淺析道路運(yùn)輸企業(yè)成本的控制與決策.doc

淺析道路運(yùn)輸企業(yè)成本的控制與決策企業(yè)在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)條件下，要想生存或謀求發(fā)展壯大，除了技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用。而成本控制是企業(yè)管理活動(dòng)中永恒的主題。所謂成本控制，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對(duì)成本開支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)只有不斷加強(qiáng)成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。 所以，企業(yè)如何控制成本具有十分重要的意義。一、企業(yè)運(yùn)營成本控制中存在的問題及對(duì)策企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對(duì)內(nèi)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來的。我國企業(yè)在長期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營成本控制管理方面的方法和措施，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。首先，相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營成本的控制只是單位管理人員的職責(zé)，與其他人無關(guān)。比如，道路運(yùn)輸企業(yè)中的駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為成本控制是基層管理人員的控制，而基層管理人員則認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制。事實(shí)上，基層管理人員、駕駛員及修理人員在運(yùn)營成本控制中尤其重要?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運(yùn)營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費(fèi)等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的多少。因此，加強(qiáng)成本控制，首要的工作在于提高廣大職工對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)成本觀念，培養(yǎng)全員成本意識(shí)，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。其次，許多企業(yè)不重視對(duì)員工的培訓(xùn)。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)運(yùn)營成本的大小。優(yōu)秀的人才有助于企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率并節(jié)約成本，提高企業(yè)競爭力。企業(yè)應(yīng)該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用，積極舉辦各種類型的成本培訓(xùn)班，借以提高他們成本方面的專業(yè)知識(shí)，并在企業(yè)內(nèi)部形成職工的民主和自主管理意識(shí)。實(shí)現(xiàn)自主管理，既是一種代價(jià)最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。 另外，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入不足。技術(shù)創(chuàng)新能力的提高,對(duì)于一個(gè)企業(yè)維持其在市場上的競爭力和保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在一定時(shí)期,一定技術(shù)水平條件下,加強(qiáng)管理可以降低成本，但降低幅度是有限的。因此,企業(yè)管理者為了降低產(chǎn)品成本，就需不斷提高技術(shù)水平。開發(fā)一項(xiàng)全新的技術(shù)，雖然耗費(fèi)較大，在短期內(nèi)的效果并不明顯，但從長期的角度分析，則可能帶來長期的、大量的成本節(jié)省，這種技術(shù)開發(fā)的投資是合適的。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的客觀情況制定技術(shù)改造規(guī)劃，加強(qiáng)培養(yǎng)科技隊(duì)伍，依靠自己的科研力量與科技單位、其他企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，尤其加強(qiáng)對(duì)成本影響較大的環(huán)節(jié)的技術(shù)攻關(guān)，用科技力量解決成本居高不下的現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下，質(zhì)量和成本是企業(yè)的生命，又是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵。有人認(rèn)為提高質(zhì)量會(huì)引起成本增加，尤其在產(chǎn)品和服務(wù)供不應(yīng)求時(shí)往往忽視質(zhì)量問題。從企業(yè)整體和長遠(yuǎn)利益看，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的。因此，企業(yè)要樹立提高質(zhì)量就是降低成本的概念，正確處理成本與質(zhì)量的關(guān)系。二、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制應(yīng)采取的措施對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸成本通常是運(yùn)營成本中最大的單項(xiàng)成本，影響運(yùn)輸成本的主要因素有運(yùn)輸量、貨物的密度、轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)水平、市場等。了解這些因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度，合理安排運(yùn)輸，能降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：1、充分利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行滿載運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本是由變動(dòng)成本和固定成本兩方面構(gòu)成的。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括路橋費(fèi)、燃料費(fèi)及維修保養(yǎng)費(fèi)等。固定成本是指與每一次運(yùn)輸沒有直接關(guān)系的費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本密切相關(guān)。運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。在運(yùn)輸活動(dòng)中，固定成本在一定時(shí)間內(nèi)是保持不變的，固定成本隨運(yùn)輸量的增加而被分?jǐn)偅\(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸量的固定成本越小，單位運(yùn)輸成本隨之下降。這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此在運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。2、充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸空間，增加運(yùn)輸貨物的平均密度。貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來考慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸車輛更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却?，相?duì)的可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上，因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運(yùn)輸成本。企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)，可以通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度，從而有效提高運(yùn)輸工具的使用率。另外，還應(yīng)該通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的噸位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。3、注意起點(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物的平衡，避免返回空載現(xiàn)象。運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本增加。所以企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)和其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，保持來回貨物的平衡，降低運(yùn)輸成本。4、減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。在貨物運(yùn)輸時(shí)，兩端的裝卸費(fèi)用要算入運(yùn)輸成本。轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)越多裝卸次數(shù)越多，運(yùn)輸成本越大。所以企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。5、企業(yè)應(yīng)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)，控制油耗成本。每一輛車在制造完成出廠時(shí)，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級(jí)、車輛新舊程度、季節(jié)變化等都有關(guān)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測算，以求取平均值來做為油耗標(biāo)準(zhǔn)。并據(jù)此對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者處罰。另外，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)燃料發(fā)票管理，堵塞報(bào)銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對(duì)每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，將同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑼卉囆?、不同線路的油耗進(jìn)行對(duì)比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實(shí)際相符。另外應(yīng)當(dāng)盡量采取磁卡加油方式，預(yù)防駕駛員與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰祝瑢?duì)當(dāng)事者按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。6、加強(qiáng)維修費(fèi)用的控制。一方面，車輛的維修需要較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，修理費(fèi)用與修理人員技術(shù)的好壞直接相關(guān)。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。因此，企業(yè)應(yīng)該做好以下兩點(diǎn)：（1）規(guī)范維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點(diǎn)維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費(fèi)用。如果車輛需要大修理時(shí)，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。（2）嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對(duì)于這種情況，可以同意進(jìn)行更換修理，但是，要求將所更換的零部件帶回，以備技術(shù)鑒定人員對(duì)整個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。7、優(yōu)化運(yùn)輸路線。 不合理運(yùn)輸，如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。8、減少運(yùn)輸事故損失。在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)、甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對(duì)運(yùn)