小絞車及電瓶車培訓(xùn)資料.doc

下井秩序及人員步行 任何人嚴(yán)禁酒后下井，嚴(yán)禁帶煙、帶火下井，嚴(yán)禁攜帶超長物品乘車。下井人員必須按順序排隊下井，服從井口安監(jiān)人員安排，嚴(yán)禁擁擠、搶上搶下。 、人員在運輸巷道行走必須走人行道。 、人員在巷道行走時必須精力集中，密切注意前后方來車及其它運行中的機(jī)械。 、 當(dāng)行走在人行道寬度不足的地段時，如前后方來車，應(yīng)及時躲進(jìn)就近的躲避硐，避開來往車輛。 、 入井人員不準(zhǔn)在主要運輸巷道逗留， 嚴(yán)禁在巷道中追逐、打鬧。 、 人員行走時，嚴(yán)禁進(jìn)入有警示不準(zhǔn)進(jìn)入的巷道和硐室。 、 嚴(yán)禁不帶礦燈、安全帽行走， 嚴(yán)禁礦燈不亮?xí)r獨自行走。 、 過彎道和道口時，要注意聲光信號，做到一停二看三通過，待列車或車輛運行過去后，再通過。 、人員橫過軌道時必須走過道平橋，并避開車輛，嚴(yán)禁搶行、翻越車輛。 、 人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時，應(yīng)確認(rèn)無機(jī)車、絞車、推車機(jī)等動力牽引，且車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)后再通過。 10、人員在運輸巷道行走時不得觸模運行中的機(jī)械，隨身攜帶的物件不得觸碰運行中的機(jī)械。11、人力運送（肩扛、人抬）較大物件時，遇有來往車輛，應(yīng)停止運送，待車輛或列車通過后，方可運送。12、人員攜帶較長物件時，要平行巷道放，嚴(yán)防觸及架空線。 13、當(dāng)巷道內(nèi)有作業(yè)點時，行人必須經(jīng)施工警戒人員允許后，方能通過。14、實行封閉管理的巷道禁止行人，軌道斜巷的各車場、通道口懸掛醒目的“嚴(yán)禁行人”牌板，各車場端頭懸掛“封閉管理，非工作人員禁止入內(nèi)”的牌板。專業(yè)檢查維修人員進(jìn)入斜巷時，必須征得信號把鉤工許可，履行簽字制度，并執(zhí)行可靠的信號聯(lián)系制度。非封閉管理的斜巷提升時， 行人不得進(jìn)入斜巷及中、下部車場和正在使用的上部車場。已進(jìn)入的行人必須進(jìn)入躲避硐，已進(jìn)入上部車場的行人必須撤至安全區(qū)域。 15、人員乘座平斜巷人行車，必須嚴(yán)格執(zhí)行平斜巷人行車管理規(guī)定，詳見良煤便字200154號文。人員乘座索道運人系統(tǒng)，必須嚴(yán)格執(zhí)行索道運人管理規(guī)定，詳見良煤便字2004,號文。 16、平斜巷人行車每座的最多乘員數(shù)具體為：主井、-580管子井人/座；-350暗人行井、-580矸石井、八采四層軌道下山、-350平巷人行車、-580平巷人行車人/座。學(xué)習(xí)材料 小絞車司機(jī)：1、小絞車安裝后必須經(jīng)運輸部門驗收合格后方準(zhǔn)使用。2、小絞車司機(jī)必須經(jīng)過培訓(xùn)，持有合格證者方可上崗，必須掌握熟悉現(xiàn)場的危險源及預(yù)防措施。3、司機(jī)操作前要進(jìn)行以下檢查，檢查無安全隱患后方可進(jìn)行操作。安設(shè)小絞車的地方支護(hù)是否安全可靠，有無片幫危險。剎車閘是否靈活可靠，閘帶有無斷裂，閘帶余厚（不小于3mm）、閘把行程(不超過全行程的80%)是否符合規(guī)定要求。護(hù)身點柱、信號、按鈕、擋車器、等是否齊全，可靠。 鋼絲繩有無硬彎、打結(jié)、其斷絲數(shù)是否超規(guī)定。絞車護(hù)板、地錨是否牢固有效。、開車時要集中精力，接信號確認(rèn)無誤后方可開車.無信號或信號不明確，不得開車。5、嚴(yán)格執(zhí)行小絞車九不開制度即：1絞車固定不牢不開2絞車不完好不開3安全設(shè)施及信號不齊全不開4信號不清不開5鋼絲繩打結(jié)、有余繩、排繩差、銹蝕嚴(yán)重、斷絲超限不開6超掛車不開7用非標(biāo)準(zhǔn)連接裝置連車不開8提升區(qū)間內(nèi)有人不開9不熟悉運輸線路不開。6、提升過程中發(fā)現(xiàn)提升鋼絲繩、連接裝置、絞車等出現(xiàn)異常情況時1、有異常響聲、異味、異狀。2、鋼絲繩有異常跳動、負(fù)荷增大或突然松弛。3、絞車固定有松動現(xiàn)象。4、有嚴(yán)重咬繩、爬繩現(xiàn)象。5、電機(jī)有異常。6、突然斷電或有其他險情時。必須立即停車進(jìn)行檢查，并采取措施處理；嚴(yán)禁一人多崗，嚴(yán)禁放飛車；吊車時，嚴(yán)禁司機(jī)擅自離開絞車。7、小絞車運行中，如發(fā)現(xiàn)礦車掉道，要立即停車，將鋼絲繩繃緊并剎緊滾筒，使用復(fù)軌器，按復(fù)軌措施進(jìn)行拿道。8、同一組對拉絞車的兩司機(jī)必須相對固定，密切配合。熟練掌握并會使用對拉絞車的提升信號，其規(guī)定為：一響停車，二響向里進(jìn)車，三響向外出車，四響慢速進(jìn)車，五響慢速出車。9、傾斜巷道嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”制度，由絞車司機(jī)和信號滑頭工負(fù)責(zé)落實把關(guān)。10、運輸安全技術(shù)管理規(guī)定要求，內(nèi)齒輪小絞車鋼絲繩的選用只能比設(shè)計要求大一個規(guī)格（按吩計量），其保險繩的規(guī)格與提升繩要一致。11、內(nèi)齒輪調(diào)度絞車的過卷距離不小于3米，在軌道一側(cè)安裝時，其突出部位距軌道外緣的安全間隙不小于0.5米。12、絞車司機(jī)必須在護(hù)繩板后操作，嚴(yán)禁在絞車側(cè)面或滾筒前面出繩側(cè)操作，嚴(yán)禁一手開車，一手處理爬繩。13、內(nèi)齒輪調(diào)度絞車司機(jī)每班工作結(jié)束后，必須（閘死）滾筒、切斷電源后，方可離開工作崗位。14、機(jī)電設(shè)備檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：內(nèi)齒輪調(diào)度絞車閘帶與閘輪的接觸面積不小于閘帶面積的70%。15、行車不行人制度是如何規(guī)定的？1）、傾斜井巷運輸，必須嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人，行車不干活”制度。2）、斜巷內(nèi)一切正常維修工作，必須在規(guī)定的停鉤時間內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行掛牌或可靠的信號聯(lián)系制度。同一工作區(qū)域內(nèi)、同一時間多工種多工序不得平行交叉作業(yè)。3）管好用好軌道上、下山的紅綠燈信號，必須嚴(yán)格遵守紅燈停，禁止行人，綠燈亮在征得信號把工同意后，可以行人。4）對不聽勸告，違犯“行車不行人”制度者，按嚴(yán)重“三違”論處。16、鋼絲繩的檢查方法：1）、各種股捻鋼絲繩在1個捻距內(nèi)斷絲面積與鋼絲繩總面積之比：專為升降物料用的鋼絲繩達(dá)10%，必須更換。（6*19=114根，細(xì)絲鋼絲繩，斷絲不得超過11根）2）、以鋼絲繩標(biāo)稱直徑為準(zhǔn)計算直徑減少量提升鋼絲繩達(dá)到10%時，必須更換。3）、鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重，或點蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲松動時，不論斷絲數(shù)多少或繩徑是否變化，都必須立即更換。17、鋼絲繩突然停車等猛烈拉力時，必須停車檢查，發(fā)現(xiàn)下情況列之一者，必須將受力段剁掉或更換新繩：（1）、鋼絲繩產(chǎn)生嚴(yán)重扭曲或變形。（2）、鋼絲繩斷絲超過10%。（3）、鋼絲繩直徑減少量超過10%。（4）、遭受猛烈拉力的一段的長度伸長0.5%以上。（5）、在鋼絲繩使用期間，斷絲數(shù)突然增加或伸長突然加快，必須立即更換。18、在斜巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。19、有關(guān)名詞解釋：危險源：是指在生產(chǎn)、運輸或儲存過程中，有可能造成人身傷害或設(shè)備及財產(chǎn)損失的根源或狀態(tài)。安全間隙：是指運輸車輛與車輛之間、運輸車輛與巷道之間不影響行車和行人的安全距離。小絞車過卷距離：是指列車尾車剛好通過道岔或擋車設(shè)施時，頭車距絞車的安全距離。跑車防護(hù)裝置：在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)的能夠?qū)⑦\行中斷繩或脫鉤的車輛阻止住的裝置或設(shè)施。鋼絲繩的安全系數(shù)：等于實測的合格鋼絲繩拉斷力的總和與其所承受的最大靜拉力之比。20、斜井提升系統(tǒng)斷繩事故分析：1）、松繩斷繩：提升機(jī)制動過早、過猛，使制動減速度大于自然減速而造成松繩，容器下滑沖擊并拉斷鋼絲繩。造成這類事故的具體原因有：（1）操作工操作不熟練，處理不當(dāng)；（2）松繩保護(hù)裝置不健全，或者保護(hù)失靈；或者未按煤礦安全規(guī)程規(guī)定接入安全回路。（3）操作不當(dāng)或安全回路故障，使制動過早；（4）施閘不當(dāng)或不采用二級制動，使制動過猛。2）、過卷斷繩：提升容器在減速階段不能按規(guī)定進(jìn)行減速，而是以全速運行沖擊，導(dǎo)致鋼絲繩斷裂。（1）操作工注意力不集中，操作失誤，導(dǎo)致減速不及時；（2）自動減速裝置和限速保護(hù)裝置失靈，造成不按規(guī)定進(jìn)行減速或超速后不能實現(xiàn)限速保護(hù)；（3）制動系統(tǒng)檢查、維護(hù)、調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致制動器剎車力矩不足，造成制動閘失靈跑車；（4）設(shè)備的設(shè)計缺欠，提升機(jī)可以在脫離保護(hù)的狀態(tài)下運行，形成事故隱患。（5）提升機(jī)超載運行，制動力距不足造成高速過卷拉斷鋼絲繩。3）、鋼絲繩強(qiáng)度降低引起斷繩：礦井淋水的酸堿度大，使鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重，加之磨損嚴(yán)重并有斷絲現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼絲繩強(qiáng)度降低。緊急停車時，由于沖擊力大于鋼絲繩的承受力，造成斷繩。三采軌道反上山帶繩跑車事故通報2004年4月23日13時20分左右，礦建三隊在三采軌道反上山發(fā)生一起因違章操作造成帶繩跑車的運輸幸免事故，并損壞礦車一輛。一、事故經(jīng)過4月23日早班，礦建三隊絞車司機(jī)夏丙軍，信號把鉤工張西錄、曲端忠在三采軌道反上山下松第一鉤重載車（3輛），13時20分左右，絞車司機(jī)夏丙軍在車輛距下車場100米左右時，完全松開絞車制動閘及離合，致使運行車輛不斷加速，當(dāng)司機(jī)夏丙軍發(fā)現(xiàn)車速過快再合離合、施閘制動時，已于事無補(bǔ)不能控制。此時機(jī)電工區(qū)索道司機(jī)急忙切斷絞車電源，在泵壓作用下，絞車制動閘雖起到一定的緩解作用，但由于慣性大，帶繩跑下的三輛重車仍快速度沖到下車場，在底彎道外7.6米處脫軌，尾車向外滑行2.4米后被撞壞。二、主要原因1、礦建三隊絞車司機(jī)夏丙軍安全意識淡薄，違章操作，提前松開制動閘及離合放飛車，致使下松車輛失去控制，是造成事故的直接原因。2、定期檢查維修制度落實不到位是造成事故的主要原因。一是機(jī)電工區(qū)對提升絞車定期檢查維修不到位，現(xiàn)場檢查記錄不全，致使絞車閘及離合余量小的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)處理；二是運輸工區(qū)對三采軌道反上山提升運輸安全設(shè)施定期檢查維修不到位，當(dāng)發(fā)生跑車事故時超速撲車器不起作用，擴(kuò)大了事故損害。3、絞車司機(jī)開車前對設(shè)備完好情況檢查不認(rèn)真，檢查流于形式，經(jīng)勘察絞車閘及離合無余量，現(xiàn)場記錄卻填寫“合格”，是造成事故的重要原因。電瓶車司機(jī) 1.電瓶車應(yīng)符合完好標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)燈、閘、鈴、控制器閉鎖失效、連接裝置、撒砂裝置任何1項不正?；螂娖魇П葐栴}不經(jīng)整改，禁止使用。2.正常運行中嚴(yán)禁頂車（在車場調(diào)車時除外）。3.在調(diào)車線、車場需要頂車時，嚴(yán)禁摘掉連接裝置頂車。 4.必須嚴(yán)格執(zhí)行5小時充放電制度。 5.必須使用標(biāo)準(zhǔn)連接件連車，嚴(yán)禁使用繩批子及其他代用品。 6.牽引一噸礦車運輸時，CDXT-2.5機(jī)車不得超過6個車，CDXT-5機(jī)車不得超過12個車，CDXT-8機(jī)車不得超過20個車。 7.嚴(yán)禁進(jìn)入架線機(jī)車運輸巷道（有專人調(diào)度除外）。必須進(jìn)入架線空間要與調(diào)度站電話聯(lián)系好，經(jīng)調(diào)度站允許可放重車到達(dá)指定地點存放好。 8.電機(jī)車不準(zhǔn)停放在風(fēng)門中、車場岔子處，影響通風(fēng)和行人地點；嚴(yán)禁兩道風(fēng)門同時打開，其存放處一側(cè)必須有0.8米的人行道。 9.電瓶車司機(jī)必須停車上下，運行中，嚴(yán)禁將身體露出車外。 10.電瓶車在遇有行人、會車、過彎道、叉口、行人過道平橋、車場時，必須減速并發(fā)出警號。電瓶車不得超速運行。11、機(jī)車制動距離：司機(jī)開始扳動閘輪或電閘手把到列車完全停止的運行距離。它包括空行程距離和實際制動距離。12、電機(jī)車閘瓦余厚不小于（10mm），同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm。在完全松閘狀態(tài)下，閘瓦與車輪踏面的間隙為（3-5mm）。閘緊時，接觸面積不小于60%。13、抱閘式制動裝置，閘帶磨損余厚不小于（3mm）。在松閘狀態(tài)下，閘瓦與閘輪的間隙為（2-3mm）。14.人力推車執(zhí)行第362條規(guī)定。15、習(xí)慣性違章現(xiàn)象一電機(jī)車司機(jī)運行中將頭或身體探出車外。1）、可能產(chǎn)生的危害 （1)、將頭伸出車外，不能及時觀察機(jī)車車室內(nèi)的情況，出現(xiàn)緊急情況時，會造成操作慌亂，甚至產(chǎn)生誤操作，擴(kuò)大事故影響。（2）、頭和身體露出車外，在會車時遇到超寬車輛，在巷道安全間隙小的地方或道岔處存放超過警沖標(biāo)位置時，會擠傷機(jī)車司機(jī)。實際運輸過程中，因電機(jī)車司機(jī)運行中將頭或身體探出車外而發(fā)生過人員傷亡事故，故煤礦安全規(guī)程第348條安全技術(shù)操作規(guī)程第4條規(guī)定“機(jī)車運行中，嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。”2）、整改措施 （1)、電機(jī)車司機(jī)必須接受以往的事故教訓(xùn)，嚴(yán)格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習(xí)慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現(xiàn)象作斗爭的習(xí)慣，嚴(yán)格監(jiān)督考核，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象，必須堅決制止。 2、習(xí)慣性違章二： 電機(jī)車司機(jī)“打倒車”。1）、可能產(chǎn)生的危害：（1）、打倒車易損壞電機(jī)車齒輪，影響生產(chǎn)。（2）、打倒車易造成機(jī)車、車輛掉道，危及行人。安全技術(shù)操作規(guī)程第9條規(guī)定：嚴(yán)禁使用“逆電流”既“打倒車”的方法制動電機(jī)車。2）、整改措施： （1)、電機(jī)車司機(jī)必須接受以往的事故教訓(xùn)，嚴(yán)格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習(xí)慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現(xiàn)象作斗爭的習(xí)慣，嚴(yán)格監(jiān)督考核，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象，必須堅決制止。3、習(xí)慣性違章現(xiàn)象三：異軌道頂車1）、可能產(chǎn)生的危害：（1）、“異軌道頂車”，前方出現(xiàn)異常時，機(jī)車無法控制前進(jìn)的車輛，易造成事故。（2）、易造成被頂車輛掉道，造成設(shè)備損失和人身傷害，影響安全生產(chǎn)。故安全技術(shù)操作規(guī)程第12條的規(guī)定：“嚴(yán)禁異軌道頂車”。確需頂車時，必須繞至車輛后方，聯(lián)好銷環(huán)，并且在前方有人指揮站崗的情況下，方可進(jìn)行頂車。2）、整改措施：（1)、電機(jī)車司機(jī)必須接受以往的事故教訓(xùn)，嚴(yán)格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習(xí)慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現(xiàn)象作斗爭的習(xí)慣，嚴(yán)格監(jiān)督考核，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象，必須堅決制止。4、習(xí)慣性違章現(xiàn)象四：“電機(jī)車不聯(lián)環(huán)頂調(diào)車”。1）、可能產(chǎn)生的危害：頂調(diào)車作業(yè)過程中，軌道坡度較大或前方出現(xiàn)異常，機(jī)車無法控制車輛，易造成跑車、車輛掉道碰撞傷人事故。故安全技術(shù)操作規(guī)程第12條規(guī)定：“嚴(yán)禁不聯(lián)環(huán)頂調(diào)車”。確需頂車時，必須連好銷環(huán)，且前方有專人看守站崗，并且負(fù)責(zé)收送開車、停車信號。2）