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潤滑油的基礎知識一、什么是潤滑油不揮發(fā)的油狀潤滑劑。按其來源分動、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油三大類。石油潤滑油的用量占總用量97以上，因此潤滑油常指石油潤滑油。二、潤滑油主要作用 雖然發(fā)動機潤滑油的主要作用是潤滑，對發(fā)動機的工作狀況起著重要的作用。如果潤滑油失去了作用，發(fā)動機將會受到嚴重損害。潤滑作用 清潔作用 密封作用 冷卻作用 防銹作用 緩沖作用（1）潤滑作用（2）清潔作用（3）密封作用（4）冷卻作用 （5）防銹作用 （6）緩沖作用 三、潤滑油組成潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質(zhì)。添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能?；A油石油基潤滑油的主要來源為原油，原油的生成有兩種說法：一為億萬年以前動植物埋藏于地下，受高溫高壓作用變化而成；二為在地殼深處的高溫、高壓、絕氧和金屬催化條件下，氫和碳的化合物，發(fā)生化學反應而成。由地下挖出或抽出之原油為淺黃色至黑褐色的油狀液體。原油在大氣壓力下經(jīng)過蒸餾塔蒸餾之后，可按沸點之不同而分為汽油、石油腦、煤油、柴油、以及殘留于塔底之蒸餾余油，稱之為常壓蒸餾油。 常壓蒸餾油經(jīng)過真空蒸餾、脫瀝青、溶劑精煉、溶劑脫蠟及加氫精煉后，即成各種不同品質(zhì)及粘度的基礎油（Base oil）。再以基礎油為原料，加入添加劑并摻配一定的粘度，即成為潤滑油。原油煉制的程序基礎油的制程有兩種方式，一種是分離(separation)，另一種是轉(zhuǎn)化(conversion)?；A油的制造過程包含有五個步驟： 1)真空蒸餾 2)脫瀝青3)溶劑精煉（改善粘度指數(shù)與品質(zhì)）4)溶劑脫蠟（作用脫蠟以改善低溫特性 ）5)加氫精煉（以改善色澤，穩(wěn)定性等） API潤滑基礎油分類 早期潤滑基礎油并無任何分類標準，近年來由于非傳統(tǒng)基礎油使用日漸增多，于是1993年美國石油學會（American Petroleum Institute， API）為使車用機油使用基礎油之品質(zhì)有所依循，因此制訂了API Base Oil Interchangeability Guidelines，區(qū)分傳統(tǒng)、非傳統(tǒng)、合成油與其它基礎油，將潤滑基礎油分成Group I, II, III, IV, V五大類；其中Group I, II, III是礦物油而依其含硫量、飽和烴、粘度指數(shù)來分類；Group I是傳統(tǒng)溶劑精煉出來的基礎油，Group II是氫裂解制程所煉出來基礎油，Group III則是氫裂解過程與臘油異構化制程所煉出來基礎油，Group IV是PAO合成基礎油，Group V 是酯類及其它合成油。API潤滑基礎油分類圖表添加劑潤滑基礎油不管是礦物油或合成油，如不利用現(xiàn)今添加劑技術，仍無法滿足高性能潤滑油的要求。添加劑是化學復合物質(zhì)，可以改善很多潤滑油的性能，一方面加強已有的性能，另一方面抑制不想要的性能，產(chǎn)生變化的發(fā)生速率，同時可以賦予新的特殊性能。 潤滑油常用的添加劑抗氧化劑 粘度指數(shù)增進劑 流動點降低劑 消泡劑清凈劑與分散劑 抗磨損添加劑 極壓添加劑 防銹與抗腐蝕添加劑 各種石油基潤滑產(chǎn)品 潤滑油分類以原油煉成之石油基潤滑油，品質(zhì)優(yōu)良、來源豐富、價格低廉，故使用最廣。原來車輛與工業(yè)方面使用的潤滑劑中，石油基潤滑油約可占98%以上，但近年來隨著合成油科技的進步，合成產(chǎn)品價格較易為人接受，使用日益普及，尤其在車用油市場上，占有率節(jié)節(jié)升高。(一)按商業(yè)上用途而分者（A）車輛用潤滑油(1)發(fā)動機油發(fā)動機油包括：汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機，輕型轎卡車，大型轎卡車等。具備極優(yōu)異的清凈分散特性，可將積留于引擎汽缸及活塞環(huán)等處的結(jié)膠積碳分散成極細的微粒懸浮于油中，不斷使引擎汽缸及活塞環(huán)等處保持清潔，運轉(zhuǎn)靈活。 (2)齒輪油出租車、小卡車、大客車、大卡車等的變速齒輪箱和差速齒輪箱，因為扭力忽大忽小，而且負荷極大，必須采用抗磨損而且耐高壓的齒輪油。因為多效齒輪油具有抗腐蝕，耐高負荷及嚴重振動負荷或沖擊負荷的特性，所以也適用于需用此油品質(zhì)的各種工業(yè)用齒輪。(3)煞車油車輛煞車系統(tǒng)用的煞車油，主要供傳送液壓之用，非潤滑之用。煞車油不可與任何機油相混，或污染任何機油，否則容易損壞煞車總泵和分泵皮碗，導致煞車失靈。 (4)自動傳動油ATF汽車自動傳動液是一種多功能、多用途的油液，主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統(tǒng)，也用于大型車的變速傳動箱、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、農(nóng)用機械的分動箱。在工業(yè)上也普遍的用于各種扭矩轉(zhuǎn)換器、液力偶合器、功率調(diào)節(jié)泵、手動齒輪箱及動力轉(zhuǎn)向器上。（B）工業(yè)用潤滑油(1)循環(huán)機油 (2)液壓油(3)壓縮機油 (4)電機油(5)普通齒輪油 (6)極壓齒輪油(7)錠子油 (8)變壓器油粘度等級分類潤滑油種類多而應用廣，但選用潤滑油時多注重粘度，故使用上往往又按粘度之不同而區(qū)分，下列為各種區(qū)分之標準。 1. SAE 粘度級數(shù)2. ISO 國際標準粘度級數(shù)分類3. AGMA 美國齒輪協(xié)會粘度級數(shù) SAE：是美國汽車工程師學會（的簡稱，它規(guī)定了機油的粘度等級，該分類粘度從低到高，（即0W機油粘度最低，60的機油粘度最高）有十個粘度等級0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60?！癢為英文“Winter（冬天的縮寫，意指含“W等級的發(fā)動機油，適合于冬天的低溫氣候使用。號數(shù)愈低，表示其所適用的環(huán)境溫度也愈低。如5W、10W、15W發(fā)動機油其最低泵送溫度分別為-35、-30、及-25。號數(shù)愈低，也表示其低溫的流動性愈好，對發(fā)動機于低溫啟動的磨損保護也就愈好。機油分為單級粘度機油和復式粘度機油。SAE30，SAE40，的機油為單級粘度機油。大部分在攝氏零度以上操作的發(fā)動機，多選擇單級粘度的機油。SAE10W-30、SAE15W-40屬于多級潤滑油。在冬季，為了迅速起動，應選用多級潤滑油。多級潤滑油能同時滿足高溫及低溫環(huán)境的要求，全年都適合使用，不需按季節(jié)換油。 質(zhì)量(配方)等級分類API 是最常見的機油國際認證規(guī)范標示，是American Petroleum institute“美國石油工程學會的縮寫。它區(qū)分機油等級標準主要依據(jù)油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求(這個部分后面會再提到)。1:目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級，以SM等級為最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母為其等級區(qū)別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線后的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。 2:SA 適合老式引擎；沒有效能要求。惟有制造廠特別建議時才可使用。SB 適合老式引擎。惟有制造廠特別建議時才可使用。3:SF 1980年以后汽油引擎制造廠商修護作業(yè)在引擎制造廠商推薦之修護作業(yè)程序下之1980年以后客車 及部分卡車汽油引擎作業(yè)典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩(wěn)定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢銹蝕及腐蝕具有極大的保護作用。4:SG 用于1989年以后車型之小客車、旅行車、小貨車等汽油引擎之潤滑，對引擎內(nèi)沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳?？扇〈鶶F及以前等級之機油。SH 適合1996年前之引擎。于特定的c等級公布之前仍有效。SJ APl于1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。5:SL 適合所有正在使用中的汽車引擎，SL級并能提供較好的高溫沉積物的控制和節(jié)省燃油的消耗，有些SL級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規(guī)格標準。SM 于2004年頒布，提高了環(huán)保性能以及更加優(yōu)異的清凈性能。 ACEA為Association des Constructeurs Europeens Automobiles，于1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1，A2，A3三級。1:ACEA的認證規(guī)范標準是由BMW。FlAT，F(xiàn)ORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然并行使用，在許多油品的罐身上我們?nèi)匀豢梢钥吹竭@兩種認證規(guī)范的出現(xiàn)。 2:ACEA規(guī)范的特點在于：1.黏度的穩(wěn)定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內(nèi)比較嚴苛。2.低揮發(fā)性，較不容易因為高溫而產(chǎn)生揮發(fā)失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的抗氧化性，氧化后的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產(chǎn)生一些酸性物質(zhì)導致機件的腐蝕。3:ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質(zhì)為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規(guī)范的油品性質(zhì)與A1類似，但是僅限于全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以質(zhì)量優(yōu)先級而分，為A3、A1、A2。 車廠認證 新的發(fā)動機設計由于采用了電子控制燃油噴射、催化轉(zhuǎn)換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術，發(fā)動機的工況更加嚴苛，對潤滑油也提出了更高的要求. 1:歐洲汽車生產(chǎn)商開始為自己的車用油設立技術標準.如奔馳的MB 229.1/226.5/227.1,大眾的VW502.00/505.00,寶馬的BMW LL-98等,這些標準比上述的API,ACEA的通用技術標準更嚴格苛刻.車廠認證完全是考慮針對自己出廠車的技術特性而對潤滑油提出的要求. 2:比如為了滿足燃油經(jīng)濟性的目標要求，歐洲汽車生產(chǎn)商開始選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動機的裝車油；售后服務用油包括了SAE 5W-30/40油，以便達到新一代發(fā)動機對高溫高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，幾個OEM（包括大眾、Opel）在它們最新的發(fā)動機上優(yōu)先采用帶有較低HTHS粘度的機油，而其它的OEM（如奔馳和寶馬）則更不允許HTHS粘度低于3.5mPas的高標準。3:換油期已被普遍延長，其平均標準為1.5-2.0萬km。就大眾和奔馳而言，OEM規(guī)定的汽油機的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動機的平均溫度比北美高，所以這些地區(qū)要求使用低揮發(fā)性的基礎油，以避免在發(fā)動機溫度較高時潤滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟性能的保持、換油期和排放控制。4:歐洲發(fā)動機油揮發(fā)性的要求比美國更為嚴格，如ACEA A3/B3規(guī)格的基礎油要求Noack揮發(fā)性為13%（而美國現(xiàn)行的的SL/GF-3為15%）。也就是說，今后選擇機油的時候，尤其是歐洲車，要看是否通過了ACEA2002、VW502.00等最新標準！多級油的優(yōu)點1.全年使用，延長發(fā)動機壽命，減少磨損（減少冷啟動引起的磨損）；2.提高燃油經(jīng)濟性；3.降低潤滑油消耗；4.減少磨損；5.提供良好低溫潤滑性；6.更長的換油期；7.大多數(shù)重負荷發(fā)動機制造商推薦粘度閃點傾點粘度指數(shù)粘度指數(shù)（Viscosity Index，V.I.）。表示油品粘度隨溫度變化的程度。隨著溫度變化粘度變化大的機油其粘度指數(shù)較小，而隨溫度變化粘度變化小，則有較高的粘度指數(shù)，因此我們在選擇機油時應選擇具高粘度指數(shù)的機油，以減小溫度變化對機油粘度造成的影響。粘度指數(shù)的概念，我們把機油粘度隨溫度變化而改變的程度稱之為粘度指數(shù)，粘度指數(shù)通過用計算公式算出。 因此，正確的粘度是使發(fā)動機保持正常運轉(zhuǎn)的最重要因素。油太厚，則粘度大，機油無輕快速流動，車子在起動時則零部件因暫時缺油而造成磨損。油太薄，則因潤滑不足而加速機件的磨損。 粘度和溫度存在著一定的關系，我們稱之為粘溫關系。粘溫關系的含義是：機油的粘度隨著溫度的上升而減小，溫度下降后粘度增大，而且在座標圖呈直線變化的。我們會常聽到有人說夏天用厚些的油，冬天再改換薄些的油. 現(xiàn)代合成潤滑油合成油的起源合成油是由合成基礎油與添加劑調(diào)配而成，合成基礎油簡單的說是以化工原料，通常是低分子量化合物，經(jīng)由化學合成的方法制造出具設定分子結(jié)構體與具設定特性的化合物。合成油是在二十世紀三十年代中期開始發(fā)展的。第二次世界大戰(zhàn)前后，由于軍事技術的進步，要求新的機械設備需在較嚴苛的條件下工作，一般傳統(tǒng)礦物油已不能符合使用的要求，有些國家如德國、法國、日本因為石油資源短缺，所以促使他們必須經(jīng)由化學合成的方法來制造潤滑油。合成油的研究是由合成碳氫化合物開始的，隨后在二次世界大戰(zhàn)時德國首先采用了二元酸酯類(Dibasic Acid Esters)作為潤滑油，開啟了合成油的實務用途。 合成潤滑油使用效益各類合成油均具有特定的分子結(jié)構，不含雜質(zhì)與蠟，性能較礦物油優(yōu)異。一般說來，合成油具有優(yōu)良的粘溫性和低溫流動性、良好的高溫熱與氧化穩(wěn)定性、良好的潤滑性和低揮發(fā)性、以及其它一些特性，如化學穩(wěn)定性和耐輻射性，因而能符合各種嚴苛的使用要求。合成油比礦物油具有更好的使用效益包括： 油料的使用壽命延長，使換油周期延長。 改善了熱及氧化穩(wěn)定性，使操作溫度可提高。 改善了揮發(fā)性，使油料損失降低，省油料。 更具有彈性，使用溫度更為寬廣，低溫啟動更容易。 較低的內(nèi)磨擦力，降低能源的消耗，如省汽油、省電。 改善了磨耗保護，使引擎或設備壽命更長。 減低油垢的產(chǎn)生，使設備內(nèi)部更清凈。 改善了生物分解性，更具環(huán)保。簡言之，在車用上有冷天更易啟動、省燃油、換油周期延長、減低引擎磨耗、引擎壽命延長等優(yōu)點。雖然合成油的生產(chǎn)技術復雜，成本較高，但比起礦物油，合成油的綜合整體經(jīng)濟效益反而更佳，因此應用上，使用范圍日益普遍，不再局限于特殊情況的應用了。近幾年合成油的總需求量都以每年約2.5%的增長率成長，但值得注意的是，近年來所發(fā)展的新礦物油 Group III 類型油，因為性能與合成油相當且成本較低，對于合成油在小客車引擎機油的成長會有一些影響。如何選用發(fā)動機油 ？A 根據(jù)您的車型選用質(zhì)量等級首先參照“汽車說明書選擇合適的級別。如：桑塔納，捷達車型要求至少選用SG級汽油機油。然后，根據(jù)您的汽車具體使用條件做些調(diào)整。如：城市出租車常用于停停開開狀態(tài)、載貨車常處于重負荷長距離行駛、空氣中灰塵大等原因都會加速發(fā)動機油變質(zhì)，此時最好選用高一個級別的發(fā)動機油。高級車一般至少選用SL級別 !B 根據(jù)氣候選定粘度等級 粘度是潤滑油的重要指標。粘度的合適與否，對發(fā)動機的正常工作影響很大。通常來說，多級油比單級油的適應范圍寬，如單級油40適用的氣候溫度是5 - 45，而多級油15W-40可以在-20 - 40范圍內(nèi)正常工作。在我國南方地區(qū)，如冬季溫度不低于5的海南省，可以選用40，在我國大部分地區(qū)，冬季極端低溫不低于-20而夏天不超過40，可以選用15W-40作為四季通用油。而在我國東北地區(qū)，冬天要選用10W-30或更低粘度的5W-30，以適應極端低溫-25以下?？偟膩碚f，多級油的低溫性能和粘溫性能好，即可減少發(fā)動機的磨損，又能節(jié)省燃料。C 根據(jù)車主愛車習慣MANNOL潤滑油有高檔(全合成)，中檔(超合成)，低檔(合成)之分，車主愛車也有不同習慣，除了根據(jù)具體車型、車況和環(huán)境溫度外還應考慮車主的實際消費能力。D: 根據(jù)排擋型式 自排檔波箱因為變速是依據(jù)油門與速度感應需要更好的流動性，所以建議是用全(超)合成油(5W,10W)以上的油品。E: 里程數(shù) 新車一般建議用油為5W30,10W30，里程數(shù)多的車子因為磨損漸漸加大，建議選用SAE 40,50 ( 5W40/50,10W40,15W40/50 )的油,加厚油膜以防竄汽!為什么SCT美諾潤滑油的品質(zhì)好? 車廠認證完全是考慮針對自己出廠車的技術特性而對潤滑油提出的要求. 比如為了滿足燃油經(jīng)濟性的目標要求，歐洲汽車生產(chǎn)商開始選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動機的裝車油；售后服務用油包括了SAE 5W-30/40油，以便達到新一代發(fā)動機對高溫高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求 奔馳和寶馬不允許HTHS粘度低于3.5mPas的高標準。而且換油期已被普遍延長，其平均標準為1.5-2.0萬km。就大眾和奔馳而言，規(guī)定的汽油機的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動機的平均溫度比北美高，所以要求使用低揮發(fā)性的基礎油，以避免在發(fā)動機溫度較高時潤滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟性能的保持、換油期和排放控制。歐洲發(fā)動機油揮發(fā)性的要求比美國更為嚴格，如ACEA A3/B3規(guī)格的基礎油要求揮發(fā)性為13%（而美國現(xiàn)行的的GF-3/SL為15%）。也就是說，今后選擇機油的時候，尤其是歐洲車，要看是否通過了ACEA2002、VW502.00等最新標準！ 一般來說，歐洲制造油廠大部分是不跟隨API認證起舞，不會有新的API等級就馬上送認證，如果銷售范圍只是限于歐洲地區(qū)，多半就只送ACEA認證，所以在某些進口油品上未必看得到API甜甜圈，除了少數(shù)世界級大廠需要銷售到世界各地方，認證規(guī)范就會比較多樣。 一般認為有ACEA認證的歐洲煉油廠原裝進口產(chǎn)品品質(zhì)水平較佳，API認證的美國煉油廠原裝進口和新加坡、國內(nèi)OEM代工產(chǎn)品次之。 ACEA為Association des Constru