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掃盲！汽車保養(yǎng)和在開車時會遇到的問題2010年09月27日 23:20 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：李洋 現(xiàn)在越來越多的人擁有自己的私家車，但對汽車的一些常識性問題不是很了解。我們在這里給您講解8課時的汽車保養(yǎng)和在日常開車時您會遇到的問題。 第一課：什么是拉高速，如何拉高速？一、拉高速有必要嗎？從嚴格理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態(tài)，不光是發(fā)動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態(tài)的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態(tài)慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。二、什么時候去拉高速？如果真的想去拉拉高速，那就要選對時間。我個人的分析是，絕對不可以用第一箱機油（也就是第一次換機油前）去拉高速。因為拉高速時，發(fā)動機工作轉速高、機械的磨損最大，而第一箱機油正是金屬碎屑最多、雜質最多的，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期后車子一定不會在最佳的狀態(tài)。那么何時拉才好呢？我認為比較好的時機是在第一次更換機油過后（注意有些車的首保會換機油，有些首保只會檢查部件，第二次保養(yǎng)才換機油），這時候發(fā)動機經過了一定磨合，而剛換的機油碎屑很少，可以確保發(fā)動機高速暢順運轉，達到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。順帶一說，上述以機油狀況來決定駕駛方式的道理，對老車也是適用的，例如你的機油剛換過，就可以趁著機油狀況好，去拉拉高轉，燒燒積碳；但如果一箱機油已經行駛了幾千公里，接近換機油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質、碎屑和塵埃多）的機油就會導致發(fā)動機磨損加劇。三、怎樣拉高速？拉高速，說白了就是讓一臺新車嘗試以其設計所能達到的最大性能來運轉，這樣以后就可以比較從容的達到這種設計的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機油內，說明書都會標明禁止高轉速行駛，轉速一般都不可超過最高轉速的2/3，例如一臺發(fā)動機紅區(qū)是6000轉，第一箱機油內最高就不要超過4000轉，大部分時候最好在3000轉以下。過了第一箱機油后去拉高速時，就可以讓發(fā)動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速（就是kickdown），這時轉速會短時間達到紅區(qū)，然后換擋，又再升上紅區(qū)如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區(qū)，然后馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發(fā)動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。但是，這種到達紅區(qū)的磨合方式不可以持續(xù)長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區(qū)會大大加大磨損，甚至出現(xiàn)過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區(qū)的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進行全速沖刺。而要想達到鍛煉的效果，應該進行持續(xù)的中速跑。對汽車來說，就是讓發(fā)動機在中高轉速持續(xù)運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發(fā)動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續(xù)半小時以上即可。由于拉高速主要是讓發(fā)動機高速運轉，絕對車速并不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80100km/h，通常就已經有3、4千轉。自動擋的車，借助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉了。至于開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性并沒有發(fā)動機那么高，所以以100120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的。由于新車還未進入最佳狀態(tài)，開到那樣高速甚至還會有危險。拉高速時，也應該每隔幾分鐘變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區(qū)里拉高速，這正是高境界呢?？傊咚俨皇且粋€勁的拼命開快蹂躪新車，這其實是個很講究技術的活兒。 第二課：機油編號解釋w(英文冬季的首字母)前后的數字代表機油粘度，w前面的0代表-18攝氏度時機油粘度為0，40代表100攝氏度時機油粘度為40，數字越大粘度越大，機油就越稠。從總體上看，0w-40代表此機油是四季通用機油，低溫流動性能好。但是粘稠度越大，在冷車活著機油未到最佳狀態(tài)時，會損耗一部分動力。也就是油耗增高，車子沒勁兒。所以同學們要根據所在地的氣溫，和發(fā)動機性能來正確選擇機油！更多相關知識可點擊：別讓愛車受傷 最佳機油更換間隔的秘密/user/200512/11769.html 第三課：汽車分級標準經常會聽到A級車B級車的稱呼，卻不知道什么意思，下面講解一下汽車分級標準。按照德國汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.6米至2.7米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.7米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。 第四課：駕駛誤區(qū)（1）加擋超車駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。 (2）轉彎同時剎車轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會引起車輛的側翻。（3）先踩離合器后剎車對于開手動擋的車，有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機轉速迅速降低到怠速，并且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器，這樣才能確保安全。（4）下坡空擋滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當大的安全隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導致事故發(fā)生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。（5）放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當發(fā)動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。（6）磨合期車速越慢越好磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發(fā)動機轉速而不是車速，汽油發(fā)動機轉速在2000-3000轉之間，柴油發(fā)動機在1000-2000轉之間。（7）高擋位小油門比較省油這種做法發(fā)動機易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機構，造成早期磨損，則于低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護發(fā)動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果。（8）汽車啟動預熱10分鐘汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使?jié)櫥偷竭_所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗和發(fā)動機磨損大。第五課：ABS與ESP有了ABS，駕車隨心所欲？解讀：這是明顯夸大了ABS的作用。比如在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產生一定程度的側滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS，必須通過自己的主觀能動性謹慎實現(xiàn)安全駕駛。ESC(ESP)系統(tǒng)別把它“神化”普及率：目前一般只有中高級車中才配有ESC(ESP)系統(tǒng)。“這車有ESP嗎？”這個問題已成為越來越多中高級消費者購車時的關注焦點。德國的一項研究表明，涉及嚴重人身傷害的車禍當中超過25%都是由汽車側滑所引起，而當你的車上裝配有電子穩(wěn)定程序ESP，情況就大為不同了。ESP也稱ESC，它的中文名字是“電子穩(wěn)定程序”，稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。它的誕生，使得全世界單車事故降低34%，SUV的單車事故降低59%。汽車在行駛過程中發(fā)生側滑時，ESP能迅速識別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過對制動系統(tǒng)，發(fā)動機管理系統(tǒng)和管理系統(tǒng)實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車，它可以輔助車輛在惡劣路面上不至于失控。 使用誤區(qū)：有了ESC(ESP)，怎么“滑”都行？解答：這同樣是“神化”了ESC(ESP)的作用。如果速度達到120公里/小時以上，在濕滑的路面上就是再高級的車也照樣側滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對待。ESP的確能夠對車輛的行駛安全提供很大的幫助，但車子畢竟還是一部機器，是人在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。 第六課 輪胎使用誤區(qū)誤區(qū)一：輪胎氣壓越足越好現(xiàn)在的常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內胎，多用于普通汽車和摩托車;真空胎沒有內胎，外胎兼起了內胎的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結構，胎內壁緊貼一層內膜令車胎在高速運轉時不易聚熱，內膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘予或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車繼續(xù)行駛一段距離許多車主都有類似的經驗，即輪胎氣壓不足時，明顯感覺車開不動，會不自覺地加大油門，從而增加油耗。于是，這些車主認為，輪胎氣壓越高越好。專家分析：當輪胎氣壓過高時，胎面中間部分磨損加劇，不僅降低輪胎使用壽命，而且影響輪胎抓地性能。對充氣胎而講，只要在冷卻情況下把輪胎充氣至標準氣壓(即汽車制造商所要求的氣壓數值)，使用數月都沒有問題。誤區(qū)二：溫度升高后放氣降壓輪胎在裝車使用后，隨著熱量上升，輪胎溫度會升高，這就會使輪胎的充氣壓力比輪胎冷卻情況下增大。有人擔心輪胎氣壓增大會出現(xiàn)爆胎，自己放氣減壓。專家分析：在駕駛了一段時間后輪胎溫度是不會繼續(xù)升高的，因此氣壓也就不會繼續(xù)增大。如果害怕氣壓增大出現(xiàn)爆胎風險而故意放氣降壓的話，會造成輪胎在行駛中的胎體變形增大，反而增加了油耗，影響輪胎壽命。在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。專業(yè)的師傅則是通過輪胎上的那些標志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標志，標明輪胎的型號和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點誤區(qū)三：聽說寬胎好就換寬胎有些車主聽人說，輪胎越寬越好，外出旅游換寬胎能獲得更安全的駕駛。專家分析：這需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對于喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對于大部分的自駕游車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。國外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。誤區(qū)四：為獲得駕駛安全，特意將花紋溝深的輪胎或新胎放在前軸，花紋淺的輪胎放在后軸有些駕駛者認為，前輪是驅動輪和轉向輪，為了駕駛安全故將新輪胎或磨損比較少的輪胎放在前軸，磨損比較多的輪胎放在后軸。專家分析：將磨損比較多的輪胎放在車輛后軸會大大增加雨天行車車輛轉向過度的風險。因為磨損較多的輪胎排水能力比較弱，一旦出現(xiàn)車輛轉向過度可能發(fā)生交通事故。橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑;輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用?？v橫兼有花紋 這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。 第七課 實用的30項汽車保養(yǎng)知識1.讀手冊花點時間讀司機手冊，熟悉制造廠商的推薦。2.檢查電池如果電池使用超過四年，它也許只能在溫暖天氣正常工作。3.避免陷入困境為預防萬一迷路或處于束手無策的境地，要始終使手機充滿電，并帶上一套跨接線或便攜式電源組。但是不要在開車時使用手機。4.檢查防凍液要每周檢查防凍液位。如果液位總是降低而又沒有發(fā)現(xiàn)外部泄漏，那么應該是發(fā)動機發(fā)生內部泄漏，必須檢修以防止重大的發(fā)動機故障5.節(jié)省燃油避免不必要的緊急剎車和加速，這樣每1升油可以多行駛0.85公里。6.更換為合成潤滑油如果你現(xiàn)在使用的是傳統(tǒng)潤滑油，更換成美孚1號這樣的合成潤滑油，可提高汽車運行效率，更有效地保持發(fā)動機清潔，并防止有害的油泥堆積和積碳。7.讓發(fā)動機空轉在寒冷天氣開車前讓發(fā)動機空轉幾秒鐘，保證發(fā)動機潤滑油適當流動并進行潤滑。8.檢查氣壓檢查輪胎氣壓并充氣至制造廠推薦的壓力;低輪胎氣壓會加速磨損并增加燃油消耗。如果輪胎總是跑氣，可能是胎扎破了或充氣閥壞了，必須進行修理。9.檢查輪胎面如果輪胎磨損嚴重或不規(guī)則地磨損，可能表明車輪定位有問題或是前端部件已磨損。10.定期沖洗制動液汽車里的制動液會吸收濕氣，這會腐蝕制動系統(tǒng)。防鎖系統(tǒng)對腐蝕尤其敏感。最好每兩年沖洗并更換制動液。11.調整發(fā)動機根據用戶手冊充分調整發(fā)動機。12.檢查冷卻劑顏色冷卻劑變色表明其中的抑制劑耗盡了，而且發(fā)動機和散熱器正在被侵蝕。13.疏通軟管發(fā)動機過熱有可能是軟管堵塞或被箍得太緊造成的。每次換油時都要檢查軟管。 14.檢查刮水器檢查風檔刮水器有沒有裂紋或者撕裂，并每年更換。15.清潔空氣過濾每更換兩次潤滑油時就要檢查一次空氣過濾系統(tǒng)，防止有泄漏或損壞。16.檢查皮帶更換潤滑油同時就檢查一下，因為損壞的皮帶會造成發(fā)動機性能降低或故障。17.重新校正懸架如果懸架未正確校正，新輪胎行駛幾千英里就會磨損。18.檢查車燈保證車燈清潔與工作正常，在儀表板雜物柜里放幾個備用燈泡和保險絲。19.保養(yǎng)動力轉向裝置每月檢查一次工作液，如果太少了，檢查軟管是否泄漏。20.修理剎車剎車需修理時千萬不能拖延，這樣很危險，并可能造成比大修整個制動系統(tǒng)更大的損失。21.修理漏氣輪胎總是攜帶修理輪胎的工具，輪胎漏氣時可以把它臨時密封起來以便能趕到最近的修理廠。22.檢驗減震器上下彈動汽車然后開車來檢查減震器。如果車輛的彈動并不停止，表明減震器已有磨損或是有泄漏。23.減輕負載在行李箱里只裝必需物品，以節(jié)省燃油。24.更換濾油器每次更換潤滑油時更換濾油器。25.打蠟定期給汽車打蠟可以保護汽車油漆不受污染和生銹。26.檢查火花塞磨損的火花塞會浪費燃油并增加廢氣排放，所以要檢查并在需要時更換。27.保持涼爽每年春季檢查汽車的空調系統(tǒng)。28.監(jiān)視催化轉化器如果在停車時聽到哨音或聞到臭雞蛋味，廢氣催化劑可能被堵住了。催化劑堵住時開車會浪費燃油過量消耗潤滑油并損壞發(fā)動機。29.檢查傳動液依照用戶手冊的指導每月檢查傳動液。按照要求加滿。30.遵守限速您的生命