《行規(guī)》題庫.doc

一、選擇題 1. 行規(guī)適用于武漢鐵路局管內( B ) km/h以下普速鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外），在行車工作中，除執(zhí)行技規(guī)及上級有關規(guī)定外，均須執(zhí)行本規(guī)則規(guī)定。A.120 B.200 C.250 D.3502. 通過臺有（ A ）的舊型客車不得與裝用16、17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。 A. 鐵風擋 B. 橡膠風擋 C. 遮棚風擋 D.塑料風擋 3. 客車與貨車混編連掛時，可以與下列那種貨車有人力制動裝置端連掛。（D）A. 棚車 B. 敞車 C. 罐車 D.平車 4. 局管內旅客列車經（ D ）批準，可不隔離。A. 運輸處長 B. 車輛處長 C. 機務處長 D. 鐵路局長 5. 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車相連的客車端門、尾部客車后端門由（ B ）加鎖A. 車輛部門 B. 客運部門 C. 機務部門 D. 公安部門 6. 行李車作為隔離車與機車相連的端門由（ C ）負責加鎖。A. 車輛乘務員 B. 列車員 C. 值乘人員 D. 公安人員7. 旅客列車列尾裝置的檢修及運用管理由（ A ）負責。A. 車輛部門 B. 客運部門 C. 機務部門 D. 電務部門 8. 車站擔當段管線取送車作業(yè)時，由（ C ）負責采取防溜措施A. 車輛乘務員 B. 庫檢人員 C. 車站作業(yè)人員 D. 客運人員9. 在段管線內因檢修車輛等需拉口時，應由（ C ）分組做好防溜。A. 車輛乘務員 B. 庫檢人員 C. 車站作業(yè)人員 D. 客運人員10. 旅客列車進行甩、掛作業(yè)完成后，必須全部接通軟管并進行自動制動機（A）。A. 簡略試驗 B. 全部試驗 C. 持續(xù)一定時間的全部試驗 D. 貫通試驗 11. 調動乘有旅客的車輛時, 必須全部接通軟管并進行自動制動機（A）。A. 簡略試驗 B. 全部試驗 C. 持續(xù)一定時間的全部試驗 D. 貫通試驗12. 集中供電列車的調車作業(yè)，其車輛的摘掛和軟管的摘結由（ C ）負責。A. 列檢人員 B. 車輛乘務員 C. 調車人員 D. 客運人員13. 集中供電車列車的調車作業(yè)，其車輛的摘掛和軟管的摘結由調車人員負責；其他由（ A ）負責，無列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責。A. 列檢人員 B. 車輛乘務員 C. 調車人員 D. 客運人員14. 密接式車鉤車輛調車時應通知（ A ）到場并打開車門。A. 車輛部門 B. 車站人員 C. 調車人員 D. 客運部門 15. 用中間體過渡車鉤進行調車時，可不連結軟管，一次調車連掛客車不得超過（ A ）輛。A. 4 B. 6 C. 8 D. 1016. 用中間體過渡車鉤進行調車時，中間體過渡車鉤的拆裝由（ A ）負責。A. 車輛部門 B. 車站人員 C. 調車人員 D. 客運部門17. 列車在區(qū)間被迫停車，如需分部運行時機車司機在手賬內記明遺留車輛數和停留位置，旅客列車由（ B ）留在區(qū)間按技規(guī)和行規(guī)規(guī)定做好防護工作后，方準牽引列車前部車輛按信號機顯示要求運行至前方站。A. 非操縱司機 B. 車輛乘務員 C. 學習司機 D. 客運人員 18. 列車自動制動機需進行簡略試驗時，有列檢室外作業(yè)的列車由（ A ）負責。A. 列檢人員 B. 車輛乘務員 C. 調車人員 D. 客運人員 19. 列車自動制動機需進行簡略試驗時，有列檢室外作業(yè)的列車由列檢人員負責；無列檢室外作業(yè)的列車由（ B ）負責。A. 列檢人員 B. 車輛乘務員 C. 調車人員 D. 客運人員20. 列車自動制動機需進行簡略試驗時，無列檢、無車輛乘務員的由（ C ）采取徐徐打開列車尾部折角塞門，作短時間放風的方式檢查列車軟管貫通狀態(tài)，司機確認風表壓力下降后鳴笛一長聲，然后緩解開車。A. 司機 B. 客運人員 C. 車站助理值班員 D. 調車人員 21. 列車在進入長大坡道前停車時，無論停車時間長短，開車前必須進行（ A ），不受停車20分鐘的條件限制。A. 簡略試驗 B. 全部試驗 C. 持續(xù)一定時間的全部試驗 D. 貫通試驗22. 下行開往滬蓉線方向的旅客列車在宜昌東站停車時應由司機負責、車輛乘務員配合進行列車自動制動機（ C ）。A. 簡略試驗 B. 全部試驗 C. 持續(xù)一定時間的全部試驗 D. 貫通試驗23.鐵路局車輛運行安全中心監(jiān)測站紅外線調度員預報旅客列車軸溫激熱時，應（ C ）。A. 繼續(xù)跟蹤 B. 通知車輛乘務員處理 C. 立即停車 D. 不須理會 24. 無車輛乘務員的列車在運行途中發(fā)生車輛故障時，由（ A ）進行檢查處理。A. 司機 B. 客運人員 C. 車站值班員 D. 調車人員25. 動車組以外的旅客列車在運行途中發(fā)現空氣彈簧故障時，車輛乘務員應切斷空氣彈簧的風源，并及時通知司機以不超過（ B ）km/h的速度運行。A. 60 B. 120 C. 140 D. 16026. 動車組以外的旅客列車在運行途中因故（含途中更換機車）需將整列車由雙管供風改為單管供風時，應進行列車自動制動機（ A ），在有客列檢的車站由客列檢負責，在無客列檢的車站由車輛乘務員負責。A. 簡略試驗 B. 全部試驗 C. 持續(xù)一定時間的全部試驗 D. 貫通試驗27. 車輛檢查人員在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，必須按規(guī)定插設帶有脫軌器的安全防護信號，兩端防護距離不得少于（ D ）m。A. 5 B. 10 C. 15 D. 2028. 響墩、火炬應固定存放在防止受擠、受潮的容器內，距火源（ B ）米以外。A. 0.5 B. 1 C. 2 D. 2.529. 響墩、火炬使用單位在每年的“（ C ）”期間，對庫存響墩、火炬應進行一次按批抽樣試驗，并貼上檢驗標記備查。A. 春整 B. 暑運 C. 秋檢 D. 防寒整備30. 列車在非自動閉塞區(qū)間停車后，機車司機未發(fā)出警報信號或停車未超過（ B ）min時，車輛乘務員不得遠離，待停車原因消除后，機車司機可自行開車。A. 5 B. 10 C. 15 D. 2031. 列車在非自動閉塞區(qū)間停車后，如停車超過（ B ）min，車輛乘務員應與機車司機聯系。A. 5 B. 10 C. 15 D. 2032. 旅客列車在區(qū)間被迫停車遇自動制動機故障，或電氣化區(qū)段接觸網停電，停車時間超過（ D ）min時，司機應立即使用鐵鞋對列車頭部進行止輪防溜，以列車無線調度通信設備并輔以鳴笛信號（連續(xù)鳴笛“三短聲”）通知車輛乘務員。A. 30 B. 40 C. 50 D. 6033. 發(fā)現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，車站值班員應及時通知車（ C ）整理。A. 司機 B. 列車長 C. 車輛乘務員 D. 公安人員34. 旅客列車發(fā)生火災、爆炸時，對甩下的車輛，由（ D ）負責采取防溜措施。A. 司機 B. 列車長 C. 車輛乘務員 D. 車站35. 旅客列車發(fā)生火災、爆炸時，對甩下的車輛，在區(qū)間由（ C ）（無車輛乘務員時由司機）負責采取防溜措施。A. 司機 B. 列車長 C. 車輛乘務員 D. 車站 36. 列車在危險地段停車后不及時退行將有嚴重后果時，準許列車司機以不超過（ A ）km/h的速度將列車退至安全地點。A. 15 B. 20 C. 40 D. 6037. 救援列車應時刻處于整備完好的待發(fā)狀態(tài)，必須保證在接到調度命令（ B ）分鐘內出動。A. 15 B. 30 C. 50 D. 60 38. 信號員、扳道員、引導員在執(zhí)行職務中應于左胸前佩帶胸章，胸章一律為（ A ），由站、段統(tǒng)一制作。A. 紅底黃字黃框 B. 黃底紅字紅框 C. 紅底白字白框 D. 黃底白字白框39. 信息系統(tǒng)一類設備必須配備不間斷電源（UPS），UPS的后備時間不小于（ B ）小時。一類設備無法按一級負荷供電時，UPS的后備時間不小于4小時。A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 240. 信息系統(tǒng)一類設備無法按一級負荷供電時，UPS的后備時間不小于（ D ）小時。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4二、判斷題1. 武漢鐵路局行車組織規(guī)則是對技規(guī)有關規(guī)定的細化和補充，是我局普速鐵路行車組織的基本規(guī)章。（對） 2. 車輛段對車輛技術作業(yè)場使用的空氣壓縮機、電動脫軌器等裝置必須按規(guī)定進行定期檢修，保證正常運用。（對） 3. 設備定期檢修影響向列車正常供風試驗時，車輛段須提前將設備檢修計劃通知有關車站、機務段、車輛技術作業(yè)場。（對）4. 向列車供風、試驗的設備臨時發(fā)生故障，影響正常供風試驗時，車輛技術作業(yè)場應及時通知車站利用機車試風，并及時派人修復。（對）5. 因供電部門檢修原因造成整備場停電影響列車正常整備時，由檢修單位提前與車輛段協商確定停電檢修時間段。（對）6. 通過臺有橡膠風擋的舊型客車不得與裝用16、17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。（錯）7. 客車與棚車混編連掛時，應與貨車有人力制動裝置端連掛。（錯）8. 客車可以與平車、平集共用車人力制動裝置端連掛。（對）9. 客車與平車、平集共用車人力制動裝置端連掛時，平車、平集共用車的人力制動裝置應處于工作狀態(tài)。（錯）10. 在裝設集中聯鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控裝置時，旅客列車可不掛隔離車。（對）11. 局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。（對）12. 旅客列車兩端客車列尾裝置必須完好。（對）13. 旅客列車列尾裝置的檢修由電務部門負責。（錯）14. 車輛人員應按規(guī)定對旅客列車列尾裝置進行檢測，確保始發(fā)列車設備狀態(tài)良好。（對）15. 旅客列車列尾裝置故障的客車車底不得出庫。（對）16. 列車在站停留摘下機車前，應使車輛停妥并保持制動狀態(tài)。（對）17. 列車在調車作業(yè)時停車摘下機車前，應使車輛停妥并保持緩解狀態(tài)。（錯）18. 調車一批作業(yè)結束，由車站作業(yè)人員采取好防溜措施后，與岔線、段管線、工程線指定人員在防溜交接簿上辦理防溜互簽后，方準摘開機車。（對）19. 在段管線內因檢修車輛等需拉口時應由車站作業(yè)人員分組做好防溜；中途移動車輛時，由作業(yè)單位指定勝任人員負責采取防溜措施。（對）20. 使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面。（對）21. 段管線由段、專用線由產權單位提供防溜器具。（對）22. 利用人力制動機進行防溜時，應按照站細要求的數量擰緊人力制動機。（對）23. 交接班時，對車輛的防溜措施、防溜器具數目和狀態(tài)，應進行交接和檢查，并與室內揭示板（牌）的記錄核對，做到交、接、點三清。（對）24. 調動5輛及其以上的空客車時必須全部接通軟管并進行自動制動機全部試驗。（錯）25. 洗刷旅客列車外部時，客運部門應負責關閉門窗、卸下方向牌、順位牌及紗窗，并應將餐車側門安全鏈掛好，以防損壞車輛。（對）26. 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員。（對）27. 用中間體過渡車鉤進行調車時，可不連結軟管，一次調車連掛客車不得超過6輛。（錯）28. 中間體過渡車鉤的拆裝由車輛部門負責。（對）29. 列車運行在長大上坡道的區(qū)間，被迫停車后禁止退行，應就地制動，請求救援并按規(guī)定防護。（對）30. 列車在長大坡道的區(qū)間被迫停車后，除事故救援外，禁止分部運行。（對）31. 列車在進入長大坡道前停車時，無論停車時間長短，開車前必須進行簡略試驗，不受停車20分鐘的條件限制。（對）32. 機車故障救援時，原則上采用前部救援的方式進行。（對）33. THDS熱軸預報標準分為微熱、強熱、激熱三級，微熱設置為多級。（對）34. 列車因THDS熱軸預報停車后，有車輛技術作業(yè)場的由車輛技術作業(yè)場處理。（對）35. 列車因THDS熱軸預報停車后，沒有車輛技術作業(yè)場的由車輛乘務員確認；沒有車輛乘務員的由機車司機確認能否繼續(xù)運行。（對）36. 客運乘務組等列車乘務人員使用緊急制動閥停車后，應及時報告車輛乘務員。（對）37. 車輛乘務員接收列車時，須確認值乘車輛緊急制動閥的封印是否完整，如發(fā)現不完整，應重新施封。（對）38. 使用緊急制動閥停車后，司機及車輛乘務員應檢查機車、車輛及其連結裝置有無損壞。（對）39. 緊急制動閥使用后（包括客運乘務組等列車乘務人員使用緊急制動閥），車輛乘務員應在乘務日志上記載使用原因。（對）40. 因鐵路交通事故或故障在中間站摘下的車輛，由調度所通知車輛段調度派人前往檢查處理。（對）41. 車輛段派往檢查處理中間站摘下的故障車輛的人員，應及時將檢查結果報告車輛段調度并書面通知車站。（對） 42. 無車輛乘務員的列車在運行途中發(fā)生自動制動機故障，維持運行至有列檢作業(yè)的車站后，司機應會同列檢人員用本務機車試驗并做成記錄。（對）43. 無車輛乘務員的列車在運行途中發(fā)生車輛故障時，由司機進行檢查處理。如不影響行車時，可運行至有列檢作業(yè)的車站，并將情況告知列檢人員。（對）44. 由于鐵路交通事故造成破損的車輛，需裝車運送至車輛工廠或車輛段時，其裝車手續(xù)，由有關車輛段負責辦理，費用由車輛段向事故責任單位清算。（對）45. 動車組以外的旅客列車在運行途中發(fā)現空氣彈簧故障時，車輛乘務員應切斷空氣彈簧的風源，并及時通知司機以不超過140km/h的速度運行。（錯）46. 動車組以外的旅客列車在運行途中因故需將整列車由雙管供風改為單管供風時，應進行列車自動制動機簡略試驗，帶真空集便器客車試驗前由客運人員負責鎖閉全列廁所，防止集便器使用。（對）47. 旅客列車運行途中全列改為單管供風后，不再恢復雙管供風，到達終到站后，由庫檢（不入庫的列車由站檢）恢復雙管供風狀態(tài)，并用鐵絲捆綁施封后與車輛乘務員交接。（對）48. 機車途中因故不能向客車供電或供風時，機車司機應通知車輛乘務員，并報告列車調度員。列車調度員根據報告，組織換掛機車或救援。車輛乘務員應及時通知列車長，共同采取措施。（對）49. 各列檢作業(yè)場應在到發(fā)線、編發(fā)線以及處理臨修的股道上配備帶有脫軌器的安全防護信號。（對）50. 車輛檢查人員在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，必須按規(guī)定插設帶有脫軌器的安全防護信號。（對）51. 車輛檢查人員在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，不具備插設脫軌器條件的臨時作業(yè)須插設紅旗（夜間為紅燈）防護。（對）52. 車輛檢查人員在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，如兩端防護距離不足20m時，應通知車站值班員將道岔鎖閉在不能通往該股道的位置，同時在列車技術檢查記錄簿（車統(tǒng)14）上做好記錄。（對）53. 不摘換機車的無調中轉列車檢修作業(yè)時，列車首尾車輛應插設紅旗（夜間為紅燈）防護，可不插設脫軌器。（對）54. 利用本務機車進行列車自動制動機試驗的列車檢修作業(yè)時，列車首尾車輛應插設紅旗（夜間為紅燈）防護，可不插設脫軌器。（對）55. 使用移動脫軌器時，在防護條件允許的情況下，應在該線列車兩端警沖標內方，留有停放一臺機車的距離。（對）56. 同一線路內停有兩列及其以上列車或數個車組，在檢修的列車或車組兩端插設紅旗（夜間為紅燈）進行防護，并通知車站封鎖道岔。（對）57. 各單位應有脫軌器使用、維修、管理制度。（對）58. 各單位脫軌器操作人員必須經過考試并持有操作合格證方準作業(yè)。（對）59. 脫軌器插拔應有監(jiān)插監(jiān)撤、聯系匯報制度，嚴禁無防護信號作業(yè)。（對）60. 旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查或裝卸檢修所檢修車輛時，可不設脫軌器。（對）61. 旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，可不設脫軌器，但須在機次一位客車前端站臺側和尾部客車后端非站臺側設置防護信號。（錯）62. 車輛乘務員單班單人值乘列車，在無客列檢車站進行站折技術檢查作業(yè)時，僅在來車端一位客車前端站臺側設置防護信號。（對）63. 在列檢人員未撤除防護信號前，禁止移動機車。（對）64. 除安全線、避難線外，盡頭線末端車擋上均應設車擋表示器。（對）65. 段管線內的盡頭線末端車擋上車擋表示器的設置及管理，由該段負責裝設、維修、清掃及著燈。（對）66. 響墩、火炬應固定存放在防止受擠、受潮的容器內，距火源0.5米以外。（錯）67. 響墩、火炬使用單位在每年的“秋檢”期間，對庫存響墩、火炬應進行一次按批抽樣試驗，并貼上檢驗標記備查。（對）68. 響墩、火炬使用單位在每年“秋檢”期間，對已配備的響墩、火炬應進行一次普查，對失效和不合要求的及時更換，并記錄檢查時間和檢查人備查。（對）69. 擦燃火炬時，不要對向人員面部。（對）70. 試驗響墩只準利用調車機車進行。（對）71. 晝間列車在隧道內運行時，應使用夜間標志，列車尾部標志必須著燈。（對）72. 旅客列車在中途站摘掛客車時，設有客列檢的車站，由客列檢人員通知車輛乘務員移置列車尾部側燈。（對）73. 旅客列車在中途站摘掛客車時，無客列檢作業(yè)的車站，由車站值班員通知車輛乘務員移置列車尾部側燈。（對）74. 在旅客列車尾部加掛帶瞭望窗的試驗車時，后端部應有兩個紅色標志或在其兩側加掛側燈。（對）75. 在客車尾部加掛帶瞭望窗的試驗車時，后端部應有兩個紅色標志或在其兩側加掛側燈。標志的定期檢修，由試驗車的主管單位提出，車輛段負責維修。（對）76. 列車在區(qū)間被迫停車后，司機應使列車保持制動狀態(tài)。（對）75. 旅客列車在區(qū)間被迫停車后，機車司機應發(fā)出一長三短聲警報信號，并指派學習司機（非操縱司機）由列車運行方向右側向后，車輛乘務員由同側向前，進行檢查，待取得聯系。（對）76. 旅客列車在區(qū)間被迫停車后，查明停車原因并處理后，按車輛乘務員與機車司機指派的學習司機（非操縱司機）商定的辦法發(fā)車。（對）77. 列車在非自動閉塞區(qū)間停車后，機車司機未發(fā)出警報信號時，車輛乘務員不得遠離，待停車原因消除后，機車司機可自行開車。（對）78. 列車在非自動閉塞區(qū)間停車后，停車未超過10min時，車輛乘務員不得遠離，待停車原因消除后，機車司機可自行開車。（對）79. 列車在非自動閉塞區(qū)間停車后，如停車超過20min，車輛乘務員應與機車司機聯系。（錯）80. 電話中斷后發(fā)出的帶有技規(guī)附件3通知書之2的列車，當車輛乘務員前去防護尚未到達規(guī)定地點，聽到召集信號時，可就地燃點火炬后返回。（對）81. 單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機不得離開司機室，除按規(guī)定報告兩端站（列車調度員）外，應立即指派客運乘務員、車輛乘務員（隨車機械師）進行防護。（對）82. 單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即指派客運乘務員在列車前方（使用司機室配備的響墩、火炬等防護用品）進行防護，列車后方由車輛乘務員，無車輛乘務員的由司機指派客運乘務員負責。（對）83. 單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，可能妨礙鄰線時，車輛乘務員（隨車機械師）和指派的客運乘務員還應對鄰線來車方向短路軌道電路。（對）84. 單班