故障自診斷系統(tǒng)教學PPT.ppt

4 4故障自診斷系統(tǒng) 4 4 1故障自診斷系統(tǒng)的原理 結構組成 主要由自診斷電路 輸入信號電路 輸出信號控制電路等 電控單元ecu組成 其中 輸入信號電路 ecu與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)共用 診斷的輸出接口由發(fā)動機警告燈或abs警告燈與電控系統(tǒng)檢測插座 checkconnector 故障診斷插座 tdcl 等組成 工作原理 水溫傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進氣歧管壓力傳感器 進氣溫度傳感器等向ecu輸入模擬信號的傳感器 若傳感器輸出的信號電壓數值多次偏離正常工作范圍且持續(xù)一定時間 ecu便認為該器件或電路發(fā)生了故障 把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器 并同時點亮儀表板上的故障指示燈 水溫傳感器正常工作時 其輸出信號在0 1 4 8v范圍內變化 三元催化轉化器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 爆震控制系統(tǒng)等控制所依據參數是在不斷變化的 當某傳感器的輸出信號變化過慢 在一段時間內不發(fā)生變化時 保持高于或低于某一值超過了一定時間時 ecu將判定該傳感器有故障 對偶爾出現的一兩次信號數值的偏離和丟失 ecu則不認為是故障 也不存入存儲器內 故障信號的出現不只是與傳感器或執(zhí)行器本身出現故障有關 而且還與相應的配線電路故障有關 電子控制系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器都是如此 在ecu判斷出某一電路故障時 只是提供了故障的性質和范圍 最后要確定是傳感器 執(zhí)行器還是相應配線故障 應進一步檢查配線 插頭 ecu和相關元器件 斷路 信號電壓會高于4 8v 相當于水溫 30 ecu判定水溫傳感器有故障 短路 信號電壓低于0 1v 相當于水溫139 ecu判定水溫傳感器有故障 跛行 模式 當傳感器發(fā)生故障時 其信號不能作為發(fā)動機的控制參數使用 ecu從程序存儲器中調出某一固定數值作為發(fā)動機的應急參數 以維持發(fā)動機的運轉 發(fā)動機水溫傳感器發(fā)生故障時 ecu將啟用代用值固定為80 進氣溫度傳感器發(fā)生故障時 可將進氣溫度設定為22 ecu另用與其工作性質相關器件的信號參數值代用 例如 進氣流量傳感器損壞后 ecu則用節(jié)氣門位置傳感器的信號參數值來代用 對于執(zhí)行器 如噴油器 點火器 怠速控制閥等等 故障 有的能被ecu檢測出來 有的則不能檢測 依車型的控制軟件設計而異 當執(zhí)行器發(fā)生故障時 為了安全起見 ecu往往采用斷油 斷電等安全保險措施 故障信息的顯示 通過故障指示燈顯示 用發(fā)動機的圖樣表示和配有checkengine或serviceengine文字說明的儀表燈 4 4 2第二代車載故障診斷系統(tǒng) obd 從1980年開始 各汽車制造廠開始在其生產的車輛上配備隨車診斷系統(tǒng) onboarddiagnostic 到了1985年 美國加州大氣資源局 carb 開始制定法規(guī) 要求各汽車制造廠在加州銷售的車輛 必須裝置obd系統(tǒng) 稱為第一代隨車診斷系統(tǒng)obd 20世紀90年代初期 美國汽車工程師學會 sae 提出采用統(tǒng)一的故障自診斷系統(tǒng) 該系統(tǒng)采用相同標準的診斷接口 相同的故障碼以及共同的資料傳輸標準 被稱為第二代隨車故障自診斷系統(tǒng) obd obd 系統(tǒng)規(guī)格在1997年也被美國環(huán)保局采納為聯邦標準 并在1998年正式生效 由于美國的市場經濟地位 obd 標準相對具有權威性 到日前為止世界上各大汽車生產廠基本上全而采用了此標準 采用統(tǒng)一形狀的16端子診斷座 并安裝在駕駛室儀表板下方 采用統(tǒng)一的故障代號及含義 具有數據傳輸與分析功能 具有行車記錄功能 具有由儀器直接清除故障碼功能 obd 的特點 1 具有統(tǒng)一的16端子診斷插座 端子編號 1 生產廠家自行設定 2 saej 1850數據傳輸 bus 3 生產廠家自行設定 4 車身搭鐵 5 信號搭鐵 6 生產廠家自行設定 7 iso9141數據傳輸k 8 生產廠家自行設定 9 生產廠家自行設定 10 saej 1850數據傳輸 bus 11 生產廠家自行設定 12 生產廠家自行設定 13 生產廠家自行設定 14 生產廠家自行設定 15 iso9141數據傳輸l 16 蓄電池正極 2 具有統(tǒng)一的故障代號及含義用檢測儀讀取的obd 故障代碼由4部分組成 共5個字母和數字 第一部分為一個英文字母 是檢測系統(tǒng)的代碼 p代表動力系統(tǒng) 發(fā)動機 自動變速器 b代表車身 c代表底盤 u未定義 待sae另行發(fā)布 第二部分為一個數字 表示診斷代碼類型 0表示美國汽車工程師學會 sae 定義的 通用 診斷代碼 1表示生產廠家自定義的 擴展 診斷代碼 2 3這兩個數字sae未定義 第三部分為一個數字 是sae定義的故障代碼 第四部分為兩個數字的組合 是制造廠的原故障代碼 擴展故障碼較通用故障碼提供的故障信息更為具體些 診斷的針對性更強些 用于表示通用型故障碼未涵蓋的故障及abs asr等發(fā)動機管理系統(tǒng)之外的故障 數據流也是如此 通用型故障碼及數據流用符合obd 的通用型故障診斷儀即可讀取 而擴展型要用廠家專用的故障診斷儀才能讀出 3 具有數據資料傳輸與分析功能 dlc 利用obd 的dlc功能 能夠了解該車型各控制系統(tǒng)的有關資料 4 4 3發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的應用 故障代碼的讀取利用隨車自診斷系統(tǒng)人工讀取 以豐田車系為例 利用車外故障診斷儀讀取 以vag1552為例 故障碼的人工讀取 豐田車系 在接通點火開關但不啟動發(fā)動機時 ecu便開始進入初始化狀態(tài) 并對整個控制系統(tǒng)進行自檢 此時故障指示燈應點亮 啟動發(fā)動機 此時故障指示燈應立即熄滅 如指示燈始終點亮 說明控制系統(tǒng)有故障 此時方可讀取故障碼 故障指示燈及其線路的檢查 豐田車系診斷插座 發(fā)動機艙內診斷插座一般設在熔斷器盒旁邊 用于讀取與清除故障代碼 駕駛室內診斷插座設在儀表盤左下方或右側儀表臺面的工具箱內 用于數據傳輸 診斷插座端子連接部位及其功能 跨接線 是一段專用導線 兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾 以適應不同位置的跨接 故障指示燈 讀取故障代碼的靜態(tài)測試方式 1 用跨接線將診斷插座上端子te1與e1跨接 2 打開點火開關 但不啟動發(fā)動機 3 根據組合儀表盤上的指示燈 check 閃爍規(guī)律讀取故障代碼 4 斷開點火開關 拆下跨接線 蓋好診斷插座護蓋 動態(tài)測試方式讀取故障代碼 1 將點火開關轉到 off 用跨接線將診斷插座 tdcl 上的端子te2與e1跨接 2 將點火開關轉到 on 位置 但不啟動發(fā)動機 此時故障指示燈將快速閃爍 大約4次 秒 3 啟動發(fā)動機 模擬故障狀態(tài)行駛 此時端子te2與e1保持跨接 且車速不低于10km h 4 路試完畢 再用一根跨接線將診斷插座上的端子te1與e1跨接 即將te2 te1和e1三個端子同時跨接 根據指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼 豐田obd 故障碼的人工讀取 故障代碼表 利用儀器清除 利用解碼器按提示菜單操作 手工清除 按照一定步驟 不用儀器 清除 豐田車系 將熔斷器盒中的 efi 熔斷器拔下10s以上時間 即可清除故障代碼 將蓄電池搭鐵線拆下10s以上時間 這種方法同時也會清除存儲器ram中存儲的時鐘 音響系統(tǒng)的密碼等等所有信息 因此需慎重使用 個別車系 在點火開關開 閉 on off 循環(huán)一定的次數 通常50 80次 且該故障未再次出現時 將自動清除存儲的故障碼 故障代碼的清除 v a g1552診斷儀的使用 桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口 自診斷座 解碼器診斷接口 功能鍵與功能代碼 快速數據傳遞當診斷儀一旦連接好之后 會自動進入操作模式1 快速數據傳遞 即 按help 幫助 鍵 在顯示屏上會滾動顯示地址的清單 01 發(fā)動機電子系統(tǒng)08 空調 加熱電子系統(tǒng)02 變速器電子系統(tǒng)12 離合器電子系統(tǒng)03 制動電子系統(tǒng)14 輪胎減振電子系統(tǒng)15 安全氣囊35 中控門鎖16 轉向輪控制電子系統(tǒng)36 駕駛員座椅電控17 儀表板電控41 柴油泵電控18 輔助加熱電控45 內部診斷24 驅動輪滑轉電控46 中央控制模板25 防盜系統(tǒng)55 燈光調節(jié)電控26 電控車頂56 收音機34 自適應懸架66 座椅 后視鏡調整電控 按下help鍵將顯示出可以選擇的功能的清單 01 查詢控制單元版本06 結束輸入02 查詢故障存儲內容07 控制單元編碼03 最終控制診斷08 讀取測量數據塊04 基本數據設定09 讀取單個測量值塊05 清除故障存儲器10 匹配11 登錄選擇其中的功能 輸入選擇功能相應的數字 再按q鍵確認輸入 按 顯示如下信息提示輸入功