內河交通事故調查報告格式.doc

“內河交通事故調查報告格式”（重、特）大水上交通事故調查報告年月日早晨（上午、下午）時分，省縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）公司所屬“”號機動（非機動）短途（長途）客（貨）船在縣（區(qū)、市）境內鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）水域翻沉，造成船上人（其中船員人）全部落水，人死亡的特別重大水上交通事故。 一、 基本情況（一） 船舶基本情況“”號機動（非機動）短途（長途）客（貨）船由造船廠設計，并經船檢所審查批準，于年月由造船廠建造完工，同年月日經船檢所檢驗取得船舶檢驗臨時合格證，月日經船檢所檢驗合格，取得船舶檢驗證書，船檢登記號為。該船分別于年月日和年月日由省船舶檢驗站進行中間檢驗，并于年月日和年月日取得內河船舶適航證書，編號為和，船舶檢驗證書有效期至年7月11日。該船為架式鋼質船舶，總長米，型寬米，型深米，設計吃水米，核定干舷毫米，總噸，雙機、雙槳、雙舵，操縱系統(tǒng)為駕機合一，主機總功率千瓦。核定乘客定額人(洪期定額為人)（核定載重噸位噸），航區(qū)。該船于年月日由縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）公司向縣港監(jiān)所申請船舶登記，當日取得船舶所有權登記證書和船舶國籍證書，船舶國籍證書有效期至年月日。船舶所有人為縣（區(qū)、市）公司，地址在鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）。船舶價值萬元，船籍港為。經營人為個體（國營、集體），船舶證書齊全，屬適航船舶。（二）事故當事人當班駕駛員，男（女），歲，縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）村社（組）人，與公司簽定了承包合同，被聘任為船長。于年月日取得等船長（副）船員職務適任證書，有效期至年月日，證書編號為，航線為至，年月日經縣（區(qū)、市）海事局（處、所）年度審驗合格，發(fā)證機關為省海事局（處、所）。該船員的申請、考試、發(fā)證均符合國家規(guī)定，所持證書合法有效。但“”號船為等船，根據中華人民共和國船員最低安全配員規(guī)則（交通部第9號令）要求，該船必須配名等船長（副）以上職務適任證書的船員。當班輪機員，男（女），歲，縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）村社（組）人，于年月日取得等輪機長（管輪）船員職務適任證書，證書編號為，有效期至年月日，年月日經縣（區(qū)、市）海事局（處、所）年度審驗合格，發(fā)證機關省海事局（處、所）。該船員的申請、考試、發(fā)證均符合國家規(guī)定，所持證書合法有效、適任。當班舵工，男（女），歲，縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）村社（組）人，于年月日取得等船長（副）船員職務適任證書，證書編號為，有效期至年月日，年月日經縣（區(qū)、市）海事局（處、所）年度審驗合格，發(fā)證機關省海事局（處、所）。該船員的申請、考試、發(fā)證均符合國家規(guī)定，所持證書屬合法有效，事故航次在船實際擔任舵工職務。（三）事故船舶單位省縣（區(qū)、市）公司，成立于年，地址為縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）街號，注冊資金萬元，納入縣（區(qū)、市）（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）企業(yè)管理的集體所有制企業(yè)，在省工商行政管理局分局取得“營業(yè)執(zhí)照”，主要經營，兼營客（貨）船運輸。年月該公司向縣（區(qū)、市）交通局申請由公司自籌資金新增客（貨）船，經縣（區(qū)、市）交通局“交通（）號”文和縣（區(qū)、市）鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）政府“府發(fā)（）號”文批準，于年月由縣（區(qū)、市）造船廠建造完成了“”號客（貨）船，并明確其經營人為個體（集體），年月日經市港口航務管理局批準發(fā)給水路運輸許可證（編號：運），船舶營業(yè)運輸證（編號：），核定經營范圍為。（四）超載情況下船舶穩(wěn)性根據事故船舶的裝載情況，查閱原始檢驗資料，按國家船舶檢驗局穩(wěn)性和載重線規(guī)范，進行計算，事故船舶本航次穩(wěn)性指標為：超載時排水量增加噸，干舷減少毫米，不滿足規(guī)范要求；初穩(wěn)性高為米，不滿足規(guī)范要求。因此，事故航次該船穩(wěn)性為不適航。（五）事故航段的航道、水文、氣象情況事故航段為江（河）游段至，距公里，屬級航段。經實際勘查事故發(fā)生地點的江面寬度為米，外側（石盤有強力斜流，下方有強力回流、夾堰水和泡水）。事故當天水位為米（規(guī)定禁航水位米）。據縣（區(qū)、市）氣象局提供的氣象證明“月日時時，本局實測天氣現象有和，白天有小時日照。根據調查長江（河）7時時的。（六）沉船打撈后的勘驗情況沉船打撈后經勘驗：船位平正，船舶主體及客艙頂棚基本完好，船舶駕駛艙室圍壁破損變形、無頂蓬。駕駛臺舵盤丟失，舵位指示器指針在右滿舵位置，右舵舵桿聯接法蘭盤連接螺栓脫落，舵鏈未受損，雙舵舵柄在右滿舵位置，未發(fā)現左舵舵葉。機艙駕機合一操縱系統(tǒng)聯接鋼絲已斷，雙主機油門在零位，右機齒輪箱在空檔，左機齒輪箱在倒檔。船體檢測無此次船舶發(fā)生碰撞的痕跡。從梯道一直到頂棚甲板尾部有欄桿殘留樁印，間距米，但無欄桿。駕駛室比出廠時整體上升了毫米。雙層底內長期積水噸左右，固定壓載的5噸。（七）船舶裝載、事故死亡人數及直接經濟損失事故發(fā)生航次，“”號客船載客人，船員人，共人。事故發(fā)生后，救起人，死亡人，直接經濟損失萬元。二、事故經過年月日時分，“”號客（貨）船從江（河）岸載客余人啟航行開往，中途在岸的“”上（下）客余人，在岸的“”上（下）客余人，在“”上（下）客開航時船上載客人，船員人，共人。當航行至“”時過河到岸上（下）行，時分左右到達“”，于時分左右沉沒。三、事故發(fā)生原因（一）直接原因：1、本次事故的主要原因。2、本次事故的又一主要原因。3.發(fā)生本次事故的直接原因。（二）間接原因 四、事故責任認定（一）直接責任1. 當班駕駛在航行違反了()字號第條關于；超載航行違反了中華人民共和國內河交通安全管理條例第條之規(guī)定；未按規(guī)定從事駕引工作，違反了中華人民共和國內河交通安全管理條例第條款之規(guī)定。因此，當班駕駛員應對本次事故負主要責任。2. 當班舵工，其行為違反了中華人民共和國內河安全管理條例第條和條之規(guī)定和省船員職務規(guī)則省交通廳() 號第條之規(guī)定。因此，當班舵工應對本次事故負主要責任。3. 當班輪機員，其行為違反了中華人民共和國內河交通安全管理條例第條之規(guī)定和省船員職務規(guī)則省交通廳() 號第條之規(guī)定。因此，當班輪機員應對本次事故負主要責任。綜上所述，這是一起人為特大責任事故。（二