試題庫三行車組織應(yīng)急預(yù)案.docx

試題庫（三）：行車組織應(yīng)急預(yù)案一、填空題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。5、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車事故先期處置原則是屬地負責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合。8、現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護。9、列車傾覆按照事故發(fā)生地點可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。10、列車脫軌事故分類：按照事故發(fā)生地點可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時輪對的狀況可分為：單輪脫軌、對角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時車輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴重脫軌。11、正線大面積停電事故分類的一級是指地鐵一號線2座主變電所退出運行，全線車站中斷供電；12、正線大面積停電事故分類的二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。13、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中一級是指接觸網(wǎng)被異物嚴重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中二級是指接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。16、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級，一級是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。17、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級，二級是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。18、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，行車值班員應(yīng)立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。19、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，客運值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級惡劣氣候是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。21、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。22、一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時間及造成的后果。23、二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大。24、控制中心在確認ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負責(zé)：奧體張府園，行調(diào)2負責(zé)：張府園邁皋橋）。27、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約20秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時，進出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車。30、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運營。33、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。34、根據(jù)應(yīng)急預(yù)案管理辦法、安全獎懲辦法，對在應(yīng)急搶險工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予獎勵；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。35、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。36、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站。37、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是快捷、準確、直報、續(xù)報。38、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。39、乘客強開車門定義：指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動緊急解鎖開關(guān)強行打開車門。40、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運營。41、各車站必須配備醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包。行調(diào)，司機，車站三方必須配備先進的通信工具，確保信息溝通暢通。42、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前，由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。43、錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。44、錯開門事故處理結(jié)束后，傷者得到救護后,車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布恢復(fù)運營,調(diào)整時刻表。45、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負責(zé)人由到場的主46、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側(cè)的客室門打開。47、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。48、列車事故（故障）應(yīng)急終止條件：現(xiàn)場搶險、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)運營條件，應(yīng)急終止。49、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。50、區(qū)間乘客疏散，由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展。51、乘客疏散應(yīng)急終止的條件：所有乘客均疏散完成。52、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。53、突發(fā)大客流應(yīng)急終止條件：車站客流恢復(fù)到正常客流水平，現(xiàn)場救援工作處置完畢。54、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則。55、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺安全員確認線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。 出清線路后，報告行調(diào)批準并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。57、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品。58、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，24小時內(nèi)由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。二、判斷題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。（ ）2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級、三級三個等級。（ ）3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。（ ）4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。（ ）5、處理列車故障救援時，要遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則，盡快開通線路。（ ）6、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。（ ）7、列車事故先期處置原則是先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故（ ）8、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)打開。（ ）9、現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護。（ ）10、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行，全線車站中斷供電。（ ）11、正線大面積停電事故分類中二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（ ）12、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心(OCC)。（ ）13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級故障時，接觸網(wǎng)可以不停電。（ ）14、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物二級故障時，接觸網(wǎng)可以不停電。（ ）15、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，一級是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。（ ）16、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，二級是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。（ ）17、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，行車值班員應(yīng)立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。（ ）18、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，客運值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。（ ）19、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。（ ）20、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。（ ）21、一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判定其影響的時間及造成的后果。（ ）22、二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大。（ ）23、控制中心在確認ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。（ ）24、值班站長在確認ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。（ ）25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。（ ）26、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，聯(lián)鎖站應(yīng)及時向行調(diào)匯報。行調(diào)及時進行相應(yīng)操作。（ ）27、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負責(zé)：奧體張府園，行調(diào)2負責(zé)：張府園邁皋橋）。（ ）28、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負責(zé)：奧體新街口，行調(diào)2負責(zé)：新街口邁皋橋）。（ ）29、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。（ ）30、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號的方式控制行車間隔。（ ）31、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約20秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。（ ）32、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約30秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。（ ）33、ATS故障時，進出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車。（ ）34、ATS故障時，進出小行基地列車比照電話聯(lián)系法組織行車。（ ）35、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。（ ）36、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負責(zé)，行調(diào)要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。（ ）37、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。（ ）38、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。（ ）39、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運營。（ ）40、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：值班站長下令恢復(fù)正常。（ ）41、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。（ ）42、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，48小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。（ ）43、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。（ ）44、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)。（ ）45、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是快捷、準確、直報、續(xù)報。（ ）46、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是先通后復(fù)。（ ）47、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站。（ ）48、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強開門事件為險性事故，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站。（ ）49、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。（ ）50、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站值班站長下令緊急情況結(jié)束。（ ）51、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運營。（ ）52、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由值班站長宣布恢復(fù)運營。（ ）53、強開車門指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動緊急解鎖開關(guān)強行打開車門。（ ）54、強開車門指沒有按正常開門程序操作，強行打開司機室車門。（ ）55、錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）56、錯開車門列為事苗，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）57、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前，由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。（ ）58、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前，由司機擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。（ ）59、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側(cè)的客室門打開（ ）60、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將司機室門打開。（ ）61、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當，必要時由應(yīng)急指揮小組指定。（ ）62、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，行調(diào)是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當，必要時由應(yīng)急指揮小組指定。（ ）63、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。（ ）64、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先通后復(fù)”的原則。（ ）65、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。（ ）66、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、車站乘客疏散。（ ）67、乘客疏散由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展。（ ）68、乘客疏散由相關(guān)司機任現(xiàn)場處置指揮，負責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展。（ ）69、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。（ ）70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于兩次。（ ）71、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則。（ ）72、處置突發(fā)性大客流遵循四步放過的原則。（ ）73、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。（ ）74、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、擔(dān)架、防洪板放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。（ ）75、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺安全員確認線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。 出清線路后，報告行調(diào)批準并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。（ ）76、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，行車值班員確認線路出清，不影響行車，向行調(diào)報告，行調(diào)及時取消緊停。 出清線路后，報告行調(diào)批準并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。（ ）77、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品，客運部負責(zé)督促落實，站務(wù)中心負責(zé)具體日常管理工作。（ ）78、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品，站務(wù)中心負責(zé)督促落實，值班站長負責(zé)具體日常管理工作。（ ）79、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，24小時內(nèi)由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。（ ）80、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，8小時內(nèi)由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。（ ）三、選擇題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為（B）個等級。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四2、處置列車事故應(yīng)遵循（ A ）的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故 (B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主 (D)盡快開通線路3、處置列車故障救援應(yīng)遵循（ B ）的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故 (B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主 (D)盡快開通線路4、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括（ ABCD ）(A)事故（故障）發(fā)生時間、地點等 (B)列車車次(C)報告人姓名 (D)事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車事故先期處置原則是（ ABC ）(A)屬地負責(zé) (B)救人優(yōu)先 (C)先通后復(fù) (D)盡快開通線路6、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)（ A ）。(A)閉合 (B)打開 (C)不處理 (D)根據(jù)現(xiàn)場情況確定7、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線( )座主變電所退出運行， （ ）車站中斷供電。（ A ）(A)一，全部 (B)二、全部 (C)一、部分 (D)二、部分8、正線大面積停電事故分類中二級是指地鐵一號線( )座主變電所退出運行或( )分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（ C ）(A)一，上、下行兩個 (B)二、上、下行兩個(C)一、相鄰的上、下行兩個 (D)二、相鄰的上、下行兩個9、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷（ D ），在第一時間內(nèi)上報控制中心。(A)故障影響范圍 (B)故障持續(xù)時間(C)故障發(fā)生原因 (D)是否影響行車10、列車火災(zāi)事件劃分為（ B ）個等級。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四11、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，一級是指（ A ）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車12、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，二級是指（ B ）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級故障時，接觸網(wǎng)（ C ）。(A)可以停電 (B)無需停電(C)必須停電 (D)以上都對14、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成（ A ），影響正常運營的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞 (B)人員傷亡(C)設(shè)備設(shè)施損壞 (D)以上都不對15、（ B ）在確認ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。(A)值班站長； (B)控制中心； (C)信號樓； (D)中心站長。16、ATS故障后，（ A ）站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。(A)聯(lián)鎖；(B)非聯(lián)鎖；(C)小行；(D)行調(diào)。17、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負責(zé)：（ B ），行調(diào)2負責(zé)：（ B ）。(A)奧體新街口，新街口邁皋橋；(B)奧體張府園，張府園邁皋橋；(C)奧體珠江路，珠江路邁皋橋；(D)奧體小行，小行邁皋橋。18、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采?。?C ）的方式控制行車間隔。(A)打手信號；(B)根據(jù)行調(diào)命令；(C)扣車；(D)與司機聯(lián)系。19、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約（ D ）秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障時，進出小行基地列車比照（ A ）組織行車。(A)問路式調(diào)車；(B)電話聯(lián)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故為：（ C ）(A)正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；(C)正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；(D)發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，（ C ）小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為（ A ）(A)站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)； (B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)； (D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是（ C ）(A)先通后復(fù)；(B)四不放過；(C)快捷、準確、直報、續(xù)報；(D)高度集中，統(tǒng)一指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為（ A ）(A)站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)； (B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)； (D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。26、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由（ D ）宣布恢復(fù)運營。(A)值班站長；(B)中心站長；(C)司機；(D)行調(diào)。27、錯開車門列為（ D ），但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗頭； (B)一般事故； (C)大事故； (D)險性事故。28、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將( A )的客室門打開。(A)非站臺側(cè)；(B)站臺側(cè)；(C)司機室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，（ ）是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當，必要時由應(yīng)急指揮小組指定()值班站長；()行調(diào)；()站臺安全員；()司機。30、處置列車事故遵循“（ A ）”的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，統(tǒng)一指揮；(D)四不放過。31、乘客疏散按發(fā)生地點分為（ B ）(A)隧道乘客疏散、車站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散； (C)地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(D)列車上乘客疏散、車站乘客疏散。32、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于（ A ）次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處置突發(fā)性大客流遵循（ B ）的原則。()四不放過；()安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散；()統(tǒng)一指揮；()逐級負責(zé)。34、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將（ E ）放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。(A)一米線；(B)鐵馬；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，（ ）確認線路出清，不影響行車，向（ ）報告，（ ）及時取消緊停，并向（ ）匯報。 出清線路后，報告行調(diào)批準并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。（ ）(A)行車值班員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(B)站臺安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(C)站臺安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；()站臺安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：（ ABE ）等應(yīng)急物品(A)落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)告示、喇叭；(E)擔(dān)架、對講機。37、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，( D )小時內(nèi)由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡答題1、列車故障等級劃分為幾個等級，其判斷的依據(jù)是什么？答：列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障的應(yīng)急處置原則是什么？答：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。3、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括哪些？答：列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車事故先期處置原則及內(nèi)容是什么？答：列車事故先期處置原則是屬地負責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處置的內(nèi)容是：1） 根據(jù)人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2） 根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；3） 根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān)；4） 及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車事故救援時的安全防護應(yīng)注意哪些？答：發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死事故以及列車故障時應(yīng)將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進行封鎖，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進行封鎖，嚴禁除救援列車之外的機車車輛駛?cè)?；區(qū)間乘客疏散應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合；現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護；現(xiàn)場救援人員需要進入線路進行救援時，需經(jīng)行調(diào)同意后進入作業(yè)區(qū)域，做好防護措施之后，開始進行救援工作；封鎖線路兩端車站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采取執(zhí)行扣車命令進行防護；現(xiàn)場救援時做好對其他設(shè)備的保護。6、正線大面積停電事故的分類標準是什么？答：正線大面積停電事故分類分為二個等級，一級是指地鐵一號線二座主變電所退出運行，全線車站中斷供電；二級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，首先應(yīng)做什么？答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級標準是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級。一級：接觸網(wǎng)被異物嚴重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。二級：接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。9、列車火災(zāi)事件的等級劃分為哪幾種，標準是什么？答：一級，影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)； 二級，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，兩端車站應(yīng)如何處置？答： 行車值班員接到火災(zāi)報告后，立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。 客運值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。 鄰近列車的前、后方車站值班站長根據(jù)行調(diào)指令帶領(lǐng)站務(wù)人員或車站保安立即進入隧道協(xié)助滅火、引導(dǎo)乘客疏散，并做好消防隊員得引導(dǎo)工作。 11、發(fā)生二級列車火災(zāi)時，兩端車站應(yīng)如何處置？答： 行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺安全員確認火災(zāi)情況后，立即報告值班站長和行調(diào)、“119”、“120”、車站派出所，通知相關(guān)崗位人員執(zhí)行列車火災(zāi)緊急疏散預(yù)案，并廣播通知乘客進行緊急疏散；操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)； 客運值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，對消防系統(tǒng)進行監(jiān)控； 值班站長帶領(lǐng)售(檢)票人員立即前往站臺與站臺安全員共同做好滅火、疏散的準備。售(檢)票人員負責(zé)關(guān)停扶梯，站臺安全員負責(zé)列車上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車停車后相應(yīng)的位置準備滅火；值班站長組織人員準備滅火； 售(檢)票人員負責(zé)關(guān)停站廳出入口扶梯，疏散乘客； 車站保潔員工負責(zé)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站，引導(dǎo)消防隊員進站的準備工作。12、根據(jù)惡劣氣候?qū)\營的影響分為幾個等級，標準是什么？答：按對運營的影響程度可分為兩級：一級、二級。一級照是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標準是？答：一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時間及造成的后果。二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號故障時，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原則：1) 當SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、到達晚點，車站乘客擁擠時，車站應(yīng)及時通知公安部門協(xié)助；2) 要用廣播向乘客解釋，請乘客排隊上車或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；3) 售檢票員及站臺安全員告知乘客客車延誤信息。同時做好退票工作準備。4) 站臺擁擠時，立即委派人員到站臺維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺邊緣乘客的動態(tài)。17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為什么？答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。18、應(yīng)急情況報告內(nèi)容：答：a)發(fā)生時間（月、日、時、分）；b)發(fā)生地點（區(qū)間、百米標和上、下行正線）；c)列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；d)事故概況及原因；e)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f)是否需要救援；g)是否影響鄰線運行；h)其他必須說明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強開門事件后值班站長的先期處理：答：1) 在接獲行車調(diào)度員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機進行故障處理。2) 報告行車調(diào)度員被啟動的緊急解鎖已復(fù)位，車門已關(guān)閉。20、發(fā)生強開門事件后現(xiàn)場救援：答：1）當發(fā)生一級強開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機救助傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來。2）當發(fā)生二級強開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員及時在站臺會同司機救助傷者。21、錯開車門事故性質(zhì)是什么？答：錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯開車門時值班站長的處理：答：1) 指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂是否有人跌落。2) 將檢查情況報告行調(diào)，如有傷者立刻向行車調(diào)度員匯報，并啟動道床傷亡事故應(yīng)急預(yù)案。3) 利用廣播及時向車站乘客通報運營信息。4) 需要清客時安排站務(wù)人員協(xié)助清客。23、事故（故障）等級及區(qū)域劃分：答：依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。一級：在正線、輔助線、轉(zhuǎn)換軌或在小行基地咽喉地段影響列車出入庫的線路上發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死，造成影響正線運營； 二級：在小行基地發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死不影響正線運營以及列車在運營過程中出現(xiàn)故障需進行救援。24、列車事故先期處置內(nèi)容：答：1） 根據(jù)人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2） 根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；3） 根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān)；4） 及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5） 通知相關(guān)專業(yè)確認設(shè)備，保護現(xiàn)場、及時取證。25、乘客疏散按發(fā)生地點分為什么？答：乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。26、乘客疏散信息報告應(yīng)遵守下列原則：1) 迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；2) 分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；3) 控制中心負責(zé)信息的收集和傳遞；4) 在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時，由車站行車值班員（值班站長）或信號樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員立即報告行調(diào)；5) 發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告110、119、120急救中心或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場負責(zé)人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應(yīng)以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心、信號樓或上級報告，再報告110、119、120急救中心或地鐵公安分局（）。27、區(qū)間乘客疏散車站值班站長應(yīng)如何處置：答：1) 接行調(diào)命令后打開區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防護及疏散乘客的工作準備；2) 通知駐站公安到站臺協(xié)助，并做好進站乘客控制及廣播宣傳；3) 在車站廣播有關(guān)情況解釋并做好車站內(nèi)乘客的安撫工作；通知客值因列車延誤做好乘客退票相關(guān)工作4) 待故障列車上所有乘客上到站臺后，向行調(diào)報告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調(diào)下一步的指示。28、區(qū)間乘客疏散站務(wù)工作人員應(yīng)：1) 穿上熒光服，帶好通訊工具、應(yīng)急照明燈、手提廣播，帶領(lǐng)站臺安全員進入隧道，前往故障客車停車地點，引導(dǎo)車上乘客疏散；2) 手提廣播指揮引導(dǎo)乘客跟隨站臺安全員前往車站，在與鄰線有通道處派人看守，防止乘客誤進；3) 與故障車司機共同確認客車清客完畢，尾隨乘客返回車站，沿途仔細檢查線路有無遺留乘客及物品，確保線路出清。4) 到達站臺后立即用電臺通知車控室線路已出清。29、區(qū)間乘客疏散車站站臺安全員應(yīng)：答：1) 穿好熒光服，在站臺尾端墻處放置紅閃燈，在頭端墻處打開疏散道的鐵門，加置上站臺用梯，帶好手提廣播及應(yīng)急照明燈跟隨車站值班員進入隧道。2) 手提廣播，在前端帶領(lǐng)乘客沿著軌道到達車站，從疏散通道或臨時梯上站臺。3) 做好后續(xù)站臺服務(wù)和安全監(jiān)控。30、處置突發(fā)性大客流遵循的原則是什么？答：處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則。31、突發(fā)大客流的分級：答：根據(jù)各車站運能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級、三級三個等級。一級（）突發(fā)大客流是指站臺、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計持續(xù)超過30分鐘以上，地鐵運營秩序受到嚴重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失等后果。二級（）突發(fā)大客流是指站臺、站廳都較為擁擠，地鐵運營秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。三級（）突發(fā)大客流是指站臺較擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。32、當發(fā)生突發(fā)性大客流時，車站要注意做好哪些方面？當發(fā)生突發(fā)性大客流時，車站要及時了解清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，可能持續(xù)的時間。值班站長按照要求進行匯報；車站利用廣播系統(tǒng)認真做好宣傳，及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設(shè)兌零點；值班站長及時組織駐站各部門員工參與控制客流，同時通知駐站公安，向行調(diào)報告，請求組織機動人員支援。站臺擁擠時，值班站長立即委派人員到站臺維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站，再放乘車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺邊緣乘客的動態(tài)；向行調(diào)請求加開客車運送站臺的乘客。33、站臺安全員發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后如何處理？1) 如果發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物品影響行車安全（如物品高于軌面），必須第一時間敲碎緊?？刂坪胁Ａ?，按壓ESB緊急停車按鈕； 2) 掉入軌道的物品不影響行車安全，可以先向車控室進行匯報，不按壓緊停按鈕。報告行車值班員：上（下）行線有東西（乘客）落下軌道，（是否）影響行車安全。安撫乘客，在第一時間明確告訴乘客請勿跳下軌道。行車值班員通過CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，若影響行車或人身安全，則立即按壓LCP盤上的緊急停車按鈕，通知站臺安全員處置，若不影響行車或人身安全，報經(jīng)行調(diào)同意并設(shè)好防護后通知站臺安全員處置。五、論述題1、車站(ATS)故障應(yīng)急處理程序：答：（1）與行調(diào)確認車站LOW機的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)關(guān)于正線ATS故障的信息通報；（2）確認LOW機上RTU是否激活；（3）將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號機的顯示方式由自排改成追蹤；（4）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號機在滿足進路排列的條件下，能否實現(xiàn)追蹤開放，如不能開放，則人工介入操作；（5）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站運營停車點能否按設(shè)計功能建立與釋放，如不能建立，則匯報行調(diào)；如運營停車點需人工介入方能釋放，則待列車進站，確認停穩(wěn)開門后，方能釋放；如運營停車點在人工介入條件下，仍不能釋放，則匯報行調(diào)。（6）非聯(lián)鎖站的運營停車點釋放由聯(lián)鎖站確認釋放，但非聯(lián)鎖站在列車停穩(wěn)開門后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站匯報“某站上（下）列車在本站停穩(wěn)開門”；（7）兩載客列車不能進入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)行車間隔由聯(lián)鎖站車站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車前，必須認至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個車站區(qū)域內(nèi)空閑，無列車占用；（8）列車在報點站發(fā)車后，車站應(yīng)向行調(diào)報點；（9）小行站在辦理列車出入庫時，以問路式調(diào)車方式辦理；（10）折返站以扣車放行的方式控制出發(fā)列車的行車間隔2、站廳發(fā)生火災(zāi)車站的處理：答：1) 值班站長應(yīng)：a) 報告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車服務(wù)，并請求支援；b) 擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場組織滅火；c) 火勢不大時，組織站臺安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場滅火。d) 根據(jù)火勢，決定是否報告119。2) 行車值班員應(yīng)：a) 廣播通知車站所有員工發(fā)生火災(zāi)，并宣布執(zhí)行緊急疏散計劃，按壓AFC緊急按鈕；根據(jù)值班站長的指示，報告119。內(nèi)容包括：發(fā)生時間（月、日、時、分）；發(fā)生地點（車站）；事件原因；人員傷亡情況及地鐵設(shè)備損壞情況；b) 向乘客廣播車站發(fā)生火災(zāi)情況，暫?？蛙嚪?wù)，請乘客盡快疏散出站；c) 車進站時，向站臺廣播：請站臺乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請到下一站下車；d) 與環(huán)調(diào)聯(lián)絡(luò)在BAS上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；e) 關(guān)掉廣告燈箱電源；f) 如火勢封住某端出入口，則廣播通知站臺安全員組織乘客從另一端出入口疏散出站；g) 確認車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)?；h) 及時向OCC行調(diào)匯報火災(zāi)進一步的發(fā)展情況。3) 客運值班員應(yīng)：a) 了解現(xiàn)場，評估火災(zāi)情況，通過對講機立即向值班站長報告；b) 如火勢封住某端出入口，則組織乘客從另一端出入口疏散出站；c) 聽從值班站長指揮參加協(xié)助工作；d) 關(guān)閉車站電扶梯。4) 售檢票員應(yīng)：a) 停止售票，并收好票款，車票；b) 根據(jù)需要到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站。5) 站臺安全員應(yīng)：a) 指揮護衛(wèi)攔截進站乘客，指引乘客疏散出站；b) 組織乘客從站廳未失火的另一端疏散；c) 客車在該站通過時做好站臺乘客安全防護。3、站臺發(fā)生火災(zāi)