粉砂土路基填筑施工技術(shù)研究.doc

.粉砂土路基填筑施工技術(shù)研究課題名稱： 粉砂土路基填筑施工技術(shù)研究 課題承擔(dān)單位（蓋章）： 中國建筑第七工程局有限公司 課題起止時(shí)間： 2011年07月至2012年06月 課題驗(yàn)收時(shí)間： 2012年7月 .目 錄1 緒論11.1 選題背景11.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.3 依托工程特點(diǎn)和難點(diǎn)分析21.4 本研究的方法及主要內(nèi)容32 粉砂土填料路基施工工法42.1 概述42.2 工法特點(diǎn)42.3 適用范圍42.2 施工工藝42.5 機(jī)械設(shè)備見表272.6 勞動力組織見表382.7 質(zhì)量控制與安全生產(chǎn)82.8 經(jīng)濟(jì)效益分析83 粉砂土路基壓實(shí)控制103.1 概述103.2 影響粉砂土壓實(shí)的主要因素103.3 施工前期準(zhǔn)備113.4 填土壓實(shí)方案123.5 粉砂土路基施工控制要點(diǎn)124 改性粉砂土144.1 低液限粉砂土路基強(qiáng)度形成原理144.2 低液限粉砂土的路用性能144.3 影響低液限粉砂土壓實(shí)效果的因素164.4 研究結(jié)論185 結(jié)論19.1 緒論1.1 選題背景根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，區(qū)域內(nèi)地層主要為：第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4 al+pl）主要由粉質(zhì)粘土、粉土和砂層組成，層厚較大，以粉質(zhì)細(xì)砂土為主。根據(jù)公路路基施工規(guī)范規(guī)定，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。粉砂土屬不良的路基用土，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)盡量避免使用。 從環(huán)保角度考慮，為合理使用當(dāng)?shù)赝练劫Y源，減少外購?fù)练?，保護(hù)當(dāng)?shù)厮镰h(huán)境；從經(jīng)濟(jì)可行性分析，采用粉砂改良土路基可大大降低成本；從技術(shù)角度委托湖南大學(xué)巖土工程研究所進(jìn)行粉砂改良土路基驗(yàn)證試驗(yàn)，改良土各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)測試均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。本課題依據(jù)依寶高速公路依蘭至七臺河段項(xiàng)目，對粉砂改良土技術(shù)進(jìn)行歸納總結(jié)，為將來國內(nèi)類似工程施工提供參考。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀：粉砂土土粒是在水力作用下，經(jīng)搬運(yùn)沉積而成的，廣泛分布于沖洪積平原、河流三角洲、沿海平原等，地基承載力低，粉砂土廣泛分布于我國各地，在大多數(shù)省市均有分布。而目前國內(nèi)對于粉砂改良土應(yīng)用較少，一般采用換填技術(shù)，但采用該項(xiàng)技術(shù)，一方面存在粉砂土外運(yùn)，好土購置費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)上不合理，增加了成本，加長了工期，且不利于環(huán)保和土地節(jié)約。發(fā)展趨勢：用粉砂改良土填筑路床,可以節(jié)省大量取土用地,對公路沿線的耕地和農(nóng)田基本沒有開挖利用,路床包邊土在離主線較遠(yuǎn)的坑塘附近進(jìn)行取土摻灰拌合,節(jié)約了土地資源。同時(shí)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此，從成本和環(huán)保角度考慮，采用粉砂改良土進(jìn)行路基的填筑施工具有廣闊的推廣應(yīng)用前景，可以大推廣使用。國內(nèi)現(xiàn)有工作基礎(chǔ)：為確保該項(xiàng)技術(shù)研究的順利實(shí)施，由湖南大學(xué)巖土工程研究所提供試驗(yàn)、理論指導(dǎo)，共同進(jìn)行該課題的研究，保證課題的順利實(shí)施。1.3 依托工程特點(diǎn)和難點(diǎn)分析1.3.1 工程概況依蘭至七臺河公路是黑龍江省干線公路依蘭至寶清公路的重要路段，該路段位于黑龍江省東部地區(qū)，途經(jīng)依蘭縣、勃利縣和七臺河市。它連接著兩條國道（同三公路佳哈段、鶴大公路佳牡段)和兩條省道(依饒公路、富密公路)，是黑龍江省高速公路網(wǎng)“二環(huán)、七射、六聯(lián)”中的聯(lián)二線重要組成部分。1.3.2 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)粉砂土由于其特殊的工程性質(zhì)，施工控制難度大，控制不嚴(yán)格容易形成質(zhì)量隱患。目前公路路基施工技術(shù)規(guī)范尚無明確的采用粉質(zhì)砂土填筑高等級公路路基的條文規(guī)定，盡管一些施工單位已經(jīng)做了很多嘗試，但施工工藝尚不完善，施工質(zhì)量控制困難。1.4 本研究的方法及主要內(nèi)容1.4.1 研究方法以依寶高速公路依蘭至七臺河段工程為載體，成立專門的課題組，將已經(jīng)實(shí)踐的施工技術(shù)以及充分挖掘我公司多年來積累起來的施工經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，經(jīng)深層次加工和理論探索，最終形成粉砂土路基填筑施工技術(shù)，并進(jìn)一步形成相關(guān)工法，直接用于指導(dǎo)施工建設(shè)。1.4.2 主要內(nèi)容1）粉砂土填料路基施工工法；2）粉砂土路基壓實(shí)控制；3）改性粉砂土；.2 粉砂土填料路基施工工法2.1 概述路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工單位、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位關(guān)注的問題，但全國各地地質(zhì)情況不盡相同，因此，路基填料的選擇和施工工藝也千差萬別。填料性質(zhì)的差異，短則幾百米，長則幾公里或上百公里。一般路基施工中對填料僅作性質(zhì)判別和分類，只要其性質(zhì)能滿足路基承載力要求和沉降量要求均可使用。然而施工中有些填料雖然性質(zhì)優(yōu)良但施工控制時(shí)較難操作，例如：工業(yè)礦渣，粉煤灰，粉砂土等。粉砂土只要施工方法得當(dāng)，同樣可以使用，我們負(fù)責(zé)施工的依寶高速公路依蘭至七臺河段工程就選擇了粉砂土作為路基填料。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)、總結(jié)形成本工法。2.2 工法特點(diǎn)1）可操作性強(qiáng)，完善、簡便；2）工程質(zhì)量有保證，工后沉降量小，沉降均勻，穩(wěn)定時(shí)間短；3） 能夠滿足施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，料源較廣；4）施工進(jìn)度快，效率高。2.3 適用范圍本工法適用于亞粘土、粉砂土、粉土、粉煤灰作填料時(shí)的路基填筑工程。2.2 施工工藝2.2.1 控制含水量無論是何種填料，含水量對填料的密實(shí)程度起決定性作用。含水量較小時(shí)由于顆粒間引力在挖掘、裝運(yùn)、攤鋪過程中保持著比較疏松的狀態(tài)，土中孔隙大都互通，水少而氣多，在一定外部壓力作用下，雖然土孔隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用小，外部力不足以克服粒間引力時(shí)，土粒相對位移不容易，故密實(shí)度不易達(dá)到規(guī)范要求。含水量較大時(shí)，水膜厚，引力減小，外部功能較容易使土粒移動，壓實(shí)效果明顯，但含水量過大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)功不可能使氣體排出，壓實(shí)功的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。施工中嚴(yán)格控制含水量，使其含水大于最佳含水量23個百分點(diǎn)，以彌補(bǔ)碾壓過程中水的損失，控制含水量滿足上述要求時(shí)立即攤鋪，平整、碾壓。2.2.2 選擇機(jī)械和相關(guān)控制參數(shù)根據(jù)土質(zhì)狀況，本項(xiàng)目選用壓實(shí)效果較好的重型振動壓路機(jī)，和YCT25型沖擊式壓路機(jī)，土在外力作用下，壓實(shí)密度隨深度遞減，對于本合同段的粉砂土來看，表面35CM，往往呈松散狀，而515CM壓實(shí)層才符合規(guī)范。為保證壓實(shí)度，還應(yīng)在機(jī)械選擇的基礎(chǔ)上控制壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)，使其相互最佳配合，土質(zhì)分析與機(jī)械選擇壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)對照見表1。表1 土質(zhì)分析與機(jī)械選擇壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)對照土 質(zhì) 分 析機(jī)械型號和碾壓遍數(shù)厚度控制備注液限塑限塑指最佳含水量最大干密度YZT16T振動壓路機(jī)YCT25沖擊碾1520cm翻曬機(jī)械用當(dāng)?shù)剞r(nóng)用旋耕機(jī)27.229.317.218.210.012.512.914.61.721.8靜壓23遍,每層振動碾壓68遍填高1米時(shí)碾壓20遍2.2.3 質(zhì)量控制本土質(zhì)保水性差，土體板結(jié)困難，在靜量一定時(shí)間或隨著車輛上土過程中碾壓，表面易形成35CM厚浮土層。在上土之前，必須補(bǔ)充適量水，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，以防止表層浮土產(chǎn)生彈性體，也防止兩者之間產(chǎn)生松散體影響路基質(zhì)量。每填高1米時(shí)用YCT25型沖擊式壓路機(jī)碾壓一次，20遍為一次，由于其沖擊力達(dá)140200T，可以減小工后沉降量，提高壓實(shí)度。2.2.4 施工工藝流程土質(zhì)分析施工準(zhǔn)備土場清表挖掘裝運(yùn)、填料檢測含水量攤鋪平整碾 壓壓實(shí)度檢測平地機(jī)平整、劃方格網(wǎng)、表層補(bǔ)水碾壓灑水或翻曬檢測含水量灑水或翻曬合格不合格合格合格不合格不合格合格圖1 施工工藝流程通過我標(biāo)段試驗(yàn)段證明，沖擊碾壓效果明顯，壓實(shí)度可提高36%，平均壓實(shí)后沉降量達(dá)7cm，對加速土體固結(jié)，加快路基穩(wěn)定，有更強(qiáng)的促進(jìn)作用。2.5 機(jī)械設(shè)備見表2 表2 機(jī)械設(shè)備序號名稱型號數(shù)量備注1挖掘機(jī)CAT320/PC2201/1臺2推土機(jī)上海1201臺3自卸車東風(fēng)14臺4平地機(jī)PY160B1臺5灑水車東風(fēng)2臺6壓路機(jī)YZT162臺7旋耕機(jī)50型2臺2.6 勞動力組織見表3表3 勞動力組織序號工 作 內(nèi) 容人數(shù)備注1操作土方機(jī)械402現(xiàn)場指揮裝卸車43試驗(yàn)員檢測壓實(shí)、含水量32.7 質(zhì)量控制與安全生產(chǎn)1）制定質(zhì)量安全管理辦法，并以文件形式下發(fā)，安質(zhì)部負(fù)責(zé)檢查落實(shí)。2）試驗(yàn)室負(fù)責(zé)用灌砂法檢測壓實(shí)度，工地試驗(yàn)員現(xiàn)場控制含水量，并指導(dǎo)施工。3）成立以總工為組長的安全質(zhì)量管理小組，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行工序協(xié)調(diào)控制。2.8 經(jīng)濟(jì)效益分析1）及時(shí)準(zhǔn)確的控制路基壓實(shí)質(zhì)量，不造成盲目施工和人材機(jī)的浪費(fèi)。2）工序安排合理，速度快，不會造成窩工浪費(fèi)，工效提高。3 粉砂土路基壓實(shí)控制3.1 概述粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓實(shí)度很難滿足要求，路基壓實(shí)度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn)性差。施工時(shí)粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實(shí)后路基表層起皮、松散的問題，造成層問結(jié)合不良，形成工程隱患。粉質(zhì)砂土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問題是壓實(shí)工藝，其中主要影響因素有：土質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和地基的強(qiáng)度等。3.2 影響粉砂土壓實(shí)的主要因素粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝填筑的粉質(zhì)砂土路基，道路運(yùn)營后不久，在行車與自重荷載的作用下，常因地基和路基的不均勻沉降而導(dǎo)致瀝青路面開裂。3.2.1 含水量對壓實(shí)效果的影響含水量是影響壓實(shí)度的重要因素，對于粉砂土來說，含水量對其影響尤為重要，粉砂土對水的敏感性強(qiáng)，保水性差，遇水易形成流沙現(xiàn)象。含水量低時(shí)，容易出現(xiàn)表層揚(yáng)塵，按照規(guī)范碾壓后，土層表面會出現(xiàn)鱗片狀，所以，在施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格控制土的碾壓含水量。擊實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)含水量較小時(shí)，粉土易從擊實(shí)筒擠出，試件松散，當(dāng)含水量增大到一定程度時(shí)，底部已有水溢出，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，難以擊實(shí)，說明粉土不宜在低含水量和高含水量下壓實(shí)。根據(jù)取土場土樣試驗(yàn)測定，其最佳含水量為159，最大干密度為164 g/cm3，液限為28，塑限為211，塑性指數(shù)69。3.2.2 攤鋪厚度的控制粉砂土的顆粒非常細(xì)，水分散失比較決。如果每一層填土太厚，經(jīng)灑水后水分會分布不均，特別是高溫季節(jié)，常常會出現(xiàn)這種情況，經(jīng)灑水路段的土層底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已經(jīng)干了，或者在天然土本身含水量比較大的情況，每層土太厚，土層不易晾曬，出現(xiàn)上層干，下層含水量仍較大。3.2.2 碾壓遍數(shù)及壓實(shí)機(jī)械性能與組合根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，重型振動壓路機(jī)對于粉砂土壓實(shí)效果較好，本項(xiàng)目選用YCT25型沖擊式壓路機(jī)。碾壓后的粉砂土，表面35em往往呈松散狀，因此需要根據(jù)壓實(shí)效果適當(dāng)考慮增加靜壓遍數(shù)。3.3 施工前期準(zhǔn)備3.3.1 測量放樣路基開工前，根據(jù)原始導(dǎo)線點(diǎn)和加密導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)路線中樁，放出公路用地邊樁和路堤坡腳線位置，撒白灰標(biāo)示清楚。3.3.2 清表、測定地表土各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)用推土機(jī)清除路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹根及其他障礙物等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，用素土分層回填路基范圍內(nèi)的溝、坑、池塘等，并將路基范圍內(nèi)的場地整平。測定路基原地表以下30cm以內(nèi)的土的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，為填前壓實(shí)做好準(zhǔn)備。3.3.3 挖臨時(shí)排水溝在路線兩側(cè)征地界范圍各挖一條寬0.51.0m，深0.5m的縱向臨時(shí)排水溝，以利于路線內(nèi)地表水的排出。3.3.4 填前整平壓實(shí)根據(jù)地表土的試驗(yàn)指標(biāo)，確定壓實(shí)方案，壓實(shí)前測定土的含水量，控制其在最佳含水量的2范圍內(nèi)，用振沖式壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓施工。由于粉砂土的水分積聚現(xiàn)象嚴(yán)重，很容易引起路基翻漿甚至液化，為了消除工程隱患，在原地表處理時(shí)應(yīng)予以高度重視，基地要做好排水措施。例如原地表可設(shè)砂墊層、控制好橫坡度，必要時(shí)要進(jìn)行換填處理等。3.4 填土壓實(shí)方案采用挖掘機(jī)取土，自卸汽車運(yùn)土，運(yùn)至施工現(xiàn)場；上料完成后，開始攤鋪；攤鋪時(shí)隨時(shí)檢查攤鋪厚度，并控制松鋪厚度不超過30cm；根據(jù)含水量大小進(jìn)行灑水或翻松晾曬處理；在含水量達(dá)到最佳含水量2時(shí)，即開始碾壓；壓實(shí)遍數(shù)采用靜壓1遍，輕振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓2遍；壓實(shí)后及時(shí)檢測壓實(shí)度。3.5 粉砂土路基施工控制要點(diǎn)1）保證土質(zhì)均勻性。粉砂土中經(jīng)常夾雜一些粘土或淤泥，這些粘土或淤泥雜質(zhì)在碾壓后，會形成一些土層鱗片狀的“土餅”，并且粘土?xí)S著壓路機(jī)的碾壓來回移動，致使碾壓效果不明顯，這部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾曬后可以碾壓時(shí)，這部分粘土往往會因?yàn)檫^濕在碾壓時(shí)出現(xiàn)“彈簧”。為了避免該種情況的發(fā)生，在路基土方填筑過程中若發(fā)現(xiàn)大塊粘土庖立即清除或粉碎為細(xì)小顆粒，盡量保證土質(zhì)的均勻性。2）兩層土之間容易形成松散的夾層。粉砂土表層很容易因?yàn)樗稚⑹纬伤缮⒌慕Y(jié)皮，進(jìn)行下一層施工時(shí)，在自卸車的碾壓下形成一層浮土，存在一定的質(zhì)量隱患。在進(jìn)行下一層施工前對原土層預(yù)先灑水、靜壓可以起到一定的作用。上下兩層土施工相差時(shí)間較長時(shí)，或路基受雨水淋濕過，在進(jìn)行下一層土施工前要對原土層重新碾壓，防止形成夾層。3）容易造成水分積聚。粉砂土滲水性強(qiáng)，含水量大時(shí)容易液化。在原地表處理時(shí)要做好排水隔離措施，在臺背回填部位必要時(shí)進(jìn)行地基加固處理。4）易造成沖刷。粉砂土路基邊坡在受到雨水沖刷時(shí)，極易形成沖溝破壞，因此要預(yù)先做好防范措施。如路基寬度要預(yù)留夠，填方較高時(shí)，要采用粘性土作包邊土，做好臨時(shí)泄水槽，保證路基橫坡度符合要求等。5）干燥時(shí)易揚(yáng)塵。粉砂土顆粒小，干燥時(shí)容易揚(yáng)塵，平常施工時(shí)要注意灑水，保證文明施工。4 改性粉砂土4.1 低液限粉砂土路基強(qiáng)度形成原理在低液限粉砂土路基施工過程中，填土經(jīng)過挖掘搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土顆粒之間留下許多孔隙。在碾壓過程中，土顆粒重新排列，彼此擠緊，孔隙減小，形成新的密實(shí)體，增強(qiáng)了土顆粒之間的摩擦與咬合及土顆粒分子之間的分子引力，從而提高土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且土的塑性變形，毛細(xì)水作用及隔溫性能都會得到明顯改善。為了改善粉砂土的路用性能，公司根據(jù)設(shè)計(jì)要求，均用摻加不同劑量的石灰及水泥進(jìn)行了改性處理，改變其液塑性指數(shù)。在壓實(shí)過程中，在一定外部壓力作用下，土孔隙中的氣體排出，在最佳含水量狀態(tài)下，土顆粒在水膜的潤滑作用下，相互移動，彼此擠緊，增強(qiáng)其土顆粒的分子引力，減少土體的透水性，降低土體毛細(xì)水上升高度，以保證路基具有一定的板體結(jié)構(gòu)，并防止水分積聚侵蝕路基，導(dǎo)致路基軟化或因凍脹翻漿引起的不均勻變形，保證路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。4.2 低液限粉砂土的路用性能根據(jù)設(shè)計(jì)要求，此類土塑性指數(shù)較低，不宜直接作為路基填料，需用石灰、水泥進(jìn)行改性處理，改變其液塑性指標(biāo)，增加其強(qiáng)度。對于路基的不同部位：96區(qū)及臺背回填范圍采用8%石灰+2%水泥，其他部位均采用5%石灰+1%水泥填筑。為此我項(xiàng)目部針對不同灰劑量，進(jìn)行了路拌燜灰與土場摻灰相結(jié)合的方式，進(jìn)行了路基試驗(yàn)段施工，并與路拌摻灰、自然晾曬的施工工藝進(jìn)行了對比分析。通過兩種工藝的施工比較，可說明以下幾個問題：1）土場備土可使土體中的水分自然滲透流失，避免過濕土樣直接運(yùn)至工地后，對已成型路基侵入，造成路基局部“彈簧”，降低了土體含水量。2）備土堆放，土中含水量降低后，采用燜灰，可縮短作業(yè)周期，減少翻拌晾曬時(shí)間，并改變土質(zhì)的液塑限指標(biāo)，極大地提高機(jī)械利用率。試驗(yàn)表明：當(dāng)土場摻灰量大于2%時(shí)，液塑限開始改變，當(dāng)劑量太大，超過9%時(shí)，液塑限指標(biāo)幾乎不再改變。3）在取土場摻灰處理，使消解階段在土場內(nèi)進(jìn)行，縮短了路基成型周期，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)便于裝卸、翻拌。4）土場燜灰雖然從工藝上看增加了一次挖掘機(jī)翻拌工藝，且摻灰的均勻性較人工布灰差，但可從其他幾項(xiàng)工藝（如推平、翻拌）得到彌補(bǔ)。但更重要的是縮短了路基成型周期，成型周期由原來的78天縮短為35天，大大地提高了機(jī)械利用率，提高了整個工藝與效率。通過兩種工藝的成效效果比較：在其中一段施工過程中，附近借方填筑至96區(qū)頂時(shí)，因土塑性指數(shù)較小，天然含水量較大，表面碾壓后難以成型，見雨水后上面行車就產(chǎn)生近10cm厚的泥，晴天就是一層灰，經(jīng)過土場摻灰處理后，改變了土質(zhì)的液塑限指標(biāo)，提高了施工含水量，縮短了成型周期，成型路基質(zhì)量較好。摻灰壓實(shí)后，提高了路基土層強(qiáng)度及回彈模量，易于滿足設(shè)計(jì)要求。實(shí)踐證明，燜料時(shí)間和翻拌次數(shù)及水平推移的距離都會影響低液限粉砂土的砂化效果，改變土體的力學(xué)性質(zhì)，效果較好。 4.3 影響低液限粉砂土壓實(shí)效果的因素影響低液限粉砂土路基壓實(shí)效果的因素有很多，經(jīng)過實(shí)踐和試驗(yàn)得知，主要有外因和內(nèi)因兩個方面。內(nèi)因指土質(zhì)和含水量，外因指壓實(shí)功能、壓實(shí)工具和碾壓的方法。4.3.1 土質(zhì)及含水量對粉砂土壓實(shí)效果的影響根據(jù)試驗(yàn)得知：含水量是影響粉砂土壓實(shí)效果的決定性因素；在最佳含水量，土體處于硬塑狀態(tài)時(shí)，最容易達(dá)到最佳效果；壓實(shí)到最佳密實(shí)度的土體水穩(wěn)性最好。一般土的最佳含水量，大致相當(dāng)于土的液限的0.50.6倍，對于低液限粉砂土來說，在最佳含水量狀況下，在最短的時(shí)間內(nèi)充分壓實(shí)，尤為重要。因此類土工程力學(xué)性質(zhì)較差，晾曬困難，欲使此類填料在密實(shí)度上達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不采取必要的措施，很難達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，項(xiàng)目部因沒有注重此類低液限粉砂土填筑路基的特性，在其中一段90區(qū)第一層（5%+1%）灰土層施工中，由于此段路基成型周期較長，又加之降雨，從而嚴(yán)重地影響了壓實(shí)度的檢測結(jié)果。造成該段路基失敗的原因有以下兩點(diǎn)：1）雨前檢測灰劑量19點(diǎn)，平均灰劑量為5.08%，雨后在原樁號處抽取灰劑量19點(diǎn)，平均灰劑量僅為2.09%。由于雨后灰劑量嚴(yán)重衰減，滿足不了設(shè)計(jì)灰劑量5%的要求，故在碾壓前進(jìn)行了再次摻灰處理，處理后通過灰劑量滴定試驗(yàn)，石灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的103%。由于灰土成型時(shí)間過長，二次摻灰后，實(shí)際石灰劑量已嚴(yán)重大于5%的設(shè)計(jì)要求，在此種狀況下，如果再采用5%石灰+1%水泥的最大干密度不變，很難達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。為此項(xiàng)目部針對實(shí)際情況，進(jìn)行了不同灰劑量下的最大干密度試驗(yàn)。2）由于沒有合理利用機(jī)械設(shè)備，碾壓成型時(shí)間較長。因路基填土為低液限粉砂土，保水性較差，失水快，在氣溫較高的情況下，要在適宜含水量進(jìn)行充分碾壓，必須保證初壓時(shí)的含水量比最佳含水量高2%3%，以彌補(bǔ)碾壓過程中的水分損失，在23小時(shí)內(nèi)碾壓完畢，否則，碾壓未達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度之前，就造成表層推擠、松散，在表層13cm內(nèi)出現(xiàn)浮土層，影響路基壓實(shí)度及成型質(zhì)量。4.