滑輪的直徑與繩索直徑之比應不小于下圖表格所列規(guī)定值?；喼睆脚c索徑之比滑輪用途滑輪直徑 繩索直徑動索靜索鋼索吊桿裝置（包括吊桿式起重機）138起重機、潛水式吊放系統(tǒng)198纖維鎖6絞轆穿繩的要求1. 正確掌握穿引絞轆的方法，并做到：滑車受力平衡、轆繩不相互摩擦、絞轆工作平穩(wěn)、安全省力，并應根據滑車的滑輪數量多少采取不同的穿法。2. 當兩個滑車的滑輪數量相同時，轆繩的跟端和力端都在同一個滑車上；滑輪數量不相同時，跟端在滑輪數少的一個滑輪上，而力端在滑輪多的一個滑車上引出。在穿引絞轆時，如果要使絞轆轆繩力端向下，則當絞轆的兩個滑輪數相等時，轆繩的跟端應固定在定滑車的尾眼上；絞轆的兩個滑車輪數不等時，應將滑輪數多的作為定滑車。 1-1絞轆穿繩方法（船舶結構與設備上有） 第十二題固定式系固設備底座、固定錐、眼板、可折式地令、箱格導軌系統(tǒng)、橫向支撐底座、集裝箱綁扎橋。便攜式系固設備扭鎖、半自動扭鎖、底座扭鎖、堆錐、橋鎖、花籃螺絲與綁扎桿、橫向撐柱、輔助工具。第十三題 箱裝重大件貨綁扎時應當先用些什么材料固定一甲板上裝一層的集裝箱系固1. 在集裝箱底角處，應用角鎖鎖緊裝置對集裝箱進行系固2. 除本條1外 方式外，也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置一對角或垂直的方式對集裝箱進行系固，并在每個集裝箱底角處用定位錐定位。二甲板上裝二層的集裝箱系固1. 在每一層集裝箱底角處，應用角鎖鎖緊裝置對集裝箱進行系固。2. 除本條1外 方式外，也可在第二層每只集裝箱的頂端與甲板或艙口蓋之間對集裝箱用綁扎裝置進行系固，每層集裝箱底角處設定位錐，若底角處出現分離力，則應在該處設鎖緊裝置。三甲板上裝兩層以上集裝箱的系固1. 對第一層和第二層集裝箱應按甲板上裝兩層集裝箱的系固要求進行系固。2. 對第三層及以上的集裝箱應用角鎖鎖緊裝置進行系固四甲板上若采用箱格導軌裝置應經css同意。 第十四題上桅作業(yè)常用的索具與屬具1. 上高繩（也稱坐板繩）采用直徑為20mm左右的白棕繩，長度為桅高二倍以上；2. 座板或架板；3. 安全繩和保險繩；4. 辮子滑車（索尾滑車）；5. 安全帽；6. 工作繩采用直徑8mm的白棕繩； 工具的檢查工作（無） 第十五題上桅作業(yè)的工作步驟1. 將上桅作業(yè)的3全部搬到桅下甲板。并認真檢驗各種工具的是否有磨損、斷裂現象并確保其絕對；2. 上桅工作人員系好安全帶和保險繩，帶一根工作繩順著桅梯直接上桅后固定保險繩，利用工作繩將鞭子滑車、上高繩吊上桅肩3. 沿著桅梯爬到桅頂后，系牢保險繩，然后再牢固的地方將木滑車的辮子繩系在桅肩的欄桿上；4. 桅下工作人員協(xié)助將上高繩在座板上打一雙索花結與座板連接好，確保商高盛的安全后把座板拉到桅頂上；5. 桅上工作人員左手抓緊上高繩的跟端與力端，右手將上高繩拉起后與左手的繩子合并，并利用打雙索花結剩余的繩子將其用丁香結綁緊；6. 桅上工作人員坐入座板后，系好座板欄腰繩，容納后用工具吊上所用的工具即可進行工作；7. 上桅作業(yè)完畢后，解開松降結，解開雙索花，落下上高繩，將上高繩盤好后，然后工作人員再從桅梯爬上桅，解開辮子滑車，下桅后清理現場16：簡述一水在看艙理貨時應注意什么事項？貨艙照明設備有幾種？使用中贏注意什么？答：一水在看艙主要是配合駕駛員觀察裝卸貨情況和船舶前后左右吃水平衡狀態(tài)，特別要注意裝載危險品和冷箱的時候，注意轉載位置和箱子狀態(tài)，是否發(fā)現箱子破損或機器故障，在看艙期間還要注意前后系纜吃力和受力狀態(tài)。雜貨船或者油輪的步驟類似，安全第一。照明設備有：（1）固定照明燈2可移動照明設備3固定貨艙燈注意事項：1固定貨艙燈由于風浪侵襲以及船舶震動等影響，發(fā)現破壞時應及時通知電工修復2可移動貨艙燈，每天應按時進行開啟，可根據貨艙裝卸的需要決定安放幾只。白天應將天線排好，連同貨艙燈一起收藏起來，在開航后全部收在燈間里3可移動貨艙燈雖然有鐵絲網將燈罩起來，但仍最容易損壞，因此看艙人員應經常注意到貨燈照明情況。如發(fā)現有情況及時找電工修復，燈泡損壞看艙人員應及時更換。4有些船舶的貨艙燈和桅燈用開關插座，應放在桅屋內或裝在水密箱內5對固定貨艙內的照明燈，裝貨時易損壞，裝完后要及時斷電，以免引發(fā)火災。17船舶裝過雜貨后貨艙應怎樣清掃？先將大塊物件清除，然后用海水沖洗干凈，將污水由污水井排出，再用淡水沖洗。最后將污水井沖洗干凈，防止其被堵塞。18起落調整吊桿有哪些安全規(guī)定？1操作人員應集中注意力，注意指揮者的指揮。2指揮者應站在合適的位置，使操作人員更清楚的看到指揮動作，以便正確執(zhí)行3起落吊桿時人員不得站在吊桿底下。4起落吊桿時應配備足夠的作業(yè)人員，尤其是雙吊桿同時起落時，如果人員不足，應一根一根起落。5雙吊桿同時起落時，操縱者應同時配合好6在起落中如果發(fā)現滑車或起重機轉動聲音不正常，應暫停工作，進行詳細檢查，以免發(fā)生事故7一切繩索必須整理清楚，勿使在吊桿起落時有攀住和鉤住其他事物的情況發(fā)生19，如何安放引水軟梯？引水梯應怎樣收藏保管？步驟如下：1根據引航員的要求和船長的命令確定安放位置2固定舷墻入口及支柱安放應正確牢固3將梯子放出舷外至水面上一定高度，然后把引水梯上端的繩索有效的固系在入口處的舷墻下方地令或者羊角上4如果是卷邊船舷，則應裝上鋪平踏板5將下舷墻小梯與入口對接捆扎牢固6晚間應和準備好照明設備，并將其裝到合適的位置7安全繩，吊物繩系牢備用8安放完畢后，應再檢查一次，確保符合規(guī)范要求收藏保管：1引水梯用完后，應檢查是否有破損至不符合要求，如有應及時修理 2引水梯如沾有海水，應用淡水沖刷，晾干后收藏在規(guī)定的地方3存放地點應盡可能保持清潔，干燥，通風，避免悶熱和烈日暴曬20簡述舷梯的收放方法和注意事項1施放前應先將舷梯鋼絲檢查一下是否正常2松開保險鉤的3松下舷梯，插上欄桿并固定妥4裝妥欄桿上下繩索，包妥安全網5根據碼頭及水面高度，將舷梯松至適宜高度6放妥舷梯與跳板，根據漲落潮情況，裝卸貨情況隨時調整舷梯高度舷梯的收進：1跳板收進，并將舷梯絞至一定高度2拆下安全網，欄桿上下繩索收妥3拔出欄桿并收妥4慢慢的收進舷梯，并注意舷梯和鋼絲卷入情況是否整齊5收進舷梯，使舷梯貼妥舷墻填木6上緊保險鉤注意事項：1防止超重，碰擊舷梯，舷梯上下不準放沉重物品2舷梯與船舷直接按應有護舷物3如支柱卸下來，應將支柱沿扶手繩合并在一起，借索端把它捆好放在庫房內4開航或者移泊前，試車應將舷梯絞起一些以防止倒車船舶移動擠扭舷梯5安航行狀態(tài)吊綁舷梯時，吊柱滑車組務必收拾妥當，吊柱要固定牢21，靠泊使用舷梯,跳板，安全網應注意什么？放舷梯，檢查船舷外有無障礙物，吊臂，滑輪，鋼絲繩是否活絡，有無損傷。系浮筒時應先將安全網系妥，靠碼頭時，應在梯子放拖后再裝上安全網；由一人指揮，一人操縱控制器，將舷梯放松到適當位置，插上保險銷，關掉電源，收好控制器，系妥扶手索。收舷梯，接通電源，拔下保險銷，檢查梯子附近有無障礙物，回收舷梯是否安全，卸下安全網，將船舷絞平；將下平面橫銷拔出，插上橫銷，收回扶手索，將支柱放平或拔下慢慢將舷梯外緣絞收上翻貼近船邊；舷梯到位，將所有的固梯鉤掛好，收緊；切斷電源，整理附件，收妥。22，系纜應如何照料和調整帶纜工作全部結束后，應在舷外的纜繩安置防鼠擋，所用的工具，器械，纜繩及撇纜繩等都要收拾整理，放置好，并加以養(yǎng)護。纜繩止索牢靠后，將滾筒上的纜繩用機器稍松一點，待止索繩吃力，迅速解下滾筒上的纜繩，立即挽牢在系纜樁上，挽樁動作必須迅速，否則將使纜繩松弛，船位移動。鋼絲纜或尼龍纜在挽樁時應該先繞過前面一根樁柱，然后以橫8字形挽牢，防止鋼絲纜彈出，在某些特殊情況下也可以采用單樁柱挽法，鋼絲纜和尼龍纜不能挽在同一樁上，同時應注意纜繩在纜樁上饒橫8字時不能壓疊。23，船舶系泊及裝卸貨物作業(yè)中有哪些舷外設施應注意安全和調整（沒找到）24，如何開關液壓折疊式艙蓋液壓折疊式艙蓋的開關操作是通過手柄控制換向閥來操縱的。將手柄位于各個相應位置就使艙蓋板處在開啟，停止，關閉狀態(tài)。以手柄移動距離的大小調整開關艙的速度。停止：當艙蓋板處于開啟或關閉狀態(tài)時，將手柄置于停止位置，并用固定板將手柄固牢；開啟：開啟前，必須做好各項準備工作，拆開艙蓋板的全部壓緊器，用液壓千斤頂將艙蓋板頂起，使?jié)L輪與軌道齊平，并檢查，清楚軌道上的障礙物，將手柄置于開啟位置，艙蓋板便緩緩開啟。當滾輪接近斜軌道時，更減慢速度，防止蓋板碰撞，以致把活塞桿壓彎。艙蓋板開啟后用固定鉤固牢，使艙蓋板保利于收藏處，將手柄回至停止位置，用固定板將手柄固牢；關閉：關艙前檢查軌道上確無障礙物以后才能操作，將手柄置于開啟位置，先使艙蓋稍微開啟一點，以便打開固定鉤。固定鉤脫開后，再將手柄置于關閉位置，艙蓋板便慢慢閉合。當艙蓋板將要閉合時，應將速度放緩，關閉妥當后將手柄置于停止位置，用固定板固牢。操作千斤頂把滾輪放入槽內，艙蓋板便壓緊在艙口上，將壓緊器裝妥以保證艙口的水密。25，機械滾動式艙蓋出軌應如何處理如果發(fā)生艙蓋板脫軌，千萬不要慌張，要服從指揮，利用吊桿或機械差動絞轆將艙蓋板吊起調整好位置，重新放在艙口上，移正后便可繼續(xù)操作。26本船船舶資料表。船名：NING AN 4船舶呼號：BPDD總噸位：26448凈噸位：14810總長：185.0寬度：32.0型深：15.4主機型號：B&W 6L35MCX227操舵水手有哪些職責？1航行中按船長，值班駕駛員或引航員口令正確操舵，當口令不一致時，應以船長的口令為準。值班未掌舵時，除進行工作外，必須認真了望。2認真操舵或監(jiān)視自動舵的運轉情況，經常注意電、磁羅經的航向，如有異常應立即報告值班駕駛員。3操舵水手對舵令必須先復誦，執(zhí)行后還應再復告一遍。如未聽清或不懂應立即詢問清楚后再執(zhí)行，發(fā)現舵效異常應立即報告。4交接班時，應先把定后再交接，正在避讓或轉向時，必須等到避讓完畢或轉向完畢后，方可接舵。28航行和停泊值班一級水手交接班有哪些規(guī)則和事項？1、值班駕駛員如果有理由認為接政駕駛員顯然不能有效地履行其職責時，不應向接班駕駛員交班，并立即向船長報告。2、接班駕駛員應確信本班人員完全能履行各自的職責，特別是夜視能力的適應性。3、接班駕駛員在其視力未安全調節(jié)到適應光線條件以前，不應接班。4、接班駕駛員在接班前，應對本船的推算船位或實際船位進行核實，并證實預定的航線、航向和航速的可靠性，還應注意在其值班期間預期可能會遇到的任何航行危險。5、交、接班駕駛員應交接清楚下列情況：（1）船長對船舶航行有關的常規(guī)命令和其他特別指示。（2）船位、航向、航速和吃水。（3）當時和預報的潮汐、海流、氣象、能見度等因素及其對航向和航速的影響。（4）在駕駛臺控制主機時的主機操作程序和使用方法。（5）甲板上工作人員安全防范。（6）航行環(huán)境，包括但不限于： 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況；電羅經和磁羅經的誤差；看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài)；在值班期間可能會遇到的情況和危險；由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響。6、如果值班駕駛員在交班前正在進行船舶特殊操縱或其他避免危險的行動，接班駕駛員應在這種操作完成之后再接班。（一）為嚴肅執(zhí)行駕駛員值班職務明確交接班值班職務明確交接班責任消滅因職責不清，而發(fā)生海事以達到確保航行安全目的，凡執(zhí)行駕駛，領航操作之駕駛人員，均須切實遵守本規(guī)則。 （二）值班駕駛員應在換班前30分鐘，派水手通知值班人，接班人員須在交接班前15分鐘，到達駕駛臺不得無故延遲。 （三）交接班時務須按照規(guī)定程序將交接事項、交代清楚言辭須響亮，清晰，準確，不得低微含糊。 （四）如船舶正航入危險水道或處于緊張操作狀態(tài)時，不容稍有松懈時，仍由原班人員執(zhí)行工作待船舶航行正常情況后始進行交接班，在原班人員執(zhí)行工作接班人員執(zhí)行工作時接班人員此時應陪同在旁了望不得離開。 （五）接班人對當時船舶的處境模糊或交班人未按規(guī)定交代清楚時可暫緩接班候情況摸清后再行接班，但不得借此怕負責任而故意不接班。 （六）駕駛人員值班程序，由付駕駛編制航行值班輪流表（包括實習人員）經正駕駛核準后張貼在駕駛臺內，另以一份附貼于航行日志上駕駛人員應該認真執(zhí)行航行值班輪流表之規(guī)定按時交接班不得任意自行變換。 （七）值班人員不得交班給非法定擔任駕駛職務之人員否則發(fā)生事故仍由本人負責。 （八）實習人員操作練習須經值班駕駛員許可由值班駕駛員在場負責指揮督導并不作交接班論，但實習人員仍須按規(guī)定交接程序進行交接，實習人員在練習操舵時，當值操舵人員仍須在旁監(jiān)督。29舵機的種類及優(yōu)缺點是什么？主要有電動型、液壓型、電動液壓型。船用舵機目前多用電液式，即液壓設備由電動設備進行遙控操作。有兩種類型： 一種是往復柱塞式舵機，其原理是通過高低壓油的轉換而作工產生直線運動，并通過舵柄轉換成旋轉運動。另一種是轉葉式舵機，其原理是高低壓油直接作用于轉子，體積小而高效，但成本較高。目前船舶采用的液壓式舵機轉舵效率高，速度快，穩(wěn)定性好，靈敏度高，但是維護起來比較復雜。30使用自動舵有哪些規(guī)定？如何正確使用、調節(jié)自動操舵儀面板上的五個調節(jié)旋鈕？1使用權限由船長根據航道、海面、氣象等條件決定是否使用自動舵，以確保航行安全。值班駕駛員和值班水手未經船長同意，均不得擅自使用自動舵。出港時使用自動舵時機由船長決定。2禁用1)進出港口、航經狹水道、分道通航區(qū)、交通管制區(qū)、危險航道、錨地、冰區(qū)和船舶密集水域等；2)能見度不良，視程小于5海里時；3)駛進漁區(qū)或前面發(fā)現許多小船時；4)避讓、改變航向、追越等時；5)海況惡劣、航向難以把定時；6)其他不宜使用自動舵時。3操舵方式的轉換由船長或駕駛員決定操舵方式的轉換，值班駕駛員負責手操舵和自動舵的相互轉換，當由操舵水手進行轉換時，值班水手應認真進行監(jiān)督和檢查。注意開關和按鈕是否處于正確位置、航向是否正確和穩(wěn)定、運轉是否處于最佳工作狀態(tài)。如有不當，應即予以糾正。4使用注意事項1)操舵水手不得離開操舵崗位，認真監(jiān)督自動舵的運轉情況，密切注意電、磁羅經的航向和舵角的變化，發(fā)現不穩(wěn)定和異常情況應立即報告值班駕駛員或轉換為手操舵；2)值班人員更應該認真了望，需要避讓時，應相距他船至少5海里時即轉換為手操舵；3)值班駕駛員至少每小時檢查一次自動舵的運轉情況并核對電、磁羅經的航向是否正確；4)每班至少試驗一次手動操舵；5)水手如需練習手操舵，應先征得值班駕駛員的同意。面板調節(jié)旋鈕：A 靈敏度調節(jié)旋鈕在良好海況下，靈敏度可以調高些；反之，則低些。B 比例調節(jié)調節(jié)時應跟據海況、船舶裝載情況和舵葉侵水面積等不同情況而定。C 微分調節(jié)重載、旋回慣性大時調大，反之，調小。海況惡劣時，要調小或調至0。D 壓舵調節(jié)為克服風浪等因素影響下船舶非對稱性偏蕩產生的偏航，對預先使用的適量的反向舵角的調節(jié)。有的自動舵裝置通過壓艙電位計的轉角和轉動方向，使舵葉偏轉一個抵銷風浪影響的固定壓舵角。壓舵調節(jié)控鈕置于自動操舵裝置面板上。正常時，壓舵指針居中為零。要壓舵時，視分羅經航向在預定航向兩邊不對稱地擺動，操縱壓舵調節(jié)旋鈕，向左或向右壓一舵角，使船舶保持在預定航向上。壓舵角可從舵角指示器讀出。如改變舵角比例，壓舵角也隨之改變，并隨比例值的增加而增大。31. 操舵有哪些方法和要領？1。要清楚的知道羅經基線與船首航向的關系，當羅經基線偏離原航向時，說明船首已經偏離原航向。應采用相反方向的小舵角來修正，以保持原航向，不宜用大舵角，以免旋轉慣性影響使船難以穩(wěn)定而成S型航行2。注意船首偏動有一定的慣性，不要等在羅經上看到基線偏離原航向才用舵。應在感覺船首有偏轉的趨勢時立即用相反的小舵角糾正3. 在有風浪的天氣或流速大的航區(qū)航行時，船首易向一邊旋轉。此時操舵應根據風浪及流水的影響，采用相應的舵角來抵消這種偏轉，舵角需要壓多少，可先將舵放在正中位置，再看羅經基線偏向哪一邊，然后再向相反的方向使用舵，使采用的舵角能保持航向穩(wěn)定4. 。在大風浪中航行時，左右搖擺和前后仰俯很大。航行很難穩(wěn)定操舵更應機敏耐心，細心觀察綜合影響的結果，掌握它的規(guī)律5. 。在窄水道操航向把定時，操舵水手不僅要看羅經曲線是否對準航向，而且還要看船首前方的較明顯的目標。因為從駕駛室經船首旗桿串視船首前方的目標。觀察航向有否把定的反應速度要比看羅經快而準32如何把隨動舵轉換為自動舵？在什么情況下使用應急舵？如何操作？當從隨動操舵轉換為自動舵時；1. 注意壓舵及航向改變旋鈕均應在零位上。分羅經刻度應與主羅經刻度一致。夜間用燈光調節(jié)旋鈕將面板的照亮度調制恰當程度2. 。應將靈敏度調高一些3. 。操手輪使船首正好在要求的航向上。駕駛臺上及操舵儀上的跺腳指示器均在零上時，將選擇開關從隨動轉至自動。4. 。根據具體的海況及船舶裝載情況，調節(jié)天氣調節(jié).比例調節(jié)及微分調節(jié)，使之配合得當，得到以最小的偏舵角和最少的偏航次數，而有最好的航向穩(wěn)定性。必要時在使用壓舵。對于采用的機械斷續(xù)接觸進行調解自動舵，調節(jié)時應將旋鈕對準刻度，不能放在兩個刻度之間。當自動舵及隨動舵失靈時，應立即使用手動操舵1. 將操舵儀的電源開關放在手柄位置2. 將手動柱銷拔出，旋轉90度后置于凹槽內固定，便可將手輪當做手柄一樣，進行操舵。33舵令把定和回舵有何要求？回舵即要求將舵回至正中位置以減慢船首轉動把定即要求將轉動著的船首迅速的穩(wěn)定在駕駛員喜愛打命令時所要求的羅經航向上34 、35沒有答案，自己總結 36，國際信號旗共有40面。其中：字母旗AZ共26面；數字旗09共10面；代替旗代一、代二、代三共三面；回答旗1面。 規(guī)格：共五種，見下表。號數長方旗燕尾旗三角旗梯形旗長（cm）寬（cm)長（cm）寬（cm)長（cm）寬（cm)長（cm）寬（cm)大小12101802401802701804501303021351151601151801152509020小2號103901209013590190601537060806090601203810450356335703575256 37，船舶在港停泊時，凡遇到國內重大節(jié)日或港口國的節(jié)日，根據指示可日間（一般為上午8時至日落）懸掛滿旗表示慶祝。滿旗懸掛的方法應從船首旗桿經桅頂直至船尾旗桿，并在桅頂懸掛國旗。滿旗的旗幟應按兩面旗加一面數字旗（或代旗、回答旗）的順序連接起來使用。船舶非經許可不得將中國國旗下半旗。在我國遇有需要下半旗致哀的情況時，港務監(jiān)督機構應通知或通知船舶代理人、所有人通知船舶下半旗。外籍船舶根據船旗國的規(guī)丁需要將船旗國國旗下半旗時，應向港務監(jiān)督機構報告。 39，船舶包括以下一些號燈設備：桅燈，舷燈，尾燈，拖帶燈，環(huán)照燈，閃光燈。桅燈是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在225.5的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5內顯示。舷燈是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在1125的水平弧內顯示不不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5內顯示。長度小于20m的船舶，其舷燈可以合并成一盞，裝設于船的首位中心線上。尾燈是指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135的水平弧內顯示顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5內顯示。拖帶燈是指具有與尾燈相同性質的黃燈。需要時，它設置與尾燈的垂直上方。環(huán)照燈是指在360的水平弧內顯示不間斷的燈光的號燈。閃光燈是指每隔一段時間以每分鐘120次或120次以上的頻率閃光的號燈。 40，號燈號型的用途：號燈和號型是用來表示船舶種類、大小、動態(tài)和工作性質的燈光和型體。號燈和號型除表明船舶的存在外，還能傳遞以下幾個方面的信息：1，表明船舶的動態(tài)，如舷燈和尾燈表示在航；2，表明船舶的種類，如垂直紅白紅三盞環(huán)照燈和球菱球號型表示操縱能力受到限制；3，表明船舶的工作性質，如拖帶燈表示正在從事拖帶作業(yè)；4，表明船舶的大小，如僅顯示一盞桅燈的機動船長度小于50米。使用規(guī)定：規(guī)則第二十條1款規(guī)定：“本章條款在各種天氣中都應遵守?！比缬腥魏翁枱魮p壞或熄燈，都應盡快替換或修復。為緊急情況備用的號燈應妥善保管并保持隨時可用。即使是小船，也應盡力保證在各種天氣中均能遵守有關的號燈和號型的各項規(guī)定。1，號燈的顯示時間有關號燈的各條規(guī)定，從日沒到日出時都應遵守。本規(guī)則條款所規(guī)定的號燈，如以設置，也應在能見度不良的情況下從日出到日沒時顯示，并可一切其他認為必要的情況下顯示。所謂“必要的情況”通常是指晨昏蒙影期間和能見度良好但陰云密布，光線較暗的白天。2，不應顯示的燈光在此時間內不應顯示別的燈光，但那些不會被誤認為本規(guī)則條款訂明的號燈，或者不會削弱號燈的能見距離或顯著特征，或者不會妨礙正規(guī)瞭望的燈光除外。在顯示號燈時，“不應有別的燈光”包括關閉甲板照明燈、防止艙室內照明燈光外泄、防止海圖照明燈或儀表指示燈過亮等。3，號型顯示的時間有關號型的各條規(guī)定，在白天都應遵守。白天主要是指從日出到日沒這一段時間，但還應包括日出之前和日出之后的晨昏蒙影期間。在晨昏蒙影期間應當同時顯示號燈和號型。41題。（1）拋錨時，按計劃松出足夠的錨鏈長度后，如果錨鏈向前拉緊，并有規(guī)律的在水面上下抬動，則說明錨已抓牢。在錨爪離底的瞬間，錨會突然向船邊蕩過來，可以此來判斷錨是否離底。錨爪將要出土時，錨機的負荷相對最大，速度減慢，聲音沉重。當錨離底時，錨機負荷突然降低，錨機轉速由慢到快，這也是判斷錨離底的可靠方法。（2）1、對周圍固定物標進行觀測，并記錄兩個明顯目標的方位，如方位發(fā)生變化，則說明走錨。2、注視錨鏈情況，如發(fā)現錨鏈時緊時松不規(guī)則的跳動，則說明船在走錨。3、將測探錘垂直的拋入水中，當發(fā)現測繩上端向船尾傾斜時，說明船在走錨。4、選擇船舶正橫的岸上物標作目標，在首向不發(fā)生偏轉的情況下若物標向前移動，則說明船在走錨。5、夜間用探照燈照射岸邊固定點，如該點不斷前移，則表明船在走錨。（3）發(fā)現走錨后，切勿匆忙起錨，可松錨鏈以增加錨的系留力，必要時須備車或改拋雙錨。如仍走錨，即動車起錨，轉移到安全地點。42題。Unfound43題。拋錨：（1）備錨。接到船長下達的準備左（右）錨或雙錨的命令后，做好如下工作。1、通知機艙接通錨機電源。脫開離合器，錨機空轉試車、檢驗。2、將錨機鏈輪的剎車剎牢，打開制鏈器，使錨吃力在剎車帶上。3、將離合器合上，松開剎車帶，稍開倒車，將錨身緩慢送出錨孔，垂掛在舷外水面上，然后將剎車剎牢，脫開離合器，仍使錨吃力在剎車帶上。4、準備好錨泊號型或號燈。5、準備好后報告駕駛臺“左（右）錨備妥”。（2）拋錨。接到拋錨的命令后，大副應立即指示木匠松開剎車，憑錨的重力自行滑出，待錨已到底后用剎車將錨鏈慢慢剎住。錨到底后立即升起錨球或開啟錨燈。注意事項：1、船舶應保持一定的速度前進或后退，錨鏈才松得出去。2、當錨鏈松出適當長度后，應該暫停，使錨鏈受力，將錨爪抓入海底，然后繼續(xù)松鏈，掌握“松松停?！钡姆椒?。3、松出的錨鏈達到預定的長度后，要注意錨是否抓牢。4、若水深超過50米，須用錨機倒出錨鏈至錨觸底，然后船身以極慢速度后退使錨爪受力，再緩慢松鏈。 起錨：（1）起錨前的準備。1、通知機艙送汽或送電后，脫開離合器，錨機空轉試車、檢查。2、合上離合器，打開制鏈器，松開剎車帶。3、通知機艙供錨鏈水沖洗錨鏈。（2）絞錨。接到絞錨命令后，大副根據錨鏈受力情況指示木匠用適當的速度絞錨，并隨時將錨鏈方向、松緊程度及在水中的錨鏈節(jié)數向船長報告。（3）錨離底。錨離開海底，船舶即將從停泊狀態(tài)轉為航行狀態(tài)。（4）結束整理工作。44題。當錨干已經絞進錨鏈筒，錨爪緊貼錨孔，一切正常之后，將剎車剎牢，用制鏈器掣牢錨鏈，脫開離合器，關閉錨鏈水，蓋上錨鏈筒防浪蓋，罩好操縱裝置，封好錨鏈管口，通知機艙關閉錨機電源或汽。如長時間航行或遇有大風浪情況，必須采取加固措施，如附加鏈鉤式制鏈器，將兩舷錨鏈收緊掣牢。無論在航行或停泊時，都不允許用錨機來固定錨。45題。船舶滅火系統(tǒng)配備。在不同區(qū)域安放手攜式滅火器，便于就近取用。常用的有泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器、鹵化烴滅火器等，用于消滅火勢不大的火災。 船上安裝的固定滅火系統(tǒng)包括：水滅火系統(tǒng)，由消防泵、管系、滅火栓、水龍帶和水槍等組成;氣體滅火系統(tǒng),如二氧化碳系統(tǒng)、鹵化烴系統(tǒng)；泡沫滅火系統(tǒng)，如油船甲板泡沫系統(tǒng)，機艙內高倍泡沫系統(tǒng)；固定噴淋系統(tǒng)，如居住艙室的自動噴淋系統(tǒng)，機艙內的噴淋霧系統(tǒng)等，用于消滅較大的火災。液化氣體船裝有干粉滅火系統(tǒng)。此外，船上還配備有救火用具，如防火衣具、呼吸器、太平斧、火鉤、撬棒等。46，消防應變部署有哪些組織和分工？答： 消防應變組織基本上由三個組織構成，即指揮組、應急組、救援組。指揮組具有應急中指揮決策組織之間協(xié)調職能。處于兩個重要位置，駕駛臺和機艙。駕駛臺人員組成有船長、報務員、三副、值班水手。機艙有輪機長、電機員、三管輪。應急組具有采取初始行動進行控制發(fā)生的緊急情況職能。人員組成有大副、大管輪、水手長等。支持級船員。人員所處位置在集合站。救援組具有按需要為應急組織提供支援的職能。主要有二副和三管輪等人員組成47，試訴駕駛室內感煙式火災自動報警器的原理和用途？答： 1、感煙式火災自動報警器就是通過監(jiān)測煙霧的濃度來實現火災報警的探測器。它利用激光方向性強、亮度高及單色性和相干性好的特點。在無煙情況下，脈沖激光束射到光電接收器上，轉換成電信號，報警器不發(fā)出報警。一旦激光束在發(fā)射過程中有煙霧遮擋而減弱到一定程度，使光電接收器信號顯著減弱，探測器發(fā)出報警信號。2、船上安裝此裝置能夠在火災剛發(fā)生時發(fā)出警報提醒船員有火災發(fā)生，是船員能夠及時做出反應采取有效措施避免事故的發(fā)生減少損失并保證人員的安全。48，救生應變部署表中對船員指明哪些有關任務？答： 船員的有關任務有：1、 船上水密門、防火門閥、泄水孔、舷窗、天窗、裝貨舷門和其他類似開口的關閉。2、救生艇筏和其它救生設備的配備3、救生艇筏的準備工作和降落4、其它救生設備的準備工作5、集合乘客6、通信設備的用途7、指定處理火災的消防隊的人員配備8、指定的有關使用消防設備及裝置方面的專門工作。49，救生衣、救生圈和救生浮具怎樣用法？答： 救生衣的穿法：1、穿著前應該檢查救生衣有無損壞，腰帶，胸口（領口）的帶子是否完好。2、普通救生衣須將頭部先套進救生衣內工作救生衣可像穿背心一樣穿戴。兒童救生衣可在大人幫助下穿戴。3、將左右腰帶于人體正面交叉后，如果過長則分別繞到身后在到身前打一救生衣結，然后在系好胸口（領口的帶子）4、注意救生衣穿戴過程中不要打死結也不要將救生衣上的哨笛損壞或遺失 救生圈使用：船在停泊時有人落水船上拋投者應一手握住救生索，另一手將救生圈拋在落水人員的下游方向。無流而有風時應拋于上風。以便于落水者攀拿。也可以將救生索系在欄桿上，兩手同時拋投救生圈。未配有救生索的救生圈，船上人員可參考風流的方向直接用雙手將其拋向落水人員，但無論哪種情況都應注意不能把救生圈打到落水人員的身上。 落水人員在水中使用時，用手壓救生圈的一邊使它豎起，另一手把住救生圈的另一邊并把它套進脖子，然后造置于腋下或先用兩手壓住救生圈的一邊使救生圈豎立起來，手和頭部乘勢套入圈內，使救生圈夾在兩腋下面，落水人員的身體直立水中。此外，也可以采用一手抓住救生圈的扶手索，另一手作劃水動作。 救生浮具是漂浮于水面等待救援的救生工具，浮體當中有繩網或活動木格踏腳板，供體弱的遇難者乘坐之用。使用時用人力投入水中，兩面均可供水中人員攀附，浮體的外側裝有間距不大于500毫米的鏈環(huán)狀把手索，供水中遇難者攀附之用。50，沒答案51寫出各種導航儀器的功能特點作用及操作（自己根據實際摘錄）GPS 羅蘭 雷達1 GPS特點全球定位系統(tǒng)的主要特點： (1)全球、 全天候工作。 定位精度高。單機定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達厘米級和毫米級。 功能多，應用廣。 GPS系統(tǒng)的特點：高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡便、應用廣泛等。 1、定位精度高 應用實踐已經證明，GPS相對定位精度在50KM以內可達10-6，100-500KM可達10-7，1000KM可達10-9。在300-1500M工程精密定位中，1小時以上觀測的解其平面其平面位置誤差小于1mm，與ME-5000電磁波測距儀測定得邊長比較，其邊長較差最大為0.5mm,校差中誤差為0.3mm。 2、觀測時間短 隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20KM以內相對靜態(tài)定位，僅需15-20分鐘；快速靜態(tài)相對定位測量時，當每個流動站與基準站相距在15KM以內時，流動站觀測時間只需1-2分鐘，然后可隨時定位，每站觀測只需幾秒鐘。 GPS導航系統(tǒng)的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數據就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據星載時鐘所記錄的時間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過紀錄衛(wèi)星信號傳播到用戶所經歷的時間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實距離，而是偽距（PR）：當GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用1和0二進制碼元組成的偽隨機碼（簡稱偽碼）發(fā)射導航電文。編輯本段GPS功用全球定位系統(tǒng)的主要用途：(1)陸地應用，主要包括車輛導航、應急反應、大氣物理觀測、地球物理資源勘探、工程測量、變形監(jiān)測、地殼運動監(jiān)測、 市政規(guī)劃控制等；(2)海洋應用，包括遠洋船最佳航程航線測定、船只實時調度與導航、海洋救援、海洋探寶、水文地質測量以及海洋平臺定位、海平面升降監(jiān)測等；(3)航空航天應用，包括飛機導航、航空遙 感姿態(tài)控制、低軌衛(wèi)星定軌、導彈制導、航空救援和載人航天器防護探測等。 4.2.1 按接收機的用途分類 雜，價格較貴。 3. 授時型接收機 這類接收機主要利用GPS衛(wèi)星提供的高精度時間標準進行授時，常用于天文臺及無線電通訊中時間同步。 4.2.2 按接收機的載波頻率分類 單頻接收機 單頻接收機只能接收L1載波信號，測定載波相位觀測值進行定位。由于不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機只適用于短基線（15km）的精密定位。 雙頻接收機 雙頻接收機可以同時接收L1，L2載波信號。利用雙頻對電離層延遲的不一樣，可以消除電離層對電磁波信號的延遲的影響，因此雙頻接收機可用于長達幾千公里的精密定位。 4.2.3 按接收機通道數分類 GPS接收機能同時接收多顆GPS衛(wèi)星的信號，為了分離接收到的不同衛(wèi)星的信號，以實現對衛(wèi)星信號的跟蹤、處理和量測，具有這樣功能的器件稱為天線信號通道。根據接收機所具有的通道種類可分為： 多通道接收機 序貫通道接收機 多路多用通道接收機 2羅蘭 C使用100千赫載頻，地波作用距離可達6001500海里。采用脈沖體制可消除天波對地波的混淆，但99輻射能量必須限制在90110千赫頻段內。羅蘭C使用特殊脈沖波形（圖1），前沿陡，65微秒達到頂峰，后沿允許慢衰減，約160微秒。羅蘭C的一個重要特點是在前沿第 3個周期（30微秒）過零點上比相，可以提高定位準確度。在比相點，輻射脈沖的幅度為峰值的一半。反射天波會在地波后幾千微秒出現，故長延遲天波可能會與后續(xù)脈沖的地波重疊。羅蘭C使用8個脈沖，每個脈沖的載頻可用二相二周期互補編碼改變，或同相或180反相。采用8脈沖相位編碼可以提高平均輻射功率，實現主副臺信號區(qū)分，防止天地波混淆。羅蘭C有32種重復周期可供選用，主臺增發(fā)第9脈沖是為了視覺識別主副臺和臺間告警通信(圖2)。 羅蘭C臺組用1個主臺和24個副臺組成，主臺和副臺間基線長度可為 6001000海里。發(fā)射機峰值功率從幾百千瓦至4兆瓦，天線高度為180410米,天線輻射功率為 1651800千瓦。地波海上作用距離一般可達1200海里，夜間一次跳躍天波可達2300海里，陸上地波作用距離比海上小。羅蘭C一般定位準確度為0.120.16海里（2），重復準確度可達1890米。 羅蘭C系統(tǒng)一般作雙曲線模式使用至少需要用3個臺。這種模式存在幾何發(fā)散現象，用戶離基線遠，定位準確度隨之下降。羅蘭C系統(tǒng)也可作圓-圓模式使用，只需要用2個發(fā)射臺，但用戶需要配備精度很高的頻率基準。 35千瓦以下的羅蘭C小臺組,已用于海上測量與石油開發(fā)。以差轉方式使用的羅蘭C小臺組,可取得10米上下的定位準確度,適合窄水道引導。80年代的羅蘭C系統(tǒng)正開始利用固態(tài)器件和微處理機，可大大提高使用性能和可靠性。3雷達（radar)是利用微波波段電磁波探測目標的電子設備。發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至雷達的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達就是利用電磁波的這個特性工作的。波長越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強，因此，雷達用的是微波波段的無線電波。雷達是英文RADAR(Radio Detection And Ranging)的譯音，意為“無線電檢測和測距”。雷達的優(yōu)點是白天黑夜均能檢測到遠距離的較小目標，不為霧、云和雨所阻擋。雷達是現代戰(zhàn)爭必不可少的電子裝備。它不僅應用于軍事，而且也應用于國民經濟（如交通運輸、氣象預報和資源探測等）和科學研究（如航天、大氣物理、電離層結構和天體研究等）以及其他一些領域。雷達電子設備-組成各種雷達的具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個基本組成部分:發(fā)射機、發(fā)射天線、接收機、接收天線以及顯示器。還有電源設備、數據錄取設備、抗干擾設備等輔助設備。 雷達電子設備-原理雷達所起的作用和眼睛相似，當然，它不再是大自然的杰作，同時，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質上是同一種東西，都是電磁波，傳播的速度都是光速C,差別在于它們各自占據的波段不同。其原理是雷達設備的發(fā)射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達天線接收此反射波，送至接收設備進行處理，提取有關該物體的某些信息(目標物體至雷達的距離， 距離變化率或徑向速度、方位、高度等)