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通用橋式起重機 使用說明書安陽旺起起重設備有限公司吊 鉤 橋 式 起 重 機 使 用 說 明 書 本說明書適用于在室內外固定跨間作業(yè)的吊鉤橋式起重機的安裝調試，交工驗收及使用維護工作。 本說明書介紹了吊鉤橋式起重機的典型結構及使用特征。貴單位鎖定我公司制造的吊鉤橋式起重機的具體結構型式、使用性能、主要技術參數及外形尺寸請查閱隨即附加圖紙。 吊鉤橋式起重機正常供貨使用條件是-20+40，無強烈腐蝕氣味的場所。若使用環(huán)境溫度超出以上范圍應按特殊要求進行處理。尊敬的產品使用單位，歡迎對我廠產品的安裝使用提供寶貴的意見，我公司將全心全意為客戶提供服務。 目 錄1、 起重機構造及用途12、 起重機電氣部分63、 安裝與調試184、 起重機的使用與維護22 特 別 說 明 根據質檢總局375號文的規(guī)定，75t一下的冶金起重機屬于橋式起重機，只是其使用于冶金工況，但必須滿足以下要求：1、 采用冶金起重專用電動機，當環(huán)境溫度超過40的場合，應選用H級絕緣的電動機；2、 裝設有二套獨立作用的制動機；3、 必須裝設起重量限制器；4、 裝設有不同形式（一般為重錘式和旋轉式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應控制不同的段路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應根據需要裝設下降級限位置限位器；5、 用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調速以及其他由于調速可能造成超速的起升機構和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有超速保護；6、 起升機構應具有正反向接觸器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而導致失速發(fā)生；7、 所有電氣設備的防護等級應滿足有關標準的規(guī)定；8、 長期在高溫環(huán)境下工作的起重機械，對其電控設備需要采取防護措施；9、 選擇適用于高溫場合的鋼絲繩，且具有足夠的安全系數；10、 不得使用鑄鐵滑輪；11、 原起重機工作級別低于A6(不包括A6）的，應降負荷使用，下降幅度根據實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%. 一、起 重 機 構 造 及 用 途1、550/10t吊鉤橋式起重機吊鉤橋式起重機是最常見的固定跨間內搬運成件物料的起重運輸機械。1.1 系列主要規(guī)格起重量（t）：5 10 10/3.2 16/3.2 20/5 32/5 50/10 共七種?？缍龋╩）：10.5 13.5 16.5 19.5 22.5 25.5 28.5 31.5 共八種。工作級別：A5（中級）用于工作不太頻繁且載荷率不太高的場所。 A6（中級）用于工作比較頻繁且載荷率較高的每天單班或兩班制場所。1.2 系列技術特征 本系列的主起升機構分調速和不調速兩種型式，調速裝置均采用自激調速方式，可滿足下降調速1:3范圍。 各機構全部采用YZR型起重用節(jié)能電動機及新型配套電控和液壓推桿制動器，起升機構為緩解“遛鉤”現象而選用單推桿制動器，運行機構則選用雙推桿制動器，用戶特殊需要也可按電磁鐵制動器供貨。小車導電均采用異形鋼電纜導電，主起升機構裝有超載限制器。吊運赤熱及液態(tài)金屬或危險物料，主起升機構應選雙制動器，為確保安全起升機構裝有兩套起升限位裝置。操縱系統有落地式控制器和聯動臺兩種型式供客戶選擇，吊運液態(tài)金屬或危險物料，選用落地式控制器為宜，若吊運物料需要空中翻轉，應選用落地式控制器?？蛻籼厥庑枰膳渲秒婏L扇、電熱器、空調機、冷風機、電子稱、對講機等。1.3 結構概述整機由橋架、小車、大車運行機構、電氣設備四大部分組成（見圖1）圖1 起重量5t、10t為單吊鉤橋式起重機，僅有一套起升機構。10/3.250/10t為雙吊鉤橋式起重機，有主、副兩套獨立的起升機構，主鉤工作時副鉤可協同主鉤傾轉或翻轉工作，但主鉤與副鉤的工作載荷之和不允許超過主起升機構的額定起重量。禁止主、副鉤同時吊運兩個物件，主、副鉤單獨工作時均不得超過各自額定起重量。 A、橋架 橋架主要由箱型斷面的主梁和端梁各兩根組成。主梁上部鋪設有供小車運行的鋼軌，主梁寬度400mm時，鋼軌中心與主梁中心重合，主梁寬度大于400mm時，鋼軌中心距主梁上蓋板里側均為200mm，主梁與端梁剛性連接，兩端梁中部螺栓連接，整體橋架拆開分兩半體運輸。 主梁外側設有走臺，供安裝大車運行機構、電氣設備、小車導電裝置和日常維護用，橋架四周設有防護欄桿。 司機室掛在橋架左下方，外側設有通往走臺的雙扶手斜梯。司機室分開式和閉式兩種。內部裝有電控設備及顯示儀表，全部在制造廠家安裝好，并整體包裝發(fā)運。司機室內部走暗線，接線板在司機室后部柜子內。 B.起重機運行機構（大車運行機構） 大車運行機構全部采用分別驅動。兩套獨立的驅動裝置分別對稱的布置在傳動側走臺兩端，與兩個主動車輪連接，兩組被動車輪裝在兩端梁的另一端部（見圖2）。 車輪組為角形軸承箱結構，通過調整墊可任意調整車輪的水平傾斜和垂直傾斜偏差，處理運輸及安裝所引起的誤差，解決車輪啃軌等設備故障。 C.小車 小車是由安裝在箱型梁焊接車架上的起升機構和運行機構所組成，承擔物料的升降和橫向運動。起升機構是由電動機通過全封閉減速器直接驅動卷筒作正反向旋轉運動，再通過纏繞在卷筒上的鋼絲繩和滑輪系統帶動吊鉤完成物料的升降運動（見圖3）。圖3圖4 液壓制動器保證物料準確地停止在空間任意位置。各部件之間全部用齒輪聯軸器補償誤差，使各部件無干涉的旋轉。 起升限位裝置安裝在卷筒組尾部，雙制動器小車的第二道起升限位裝置懸掛在小車架下部。超載限制器的傳感器裝在卷筒軸承座下面。特殊訂貨時的電子稱感器裝在固定滑輪軸下面，以提高稱量儀表的顯示精度。 小車運行機構采用一個電動機通過全封閉的立式減速器和慢速浮動軸帶動兩個主動車輪的集中驅動型式。大小車運行機構全部裝有終點行程限位裝置和緩沖裝置（見圖4）。2.63400t吊鉤橋式起重機 大起重量起重機用于重型企業(yè)、發(fā)電設備、電站等大型車間或機房的成品吊裝及設備檢修，工作級別多為A5或A4；用于鋼鐵企業(yè)的煉鋼或扎鋼車間的輔助作業(yè)，工作級別多為A6或A5。 起重量（t)：63 （75） 80 100 125 160 200 250 320 400 主副鉤匹配在1/31/5之間，以1/4為佳。 跨度（m）：13 16 19 22 25 28 31 34八種標準跨度。2.1 橋架結構 橋架分寬箱型和窄箱型兩大類。 寬箱型是指主梁端面寬度較大，小車軌道中心與梁的主腹板中心重合，稱全偏軌寬箱型結構。橋架由主梁和端梁各兩根組成，不設走臺，大車運行機構及電氣設備安裝在主梁內部，小車導電裝置在主梁上部，整機造型美觀、剛性大、使用穩(wěn)定性好，但自重偏大，多用于起重量125t和100t的大跨度起重機（見圖5）。圖5 窄箱型結構有中軌梁和半偏軌兩之分，主梁外側設有走臺。大車運行機構的八個車輪不設平衡梁，端梁中部增加鉸接梁型式達到輪壓均布，具有結構簡單、自重輕、造價低的特點，適用于起重量100t，工作級別A5及A5以下的起重機（見圖5）。2.2 大車運行機構大車運行機構有兩套驅動裝置和四套驅動裝置之分。八個車輪有帶平衡梁和不平衡量（用于窄箱型結構）之分，十二個以上車輪全部帶平衡梁，主動車輪數量分二分之一驅動和四分之一驅動兩種。平衡梁上的一對車輪又分全驅動和半驅動兩種。慢速浮動軸的聯軸器多采用齒輪聯軸器，也有采用萬向聯軸器的。車輪受力示意圖（見圖6）。圖62.3 小車 起升機構中起重量63100t的小車分主副鉤在一條線上和不在一條線上兩種。當主鉤作業(yè)需要副鉤協同傾翻或傾倒料時，應采用主副鉤在一條線上的小車。主起升機構分高速閉式減速器末級開式齒輪（見圖7）和全封閉減速器兩種結構形式。63t、75t吊鉤分鍛鉤和板鉤兩種型式，100t以上多為鋼板錨鉤型式。 小車運行機構有二分之一和四分之一驅動之分。圖7二、 起 重 機 電 氣 部 分 交流電源橋式起重機的電氣線路是由主電路、控制電路和照明信號電路組成。這些線路可實現起重機吊鉤的上升和下降，小車的前進和后退，大車的向左運行和向右運行，六個方向任意位置的控制，并保證在吊運物料時實現安全運行?，F將起重機電氣部分工作原理介紹如下： 1.起重機的保護 1.1 短路保護：總電源回路設有自動空氣開關，作為起重機的短路保護?？刂苹芈吩O有熔斷器作為短路保護。 1.2 過電流保護：用來保護電動機的過載。過載時能自動切斷電源。 1.3 失壓保護：當供電電源中斷時能自動斷開總回路電源。 1.4 零位保護：當起重機開始運轉前和失壓后恢復供電時，必須先將所有控制器手柄置于零位后，各機構的電動機才能起動工作。 1.5 上升限位保護：起升機構裝有上升限位開關，可保證吊鉤上升到極限位置時，能自動切斷電源。 1.6 行程保護：大、小車運行機構，一般要求在兩端裝設限位開關，作為行程保護。 1.7 緊急斷電保護：起重機控制線路中設有緊急開關，當遇有事故狀態(tài)時，可隨時切斷控制回路電源，進而使主回路斷電，確保起重機的安全運行。 1.8 超速保護：起升機構有調速時，其控制回路設有超速開關，作為超速保護。 2. 起重機常用的電控設備 2.1 凸輪控制器 交流凸輪控制器，用于交流50HZ、電壓380V、電流63A以下的電路中，主要作改變三相異步電動機定子電路的接法或轉子電路的電阻值，來直接控制電動機的起動，調速和換向。此控制器具有可逆對稱的電路，適用于起重機的運行機構與升降機構。常用的有KT14系列額定電流為60A和25A。KTJ15系列額定電流為32A和63A。 2.2 主令控制器 LK17和LK18系列主令控制器是額定電流10A，適用于交流50HZ，工作電壓380V及直流額定工作電壓220V的電力傳動裝置中，用來轉換控制電路來達到對控制屏（箱）的遠距離控制。 主令控制器主要由觸頭元件，凸輪裝配，棘輪結構等組成。觸頭采用橋式雙斷點直動式結構。當凸輪隨手柄轉動時觸頭即分開或關合，所控制的線路即分斷或接通?？刂破髦型馆啿捎盟芰现瞥?，棘輪結構采用滾動軸承，操作力輕，擋位清楚，零位明顯，交流控制器靠自然滅弧，直流控制器靠永磁磁吹滅弧。 2.3 聯動控制臺 聯動控制臺適用于交流50HZ額定工作電壓交流380V的主電路和控制電路中，控制起重運輸機械和類似條件的電氣控制設備中的電動機起動，調速制動和換向。 2.3.1 左、右控制箱是聯運臺的核心部分。它由操縱傳動機構，零位自鎖機構，觸頭系統，凸輪定位棘輪和箱體等六部分組成。 2.3.2 常用的聯動控制臺操縱傳動機構分：單手柄聯動操縱機構；抓斗雙手柄聯運操縱機構和主、副鉤獨立雙手柄操縱機構三種。 2.4 起重機保護箱 XQB1系列交流起重機保護箱是與凸輪控制器相配合用于控制和保護起重機。作為電動機的過流保護、零位保護以及升降運行機構的終端和限位保護。保護箱與緊急開關配合，在事故狀態(tài)時可切斷起重機總電源，箱內所裝隔離開關供無載的切斷總電源用。 保護箱還具有供照明、司機室采暖通風用的開關和插座。 2.4.1 保護箱的選擇是根據電動機的功率、數量和傳動方式確定的，保護箱所控制盒保護電動機的功率范圍是由接觸器的額定容量和過電流電器的保護范圍確定的。電動機額定電流的2.5倍值應在繼電器的有效刻度內。 2.4.2 XQB1150.4F/系列保護箱是控制盒保護四臺滑環(huán)式電動機，大車分別驅動。保護箱的接觸額定電流為150A。 2.4.3 XQB250.4F/系列保護箱是控制和保護四臺滑輪式電動機，大車分別驅動。保護箱的接觸額定電流為250A。 2.5 電阻器： 電阻器主要用于起重機匹配YZR系列電動機S3、S4及S5工作制的通用電阻器，它適用于交流50HZ，電壓380V的電路中，作為電動機的起動、調整及制動電阻。 2.5.1 各機構電動機所配用的電阻器是根據電動機的種類、規(guī)格，控制屏或控制器的型號、規(guī)格以及工作類型和環(huán)境、溫度的不同選用成套標準系列的電阻器，或用專門設計的電阻器。 2.5.2 電阻器各段電阻值得允差是10%. 2.5.3 電阻器的連接必須按制造廠提供的資料正確連接。如果發(fā)現電動機出力不足，控制器手柄在規(guī)定位置不能起吊額定負荷時，首先應檢查電阻器的接線是否有錯，有關各段電阻值是否偏離標準值過大。 2.5.4 電阻器安裝時應注意下列問題： 2.5.4.1 除少數容量較小的附加電阻外，電阻器不宜與控制屏安裝在同一密封的電氣室內。 2.5.4.2 電阻器架的布置，應考慮到便于檢修和更換電阻元件，有利于散熱。架前通道宜不小于500mm，電阻元件距墻壁和地板距離不小于150mm。 2.5.4.3 引到電阻器的電纜或電線上，垂直部分應布置在電阻器左側或右側，不得妨礙電阻器的裝卸，水平方向的聯接線，靠電阻元件近，絕緣層容易烤壞，可以外包石棉繩等耐高溫材料?；蛘邔⒛z皮絕緣層全剝去，另包以玻璃布等耐高溫材料。 2.5.4.5 裝在橋架走臺上的電阻器都應使用防護（防雨）罩保護。 2.6 運行機構控制屏 控制屏的選用是根據被控制機構電動機的功率、控制電路電源性質、電壓等級、制動方式以及控制對象等所確定的，控制屏所控制電動機的功率范圍是由接觸器的額定容量和過電流繼電器的保護分為確定的。 系列是控制一臺電動機的運行機構的控制屏。 系列是控制二臺電動機的運行機構，不允許一臺電動機單獨運轉的控制屏。 系列是控制二臺電動機的運行機構，允許一臺電動機單獨運轉的控制屏。 系列是控制四臺電動機的運行機構控制屏，四臺電動機分成兩組，允許每組電動機單獨運轉。 2.6.1 主令控制檔數為303，帶有滑行檔的主令控制器檔數404. 2.6.2 起動電阻級數（不包括軟化級）分兩種： 被控制電動機的功率從11KW至100KW為四級，第一、二級是手動切除，第三、四級由繼電器接觸器自動切除。被控制電動機的功率從125KW至160KW為五級，第一、二級是手動切除，第三、四、五級由繼電器接觸器自動切除。 2.6.3 制動器與電動機同事通電同時斷電，帶有滑行檔的主令控制器，第一檔僅制動器通電。 2.6.4 制動方式：液壓推桿制動器或電磁鐵制動器。 2.6.5 電動機機械特性（見圖8）圖8 2.7 起升機構控制屏 QRIS系列是在原74統一設計產品（PQS13）基礎上改進設計而成，仍保持下降一檔反接制動、一擋單項制動加一擋再生制動的組合，適用于經常輕載工作的起重機。 QR2S系列是新設計產品，下降改用兩擋反接加一擋再生制動的組合，可滿足經常重載工作的起重機（如有吊具的冶金起重機）的下降低速要求。 2.7.1 主令控制器檔數為303. 2.7.2 起動電阻級數（不包括軟化級）分兩種： 被控制電動機的功率從16KW至100KW為四級，第一、二、三級是手動切除，第四級由繼電器接觸器自動切除。 被控制電動機的功率從125KW至160KW為五級，第一、二、三級是手動切除，第四、五級由繼電器接觸器自動切除。 2.7.3 主令控制器LK的第五個回路，用于防止在下降開始時出現請在上升，在停車時保證準確制動，制動電磁鐵先于電動機斷電，防止遛鉤。 2.7.4 在主令控制器的下降方向第二位，由單項制動接觸器DC將電動機結成單項動力制動，實現輕載（0.62MH以下）低速下降。 2.7.5 采用換相繼電器HXJ，其常閉觸頭與ZC、FC、DC三個接觸器線圈構成電器聯鎖。以防止換相過程中產生相間短路事故。 2.7.6 下降形成開關FXK如不用可以短接。 2.7.7 制動方式：可用液壓推桿制動器或電磁鐵制動器。 2.7.8 對于特殊場合：如需采用點動操作，可按圖接ab和cd環(huán)節(jié)（見圖9）。圖9 2.7.9 電動機的機械特性（見圖10）。圖10 3、電氣原理線路和操縱 3.1 五機構保護箱典型線路介紹 3.1.1 XQBI1505F/115保護箱的主電路，1DK是保護箱的主電路（見圖11）。圖11 1DK刀開關，型號為HD14200/31，額定電流為200A，在主回路中起隔離作用。XC是保護箱中的主接觸器，在主回路中帶負荷接通或切斷電源。小車機構用1GLJ過電流繼電器，X31和X33是接小車電機定子的線。大車機構單獨傳動用2GLJ、3GLJ，過電流繼電器。1D1、1D3和2D1、2D3是接大車電機的定子線。主起升機構是用5GLJ過電流繼電器，X37和X39是接主起升電機的定子線。GLJ總過電流繼電器是保護五臺電動機的和第二相的過電流繼電器，出線號是公用線號， 是接到五臺電機的第二相。 3.1.2XQBI-1505F/1-15型保護箱的操縱線路（見圖12）： 圖12 3.1.2.1 當KX小車控制器，KS主起升控制器，KF副起升控制器，KD大車控制器，都在零位置時，才能啟動xc電源接觸器，避免電動機在轉子電阻切除的情況下啟動接通總電源。 3.1.2.2 裝在橋架斜梯門上的安全開關2MK，裝在起重機左、右端梁欄桿門上的安全開關1MK和3MK，當1MK、2MK或3MK被斷開時，主接觸器XC即自動斷開，故可避免誤入大車走臺而造成觸電事故。 3.1.2.3 大車形成限位開關1xd、2xd，小車形成限位開關1xx、2xx，起聲限位開關xs，當大車、小車行近極限位置或吊鉤上升到最高位置時，1xd、2xd、1xx、2xx或xs其中一個限位開關的接點斷開時，xc線圈斷電，從而切斷總電源，使相應的機構停止動作。 3.1.2.4 過電流繼電器的接點1GLJ、2GLJ、3GLJ、4GLJ、5GLJ用來保護電動機的過載，當電動機的電流超過過電流繼電器的額定值時，繼電器動作，把它的接點打開，使XC線圈斷電。 3.1.2.5 JK緊急開關公司遇到緊急情況時，切斷電源用。 3.2 運行屏典型線路介紹 運行機構控制屏原理圖見圖13，控制回路左、右對稱，第一檔時，接觸器ZC(或FC）接電，制動器打開，電動機緩慢起動。 第二檔時接觸器FJC接電，切除反接電阻。 第三檔時1JSC接電，又切除一段電阻，這檔為過渡檔，自動切除第三段電阻，最后2LSJ經一定延時后，使3JSC接電，切除最后一段電阻，起動過程全部完成，電動機工作于軟化級特性上，減速時由三檔逐級過渡到零位。圖中LYJ為零壓繼電器，1GLJ、2GLJ、3GLJ、4GLJ為過電流繼電器，ZXK、FXK為限位開關，具有零位保護環(huán)節(jié)，ZC和FC正反向接觸器有電氣聯鎖與機械聯鎖，保證線路不會出現短路事故。圖13 3.3 起升控制屏線路介紹 起升控制屏的起升方向工作原理與運行控制屏一樣，用逐級切除電阻進行起動調速。下降的工作原理比較復雜。起升控制屏原理見圖14. 圖14 圖14 起升控制屏原理圖 3.3.1 QRIS系列控制屏為可逆不對稱電路，電路設計有以下特點： （1）停車時制動器先于電動機斷電抱閘，防止遛鉤。 （2）設換相繼電器，可防止正反轉接觸器和單相制動接觸器之間在轉換過程中產生相間短路事故。 （3）上升時先串入全部電阻，電動機低轉矩（0.6T N左右）起動，延時0.2s后再切除第1斷電阻，輕載時可減少沖擊，重載時起拉緊鋼絲繩作用。 （4）需要時可增加點動操作環(huán)節(jié)。 3.3.2 QR2S系列控制屏亦為可逆不對稱電路，電路設計特點如下： （1）停車時制動器先于電動機斷電抱閘，防止溜鉤。 （2）允許從下降第3擋直接打上升任何擋，電路能保證電動機先在短接一級電阻情況下反接制動減速，然后轉入上升運行。 （3）當正反接觸器都沒接通閉合而制動器產生誤動作時，電路能自動聯鎖，使制動器不能通電，防止誤降事故。 （4）有轉子接觸器熔焊檢查環(huán)節(jié)，僅在轉子接觸器按要求正常分段條件下，正反轉接觸器方可接通。 （5）轉子電阻設有可調節(jié)抽頭，上升1當轉矩可按需要調整。起升機構電動機機械特性曲線見圖10（即2.7.9）。4. 電氣設備安裝4.1 起重機電氣設備的安裝 電氣設備的安裝、電線與電線管的敷設應按制造廠提供的電路圖、接線圖、電氣設備安裝總圖，以及電控配套廠隨機所帶的說明書的技術要求規(guī)范進行。 應特別注意電氣設備的安裝質量，必須在技術人員的指導下，由熟練的電工與鉗工進行安裝。安裝前應詳細地熟練上述電氣圖與技術條件，了解電氣圖各元件的相互作用和操縱原理，以求能迅速地處理安裝及試車中所發(fā)生的問題。4.2檢查各項電氣設備情況4.2.1 電動機在使用前必須以500V兆歐表測量其定子繞組與機殼或軸間的絕緣電阻，如低于0.5兆歐時，電動機必須進行烘干處理。4.2.2 電動機接線后，應試送電源使其轉動，檢查旋轉方向是否符合要求，不符時可將任意兩根電源線調換一下即可，并測量一下空載電流是否合適。4.2.3 電動機在其明顯位置有接地螺栓，并在附近有接地符號“三” 安裝時應可靠地接地。4.2.4 YZ 系列電動機可滿壓直接啟動。 YZR 系列電動機啟動時轉子必須串入附加電阻和電抗，以限制啟動電流的平均值不超過各工作制的額定電流的2倍。4.2.5 電動機投入運轉前，必須有制造廠的檢查合格證。 4.2.6 控制器或聯動臺的閉合表必須符合圖紙要求，各觸頭的接合面應為線接觸，控制器的觸頭螺釘應旋緊，接觸應良好。4.2.7 電阻器應與圖紙要求規(guī)格一樣，應與電動機和控制形式相匹配。4.2.8 控制屏（箱）應與圖紙要求型號一致。安裝時應對控制屏上的元件和電氣線路作詳細檢查。元件不得有損壞，特別是接觸器滅弧罩，輔助接點等。線路絕緣電阻應符合安裝規(guī)程的要求。檢查接觸器繼電器的動作是否正常和各種機械、電氣聯鎖裝置的正確性與可靠性。5. 電氣設備安全接地5.1 起重機所有帶電部分的外殼，均應可靠地接地，以免發(fā)生意外的觸電事故，小車鋼軌不是焊接在主梁上時，亦應采取焊接接地，降壓照明變壓器應按圖紙要求規(guī)定在低壓側接地。5.2 凡必須在使用地點安裝的設備和操縱室的接地工作由使用單位負責進行。5.3 接地線應采用截面不小于75平方毫米的鍍鋅扁鐵，10平方毫米裸銅線或30平方毫米鍍鋅圓鋼。操縱室和起重機本體的接地連接采用410毫米鍍鋅扁鐵，并且連接裝置不應少于兩處。5.4 接地線應采用電焊固定或采用設備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應清除銹漬，并將接地線涂成黑色。5.5 起重機上任何一點到電源中性點間的接地電阻應不大于4歐姆 6. 故障處理 6.1 操縱線路故障故障現象故障原因消除方法(1)合上保護箱上的刀閘開關后，操作電路的熔斷器燒斷。操作電路中有一相接地消除接地現象（2）當控制器轉動后，過電流繼電器動作。 過電流繼電器的額定值不符。機械部分某一環(huán)節(jié)卡 住。 調整繼電器的電流使其為電動機額定電流的225250。檢查機械部分。(3)電源切斷后接觸器不掉下。操作電路中接地或短路。接觸器觸頭焊住。用兆歐表找出損壞處，然后予以修理。消除接觸器被焊住的故障。 6.2 交流電動機故障現象故障原因消除方法（1） 整個電動機均勻地過熱電動機過載。在低壓下工作。減少負荷。提高供電電壓。（2）定子鐵心局部過熱鐵芯的鋼片間發(fā)生局部短路消除毛刺，然后涂以絕緣漆 （3)電動機工作時振動電動機軸與減速器軸之間不同心找正電動機 6.3控制器故障現象故障原因消除方法(1)控制器檔位不清。定位機構不靈調整定位機構（2）觸頭燒的嚴重。接觸不良?？刂破鬟^載。調整修理觸頭減小負荷。（3）觸頭分合程序與圖紙不符?？刂破靼惭b時用錯更換正確的控制器 6.4交流接觸器及繼電器故障現象故障原因消除方法（1）線圈發(fā)高熱線圈過載。動磁鐵、靜磁鐵接觸不良。減小動觸頭彈簧的壓力。調整接觸面。（2）產生較大的響聲線圈過載。磁導體工作面臟污。減小動觸頭彈簧的壓力。消除臟污。（3）斷電時磁鐵掉不下來。 觸頭的壓力不夠增加觸頭的彈簧壓力（4）觸頭過熱或燒焦。動觸頭、靜觸頭間的壓力過小。觸頭臟污。調整彈簧壓力。消除臟污。（5）通電后接觸器、繼電器不動作。線路斷路。線路不通。修通線圈。接通電路。3、 安裝與調試1、 起重機安裝 安裝前認真研究圖紙。按裝箱單清點零部件是否齊全，檢查橋架構件、小車及其他零件在運輸過程中有否損壞和變形，若有應在安裝前修復或消除。起重機在露天長期存放超過一年時，應檢查銹蝕情況，必要時表面重新涂裝，部件內部重新涂油組裝。1.1、橋架的拼裝及大車運行機構1.1.1、拼裝前饋掉主梁內側運輸用鉤子。1.1.2、連接端梁中部接頭螺栓（上蓋板與兩腹板為普通螺栓，下蓋板為鉸孔螺栓）。1.1.3、橋架拼裝后應墊高調平。支承點以車輪處最佳，也可支承在靠近車輪的端梁下蓋板處，用水平儀調平。大車運行機構在制造廠已裝配好，并轉空運轉試車，如因運輸過程或拆裝變形，修復時應滿足下列要求：a、 起重機跨度（S)偏差按：S10m為2mm；S10m為【2+0.1（S-10）】mm計算值。根據國內多年使用實踐證明起重機跨度偏差在5mm范圍內可滿足使用。b、 兩主梁的上拱度為F=S/1000、其偏差為F（mm）（無日照影響并按標準規(guī)定方法測量和修正）。c、 小車軌距偏差：中軌及半偏軌梁跨端為2mm，跨中mm（S19.5m），跨中mm（S19.5m）；全偏軌梁為3mm。d、 大車輪端面的水平偏斜，tga0.0006（裝在端梁上）；tga0.0009（裝在平衡梁上），一般不大于L/1000可滿足使用性能（L測量長度），且兩個相對應的主動車輪或被動車輪的偏斜方向相反。e、 大車輪端面的垂直偏斜：tga0.0025，一般不大于L/400可滿足使用性能，且車輪上部只允許向起重機跨度外方向傾斜。f、 裝在同一平衡梁上的車輪，同位差不大于1mm，且同一端梁上的車輪同位差最大值不大于3mm（見圖15）。圖151.1.4、以上六項為安裝前主要檢查項目，其它項目為制造過程的中間工序控制項目，如有異議可按產品標準檢查。1.2、小車安裝 小車均在制造廠裝配好，并經空運轉試車，兩半體的小車架應按圖紙要求用螺栓拼裝或拼裝后焊死，一般稍經調整即可安放在已拼裝好的橋架軌道上，此時主動車輪應和軌面接觸，被動車輪與軌面的間隙不得大于0.00067WC或0.00067K（WC小車輪距，K小車規(guī)矩），兩者取小值。1.3、司機室及其它部件安裝 司機室內的電控及儀表等在制造廠已安裝好。請按圖紙要求安裝司機室、電源檢修平臺、大車導電裝置、各部件欄桿、斜梯及梯子平臺、車輪擋板等。1.4、電氣設備安裝電氣設備在安裝前應嚴格檢查各元件是否完整無缺，絕緣、觸點等的性能是否良好，電動機、控制器、控制箱（屏）、電阻器、配電盤及各種開關等電氣設備線連接處是否松動和脫落以及有否潮濕等，若有應及時修復、烘干或更新元件。導線的敷設應符合圖紙規(guī)定，導線接頭應保證接觸性能良好，所有電器設備的外殼均應可靠接地。1.5、鋼絲繩的纏繞根據小車總圖的鋼絲繩繞法示意圖，鋼絲繩繞過吊鉤組上的動滑輪和小車架上的定滑輪。鋼絲繩的兩端用壓板固定在卷筒的兩端部。大起升高卷筒的鋼絲繩雙層纏繞，應嚴格按小車總圖規(guī)定的繞法進行。雙層纏繞時兩套滑輪系統的組合，兩根鋼絲繩分別在卷筒兩端用壓板固定，首先從卷筒兩端向內纏繞里層鋼絲繩，再分別繞過吊鉤組的動滑輪和小車架上的定滑輪，最后纏繞卷筒兩邊的外層鋼絲繩，并用壓板固定在卷筒兩端部，應保證內層鋼絲繩多34圈。2、 起重機的實驗項目和程序起重機安裝階段完成后，應按產品出廠技術資料認真檢查各部件的安裝及電氣配線的正確性和連接部位的可靠性，并給各潤滑部位加油。當確認無誤即可進入起重機試驗階段。2.1、起重機應進行以下三項試驗：、起重機特性的合格試驗。b 起重機各部位的目測試驗。c 起重機載荷起升能力試驗。2.2、起重機特性的合格試驗，是根據產品設計性能驗證下列技術參數。a 檢查實際起升高度應不小于訂貨起升高度。并檢查吊具上極限尺寸應不大于規(guī)定尺寸。b檢查吊具左右極限位置尺寸，允差50mm（以吊具上極限位置為準）。c在額定電壓條件下，起升額定載荷，檢查各機構速度，以圖樣規(guī)定為準，其允許偏差：起升為10；下降為；運行和旋轉為10%。d檢查各機構制動距離，應不大于：下降0.025V；小車運行為0.06V1；起重機運行為0.1V2（V起升高度；V1小車運行速度；V2起重機運行速度），速度單位m/min。制動距離單位m。e自激調整的起升機構，檢查在10100%額度載荷下降時，調速比應不小于3:1.f吊鉤起重機的主起升機構，檢查其重量限制器的精度應不大于3%FS.2.3 起重機各部位的目測試驗，是檢查起重機重要部分的規(guī)格和狀態(tài)是否符合要求。 a檢查各機構的電動機型號、功率及轉速；減速機型號、規(guī)格及傳動比；制動器型號、規(guī)格和制動力矩以及吊具、滑輪組、鋼絲繩、卷筒組、車輪組、聯軸器等的型號及規(guī)格。b檢查電控設備及顯示儀表的型號、規(guī)格及數量。c檢查各部位安全安全防護裝置應齊全，并符合起重機安全規(guī)程（GB6067-1985）的要求。d各部位潤滑系統齊全，標志醒目。各連接部位的緊固件可靠，不允許松動。e檢查金屬結構件表面質量、焊縫質量及各部位油漆表面質量及顏色。f目測項目還包括全部必備的證書和隨機技術資料及附近件應齊全。2.4 起重機載荷起升能力試驗，應進行無載、靜載、動載三項試驗。2.4.1 無載試驗是靜載和動載試驗前的準備性質試驗，目的是檢查機構運轉能否正常。a用手轉動各機構制動輪，使最后一根軸（如車輪軸或卷筒軸）旋轉一周不得有卡住現象。b開動起升機構，使吊具升降三次，運轉聲音正常，起升限位裝置準確可靠。c大小車運行機構各往返運行三次，運轉聲音正常，主動車輪無明顯打滑且全長與軌道接觸，運行平穩(wěn)，限位開關動作準確可靠，緩沖器與碰頭相撞位置尺寸準確。2.4.2 靜載試驗目的是檢查起重機各部件及金屬結構件的承載能力。試驗后未發(fā)現裂紋、永久變形、油漆剝落或對起重機的性能與安全有影響的損壞，連接處沒有松動或損壞，即認為靜載試驗合格。a起升額定載荷（應逐漸增至額定載荷）在橋架全長上往返運行，檢查起重機性能應達到設計要求。卸去載荷使小車分別停在橋架的中間，定出測定基準點，進行橋架有無永久變形和靜剛度試驗。b額定載荷橋架的靜剛度試驗：起升額定載荷檢查主梁跨中下撓值（由實際上拱值計算），其工作級別為A5或A5以下不大于S/700；工作級別為A6應不大于S/800；工作級別為A7應不大于S/1000為合格。（S起重機跨度）c橋架超載不產生永久變形試驗；超載部分應無沖擊加載，靜載試驗的載荷為1.25倍額定載荷。重物離地面100200mm，停留10分鐘，然后卸去載荷，檢查橋架無永久變形為合格，允許重復最多三次不再產生永久變形仍未合格。將小車開至跨端檢查主梁實際上拱度值應不小于S0.7/1000.2.4.3 動載試驗目的是檢查起重機各機構及制動器的工作性能。動載試驗的載荷為1.1倍額定載荷，試驗后各零部件無裂紋等損壞現象，各連接處無松動，即認為試驗合格。動載試驗應同時開動兩個機構，按工作級別規(guī)定的循環(huán)時間作重復的啟動、運轉、制動及正轉反轉動作，試驗延續(xù)一小時，檢查各機構應動作靈敏，工作平穩(wěn)可靠，各限位裝置和安全保護、聯鎖裝置動作應準確可靠。3、 試驗報告及產品驗收起重機各項試驗合格后，應編寫產品試驗報告，并進行產品交工驗收。產品試驗報告應包括以下內容： a產品合同號、名稱及主要規(guī)格（如起重量、跨度、工作級別等）和產品出廠日期。 b產品制造廠家、安裝單位、使用驗收單位及監(jiān)督單位。 c起重機的合格試驗、目測試驗及載荷起升能力試驗的記錄。記錄中記載各種試驗載荷、位置、狀態(tài)、程序、檢查結果及結構。d產品試驗日期，參加試驗人員及起重機交工驗收報告。4、 起重機的使用與維護1、安全操作應注意事項a.使用起重機應遵守起重機安全規(guī)程（GB6067-85）的規(guī)定。操作起重機的人員應符合起重機司機考核標準（GB6720-86）的規(guī)定。b.禁止用吊具斜拉起升重物或拔出埋在地下的器物。c.不得利用電動機的突然反轉（打倒車）作為機構的制動，只有在發(fā)生極意外事故時，才允許使用這種制動方法。d.禁止利用各機構的限位裝置作為正常極限位置的停車。限位開關只是在控制系統出現意外或司機操作疏忽時的斷電停車裝置。e.禁止起重機超載使用。禁止主鉤和副鉤同時吊運兩個物件。f.禁止在起重機橋架和小車上存放任何物品，嚴禁從起重機上向下拋物品。g.控制器的設擋是改善機構啟動性能的，操作控制器應逐擋推動，不應瞬時由零位推到額定速度擋，也不允許在中間過渡擋停留時間太長。2、 各機構的潤滑起重機各種機構的使用質量和壽命，很大程度取決于經常而正確的潤滑。按不同的工作部位一般每23個月應檢查各潤滑部位的潤滑情況，并進行加油或更換油液，對使用頻繁和環(huán)境惡劣的工作場所的起重機應酌情縮短加油周期，以確保各機構在良好的潤滑條件下工作。2.1、潤滑方式分油池潤滑（封閉式減速機），加熱浸涂潤滑（鋼絲繩）和油杯式油槍加油潤滑（其它潤滑部位）三種。2.2、潤滑部位減速機、鋼絲繩、開式齒輪、吊鉤滑輪軸、固定滑輪軸、車輪軸承箱、齒輪聯軸器、卷筒組的軸承箱和內齒盤、電纜卷筒軸承座、電動機軸承、制動器各節(jié)點和軸栓、液壓推動器的液壓缸等。2.3、各潤滑部位的潤滑油a減速器：夏季用N100中負荷齒輪油或30號齒輪油，冬季用10號航空油或儀表油。 b液壓制動器的推動器：夏季用25號變壓器油，冬季用10號航空油或儀表油。 c鋼絲繩用合成石墨鈣基潤滑脂或其它鋼絲繩潤滑脂。 d各部位軸承、齒輪聯軸器及開式齒輪用鋰基潤滑脂，夏季用2號，冬季用1號。 e有微量相對運動的節(jié)點和軸栓，用鈣基或鋰基潤滑脂或4550號既有。2.4、注意事項、減速機潤滑油加入量以探油針或油標的上下刻度為準，加油過量出現漏油現象。b潤滑油脂應經常保持清潔，更換潤滑油應嚴格進行過濾。c定期清洗輸油管道，以保持油路暢通。d不同型號的潤滑油及潤滑脂不得混合使用。e第2.3條所列的潤滑油及潤滑脂為推薦型號規(guī)格，客戶可根據使用經驗及有關潤滑油資料選用更適合不同場所的潤滑油及潤滑脂。3、 重要零部件的使用與維護 a安裝和更換鋼絲繩應嚴格按照設計要求纏繞，不應在不潔凈的地面拖繩，禁止接長使用。鋼絲繩壓板或繩夾必須緊固可靠。 b鋼絲繩應在良好的潤滑狀態(tài)下工作。 c鋼絲繩的檢驗與報廢標準應嚴格按起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范（GB5972-2006）的規(guī)定執(zhí)行。使用（GB1102-74）標準的鋼絲繩，檢驗和報廢標準應按起重機安全規(guī)程（GB6067-85）的規(guī)定執(zhí)行。d吊運液態(tài)或赤熱金屬、易燃易爆或危險物品的起重機鋼絲繩，每周最少檢查一次，一般用途的起重機每周最少檢查一次，A4以下工作級別的檢修用起重機允許每月檢查一次，并有檢查記錄。3.2、吊鉤及吊具的重要零件吊鉤是重要零件，嚴禁焊補任何缺陷，應定期進行檢查，發(fā)現下列情況之一者應及時報廢，更換新吊鉤。（未注明吊鉤型式者，鍛鉤及板鉤均適用）a吊鉤表面發(fā)現裂紋（用20倍放大鏡檢查）。b開口度比原尺寸增大15%。c吊鉤腔部磨損達原斷面高度尺寸的10%。d各類吊具的吊環(huán)磨損達原斷面尺寸的5%.e吊鉤柄部及其重要受力斷面的塑性變形達原斷面尺寸的2%。f板鉤襯套磨損達原尺寸的30%時，更換襯套。g板鉤芯軸磨損達原尺寸的5%時，更換芯軸。h吊鉤橫梁及螺母發(fā)現裂紋或銹蝕、磨損達原尺寸3%時，應更換。3.3、滑輪滑輪出現下列情況之一時，應予報廢。a裂紋。b輪槽不均勻磨損達3mm。c輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%。d因磨損使輪槽直徑底部減少量達到鋼絲繩直徑的50%。e其它損害鋼絲繩的缺陷。3.4、卷筒卷筒上鋼絲繩尾端固定情況應每月檢查一次。卷筒出現下列情況之一時應報廢。a裂紋。b卷筒壁磨損量達原壁厚的20%或磨損量達到鋼絲繩直徑的25%。3.5、制動器a各部件零件出現裂紋。b彈簧出現塑性變形及彈力不足。c制動帶磨損達原厚度的50%。d軸徑或軸孔直徑磨損達元直徑的5%。3.5.2、起重機用各種類型制動器的工作原理是：液壓推動器（或電磁鐵）通電后，其動力杠桿通過制動器的杠桿系統壓損主彈簧，制動器的制動瓦打開，機構的電動機工作，斷電后液壓推動器或電磁鐵失去動能，制動器的主彈簧開始工作，通過制動瓦抱緊制動輪，機構準確的停止工作。3.5.3、制動器的調整a調整主彈簧長度以確保各機構的制動力矩。起升機構的單制動器必須可靠地支持額定起重量的（一般起升機構為1.5倍；重要起升機構為1.75倍）的重量；起升機構的雙制動器的單個制動器必須可靠地支持額定起重量的1.25倍。運行機構制動器應能及時剎住大車或小車，但不宜調整的過緊，防止車輪產生制動打滑或引起強烈的震動和沖擊。主彈簧的調整方法，按（圖16）旋轉拉桿8，改變主彈簧5的長度，即可獲得不同的制動力矩（此方法適用于各種類型的制動器）。b調整制動瓦與制動輪的間隙。制動瓦上的制動帶是磨損型易損件，而液壓推動器或電磁鐵的沖程長度是固定的，所以制動帶與制動輪的打開間隙必須定期調整。調整方法是先松開鎖緊螺母6，旋轉拉桿3，調整制動瓦10與制動輪11的總間隙，再分別調整間隙調整機構9，使兩邊間隙相等，最后擰緊鎖緊螺母6.圖163.5.4、液壓推動器的維護液壓推動器有單推桿結構（用于起升機構）和雙推桿結構（用于運行機構）之分。a液壓推動器推薦的工作油環(huán)境溫度-10時，用DB-25變壓器油。環(huán)境溫度-10時，用10號航空液壓油。b注油步驟擰開注油螺塞，緩慢注入工作油至規(guī)定油面，擰緊注油螺塞，將推桿上下反復拉動數次，以排除油缸中的空氣，再次注入工作油至規(guī)定油面，擰緊注油螺塞即可。c工作油的更換定期檢查工作油面，及時補充工作油，環(huán)境溫度變化后及時更換合適牌號的工作油，露天工作的液壓制動器應特別注意按季節(jié)變化更換新油。更換新油時應首先從制動架上拆下液壓推動器，擰開注油螺塞，倒置推動器將原工作油液排除，按注油步驟重新加入工作油液。3.6、減速器3.6.1、減速器應經常通過探油針或視油蓋檢查潤滑油量，及時補充潤滑油，每半年最少更換一次潤滑油液。3.6.2、減速器應每半年打開箱體一次，檢查殼體內的零件，發(fā)現下列情況之一時，應與報廢。（本條同樣適應于開式齒輪副和齒輪聯軸器的內外齒圈）a各部位裂紋。b斷齒。c齒厚的磨損量達元齒厚的（起升機構高速級10%；低速級20%，運行機構高速級15%；低速級25%，開式齒輪30%）。吊運赤熱、液態(tài)金屬及危險物品的起重機用減速器的齒厚磨損報廢標準減半。d齒面點飭損壞達齒合面的30%，且深度達齒厚的10%。3.6.3、減速器的漏油維護減速器工作時內部壓力增大，漏油是經常出現的設備故障，其一般處理方法是：a加入潤滑油不應超過探油針或油針的上限刻度值。b減速器的通風孔應保持暢通。c開箱檢查時，減速器靜合面上的殘余密封膠應清除干凈，再均勻地涂上新密封膠（推薦用601高分子液態(tài)密封膠），待膠液少許聚合后，再合箱并擰緊螺栓。d動面密封圈老化變形或磨損應及時更換。3.7、制動輪制動輪出現下列情況之一時，應予報廢。a制動輪任何部位出現裂紋。b制動輪直徑磨損大于6mm。c制動輪表面不平度大于1.5mm。（若能修復，但應滿足本條B款規(guī)定，仍可繼續(xù)使用）。3.8、車輪在鋼軌上工作