通順路上跨京承鐵路立交橋工程.doc

一、工程概況通順路改建工程起點(diǎn)為北關(guān)島，終點(diǎn)為富豪村南側(cè)，全長(zhǎng)4.22公里。與京承路相交處，主路采用道路上跨京承鐵路形式，主路道路中心線與京承鐵路下行線交點(diǎn)處的鐵路里程為K21+956.809；道路里程為K2+357.264。通順路上跨京承鐵路立交橋?yàn)橥樃慕üこ痰囊徊糠?，橋梁起點(diǎn)里程為K2+224.139，終點(diǎn)里程為K2+447.619。橋梁全長(zhǎng)223.48m。全橋孔跨布置為1孔40m簡(jiǎn)支箱梁+1孔128m下承式鋼管混凝土拱橋+1孔40m簡(jiǎn)支箱梁。預(yù)應(yīng)力混凝土系梁：系梁采用單箱三室的箱形斷面，系梁高2.8m，頂寬28.0m，底寬20.5m;頂板厚0.28m,底板厚0.25m，中腹板厚為0.50m，邊腹板厚度為0.35m；中室在端部6.0m范圍內(nèi)為實(shí)心段。橋面1.5%橫坡通過系梁腹板高度的變化進(jìn)行調(diào)整。在吊桿處設(shè)置中橫梁，中橫梁邊箱內(nèi)寬度0.3m，中箱內(nèi)寬度為0.6m。系梁橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。梁體采用縱、橫向雙向預(yù)應(yīng)力體系，其中縱向預(yù)應(yīng)力剛束采用15-s15.2鋼絞線，M15-15圓塔型錨具，錨下張拉控制應(yīng)力為1302MPa。預(yù)應(yīng)力采用頂、底板及腹板布束方式且盡量靠近腹板布置。橋面板橫向預(yù)應(yīng)力采用4-s15.2鋼絞線，BM15-4型錨具，兩端張拉，間距50cm,錨下張拉控力為1302MPa。中橫墻及端隔墻橫向預(yù)應(yīng)力采用15-s15.2鋼絞線，貓下張拉控力為1302MPa。主橋系梁全長(zhǎng)128m，根據(jù)頂推施工的要求分為A0、A1、A2三個(gè)節(jié)段，其中A0段為頂推施工節(jié)段，梁長(zhǎng)內(nèi)側(cè)為80.5m，外側(cè)梁長(zhǎng)為86.1m，A1段外側(cè)梁長(zhǎng)8.4m，內(nèi)側(cè)梁長(zhǎng)為12.0m，A2段外側(cè)梁長(zhǎng)為36.5m，內(nèi)側(cè)梁長(zhǎng)為38.5m。頂推段梁體重量為：5280.9t。二、工程特點(diǎn)考慮到大橋上跨既有京承鐵路，且與鐵路交角為28度，為了減少上跨施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸约俺Ｒ?guī)施工存在較大的安全隱患，采用頂推法施工。本橋?yàn)榇笮皖A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、頂推距離為78.3m，頂推運(yùn)行軌跡為2300m豎曲線，頂推重量為5280.9t，頂推直接就位，不需要落梁。三、工程難點(diǎn)通過對(duì)本工程特點(diǎn)的分析，施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1、豎曲線頂推，本橋A0節(jié)段頂推軌跡為2300m豎曲線上，頂推支點(diǎn)高程的精度必須嚴(yán)格控制，以達(dá)到豎曲線頂推要求。頂推過程箱梁應(yīng)力變化復(fù)雜。2、主橋A0節(jié)段系梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，體積大（28*86.1*2.8m），結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，采用頂推法施工橫跨鐵路，頂推距離較遠(yuǎn)，頂推重量大，安全要求高。為本工程的重點(diǎn)，亦為本工程的難點(diǎn)。3、鐵路安全保證要求高：京承鐵路行車密度大，并且頂推節(jié)段與鐵路夾角為28度。與鐵路小斜交角度小。施工過程中必須確保京承鐵路運(yùn)營(yíng)安全。四、工程的新穎性 經(jīng)過交通部科學(xué)信息研究所的檢索查新結(jié)論為；128米跨單榀鋼管拱橋豎曲線連續(xù)箱梁預(yù)制頂推施工技術(shù)，具有顯著新穎性。五、主要技術(shù)參數(shù)頂推重量：5280.9t；頂推速度：6m/h；頂推距離：78.3m；理論頂推時(shí)間為：78.3/6=13.05小時(shí)；頂推動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)：2.27（采用6臺(tái)200t千斤頂）；頂推牽引索拉力安全系數(shù)：3.5（采用12根/束鋼絞線）；頂推就位軸向誤差：20mm；頂推滑塊安全儲(chǔ)備系數(shù)：5.7（采用滑動(dòng)支座滑塊）?；腊惭b精度：頂面相對(duì)高差不大于1mm。六、取得成果大橋生產(chǎn)施工過程中，整理出一套相對(duì)完整的施工工藝方法及理論，并在實(shí)踐中加以運(yùn)用和證明，成功地被實(shí)踐證明了它的應(yīng)用價(jià)值。其通順路上跨京承鐵路立交橋工程單拱肋鋼筋混凝土拱橋豎曲線箱梁頂推施工技術(shù)的研究通過了北京公路學(xué)會(huì)專家委員會(huì)的評(píng)審鑒定，評(píng)審意見為技術(shù)屬國(guó)內(nèi)橋梁領(lǐng)先水平。同時(shí)該成果獲得了2008年北京公路學(xué)