哈爾濱地鐵站人因分析與改善

版權(quán)所有 翻版必究 0 哈爾濱地鐵站人因分析與改善 王玉杰 王銀輝 黑龍江科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院工業(yè)工程專業(yè) 2012 級(jí) 2 班 04 07 摘 要 基礎(chǔ) IE 設(shè)計(jì)大賽 我們的設(shè)計(jì)題目跟地鐵站相關(guān) 為了讓我們更深切的去了解地鐵站 的環(huán)境 給予了我們?nèi)パ芯康罔F站問題的機(jī)會(huì) 我們這里選擇研究的是哈爾濱地鐵 1 號(hào)線的哈爾 濱地鐵站 本次設(shè)計(jì)的理論意義在于人因工程學(xué)在地鐵站建設(shè)中的重要性 人因?qū)W在地鐵設(shè)計(jì)中 具有極其重要的意義 應(yīng)該給與更多的認(rèn)識(shí)和關(guān)注 作為連接地上和地下的 橋梁 地鐵站的建 筑空間比較特殊 乘客的各種行為和活動(dòng)都體現(xiàn)在了這里 因此地鐵站建設(shè)中人因?qū)W的運(yùn)用就顯 得尤為重要 關(guān)鍵詞 地鐵站 標(biāo)識(shí)牌 溫度 1863 年 當(dāng)?shù)谝粭l地鐵在英國(guó)倫敦建成通車以來 地鐵已經(jīng)走過了 150 年的歷史 現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的地鐵建設(shè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá) 如今改革開放以來我國(guó)各城市經(jīng)濟(jì)取得 了較快的發(fā)展 在各大城市具備一定的經(jīng)濟(jì)能力時(shí)同時(shí)受到了城市交通的困擾 城市 中心區(qū)地上空間資源緊張 城市新區(qū)距離市中心區(qū)較遠(yuǎn) 交通不便 生活在城市中的 現(xiàn)代人 需要更為方便和更快捷的交通方式在快節(jié)奏的城市中穿梭 這樣的現(xiàn)實(shí)使得 我國(guó)城市交通軌道的發(fā)展面臨一個(gè)前所未有的良好機(jī)遇 然而我國(guó)的地鐵建設(shè)起步比較晚 經(jīng)驗(yàn)較發(fā)達(dá)國(guó)家明顯不足 在地鐵建設(shè)中和設(shè) 計(jì)中 必然會(huì)存在各種各樣的問題 例如 有些地鐵站存在人流沖擊的情況 地鐵站 空間標(biāo)識(shí)不夠人性化 室內(nèi)照明不合理等很多需要改進(jìn)和創(chuàng)新的地方 所以我們需要 對(duì)新建的地鐵站進(jìn)行不斷地總結(jié)和改進(jìn) 避免在以后的設(shè)計(jì)中出現(xiàn)相同的問題 1 設(shè)計(jì)題目及說明 1 1 題目 哈爾濱地鐵站人因分析與改善 1 2 說明 2013 年 9 月哈爾濱地鐵 Harbin Metro 正式通車 這是中國(guó)首個(gè)高寒地鐵系統(tǒng) 不 僅給中國(guó)地鐵史上留下了輝煌的一筆 也方便了冰城人們的出行 本課程設(shè)計(jì)研究的社會(huì)意義在于先如今比較重視 人性化 的社會(huì) 地鐵的設(shè)計(jì) 也需要從 人性化 的角度出發(fā) 更好的滿足乘客在行為上 心理上和生理上等方面 的各種需求 體現(xiàn)對(duì)人的尊重 同時(shí)盡可能的提高每一個(gè)人對(duì)生活的幸福感和對(duì)社會(huì) 的滿意程度 用更周到的關(guān)懷來吸引更多的乘客 提高地鐵的使用效率 盡量縮小地 鐵設(shè)計(jì)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距 通過對(duì)哈爾濱地鐵 1 號(hào)線的分析 運(yùn)用人因工程學(xué)分析研究方法 綜合考慮各種 版權(quán)所有 翻版必究 1 因素 進(jìn)行分析并作出改善 對(duì)方案作出評(píng)價(jià) 研究?jī)?nèi)容如下 1 了解并掌握人因工程學(xué)的理論知識(shí) 查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn) 了解工效學(xué)在國(guó)內(nèi) 外地鐵中的運(yùn)用 了解哈爾濱地鐵站基于工效學(xué)提出存在的問題 2 應(yīng)用人因工程學(xué)的理論與方法 運(yùn)用實(shí)地考察和訪談法對(duì)哈爾濱地鐵站空間環(huán) 境設(shè)計(jì) 標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 色彩環(huán)境 進(jìn)行深入分析與研究 找出存在的問題并分析原因 3 針對(duì)哈爾濱地鐵站存在的問題 運(yùn)用人因工程學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行研究分析 并提出基于工效學(xué)的改善方案 最后對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選優(yōu) 2 現(xiàn)狀調(diào)研 2 1 現(xiàn)狀調(diào)查 當(dāng)今社會(huì) 地鐵已是大城市中人們選擇的主要交通工具之一 而地鐵站是人們乘 坐地鐵的必經(jīng)之地 目前哈爾濱地鐵 1 號(hào)線已經(jīng)運(yùn)行一年之多 地鐵站每天都人來人 往 難免地鐵站內(nèi)存在一些問題 下面就是現(xiàn)在地鐵站內(nèi)常有的一些問題 圖 1 指示牌問題及電視內(nèi)容 圖 2 盲人通道不明顯 圖 3 進(jìn)出人流有沖擊 圖 4 檢票機(jī)使用問題 版權(quán)所有 翻版必究 2 圖 5 站內(nèi)溫度問題 圖 6 站內(nèi)照明問題 2 2 問卷情況總結(jié)和分析 根據(jù)附錄中的地鐵站調(diào)查問卷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì) 結(jié)果如表 1 所示 表 1 調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)表 題號(hào)選項(xiàng) A 人數(shù) 比例選項(xiàng) B 人數(shù) 比例選項(xiàng) C 人數(shù) 比例選項(xiàng) D 人數(shù) 比例 1男 23 人 57 女 17 人 43 226 65 14 35 336 90 4 10 411 28 14 35 15 37 52 5 10 25 18 45 10 25 63 8 6 15 13 33 18 44 720 50 12 30 4 10 4 10 84 10 11 28 25 62 95 13 10 25 20 49 5 13 101 3 5 13 20 49 14 35 111 3 5 13 11 27 23 57 121 3 6 15 17 4216 40 131 3 9 23 13 32 17 42 版權(quán)所有 翻版必究 3 根據(jù)調(diào)查問卷中的問題 3 4 7 8 11 12 13 畫出餅狀圖如下所示 圖 7 問題 3 分析 圖 8 問題 4 分析 圖 9 問題 7 分析 版權(quán)所有 翻版必究 4 圖 10 問題 8 分析 圖 11 問題 11 分析 圖 12 問題 12 分析 版權(quán)所有 翻版必究 5 圖 13 問題 13 分析 3 調(diào)研結(jié)果分析 3 1 結(jié)果顯示 根據(jù)調(diào)查問卷對(duì) 57 的男性 43 的女性 5 的 20 歲 57 20 35 歲 28 的 35 50 歲 10 的 50 歲以上的人群進(jìn)行調(diào)查的反饋結(jié)果 具體問題見表 2 所示 表 2 調(diào)查問卷問題統(tǒng)計(jì)結(jié)果 序號(hào)項(xiàng)目問題思考 1廁所需要 65 的人認(rèn)為在地鐵站內(nèi)需要上廁所時(shí)找不到 不方便人們應(yīng)急 2人流沖擊情況 90 的人在地鐵站內(nèi)遇到過人流沖擊的情況 感到擁擠 3 指示牌的文字大 小和位置 37 的人對(duì)地鐵站內(nèi)指示牌標(biāo)示文字的大小不 滿意 有時(shí)不注意的情況下看不見 44 的人 認(rèn)為地鐵站內(nèi)指示牌的位置不具體 不知道目 標(biāo)地點(diǎn)的位置 4站內(nèi)溫度控制 50 的人認(rèn)為地鐵站內(nèi)的溫度對(duì)自己非常有影 響 候車和進(jìn)出站時(shí)感到不舒適 嚴(yán)重的導(dǎo)致 感冒 5安全消防設(shè)施 62 的人對(duì)地鐵站內(nèi)安全消防設(shè)施的位置不了 解 萬一發(fā)生緊急狀況 不知所措 6站內(nèi)照明49 的人認(rèn)為地鐵站內(nèi)的照明一般 7空氣質(zhì)量49 的人認(rèn)為地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量一般 1 我們從以上 10 個(gè)方面哈爾濱地 鐵站進(jìn)行研究 分別從廁所需要 人流沖擊情況 指示牌的文字大 小和位置 站內(nèi) 溫度控制 安全 消防設(shè)施 站內(nèi) 照明 空氣質(zhì)量 電視播放內(nèi)容 檢票機(jī)高度和寬 度以及扶梯安全 性等問題進(jìn)行了 研究 2 查閱書籍及網(wǎng)絡(luò) 了解存在的問題 與人因工程學(xué)的 聯(lián)系 版權(quán)所有 翻版必究 6 續(xù)表 2 3 2 結(jié)果分析 1 對(duì)于地鐵站內(nèi)廁所需要問題 衛(wèi)生間是方便人們生活的設(shè)施之一 人們出行 時(shí)避免不了廁所的需要 特別當(dāng)有特殊情況時(shí) 找不到廁所是一件很著急的事情 因 此 我們可以在站內(nèi)設(shè)置一個(gè)衛(wèi)生間 并設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)示 方便人們找到 2 對(duì)于地鐵站內(nèi)人流沖擊的問題 進(jìn)出地鐵站時(shí) 當(dāng)人流很多的情況下 產(chǎn)生 擁擠 難免會(huì)有沖擊的情況發(fā)生 嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生踩踏情況 對(duì)于這個(gè)問題 我們采 用標(biāo)示導(dǎo)向 并標(biāo)出進(jìn)站和出站字樣 這樣當(dāng)人們看見了會(huì)自覺按照自己的方向進(jìn)出 可以降低人流沖擊的情況 3 對(duì)于指示牌的問題 哈爾濱地鐵 1 號(hào)線的車站層級(jí)圖和地下平面圖 未設(shè)置 在出入口 交叉口等人流必經(jīng)之路 乘客進(jìn)入地鐵空間后首先要考慮乘坐地鐵能不能 到達(dá)目的地 以及如何到達(dá)目的地 如果乘客在入口處找不到相關(guān)信息 就只能求助 售票員或其他工作人員 造成一定時(shí)間和人力資源的浪費(fèi) 還有標(biāo)示文字大小不合理 顏色搭配等問題也尤為嚴(yán)重 針對(duì)這些問題 我們可以運(yùn)用人因工程學(xué)的色彩搭配原 理來解決 4 對(duì)于地鐵站內(nèi)溫度控制問題 站內(nèi)溫度過高或過低不適宜的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重 冬季 溫度過低而站內(nèi)溫度卻特別高 常出現(xiàn)人們過熱 站外卻是地冷寒天 內(nèi)外的 冷熱溫差嚴(yán)重 常常給人們健康帶來危害 根據(jù)人因?qū)W中氣溫的冷熱 干濕程度 氣 流速度的適宜情況可得出 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定舒適溫度一般處于 18 24 舒適濕度 40 60 濕度應(yīng)處于 188 7 2T 濕度為 室內(nèi)溫度為 T 而氣流速度的最佳流動(dòng)速 度為 0 3m s 5 對(duì)于安全消防設(shè)施位置問題 凡事不怕一萬 就怕萬一 當(dāng)發(fā)生緊急的狀況 時(shí) 人們找不到安全消防設(shè)施的位置是一個(gè)很嚴(yán)重的問題 對(duì)此 我們采用導(dǎo)向標(biāo)示 具體指出安全消防設(shè)施的位置 方便人們找到 避免緊急狀況的發(fā)生從而導(dǎo)致意想不 到的事發(fā)生 6 對(duì)于火車站內(nèi)照明問題 根據(jù)地鐵站內(nèi)照明情況的統(tǒng)計(jì) 可以得出燈光的照 明系統(tǒng)已經(jīng)影響乘客們的出行 如何解決站內(nèi)照明的問題成為我們要研究的方向 根 據(jù)人因工程學(xué)第五章 環(huán)境照明與色彩調(diào)節(jié)的學(xué)習(xí) 我們知道照明的亮度 照明的方 式以及有色光的運(yùn)用均會(huì)給乘客的視覺帶來影響 我們可以試圖將照明與色彩的運(yùn)用 相結(jié)合 一般照明與間接照明交叉使用 滿足乘客中不同人群的不同需求 8電視播放內(nèi)容 57 的人對(duì)地鐵站內(nèi)電視播放的內(nèi)容不滿意 候車時(shí)不能緩解一下焦急的心情 9 檢票機(jī)高度和寬 度 40 的人對(duì)地鐵站內(nèi)檢票機(jī)的高度和寬度不滿 意 有時(shí)帶數(shù)量多的物品不能通過 刷票時(shí)也 不是很方便 10扶梯安全性 42 的人認(rèn)為地鐵站內(nèi)的扶梯不安全 上扶梯 時(shí)感覺不可靠 3 設(shè)計(jì)將在原有地 鐵站保持面積不 變的條件下進(jìn)行 改進(jìn) 針對(duì)地鐵 站的的種種缺陷 我們小組從人因 工程學(xué)的角度提 出以下具體的改 進(jìn)方案和措施 版權(quán)所有 翻版必究 7 7 對(duì)于地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量問題 哈爾濱最近兩年霧霾比較嚴(yán)重 霧霾進(jìn)入地鐵 站也是難免的 再加上站內(nèi)客流量大 站內(nèi)溫度過高使人們感到不適 因此 我們?cè)?加空氣質(zhì)量檢查儀器 及時(shí)檢測(cè)空氣質(zhì)量 再增加空氣循環(huán)系統(tǒng) 及時(shí)保障空氣清新 的質(zhì)量 8 對(duì)于地鐵站內(nèi)電視播放內(nèi)容問題 很多乘客對(duì)地鐵站內(nèi)電視播放的內(nèi)容感到 不滿 候車時(shí)感到無聊 導(dǎo)致很多電視播放的內(nèi)容得不到欣賞 造成浪費(fèi) 對(duì)此 我 們符合大多數(shù)人的要求 大眾娛樂化 播放使人們感到滿意的內(nèi)容 9 對(duì)于檢票機(jī)高度和寬度問題 由于檢票機(jī)高度和寬度不夠 很多乘客無法順 利通過檢票機(jī) 根據(jù)人因工程學(xué)中人站姿時(shí)的第 95 百分位人體尺寸數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)處方便人 們可刷插卡方便 保證乘客無障礙通過的檢票機(jī) 10 對(duì)于扶梯安全性問題 地鐵站位于地下 故自動(dòng)電梯比較長(zhǎng) 況且電梯比較 窄 使乘客感到不安全 所以 我們?cè)黾与娞莘鍪值膶挾?根據(jù)如上所述的調(diào)研分析 我們針對(duì)以上問題進(jìn)行改進(jìn) 4 改善方案 4 1 標(biāo)識(shí)牌的改善 4 1 1 改善背景 進(jìn)入地鐵站內(nèi) 不知道在哪里買票 不知道從何處上車 甚至在車站內(nèi)迷路 是 沒有乘坐過地鐵的乘客 特別是乘客中的中老年人的普遍擔(dān)心 的確如此 在一個(gè)封 閉而又陌生的空間范圍內(nèi) 面對(duì)很多未知的操作系統(tǒng) 人們很容易會(huì)在慌亂中迷失方 向 每天讓大量的人流有條不絮地在地鐵穿梭 這看似簡(jiǎn)單得事情實(shí)現(xiàn)起來其實(shí)并不 簡(jiǎn)單 怎樣讓人 讀懂 地鐵是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) 這要依靠地鐵站內(nèi)大量的靜止語言 導(dǎo)向標(biāo)示 地鐵的導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)分三個(gè)層面 分別是地鐵站外的標(biāo)示牌 地鐵出入 站標(biāo)示和地鐵站內(nèi)標(biāo)示系統(tǒng) 這些信息完整的組成了乘坐地鐵的 說明書 在地鐵環(huán)境空間設(shè)計(jì)中 導(dǎo)向標(biāo)示需要一系列復(fù)雜 細(xì)致的系統(tǒng)設(shè)計(jì) 也經(jīng)常是 地鐵運(yùn)營(yíng)后被提意見最多的一個(gè)環(huán)節(jié) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB T 20501 1 和 GB T 20501 2 分別規(guī) 定了圖形標(biāo)示和文字標(biāo)示的尺寸 由于信息的傳達(dá)受到空間狹小的限制和乘客身體阻 擋的影響 顏色搭配不合理 易導(dǎo)致乘客沒有注意到 老年人看不清 或者只有近距 離才能看的清 看的見 這就大大增大人流擁擠的現(xiàn)象 地鐵秩序混亂 管理難度加 大 也就達(dá)不到地鐵設(shè)置的最初目的 而且整個(gè)空間布局顯得不是很均勻 顯得擁擠 和凌亂 對(duì)此 我們將根據(jù)人因工程學(xué)的色彩知識(shí)對(duì)標(biāo)示牌進(jìn)行改進(jìn) 人的視覺對(duì)色 彩的感知范圍如圖 14 所示 圖 14 人的視覺對(duì)色彩的感知范圍 版權(quán)所有 翻版必究 8 對(duì)于地鐵站外的標(biāo)示牌是最讓人費(fèi)心的部分 設(shè)計(jì)不合理 滿足不了游客的需要 說不清楚是哪站 說不清旅游景點(diǎn) 應(yīng)該換乘什么公交車 如果沒有街區(qū)地圖 就不 易找到周邊的公交 學(xué)校和醫(yī)院等重要信息 4 1 2 改善原理 為了更好的發(fā)揮標(biāo)示牌的作用 更加人性化 科學(xué)化 標(biāo)示牌的設(shè)置應(yīng)該遵循以 下的原則 1 假設(shè)文字高度為 h 文字標(biāo)示與圖形標(biāo)示的間距應(yīng)為 0 2h 0 25h 文字標(biāo)示的高 度應(yīng)不小于 0 6h 組合標(biāo)示的整體距離標(biāo)識(shí)牌的上下邊緣的間距應(yīng)不小于 0 25h 左右 邊緣應(yīng)不小于 0 3h 2 圖形標(biāo)示的尺寸與最大觀察距離關(guān)系的公式可得到 H 3 75L 1000 公式中 的 H 為標(biāo)識(shí)牌的高度 單位為米 M L 為最大的觀察距離 單位為米 M 3 標(biāo)示牌的最大距離是與標(biāo)識(shí)牌所在的環(huán)境密切相關(guān)的 所設(shè)置的標(biāo)示牌必須 要讓室內(nèi)離標(biāo)示牌最遠(yuǎn)的人在沒有阻擋物的情況下也能夠看清楚 4 標(biāo)識(shí)牌的字體不能混亂 容易識(shí)別和閱讀 5 標(biāo)識(shí)牌的顏色選擇上應(yīng)選取明度對(duì)比指數(shù)較高的色彩進(jìn)行搭配 6 對(duì)于地鐵站外的標(biāo)示牌 應(yīng)考慮外地游客的需要 4 1 3 標(biāo)識(shí)牌的具體設(shè)計(jì) 在地鐵站外 增設(shè)站附近街區(qū)引導(dǎo)圖 地鐵立體結(jié)構(gòu)圖 太平橋四個(gè)出入口重要 街路 建筑和乘坐公交線路圖 可以在車站內(nèi) 增加一個(gè)小型的電子屏 顯示出口周 邊信息 包括站口所在街區(qū)位置地圖 附近重要的街道及建筑 乘坐公交放向等 在 地鐵第二站臺(tái)層 設(shè)個(gè)綜合資訊電子屏 顯示哈市地鐵網(wǎng)線圖 地鐵站層級(jí)圖 乘車 提示等信息 文字字體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同于印刷字體 一是系統(tǒng)規(guī)范 中國(guó)漢字字體形式各異 有 行 隸 楷等字體 還有各種美術(shù)字 但是作為標(biāo)示字體 不能雜亂 經(jīng)過一些專家 學(xué)者的大量研究 在中文字體中宋體和仿宋體在近距離或是靜止的狀態(tài)下的速讀效果 較好 但是 當(dāng)使用者在遠(yuǎn)距離或是高速移動(dòng)下的情況下 與同樣大小的黑體字比較 宋體字的橫筆劃 仿宋體字的所有的筆劃 會(huì)處于筆劃過細(xì)而看不清 容易讓使用者 疑問和混淆 一般來說 筆劃較粗的黑體字和圓頭體字由于筆劃粗細(xì)一致 結(jié)構(gòu)方正 明確 有較好的視覺傳達(dá)力 在距離較遠(yuǎn)處容易被識(shí)別 再來 太平橋是一個(gè)轉(zhuǎn)乘站 人流必定很多 在導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須面向大眾化 使用者容易看的懂是重要的基礎(chǔ) 這導(dǎo)向的文字字體采用黑體字 在太平橋站 采用了懸掛式標(biāo)示 柱式標(biāo)示 墻壁式標(biāo)示 但是標(biāo)示顏色不統(tǒng)一 不利于人們形成有意后注意 在設(shè)計(jì)此類標(biāo)示中 色彩之間固有的明度差異可以使乘 客產(chǎn)生有效的對(duì)比 一般而言 文字和明度差異大于 50 才有效果 在站內(nèi)太平橋的 出口采用的顏色是黃色 背景是黑色 然而黃色 表示提醒人們注意 按照顏色的代 表含義 綠色表示給人們提供允許 安全的信息 所以出口的標(biāo)示牌一致采用綠色的 背底 白色的字體 屏蔽門上的 請(qǐng)排隊(duì)等候上車 位置過低 在上下車人多是 一 般人們看不見 這里可以采用語音提示 在購(gòu)票處 貼一張兒童身高尺 提供測(cè)量?jī)?童身高的尺度標(biāo)準(zhǔn) 提示攜帶超高兒童的乘客購(gòu)票 在盲人通道上涂上黃色 以便引 起人們的注意 常見標(biāo)識(shí)牌的安全色和對(duì)比色的搭配如表 3 所示 版權(quán)所有 翻版必究 9 表 3 安全色和對(duì)比色的搭配規(guī)定 安全色對(duì)比色 紅色白色 藍(lán)色白色 黃色黑色 綠色白色 4 2 地鐵站人流沖擊問題的改善 通過對(duì)太平橋站和其他站的觀察 對(duì)比 我們發(fā)現(xiàn)由于上下層的只有一條通道 因此這里的人流是非選擇性人流 這里的人流以固定模式行進(jìn) 從閘機(jī)進(jìn)來后的人群 與自動(dòng)扶梯上來的人群產(chǎn)生了交叉對(duì)沖 十分不便 為此我們提出以下的改善 1 將自動(dòng)扶梯向上改為自動(dòng)扶梯向下 這樣從閘機(jī)來的人流可以直接從向下的 自動(dòng)扶梯分流走 而不必與向上的乘客發(fā)生任何關(guān)聯(lián) 2 在地面上做些引導(dǎo)設(shè)計(jì)人群流動(dòng) 用色塊延伸出最近的通往自動(dòng)扶梯的行走 路線 4 3 地鐵站內(nèi)溫度控制的改善 4 3 1 影響分析 作為我國(guó)建設(shè)地鐵緯度最高 氣溫最低的城市 哈爾濱冬季歷年溫度接近 15 具有冬季漫長(zhǎng)二寒冷 有時(shí)甚至出現(xiàn)暴雪天氣等 怎樣在漫長(zhǎng)的高寒的天氣里 據(jù)了 解哈爾濱地鐵站是沒有空調(diào)和采暖系統(tǒng)的 為此在車站里保持溫度適宜是相當(dāng)有難度 的 根據(jù)人因工程學(xué)理論知識(shí)可知溫度對(duì)人體影響如表 4 所示 表 4 溫度對(duì)人體影響統(tǒng)計(jì)表 溫度影響 溫度過高浪費(fèi)能源 易疲勞 產(chǎn)生熱衰竭等 溫度過低讓人很容易感冒 著涼 凍傷等 4 3 2 提出建議 1 冬天在每個(gè)出入口 增加熱風(fēng)幕和擋風(fēng)幕 用來阻擋冷空氣進(jìn)入車站 2 地鐵扶梯 售檢票系統(tǒng)等車站設(shè)備設(shè)施應(yīng)安裝加熱裝置 4 4 安全消防設(shè)施位置問題的改善 地鐵站是公共場(chǎng)所 難免會(huì)發(fā)生一些意外的事故 因此對(duì)于安全設(shè)施的具體位置 在哪 就變得十分的重要 乘客能在第一時(shí)間找到其位置 進(jìn)行及時(shí)的救援 地鐵站 面積大 而且層級(jí)多 這也給救援增加了困難 因此 對(duì)于乘客不怎么了解安全設(shè)施 的位置 可以通過一下措施進(jìn)行改善 1 在地鐵站的平面地圖上標(biāo)出安全設(shè)施的位置 用紅色的點(diǎn)標(biāo)出 2 在安全設(shè)施的外殼上貼安全使用方法 版權(quán)所有 翻版必究 10 3 定期給一些乘客分發(fā)安全手冊(cè) 4 在地鐵站的電視屏幕可以播放關(guān)于地鐵站里的安全設(shè)施位置詳細(xì)的解讀 4 5 地鐵站內(nèi)照明問題的改善 在地面以上的車站 通常情況下采用自然光照明 在地鐵站里的照明則采用人工 照明 太平橋站采用增加燈具的數(shù)量來增加照度 配型不合理 照明的效果不一致 燈具安裝的方向不合理 在大理石地面 墻面上形成反射且很多區(qū)域的眩光過多 考 慮到地鐵空間功能上屬于開放性無限定型空間功能比較單一 復(fù)雜空間相對(duì)較小 內(nèi) 墻面相對(duì)干凈 材料普遍是搪瓷鋼板 因此 我們盡量選擇反射率較小的材料 各種 材料的反射率如表 5 所示 表 5 各種材料的反射率 材料名稱反射率 材料名稱反射率 磨光金屬面及 鏡面 銀 鋁 銅 玻璃鏡面 92 60 75 75 80 82 油漆面 白漆 淡灰漆 深灰漆 60 80 35 55 10 30 地表面 走道 砂地 10 20 20 30 建筑材料與室 內(nèi)裝備 白灰 淡奶油色 深色墻壁 白色木材 紅磚 白瓷磚 石膏 60 80 50 60 10 30 40 60 15 60 87 對(duì)此 我們的建議如下 1 對(duì)墻面進(jìn)行明亮且均勻的照明 讓墻壁表面光潔如洗 通過墻面光照的渲染 突顯出一個(gè)光亮的界面 以達(dá)空間更加明朗 寬闊的視覺效果 2 在通道和樓梯之間的交換空間 在這些區(qū)域主要是燈光對(duì)于乘客的引導(dǎo)性 兩側(cè)墻面的光照以及燈具本身的排列 采用柔和的照明方式 主要以線性燈光帶為主 單管熒光燈豎向排列 可以弱化邊界 提高乘客在空間里的舒適感 3 在頂面的燈具外 加防眩光罩的處理 使用嵌入式燈具進(jìn)行處理 我國(guó)各種不同區(qū)域作業(yè)和活動(dòng)的照度范圍如表 6 所示 表 6 我國(guó)各種不同區(qū)域作業(yè)和活動(dòng)的照度范圍 照度范圍 lx區(qū)域 作業(yè)和活動(dòng)的范圍 3 5 10室外交通區(qū) 10 15 20室外工作區(qū) 15 20 30室外交通區(qū) 一般觀察 巡視 30 50 75粗作業(yè) 100 150 200一般作業(yè) 200 300 500一定視覺要求的作業(yè) 300 500 750中等視覺要求的作業(yè) 500 750 1000相當(dāng)費(fèi)力的視覺要求的作業(yè) 版權(quán)所有 翻版必究 11 續(xù)表 6 4 6 地鐵空氣質(zhì)量的改善 4 6 1 影響分析 地鐵站里客流量大 且地鐵站在地面之下 如果空氣質(zhì)量不是很好的話 會(huì)產(chǎn)生 大量的二氧化碳 使人們感到悶熱 嚴(yán)重的情況下很容易引起疾病的發(fā)生以及細(xì)菌的 滋生和傳播 所以地鐵站內(nèi)空氣問題是一個(gè)重要的課題研究 哈爾濱地鐵公司曾于 2013 依托哈爾濱市疾病預(yù)防控制中心依據(jù) 中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法 和 建設(shè) 項(xiàng)目職業(yè)病危害評(píng)價(jià)規(guī)范 的要求 對(duì)哈爾濱地鐵 1 號(hào)線進(jìn)行職業(yè)病危害控制效果評(píng) 價(jià) 微氣候測(cè)定結(jié)果表明 地鐵站內(nèi)空氣中一氧化碳 二氧化碳 溫度 風(fēng)速符合 工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第 1 部分 化學(xué)有害因素 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 和 公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 的要求 進(jìn)入 2014 以來 地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量問題在是市 民對(duì)地鐵問題中很受關(guān)注 2014 入冬以來 霧霾天氣籠罩全國(guó)大部分地區(qū) 哈爾濱空 氣污染指數(shù)一度在全國(guó)第五位 整體屬于中度重污染 哈爾濱市民對(duì)空氣質(zhì)量的要求 前所未有的高漲 地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量問題仍是哈爾濱市民的廣泛關(guān)注 特別在容易 感冒疾病的冬季 人流聚集在地鐵站內(nèi) 現(xiàn)有的空氣質(zhì)量很難保證 空氣中污染物主 要來源如表 7 所示 表 7 空氣中主要?dú)怏w污染物的來源及其構(gòu)成 主要有害氣體構(gòu)成要素主要來源 硫化物二氧化硫 三氧化硫 硫化氫 硫酸等 鋼鐵廠 發(fā)電廠等各種類型的 工礦企業(yè)排放的煙氣 以及北 方冬天家庭取暖用煤 氧化物一氧化碳 二氧化碳 臭氧 過氧化物 煤氣管道泄漏及燃燒不完全產(chǎn) 生的一氧化碳 清潔燃料燃燒 氮氧化物 碳氧化物一氧化碳 二氧化碳 氨 碳?xì)浠衔?交通尾氣排放 垃圾發(fā)酵 農(nóng) 家肥料 鹵化物氯氣 氯化氫 氟化氫等自來水 水稻田 工業(yè)生產(chǎn)等 4 室內(nèi)污染氣體甲醛 苯等 家具 使用過的酚醛樹脂 裝 修飾物的材料 4 6 2 提出以下的建議 1 在候車區(qū)增設(shè)一些空氣測(cè)試儀 隨時(shí)監(jiān)測(cè)站內(nèi)候車區(qū)的空氣質(zhì)量 2 在站內(nèi)添加供應(yīng)負(fù)離子空氣進(jìn)化器 控制室內(nèi)的溫度和濕度 室內(nèi)濕度太大 容易滋生細(xì)菌 因而應(yīng)經(jīng)常清洗過濾器 3 禁止乘客在地鐵站里抽煙 煙塵氣溶膠是室內(nèi)一個(gè)不容忽視的污染源 一些 750 1000 1500很困難的視覺要求的作業(yè) 1000 1500 2000特殊視覺要求的作業(yè) 2000非常精密的視覺作業(yè) 版權(quán)所有 翻版必究 12 顆粒較小的氣溶膠隨呼吸進(jìn)入呼吸道 會(huì)引起一系列呼吸道疾病 在香煙的煙氣成分 中 含有一氧化碳 丙烯醛 氰氫酸 氨等刺激性氣體 這些對(duì)人體的肝臟及支氣管 帶膜的纖毛上皮細(xì)胞有嚴(yán)重的損害作用 4 用生物的方法 有關(guān)實(shí)驗(yàn)證明 某些室內(nèi)觀葉植物對(duì)甲醛有較好的吸收效果 采用植物來凈化室內(nèi)空氣 改善室內(nèi)空氣質(zhì)量 減少甲醛污染 是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方 法 4 7 地鐵站內(nèi)電視播放內(nèi)容的改善 地鐵是一個(gè)很好的傳播文化 社會(huì)優(yōu)良風(fēng)氣的好平臺(tái) 提升地鐵站里移動(dòng)電視的 節(jié)目質(zhì)量 在節(jié)目?jī)?nèi)容和播出手法上不斷創(chuàng)新 增加整點(diǎn)新聞直播欄目 充分滿足乘 客的對(duì)新聞信息的需求 在選擇娛樂休閑類節(jié)目時(shí) 應(yīng)選擇具有視覺效果的內(nèi)容 如 時(shí)裝表演 黑龍江風(fēng)景名勝等 以避免周圍環(huán)境的嘈雜 利于視覺收看 讓地鐵站的 公共藝術(shù)朝向更多元化的方向發(fā)展并與乘客生活緊緊相扣 4 8 檢票機(jī)寬度和高度的改善 4 8 1 寬度的改善 閘機(jī)的寬度大小也影響著乘客的通過效率 乘客通過閘機(jī)通道時(shí) 雙手在以關(guān)節(jié) 為中心的豎直平面內(nèi)前后擺動(dòng) 其活動(dòng)范圍對(duì)閘機(jī)通道的寬度沒有受到影響 因此 閘機(jī)通道的寬度我們選用人體最大的肩寬尺寸作為改善設(shè)計(jì)依據(jù) 對(duì)此 我們將根據(jù) 人體立姿測(cè)量尺寸百分位數(shù)來設(shè)計(jì)閘機(jī)通道的寬度 我國(guó)成年男女人體最大肩寬百分 位數(shù)情況如表 8 所示 表 8 我國(guó)成年男女人體最大肩寬百分位數(shù) 單位 mm 測(cè)量項(xiàng)目P1P5P10P50P90P95P99 男 18 60 383398405431460469486 女 18 55 347363371397428438458 根據(jù)上表 8 我們可以明顯的發(fā)現(xiàn) 成年男性的最大肩寬大于成年女性的最大肩 寬 因此在這里我們選用男性的第 95 百分位數(shù)作為設(shè)計(jì)要求 即最大肩寬為 469mm 在此基礎(chǔ)上再加上服裝修正量 13mm 可以確定出通道寬度設(shè)置在 479mm 就 可以滿足 99 的成年女性要求和 95 成年男性的要求 為了充分考慮乘客的兩只手活 動(dòng) 我們可以將其寬度寬放整為 500mm 再此 對(duì)于老 弱 病 殘 孕及攜帶大件 行李等不方便的乘客 增設(shè)一個(gè)寬閘機(jī)通過 4 8 2 高度的改善 檢票機(jī)高度的設(shè)計(jì) 應(yīng)該以乘客在站姿下手臂操作空間范圍作為設(shè)計(jì)的依據(jù) 以 提高乘客檢票操作的舒適性和快速性 以及檢票的效率 地鐵站是屬于公共場(chǎng)所 為 了滿足各種使用者的要求 在肘高的選擇上 我們?nèi)绻x擇男性的第 50 百分位數(shù)作為 高度基準(zhǔn) 則對(duì)于女性而言不合適 如果我們選擇女性的第 50 百分位數(shù)作為高度基準(zhǔn) 則對(duì)于男性不適合使用 我國(guó)成年男女肘高尺寸百分位數(shù)如表 9 所示 版權(quán)所有 翻版必究 13 表 9 我國(guó)成年男女肘高尺寸百分位數(shù) 單位 mm 測(cè)量項(xiàng)目P1P5P10P50P90P95P99 男 18 60 925954968102410710961128 女 18 55 873899913960100910231050 根據(jù)上表 9 我國(guó)成年男女第 50 百分位的肘高度平均為 992mm 再加上鞋跟的修 正量 20mm 由此可得出其高度約為 1012mm 人體最舒適的高度在肘高 76mm 以下 因此 檢票機(jī)讀卡的高度最終為 936mm 4 9 扶梯擁擠及安全性的改善 在車站進(jìn)口扶梯處 鋪設(shè)防滑地墊 防止下雪天氣 乘客在扶梯處滑倒 設(shè)置 小心扶梯 提醒乘客多留意腳下 注意安全 針對(duì)盲人 設(shè)置盲文提示 為盲人提 供提示安全保護(hù)作用 在扶梯下方 設(shè)置一個(gè)排隊(duì)區(qū)域 避免乘客推擠受傷 在自動(dòng) 扶梯出現(xiàn)行人排隊(duì)的原因 客流量超過扶梯的通過能力 行人間歇大量到達(dá)扶梯處 行人帶的行李 在不能修改電梯的情況下 在靠近扶梯處應(yīng)設(shè)置充足的排隊(duì)區(qū)域 每 位行人的排隊(duì)空間為 1 65 在扶梯的盡端也應(yīng)留有充足的區(qū)域 以避免從扶梯上下 來的行人與其他方向客流發(fā)生沖突 具體改進(jìn)如圖 15 所示 圖 15 自動(dòng)扶梯改進(jìn)圖 5 結(jié)論 本次課程設(shè)計(jì) 對(duì)現(xiàn)有的哈爾濱地鐵 1 號(hào)線的哈爾濱地鐵站進(jìn)行改進(jìn) 運(yùn)用人因 工程學(xué)的相關(guān)理論知識(shí) 在充分考慮人的需求多樣性 生理和心理特點(diǎn)的情況下 我 們針對(duì)地鐵站的設(shè)計(jì)不完善之處作出了相應(yīng)的改善和改進(jìn) 不僅設(shè)計(jì)出方便